時間：2024-03-23 17:42:09
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由于技術的不斷進步和管理的日益改善，制造成本降低的空間不大，而供應物流作為“第三利潤源泉”，是煤炭企業通過提高勞動生產率和降低物質消耗之后又一獲取超額利潤的途徑，無論是從保證企業正常生產角度還是從降低企業生產經營成本的角度看，供應物流的作用都不可忽視。
1煤炭企業現代物流的含義及內涵
現代物流是運用信息化技術，使傳統的物流演化為電子物流，通過各種軟件技術與物流服務的融合應用，完成物流全過程的協調、控制和管理，實現網絡前端到最終客戶端的所有中間過程服務。信息技術與煤炭企業物流活動融合發展主要表現為以下3個方面。①信息化。物流信息化主要表現為物流商品的信息化、信息收集的數據化、信息處理的自動化、信息儲存的數字化等，物流系統借助信息處理和傳輸系統，實現對商品信息的控制，進而提高服務的速度和質量。②網絡化。物流系統的網絡化包括物流配送系統的網絡化和物流組織的網絡化，隨著Internet的飛速發展，煤炭企業物流的網絡化已是必然的選擇和發展趨勢。③智能化。在煤炭企業物流作業過程中，存在諸如庫存水平確定、運輸路徑選擇等大量的運籌和決策問與，都需要借助知識才能解決。因此，通過現代信息技術，提高物流的智能化水平，具有重要意義。
2信息技術與煤炭物流業融合的必要性
1)優化物流特征。利用信息技術，將原來割裂的各個物流環節整合在一起，即現代物流為滿足煤炭企業對物質資料的各方面需求，借助于信息技術，最大限度地將原先在實現物質資料空間位移中所進行的運輸、倉儲、包裝、裝卸、加工以及配送等多個環節整合在一起，以整體面對社會需求，提升整體效益。
2)改變物流功能。物流不僅運輸物體，同時也在運輸信息。各種信息被聚集在物流中心，經過加工、處理再傳播出去。物流中心的集散功能實際上是對各種信息的集結和擴散，信息化使物流中心成為一個社會經濟的綜合服務中心，有效地幫助物流企業提高服務質量。
3)大幅縮短流通過程。物流是一個大范圍內的活動，物流信息貫穿于整個供應鏈過程，物流信息具有信息源點多、分布廣、信息量大、動態性強、信息的價值衰減速度快、及時性要求高等特征。這意味著物流信息的收集、加工、處理要求速度快，種類繁多。而運用信息技術，對物流管理的一些主要環節，包括物資采購、銷售、存儲、運輸等實現計算機管理、匯總和分析物流數據，可大幅縮短流通過程，進而做出更好的采購、銷售和存儲決策，并且能夠充分利用企業資源，增加對企業的內部挖潛和外部利用，從而降低成本，提高生產效率，增強企業競爭優勢。
4)縮短物流的傳輸長度。隨著信息網絡的建成，物流信息從點發展到面，以網絡的形式實現煤炭企業內部物流一體化和外部供應鏈的統一管理，實現低成本的數據高度共享，給煤炭企業帶來很好的經濟效益。
3信息技術推進煤炭企業物流發展的措施
1)發展第三方物流企業。現代物流不僅要求物流管理的各個環節實現自動化、智能化，而且要求物流運作的各種業務，即采購物流、生產物流、銷售物流、回收物流的專業化、高效化，這就要求由獨立的物流企業采用各類先進的硬件設施和軟件系統進行物流活動的組織。第三方物流發展不足，會限制物流活動專業化、信息化的發展。
2)加強物流專門人才的培養和培訓。目前，相對來說，煤炭企業物流業信息化程度較低，物流專業人才短缺，而專業化人才的儲備和現有人才的優化管理對物流企業的可持續發展非常重要。因此，企業應當開展多方面、多層次的培訓工作，加強對物流領域信息技術的研究和人才開發。積極培育優秀的信息化建設隊伍，采用多種形式引進人才、培養人才，通過不同形式吸收新技術，逐步形成自身完備的物流信息化技術應用研究。
世界范圍內的現代物流業的迅速發展對我國大中型企業的傳統物流模式提出了嚴峻挑戰。據一些研究成果表明，我國企業物流費用的比重已占到產品總成本的30％～40％，物流成本居高不下已經嚴重地影響到了我國企業的綜合競爭能力，企業競爭力已成為決定企業生存與發展的關鍵，目前許多企業已開始從現代物流的視角尋找企業的競爭力。現代物流正成為企業降低成本、提高競爭優勢的最后領域，并已成為企業的第三利潤源泉和企業競爭優勢的重要源泉。
一、現代物流與企業競爭力的含義及特點
1.現代物流的含義及特點。現代物流是以滿足消費者的需求為目標，把制造、運輸、銷售等市場情況統一起來考慮的一種戰略措施。這與傳統物流把它僅看作是“后勤保障系統”和“銷售活動中起橋梁作用”的概念相比，在深度和廣度上有了更深層的含義。現代物流服務的核心目標是在物流全過程中以最小的綜合成本來滿足顧客的需求，它具有以下幾個特點：
(1)現代物流是物流、信息流、資金流和人才流的統一，并與電子商務緊密結合，其物流設施、商品包裝的標準化，物流的社會化、共同化都是電子商務下現代物流模式的新特點。
(2)物流服務商正在變為客戶服務中心、加工和維修中心、信息處理中心和金融中心，根據顧客需要而增加新的服務，它是一個不斷發展的觀念。
(3)物流產業尚處于起步階段，發展水平還比較低。加強企業內部物流管理仍是我國當前全社會物流活動的重點，專業化物流服務需求己初露端倪，各種專業化物流企業開始涌現，多樣化物流服務有一定程度的發展。
2.企業競爭力的含義及特點。企業核心競爭力是指企業獨具的、支撐企業可持續性競爭優勢的核心能力，是企業長時期形成的，蘊涵于企業內質中的，企業獨具的，支撐企業過去、現在和未來競爭優勢，并使企業長時間內在競爭環境中能取得主動的核心能力，有如下三個主要特性：
(1)價值性。核心競爭力富有戰略價值，它能為顧客帶來長期性的關鍵性利益，為企業創造長期性的競爭主動權，為企業創造超過同業平均利潤水平的超值利潤。
(2)獨特性。企業核心競爭力為企業獨自擁有。它是在企業發展過程中長期培育和積淀而成的，蘊育于企業文化，深深融合于企業內質之中，為該企業員工所共同擁有，難以被其他企業所模仿和替代。
(3)延展性。企業核心競爭力可有力支持企業向更有生命力的新事業領域延伸。企業核心競爭力是一種基礎性的能力，是一個堅實的“平臺”，是企業其他各種能力的統領。企業核心競爭力的延展性保證了企業多元化發展戰略的成功。
二、現代物流與石油企業競爭力的關系分析
據有關部門測算，我國石油銷售企業每年的物流費用在1000億元以上，物流費用每降低1個百分點，即可以創造出10億元以上的利潤。目前,我國石油銷售企業物流大而全、小而全的傳統物流格局仍未被打破,其物流運行環節多、周期長、費用高、效率低、耗費驚人。隨著企業競爭環境的不斷變化，企業競爭內容呈現出動態化的特點。20世紀70年代企業競爭以價格競爭為主，80年代以質量競爭為主，90年代以服務競爭為主，21世紀初以快速反應競爭為主。
在目前市場競爭中，同質性產品單以質量和服務競爭取勝很難，競爭的關鍵在于誰的產品能更快響應顧客需求，并以最短的時間到達市場。企業不斷探索新的競爭優勢，同時以快速反應為主的市場競爭要求企業必須重新審視企業競爭力，尋求構成快速反應競爭優勢的途徑。而建立現代物流能使企業獲得核心競爭力，降低成本，提高顧客滿意等方面的競爭優勢。企業建立現代物流來重構競爭力，可采取的途徑有：
1.利用第三方物流降低庫存成本。利用其精心策劃的物流計劃和適時裝運手段，最大限度地減少企業庫存，甚至實現“零庫存”，從而大大降低庫存成本。
2.利用先進的現代物流技術減少企業生產前置時間，獲得時基競爭的優勢。信息技術、管理特長、規模化經營能為企業成功起到巨大作用，減少企業生產前置時間，及時將產品運送到各個分銷網絡，甚至可以利用其物流網絡擴大產品市場覆蓋率。
3.可增強企業對市場變化的應變能力。在企業經營中，由于市場需求的變化或企業經營戰略的調整，企業物流設施設備有時不能適應經營的需要，如果重新改建，投入大、時間長，企業對市場的反應速度也要受到影響。可利用第三方物流網絡到達依靠企業自身能力難以到達的市場，擴大產品市場占有率。對于季節性生產而言，靈活性顯得更為重要。
三、現代石油企業物流運行中存在的一些問題
石油銷售企業現有傳統物流方式還不具備現代物流的特征，其制約石油企業發展現代物流的主要因素有：物流資源分散，各石油企業從自身利益出發，重復建設嚴重，形成了目前石油企業采購資源、倉儲資源，運輸資源分散，“大而全”、“小而全”，“諸侯割據，自成體系”的局面；物流設備和技術相對落后，物流服務信息化水平低，針對性不強；對現代物流服務的需求不足。
國有企業各單位之間缺少橫向協作，難以發揮供應鏈中各環節的集合效應，在物流服務功能、物流信息技術、物流管理服務上存在以下問題：
1.物流服務功能相對孤立，物流各要素缺乏有機整合。當前石油企業各物流服務功能和組織機構設置是相對孤立的、作業交往是被動式的。如物流采購部門、倉儲部門、運輸部門是相互獨立的單位，日常物流鏈運作時，資源調運采購部門是被動地等待報送資源需求計劃，然后再組織采購,基層銷售單位根據各自對市場的判斷自行決定資源需求量，資源緊缺與過剩情形被人為放大，各級采購部門只能根據虛假的需求信息被動的調購和配送資源;而運輸部門則是被動地等待銷售部門安排配送。
而現代物流模式強調物流功能和組織機構設置上的整合，通過物流服務各部門的一體化管理，來統籌安排采購、調運、倉儲、優化配送等服務，通過組織設置的一體化，實現功能鏈的統一控制，以提高服務效率和服務質量。
2.物流信息技術無外部整合系統，缺乏實時共享信息系統。傳統資源供應體系中的信息系統是各自獨立的，物流鏈上的各個環節之間的信息不能共享，由于多級利益主體的存在，造成市場信息嚴重失真，采購調運、庫存、配送及加油站等終端銷售單位中的物料積存方面的“牛鞭效應”就非常嚴重。而現代物流則是通過物流鏈上的信息實時共享系統，極大地提高了信息在物流鏈上各個環節間傳遞的速度和質量，進而提高信息價值，減少庫存，提高整個物流鏈的效益。
3.物流運行分散管理，缺乏系統控制。傳統物資供應管理體系中各職能部門、各級銷售單位是分散管理，各自為政，整個物流管理鏈是間斷式的，不能實施對整個物流鏈的統一控制，從而導致調運采購部門不能合理、有效調配油庫資源，而配送運輸部門又控制協調不了貨源及其流向渠道，以致銜接不暢，協調效果差，運行效率低下。而現代物流管理則是依托現代信息技術，強調的是整個物流鏈的系統化管理，從而形成了物流鏈相關環節的集中統一管理，所以信息流和物流的運行就通暢，效率高，成本自然低，其效益相對傳統物資供應體系也就高得多。
四、提高石油企業物流現代化管理的措施
如何打造現代物流降低物流費用，已成為當前現有國有大型石油企業提高經濟效益和企業核心競爭力的中心工作，提高石油企業現代物流管理水平，有利于提高企業競爭力：一是可以降低企業經營成本。當前石油產品的運輸主要通過鐵路、公路、水路、管道等運輸方式，商品的流通費用是石油企業經營成本的重要組成部分，每年中石化從各煉廠到配送油庫、加油站運雜費就高達百億。在傳統物流運輸中，存在大量交叉運輸、非優化運輸，通過提高現代物流管理水平，優化各種運輸路徑、運輸方式，可大量節省運輸費用，降低運輸成本；二是提高企業綜合績效。采用現代物流供應鏈管理，可使企業總體績效、績優企業資產運營績效提高；三是提高客戶服務水平，提高市場占有率。現代物流與企業的營銷渠道直接關聯，客戶滿意度關系石油企業產品的市場占有率，石油銷售企業產品具有無差異性，要在競爭中取得優勢，提高企業競爭力，必須贏得客戶的滿意度;四是提高石油企業專業化管理水平，使石油銷售企業集中人力進行油品經營核心業務，實現專業化的管理，提升企業的管理水平。
結合我國當前石油企業的實際情況，石油企業可以通過采取以下措施來推行現代物流管理，提高企業競爭力：
1.建立現代物流信息系統。石油企業物流信息系統的開發建設，應制訂統一的規劃和完整的方案，必須具備物流信息采集功能、信息存儲功能、信息傳遞功能、信息交換功能、信息處理功能、信息開發和深度加工功能,以及信息安全管理和增值服務功能。
2.整合資源，實現整體物流。強化配置資源的運輸計劃管理，將我國的石油企業按區域劃分為若干個大區，在各大區開展企業間的橫向聯合，整合資源，實現整體物流，降低物流成本。
3.實行資源集中配送管理，實現二級單位“零庫存”。現代物流理論有很重要的一個原則，就是“同一種物資只儲存在一個倉庫里”，以達到倉儲成本最低的目的。因此，撤銷各石油企業二級單位的倉庫所有權，將資源集中存儲到倉儲中心，大幅度的降低企業的物流成本。
4.優化物流配送中心的建設，合理布局配送油庫，降低庫存占用成本，統一調度，打破行政區劃實行優化配送。
5.組建運輸聯盟，規范內部運輸市場。對現有運輸單位進行整合，建立以市場為紐帶、資本構成多元化的運輸聯盟，全面負責石油企業內部運輸市場的統一管理，運輸工作量的分配、營運車輛的調度和調劑等工作。
6.發展現代物流配送。通過物流優化，增加油庫中轉次數、實現物流增值服務的合理化，借助物流優化配送，使得和用戶的聯系更為緊密，對在同一配送路線上的不同單位所需的多品種、小批量油品，“化零為整”，精心設計配送方案，科學安排配送時線路，從而求得物流配送的合理化。
7.加強制度建設，完善管理機制。要根據市場經濟對社會化物流服務的要求進行改革、重組，符合市場經濟規律、專業化、社會化，高效、靈活的現代化物流組織結構。研究制訂規范的物流管理實施辦法，改進對物流相關領域的管理方式，建立適合供應鏈管理一體化發展需要的物流管理制度和可持續性發展的物流政策。采取多種形式，加快培養物流專業人才，營造人才“柔性流動”的政策環境。鼓勵石油企業與科研院校，物流咨詢機構進行多種形式的技術交流，充分利用社會資源，實現石油企業物流的產學研聯動發展。
為提高物流運行效率，提高石油企業競爭力，應盡快挖掘“第三利潤源”，盡快實現由傳統物資供應體系向現代物流管理體系的轉軌，借助先進科學的物流手段，以“一體化”的戰略整合內外部資源，逐步建立一個高效率、低成本、信息通暢、資源共享的現代石油企業供應物流體系。
參考文獻:
中圖分類號： F224-39 文獻標識碼：A
隨著互聯網技術的迅速發展，在物流信息系統的設計過程中廣泛地應用了網絡化技術。通過Internet將分散在不同地理位置的物流分支機構、供應商、客戶等聯結起來，形成了一個信息傳遞與共享的信息網絡，便于各方實時了解各地業務的運作情況，提高了物流活動的運作效率。
網絡化也是現代物流的基本特征之一。網絡化有兩層含義：一是物流配送系統的計算機通信網絡，包括物流配送中心與供應商或制造商的聯系要通過計算機網絡，另外與下游顧客之間的聯系也要通過計算機網絡通信；二是組織的網絡化，即所謂的企業內部網(Intranet)主要用于企業內部各部門之間的信息傳輸。物流的網絡化是物流信息化的必然。當今世界Internet等全球網絡資源的可用性及網絡技術的普及為物流網絡提供了良好的外部環境，物流網絡化勢不可擋。
一、物流信息網絡化
物流信息網絡化是實現物流信息化的基礎，從構成要素分析，主要包括物流信息資源網絡化、物流信息通信網絡化和計算機網絡化三方面內容。其中，物流信息資源網絡化，是指各種物流信息庫和信息應用系統實現聯網運行，從而使運輸、儲存、加工、配送等信息子系統匯成整個物流信息網絡系統，以實現物流信息資源共享；物流信息通信網絡化，是指建立能承擔傳輸和交換物流信息的高速、寬帶、多媒體的公用通信網絡平臺；計算機網絡化，是指把分布在不同地理區域的計算機與專門的設備通信線路互聯成一個規模大、功能強的網絡系統。
物流信息網絡是指將物流各子系統的計算機管理信息系統，通過現代通信設備和線路連接起來，且以功能完善的網絡軟件實現網絡資源共享的系統。物流信息網絡是一個巨型系統，包括運輸、儲存、裝卸搬運、流通加工、包裝、配送等各子系統信息網絡。每個子系統本身就構成一個大型信息網絡。例如運輸系統內部分為5種運輸方式，每一種運輸方式又形成各自的信息網絡。要建立這樣一個綜合性、巨型物流信息網絡是很困難的。因此，一般說來，國內外的做法都是選擇一些最急需解決的工作為目標，并確定網絡的種類。目前已開發的物流信息網絡主要有以下幾個方面：
綜合信息網絡，其中包括物流費用管理信息系統、綜合信息系統、進銷存綜合信息系統等；
運輸信息系統，主要處理各種運輸問題；
庫存信息系統；
配送信息系統；
訂貨及進貨系統等；
二、物流信息網絡的特點及作用
物流信息網絡具有以下幾個特點。網絡專業性強；信息來源廣；地區覆蓋面大；網上信息實時性、動態性強。
物流信息網的網絡化可以縮短物流的管道長度，增加流通管道的透明度，因為借助于電子計算機，存貨可以更快地隨著需求信息面減少，從而減少周轉時間。
三、物流信息網絡體系結構及其特點
計算機的迅速普及、網絡通信技術及社會經濟發展的相互作用，支持著企業網絡體系結構的普及與發展。Internet/Intranet網絡體系已成為當今企業網絡的基本構架和趨勢。物流信息網絡建設和使用的主要主體是物流企業，因此，可以說物流信息網絡的體系結構主要是物流企業的Internet/Intranet體系結構。
1．物流企業的Internet/Intranet基本結構
物流企業的Internet/Intranet是Internet/Intranet技術在物流企業的應用。它是物流企業利用Internet技術建立的物流企業信息網絡，是物流企業信息管理和交換的基礎設施和平臺。根據物流企業的特性，在物流企業的Intranet (企業內部網)建設中，又可按不同部門和結構來構建物流企業特有的Intranet。
Intranet的所有服務是基于客戶機／服務器模型的，Intranet計算模式是客戶機／服務器模式的高度擴展，是由客戶機／服務器模型發展而來的，在該結構中，客戶端的任何計算機只要安裝了瀏覽器就可以訪問應用程序。
在物流企業的Internet和Intranet之間采用防火墻或路由器連接，這與一般企業的Internet/Intranet基本相同。而在物流企業的Intranet內，則依不同的部門劃分為運輸配送部門、訂貨采購部門、庫存控制部門，而分別配備web數據服務器和網絡瀏覽器，構建相應的信息子系統。
2．物流企業的Intranet的特點
企業管理信息系統可以簡便地實現信息共享、協調作業及網絡處理和計算。Intranet革命性地解決了傳統MIS開發中不可避免的缺陷，打破了信息共享的障礙，實現了大范圍的協作，形成了一個開放、分布、動態的雙向多媒體信息交流環境，是對現有網絡平臺應用技術和信息資源的重組與集成。同時，用戶端在一定的工作平臺通過NT系統網絡集成實現對整個網絡的透明操作與控制，用戶網絡協議可以應答用戶對整個網絡的管理請求和服務請求，通過不同協議與不同的Server實現用戶的操作請求和數據庫信息流的調用。
Intranet是一種較為先進的企業網絡連接的解決方案，對于現有的MIS網絡系統來講．有著無法比擬的優勢，可以將復雜的網絡連接等問題標準化。Intranet以通信協議(TCP／IP)、域名服務(DNS)和郵件傳輸協議(POP3)為基礎，以www和FTP服務為支撐，使多平臺和多服務器的網絡連接成為現實。以簡單的超文本標記語言HTTP和公共關系應用接口CGI或API為主要工具，使企業內各類應用和數據庫以統一的界面在網絡上應用，是用戶網絡各個站點取向的事實標準。由于采用了統一的界面瀏覽器，使應用系統的界面統一和應用界面友好。利用CGI或API等程序對數據進行讀取操作、維護修改及應用功能添加。
作者單位：石家莊信息工程職業學院
參考文獻：
[1]王曉東.物流企業管理信息化研究[J].管理科學文摘，2005，12:29-30.
[2] 曾楊. 淺談信息技術與現代物流管理[J]. 徐州教育學院學報 , 2001,4:23-24.
一、現代物流的特點
物流是指通過運輸、倉儲、包裝、裝卸、配送、流通、加工、信息處理等相關活動,把商品資料從供應方向需求方轉移的實物運動過程。現代物流呈現出信息化、網絡化、實時化、智能化的趨勢:
(一)信息化主要表現為物流商品的信息化、物流信息的商品化、物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化等。
為實現物流的信息化,首先用標準化的條碼技術完成商品數據錄入和數據采集,再借助自動識別技術、數據庫技術、電子數據交換等現代技術手段建立倉儲、保管等各類與物流業務管理有關的基本數據庫;應用射頻技術(RF)來進行物料跟蹤、運載工具和貨架識別等要求非接觸數據采集交換和需要頻繁改變數據內容的場合,通過便攜式數據終端(PDT)隨時通過RF技術把客戶產品清單、發票、發運標簽、該地所存產品代碼和數量等數據傳送到計算機管理系統;應用全球定位系統(GPS),可以全天候、連續地為無限多用戶提供任何覆蓋區域內目標的高精度的三維速度、位置和時間信息,從而大大提高物流路網及其運營的透明度,提供更高質量的物流服務。通過地理信息系統(GIS)能完成車輛路線模型、最短路徑模型、網絡物流模型、分配集合模型和設施定位模型等功能。
(二)物流領域的網絡化有兩層含義:一是物流配送系統的計算機通信網絡。包括物流配送中心與供應商或制造商的聯系要通過計算機網絡,另外與下游客戶之間的聯系也要通過計算機網絡通信。物流配送中心通過計算機網絡收集下游客戶的定貨的過程也可以自動完成;二是組織的網絡化,即所謂的組織內部網。
(三)現代物流信息系統的特點是信息量大、交換頻繁;傳遞量大、時間性強;環節多、點多、線長,所以要建立技術先進的現代物流信息系統,才能保證物流信息傳遞的實時化,保證數據的及時處理和有效應用。現代貿易中EDI的發展是一個重要趨勢,物流網絡化、信息化、自動化為物流實時化提供了可能。
(四)現代物流的智能化已經成為現代物流發展的一個重要方向。智能化是物流自動化、信息化的一種高層次應用,物流作業過程中大量的運籌和決策,如庫存水平的確定、運輸路線的選擇,自動導向車的運行軌跡和作業控制,自動分揀機的運行、物流配送中心經營管理的決策支持等問題,都可以借助專家系統、人工智能和機器人等相關技術加以解決。自動化的基礎是信息化,自動化的核心是機電一體化,自動化的外在表現是無人化,自動化的效果是省力化,另外還可以擴大物流作業能力、提高勞動生產力、減少物流作業的差錯等。
二、現代物流行業的現狀
據中國物流信息中心調查,目前我國商業企業應用計算機系統的比例不到一半,服務業和運輸業的比例更低,分別只有24.3%和18.3%。除了POS和條形碼技術外,其他信息技術在物流領域的應用程度普遍較低。物流技術和物流服務規范標準大多不統一,我國物流企業開發和使用的物流信息軟件與客戶系統信息系統之間缺乏接口標準,企業內部物流信息系統與第三方信息系統之間缺乏有效銜接,運輸信息系統、倉儲信息系統、物流作業管理信息系統之間缺乏溝通,從而影響我國物流企業的運營效率。
據中國倉儲協會的調查報告顯示,我國車輛運營的空載率約45%左右。造成這一情況的重要原因之一就是物流企業無法準確知道運行車輛的具置,而且無法與司機隨時隨地地保持聯系,不能為其組織貨源和靈活配貨。另外,實際客戶也不能及時了解貨物配送過程的情況,不能和物流企業協調配合。
以上情況都說明,我國當前的物流行業信息化程度低,影響了效率的提升,在一定程度上無法適應未來競爭。物流行業信息技術最先進、現代化程度最高的細分市場應該是快遞行業,所以,我們以快遞行業的發展現狀為研究起點,經過調查研究分析,就可以看出物流管理發展的趨勢:
2009年,吉聯與全球領先的快遞巨頭DHL公司成功簽約,將運用吉聯TMS(大型企業版)系統為DHL打造物流信息系統平臺,幫助其建立中國運輸業務管理體系。本次合作中,DHL希望利用吉聯TMS系統,實現內部系統的銜接,建設具有良好集成性、擴展性的物流信息化平臺。同時,DHL還將運用該平臺實現其個性化需求。DHL可以提供一系列強有力的新的rr集成方案。DHL的EDI權限中心可以進行數據的快速交換,交換頻率是由客戶決定的,還為客戶提供了標準的XML API設備。
作為業內的佼佼者,UPS公司擁有489種行業相關軟件,在這些軟件的幫助下,UPS的業務流程更加高效,因而取得了巨大的收益。UPS平均每年投資10多億美元,建設技術基礎設施。除在亞特蘭大UPS設立了全球數據中心,UPS還建設了長達50萬英里的UPSnet全球電子數據通信網絡。
TNT物流利用其IT專家的意見和在一個市場部門中取得經驗,來為其他部門重新設計完整的供應鏈。TNT自己研發的系統包括Lyra和Matrix供應鏈技術。
由此可以看出,國際快遞巨頭都在加緊布局以3G技術和信息技術為支撐的現代化管理方式和管理系統,而這些現代化管理技術和方式也為物流企業的利潤提升、流程優化等提供了新的改進空間。
三、3G技術在物流行業的應用
步入信息時代,通信的重要性已經上升為企業的戰略級需求,而通信必須要借助信息技術實現,這是毋庸置疑的。事實上,通信、時間與客戶信息的有效互動最終促成了企業的盈利。3G技術的出現,為各種通信方式和技術、各種管理工具提供了一個整合的平臺和技術支持。
伴隨著互聯網的發展和通信技術的進步,以及跨平臺、組件化的GIS(地理信息系統)、GPS(全球定位系統)和GSM(全球移動通訊系統)技術的逐步成熟使得物流配送可以依托3G的強大地理信息處理功能以及定位、通訊能力等對整個配送過程進行空間網絡分析與配送跟蹤,使得基于GIS/GPS的應用可以構造具有競爭力的物流企業,而3G技術的發展又為移動CRM(客戶關系管理)、移動ERP(企業資源計劃)等移動商務和移動化企業管理提供了一個具有現實意義的平臺。
如今計算機技術在物流上的應用已遠遠超出了數據處理、事務管理,特別是GIS技術的應用,使現代物流管理正在跨入智能化管理的領域。物流信息化的直接結果是信息流動的加快、信息流動的及時準確,而信息的迅速流動直接關系到物流的工作流程的平衡。
3G技術是新一代物流信息化的基石。3G最大的優點即是高速的數據下載能力,相對2.5G(GPRS/CDMA1x)100k左右的速度,3G能夠達到300k-1M左右,現代物流越來越講求速度、效率和快速的適應變化能力,所以運用3G技術對物流過程進行全方位和準確的管控即將是必然。
3G最主要的應用是通信資源擴充及無線互聯網。我們這里運用的是后者,因為無線寬帶的介入,使得大量優秀的互聯網服務在無線領域的運用成為可能,互聯網內容供應商只要將現有服務內容稍作修改,B/S結構就可以平滑地向無線應用領域過度,加之客戶端使用3G的終端產品,那么豐富的應用及服務就可以通過3G平臺呈現給大眾客戶。同時,用戶身份鑒別可保護網絡、避免無權用戶使用,保障了系統的安全。這在現代物流管理中表現為移動式的貨物識別、登記、移動CRM、移動ERP等。
從實際應用出發,我們認為在大型現代化物流管理中,大型物流企業可以基于地理信息進行更為直觀的管理,GIS系統與3G技術結合在國外物流企業中已得到廣泛應用并取得很大成功為企業帶來效益,目前也已在國內一些物流企業成功應用,主要實現了以下功能:
(1)快速響應客戶的需求;
(2)縮短滿足請求的時間;
(3)提高滿足請求的質量;
(4)及時反饋配送的狀態,完成應急處理;
(5)保證客戶的到貨時間,提高客戶滿意度;
(6)充分利用運力資源,控制減少成本;
(7)分析老客戶的消費行為和模式,準確預測和把握客戶的需求。
全球衛星定位技術已經廣泛應用于各領域。GPS導航系統與智能化的電子地圖、無線電通信網絡及計算機車輛管理信息系統相結合,可以實現車輛跟蹤、交通管理、運輸方案制定修改等許多功能,從國外的物流配送發展來看,實施有計劃的配送是物流配送現代化的必然方向,其主要功能包括:物流的網絡流計算、配送任務分解、貨物配送的最短路徑分析以及車輛路線的確定等。
全球數字移動系統是目前國內覆蓋最廣,系統可靠性最高的數字移動蜂窩通訊系統。GSM以統一的方式向各地用戶提供具有所有電信業務的國內和國際漫游。具有通訊范圍大、系統運行可靠、經濟實用、投資少、易普及、各地監控中心易于連網等特點。GSM在物流配送系統中承擔著作為GPS信息交互的通道和無線信息采集網絡等作用。
GIS應用于物流分析,主要是指利用GIS強大的地理數據功能來完善物流分析技術。GPS在物流領域的應用可以實時監控車輛等移動目標的位置,根據道路交通狀況向移動目標發出實時調度指令。而GIS、GPS和無線通信技術的有效結合,能夠建立功能強大的物流信息系統,使物流變得實時并且成本最優。
中國物流企業可效仿這些快遞巨頭成立自己的研發部門,使知識產權完全自主化,同時將3G技術與現代物流管理技術進行整合,充分發揮3G技術的優點,將GIS技術和GPS技術運用于物流管控,整合資源,提升競爭力。3G技術集成的核心在于,GIS可以作為基礎的信息系統平臺,具有可視化、地理分析和空間分析、數據庫統一管理等優勢;定位技術和導航技術根據具體的應用需要,可以實時獲取不同精度的目標位置信息;無線通信技術可以實現大范圍內數據傳輸,對于信息系統指揮、調度、監控、管理等具有重大的意義。這三項技術的集成,可以有效地實現信息系統的實時、動態、監控、分析和輔助決策的目的。
3G技術與現代物流管理技術的集成主要體現在:GIS技術與物流管理技術的有效集成,實現了物流作業的可視化管理,構造的基于地理分析和空間分析的模型庫對于物流決策具有重大意義。通信技術與物流管理技術的有效集成,實現了物流管理的動態調度和指揮;GIS和無線通信的集成技術與物流管理技術的有效集成,極大地提高了物流分布式作業的移動終端節點的自動化程度。定位技術和無線通信的集成技術與物流管理技術的有效集成,實現了移動目標的實時監控,提高了物流動態實時管理的能力。
總之,3G技術與現代物流管理技術的有效集成,提供了物流管理實時、動態、精確的管控與監督手段,可以優化物流流程,整合物流資源,對于以GIS技術為平臺支撐、以GPS定位技術和無線通信技術為輔助手段的分布式空間物流信息系統的建設和提升物流企業競爭實力具有一定的意義。
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現代物流是企業降低物質消耗、提高勞動生產率、創造效益的第三利潤源泉,已被越來越多的企業所認同。隨著全球經濟一體化發展進程的加快,現代物流正在成為新世紀我國經濟發展的重要產業和新的經濟增長點。特別是我國加入wto后,世界上一些大的財團和跨國公司紛紛搶灘中國大陸參與物流投資與建設,一方面對加快我國物流發展起到了推動作用,另一方面使國內物流競爭更加激烈。這就要求我們要建立現代化的信息網絡,提高物流業的競爭力。
一、現代物流
所謂物流,并非僅僅是把貨物從一個地方運到另一個地方。傳統物流包括:(1)運輸功能,(2)儲存功能,(3)裝卸搬運功能,(4)包裝功能,(5)流通加工功能,(6)物流信息加工與處理功能等。以上是普通商務活動中典型的物流作業。在電子商務與網絡支持下,現代的物流不但具備以上這些功能。還增加了一些增值性的物流服務。增值性的物流服務包括以下幾層含義和內容。
(1)加快反應速度的服務。快速反應已經成為物流發展的動力之一。傳統觀點和做法將加快反應速度變成單純對快速運輸的一種要求,但在需求方對速度的要求越來越高的情況下,它也變成了一種約束,因此必須想其他的辦法來提高速度。
(2)降低成本的服務。前期的物流成本高居不下,有些企業根本承受不了。但可以通過采用比較適用,投資比較少的物流技術和設施設備,或推行物流管理技術,如條形碼技術和信息技術等,提高物流的效率和效益,降低物流成本。
(3)延伸服務。向上可以延伸到市場調查與預測、采購及訂單處理:向下可以延伸到配送、物流咨詢,物流方案的選擇與規劃、庫存控制決策建議、貨款回收與結算、物流系統設計等等。
二、物流信息化
物流,并不僅僅是把貨物從一個地方運到另一個地方,更重要的是把貨物“運動”的信息準確地傳遞給顧客,而互聯網技術恰好為此提供了極大的方便。概括來講信息網絡是現代物流的生命線,就是因為信息網絡時代所造就的電子商務給人類社會經濟生活帶來了一場深刻的革命,特別是這場革命所引致的產業大重組將把現代物流業提升到前所未有的高度。產業重組的結果,實際上使得社會上的產業只剩下二個行業,一個是實業,包括制造業和物流業。一個是虛業,就是信息業,包括廣告、訂貨、服務、金融、支付和信息處理業等 。
信息交互與信息共享是現代物流高效運行的前提,有效的現代物流管理需要有準確的、實時的需求信息、供應信息、控制信息做基礎。因此,信息流貫穿于現代物流運作的全過程,既有供應信息,又有需求信息,同時還有供應鏈及其成員企業的物流管理信息等。隨著市場競爭的不斷加劇,企業越來越意識到信息共享的重要性,供應鏈成員企業間只有做到信息共享,才能使信息得到充分利用,從而有效降低供應鏈物流的總成本,實質性地提高物流服務水平。
三、信息網絡對現代物流的作用
隨著網絡電子商務的發展,商品的交易時間已經可以達到馬克思所言的"等于零或者趨近于零"的境界,電子商務使商品交易發生了巨大的革命,不僅時間縮短,交易速度加快,而且可以大大降低商業交易的交易成本。1、用網絡解決"物流商務"。網上提供物流信息資源、 物流手續網上辦、網上供需銜接、 網上物流協議、 網上配貨等等。2、在網上實現物流管理。用網絡實現遠程數據交換 ,用網絡指揮和調度物流 ,優化物流及配送線路。3、用網絡解決設備廣告 ,設備展覽會,網上交易 ,網上結算。4、用網絡支撐、優化、改造、提升物流實體。
信息技術的發展對現代物流的支撐遠不止這此,從發展看,一些新的概念、新的業務模式因信息技術的支持而孕育出來。例如“虛擬”概念的引入,產生了“虛擬倉庫”、“虛擬倉儲”,對它們含義,我的理解這是指建立在計算機數據庫系統上的所謂“倉庫系統”。一個現代的大型物流企業,不一定自己有多少運輸工具,多少倉庫面積和設施,但一定要有一批高素質員工、一套按現代觀念對物流管理的軟件和相對齊備的網絡信息硬件設施。它就可以利用經濟杠桿和有效的協議來調度各種需要的物流設施,完成對客戶的各種承諾。可以設想,今后現代物流企業,在庫房、場地、運力等基礎設施上可以充分利用社會力量,減少基建投資,但必須擁有一套先進的物流信息管理系統和可靠的通訊網絡系統。從而使大型現代物流(服務)企業的投資大幅度減少,但其服務的能力、效率和質量卻大大提高,效益也會同比增長。
四、如何用網絡優化物流
隨著網絡技術和電子技術的發展,電子中介作為一種工具被引入了生產、交換和消費中,人類進入了電子商務時代。由于電子工具和網絡通信技術的應用,使交易各方的時空距離幾乎為零,有利地促進了信息流、資金流、物流這“三流”的有機結合。對于某些可以通過網絡傳輸的商品和服務,甚至可以做到“三流”的同步處理 。 電子商務時代的來臨,給全球物流帶來了新的發展,使物流具備了一系列新點:1.信息化,2.自動化,3網絡化4.智能化。
用網絡優化物流。這樣一來,不但能夠大大提高物流效率,而且可以通過這一優化和提升使物流成本降低、利潤增加,而改變它的傳統形象,成為新的經濟增長點。
五、依靠信息技術提升現代物流管理水平
近年來物流行業取得了飛速發展,這不僅僅是由于經濟發展所促進的,還與技術的進步,特別是信息網絡技術的進步密切相關。配送中心如果沒有計算機管理,沒有暢通的信息網絡系統,是絕對做不到統一價格、統一管理的。如海福公司,它承擔著ibm、美能達、華為、聯想、nec、lg、三星十多家電子企業的物流業務,配送品種五花八門,涉內涉外手續繁多,且對配件、料件的配送正確性及時間性要求非常高,不得有絲毫差錯,靠什么保證?當然靠一套完整可靠的、建立在現代信息網絡技術基礎上的業務管理軟件系統、再加上全體員工的認真負責。德國的森克國際公司是一個專門從事物流業務的跨國公司,他們的一份材料上介紹:我們承擔著許多國家企業的運輸任務,貨物價值從幾萬美金到幾百美金,運輸條件有防震、恒溫、無菌等要求的、有的要求特殊包裝,還有的客戶訂貨后要求我們監督包括所訂設備不同部分在不同工廠甚至不同國家制造,使之能按進度完工并運到總裝廠。工作這么復雜、要求這么嚴格,缺乏高級信息網絡或者高素質的人才均不可能完成。可以看出,要使對用戶承諾的各項高標準的服務能圓滿完成,必須有很好的網絡系統。
隨著經濟的高速發展,生產規模迅速擴大,商品流量急速增長。為了加速商品周轉,降低成本,物流逐漸得到了重視,特別是20世紀80年代中期以后,物流的價值逐漸被大家認可,物流的發展開始進入了一個嶄新的階段。
浙江省是典型的“兩頭在外”型經濟,商品大進大出,經濟持續快速增長,物流市場發育具有較大潛力。目前浙江的物流設施條件逐步改善,省內已形成“四小時公路交通圈”,鐵路、內河等運輸網絡建設進一步加強,信息基礎設施規模、技術等水平居國內前列。現代物流發展已經起步,傳統運輸、倉儲、貨代企業和專業市場開始引入現代物流理念加快轉型提升,工商企業開始注重通過優化內部物流管理來提高競爭能力,無水港、配送中心等一批現代物流設施正在快速建設。加快發展現代物流,有助于降低物流成本和提高物流效率,有助于推動浙江省的比較優勢轉化為競爭優勢,有助于改善發展環境和滿足社會多樣化的服務需求,實現集約式發展,提高經濟競爭能力和人民生活質量。
但是浙江省發展現代物流也存在不少現實的問題和障礙。例如現代物流理念有待提高,物流服務不成體系,服務方式和手段比較單一,企業物流管理的社會化、專業化、現代化水平還比較低,信息技術在物流領域的應用程度還不高,物流設施的布局和建設距現代物流發展需要還有不小差距,條塊分割、技術標準不統一、信息孤島等問題已經嚴重阻礙了現代物流的發展。
正因為上述的問題的存在,所以物流的成本并沒有從本質意義上降下來,雖然前期已經有了不小的投資,但是并沒有發揮整體經濟效益,這有點像一個人的五官如果單獨拿出來看都還是蠻不錯的,但是放到一起就變了味道了。所以我認為目前浙江省物流發展所遇到的瓶頸主要就在于資源的整合上。
要做資源整合的工作內容很多,但是如果要找到一個性價比高、并且能夠落到實處的解決方案,恐怕還得從信息化入手。正所謂“四兩撥千斤”,信息化既是現實業務的體現,也是促進現實業務發展的動力。縱觀國外發達的物流企業,信息技術的使用是非常普遍的,信息技術的使用不僅是高科技手段的應用,更是管理思想的體現。所以我認為浙江省要進一步發展現代物流,就一定要從信息資源整合入手,那么從何入手呢?
一、信息劃分
首先對物流信息資源劃分,在浙江省物流的信息資源是非常豐富的,也是比較雜亂的:有政府的管理信息,也有企業的業務信息;有需求的信息,也有服務的信息;有公共的信息,也有私有的信息;有倉儲信的息,有運輸的信息,有基地的信息,也有港口的信息等等。所以對于信息資源的劃分非常重要,而且應當從多維角度去深入剖析這些信息的來源和性質,只有信息“門當戶對”了,才能夠“婚姻美滿”。
二、標準建立
其次對于物流信息資源的標準化是非常重要的工作,沒有標準化的信息是沒用的信息,因為能夠對其解讀的范圍是有限的,所以價值也是有限的。信息標準的建立需要考慮幾個方面:
1.數據標準,因為在物流行業中所涉及的數據是非常豐富的,是不是所有的數據都需要定義呢?當然不是,上面一節我們提到過,信息是有公共和私有之分的,而信息的交換也主要是針對公共信息這一部分,所以數據標準可以定為在公共這個層面上。當然公共也是相對的,所以當進一步劃分信息的層面的時候就會發現需要制定數據標準的范圍是變化的。但總體來說應該是一個從上至下的分解模式。
2.交換標準,信息是用來交換的,沒有交換的信息是沒有用處的,所以建立一個通用的交換標準非常關鍵,交換標準一般可涉及數據包、數據包單元和數據文件。數據包是數據交換中具有完整業務含義的信息資源集合單位;數據包單元是特定結構的數據集合,數據包單元由描述信息和數據包組成;數據文件是數據包單元中封裝交換數據包的一種方式;這種方式封裝的結果就是將數據(包括結構化數據)以文件的方式表示。
3.安全標準,因為物流信息可能在一個廣泛的領域傳輸,所以安全性是一個必要的條件,需要從技術手段和管理制度上予以保證。
三、統一平臺
由于浙江省物流信息分布廣泛,形式各異,如果做點對點的互聯是非常復雜的,而且建設成本也非常的高,不利于統一管理和使用,所以建設統一的物流公共信息平臺是非常必要的。公共信息平臺的建設可以從企業間交易、企業和客戶間交易、企業間合作、企業和政府管理部門溝通以及企業希望政府部門提供的服務和管理等各個方面充分挖掘和提煉。公共平臺需求分析至少應考慮以下需求內容:
1.企業之間進行業務交易與合作中需要公共信息平臺提供的業務信息。
2.圍繞提升企業、協同企業的服務信息。
3.圍繞上述業務管理須提供的管理信息。如行業管理信息、會員管理信息和信用管理信息等。
4.有助于提升物流的知識信息。
5.電子交易信息。
公共信息平臺不僅能夠提供與企業平臺和相關業務部門的接口、企業平臺之間內部信息交換的通道。而且能夠與港口、火車站、機場貨運系統的交互,甚至與外省物流信息平臺進行交互。
物流公共信息平臺是整個物流資源整合的基礎,其模塊大致可劃分為通用模塊和個性化業務模塊兩大類,功能模塊可以根據實際要求進行動態插拔、組合。對于各類資源終端來說,物流公共信息平臺既是一個信息平臺,也是一個業務平臺;既是一個商務平臺;也是一個管理平臺;既是一個公共平臺,也是一個能適應自身發展的個性化平臺;既可以與已有信息系統進行對接,也可以提供企業的業務托管服務。
四、由點及面
浙江省物流行業的現狀是非常復雜的,而且具備了鮮明的市場化特色,政策的引導相對比較薄弱,所以要實現全面的物流信息資源整合是非常困難的,正所謂“羅馬帝國不是一夜之間建成的”,要辦成這件事還得有一個總體規劃和執行思路。
我認為首先應當抓骨干,抓典型,把大型的港口、物流基地和干線運輸整合起來,形成浙江物流的信息框架,并且政府的參與是必須的,雖然是市場化的行為,但是也必須考慮到政府的引導和監管作用。
其次以浙江物流信息框架為基礎構建結點物流圈,形成區域的互聯互通,通過典型覆蓋區域,使得中等物流企業的信息資源能夠整合到框架之中來,這就有了血脈。
然后以區域物流為基礎全面覆蓋浙江全省的物流信息資源,成為一個有血有肉的整體(這就有了靈氣),然后以此為基礎向長三角乃至全國進行擴展。
總的來說,要把物流信息資源整合起來并非一件容易的事情,但是面對現代化的物流競爭,沒有信息的支撐是毫無取勝可言的,而且一盤散沙的狀態也很難形成浙江物流自身的核心競爭力,所以推動物流信息資源整合勢在必行。
2008年全球金融風暴爆發,企業更需要挖掘物流這個第三方利潤之源來提高生存的能力,物流和信息流已經全然成為了一個不可分割的整體,兩者相輔相成,信息已成為了物流企業生存和發展的重要保障。浙江省是一個國際貿易發達的地區,受到此次金融風暴沖擊尤其嚴重,尤其是對物流行業的打擊十分明顯,然而我們應該看到這是一次機遇,如果能夠抓緊機會修身養息,改善以往小、散、亂的局面,練好內功,那么就可能改變我們在供應鏈最底層的尷尬局面,從而走向一個新的紀元。面對此次金融風暴,中國也出臺了一系列拉動內需的政策,可以看到政府將很大一部分資金投向了交通建設,而物流就是其中一個非常重要的一個建設熱點。
浙江省委省政府早在2007年就提出了建設大港口、大路網、大物流的發展目標。其中信息資源的整合就是其中非常重要的核心,只有統一化的發展才能展現浙江物流的優勢,放眼長三角乃至整個中國,物流信息的集約化將是一條必由之路。信息是物流之本,只有把信息資源整合的事情做好了,浙江省的物流才會擁有一個更好的明天。
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2信息化成為現代物流企業發展的必然性
伴隨科學技術的不斷發展，物流企業服務以及經營都要走上現代化道路，其中，計算機信息化已成為現代物流企業的一個必然選擇。
2.1信息化管理成為現代物流企業發展的形勢
物流在現代經濟發展中，已經起到越來越重要的作用，其直接連接了各個行業，對當代企業的發展發揮著非常大的作用，因此也得到了很多方面的重視。物流企業的最關鍵職能在于實現資源的流動，即通過物流過程，完成物流、資金流、信息流的過程，實現三位一體，同時將其進行有效整合，減少物流的成本支出，提升流通效率。其中，物流企業信息化是實現各類資源流動整合的一個必要方法，也是現代物流企業發展的一個必然。
2.2信息化管理是有關機構的推進需求
在物流企業本身適應市場需求的情況下，許多社會組織以及有關部門也對信息化管理提出了有關要求。例如終端服務要求物流服務準確、快速，推動物流企業信息化進程。物流企業協會的信息收集、風險防范聯運信息系統也推進了物流企業的信息化構建。并且IT企業新產品市場化、政府部門對企業信息化要求以及物流業務系統不斷升級換代等，都推進了物流企業信息化水平的提高。
2.3信息化管理是物流企業自身發展的需要
在目前的市場形勢下，生產力的提升帶來了產品的豐富，市場也從賣方市場轉變成買方市場，多數產品供大于求，消費者對產品的需求也越來越高，呈現出了許多個性化的消費模式。所以，企業傳統的銷售模式已從大批量的單一品種，轉變成為小批量、多品種，而這些小批量和多品種的方案確定，以及后續產品的運輸、包裝等環節都需要企業快速、及時掌握市場動態信息，以此來實現各物流過程與環節的連接、快速反應，而這些，都是需要物流企業具有完善、強大的信息系統作為后盾的。所以，傳統的儲運功能以及硬件設施優勢已慢慢被信息化管理所代替，具備當代物流組織管理和實現內部信息化管理的企業會成為競爭中的強手。加快物流企業和信息化管理進程，對現代物流企業提升經營效率非常有效。
3物流信息系統
3.1物流信息系統含義
物流信息系統是企業信息系統的重要組成部分，可以為企業提供人機系統、決策支持和信息分析等功能。它具有實時、智能化、專業化、集成化等特點。它的基本內容為物流信息傳輸、倉儲、物流信息處理電算化等。
3.2企業對物流信息系統的需求
現代物流信息系統的快速發展，使信息技術和互聯網技術給現代物流發展帶來很多機遇。實時物流信息交換、通信、共享、控制、管理等在現代信息技術中可以實現這些功能，加快響應速度、降低成本、提高效率等。物流的操作和管理信息化是區別現代和傳統的重要標志。在今年，相關信息化和物流理論結合，在物流科學方面起到了重大的作用。特別是信息系統和信息管理技術，已經取得了很大的進步。系統結構如圖1所示。
3.3管理信息系統
管理信息系統是利用軟硬件、網路設備、辦公設備等以人為本，支持企業基本操作、中層控制和高層決策的人機系統,提高效益和效率。概念是不斷發展的，最初提倡的是一個高度集成的系統,但是一個高度集成的系統太復雜,很難實現。系統是根據需要開發各個子程序。這樣這個系統不僅是全面的大型系統，還是一個信息系統的集合。一些有關的組織信息系統，可能只是一個相關的小系統，都屬于這個類別的管理系統，但不是整個管理信息系統。例如，數據報告系統、數據處理系統等。
4系統功能
物流活動和一體化的過程是物流信息系統，一體化過程基于四個功能：交易、戰略規劃、管理控制和決策分析系統。
4.1交易系統
最基本的物流活動在單個交易系統中，用于啟動和記錄。包括訂單的記錄內容、安排庫存任務、工作程序等。
4.2管理控制
第二層次是物流信息的管理控制，功能衡量和報告是主要側重方向，功能衡量提供相關服務水平和資源利用管理反饋是必要的。管理控制以中期的焦點、可評估的、策略上的問題為特征，包括功能的過去評價和確定各種選項。正常功能的衡量，包括財務、客戶服務、生產率和質量指標等。
4.3決策分析
第三層次的物流信息系統是決策分析，主要集中在決策過程中，幫助管理者識別、評估和比較物流戰略及選擇策略。典型的分析包括車輛的日常工作和規劃、庫存管理、設施選址，以及相關的比較和安排一個成本效益分析。決策分析應用小于交易應用，那么物流信息系統決策分析往往更強調有效性，而不是效率。
4.4戰略規劃
最后層次的物流信息系統是一個戰略規劃，關注信息的支持，發展和完善物流戰略。這種決策通常是決策分析層次的延伸，但通常更抽象也更松散。著眼于長期，為了更有效地提高客戶的服務反應制定戰略規劃水平，必須結合低水平的數據到一個廣泛的交易計劃中去，有助于評估各種戰略決策模型的概率和損益。
5模塊設計
物流信息系統模塊設計直接決定整個物流體系的功能。以一個物流企業的物流信息系統為例,系統介紹功能模塊設計。物流信息系統結構如圖2所示，由倉儲管理、運輸管理、業務管理、客戶管理和成本管理五大功能模塊組成。
5.1倉儲管理模塊
倉庫管理模塊由倉庫管理、銷售管理、商品管理、運輸管理、揀貨管理、庫存管理、交通統計組成。入庫管理即采購訂單信息、貨品加入條形碼、接收確認和差異報告；接收是產品批次管理、序列號跟蹤、保質期、接收入站預報單并生成需求；上架管理是根據貨品的特性生成上架轉移單，執行、確認；出貨管理對銷售單進行錄入、修改、確認、撤銷；倉庫管理是選擇需求,批次、產品的保質期、序列號跟蹤；揀貨管理是根據需求,執行和確認,盤點是手動的,動態,循環；物流量統計是統計出入庫情況和庫存量。
5.2運輸管理模塊
運輸管理模塊由訂單管理、車隊管理、網絡派送管理、配送管理、公共快運管理組成。訂單管理是為訂單輸入、編輯、修改、查詢等管理功能；車隊管理是通過對團隊審查、編輯、刪除、查詢等功能；網絡派送功能是通過發送一個委托單輸入、編輯、刪除和審核對委托單進行規劃和管理等功能；配送管理是對配送點進行管理，對發貨單和委托單進行錄入、編輯等功能；公路快運管理分為區域間快運和區域內快運，實時掌握貨品信息。
5.3管理模塊
業務管理功能由訂單接收、處理、分配、查詢組成。訂單接收是接收客戶訂單并對未處理訂單進行修改；處理是根據訂單對貨品進行分類；分配是訂單處理之后，把任務分配到相關的運營部門；查詢是客戶查詢訂單處理結果和訂單落實都一致。
5.4客戶管理功能
客戶管理由服務宣傳、客戶服務、客戶分析、客戶開發組成。服務宣傳是對相關的物流資料和物流流程進行分析，宣傳企業，吸引新客戶；客戶服務是定期向客戶匯報工作情況，出現問題及時聯系客戶，尋求解決方案。客戶的投訴及時處理；客戶分析是對客戶的各項指標進行分析，保證企業的健康發展；分析市場上的潛在客戶，為企業提供參考依據。
5.5費用管理模塊
費用管理模塊是由費率管理和費用結算管理組成。費率管理對協議費率、特別費率等進行管理；費用結算管理根據費率和物品結算物流費用，區分為付費和已付費。
物流業是現代商品流通環節的基礎行業，對商業流通體系，甚至整個國民經濟都有著舉足輕重的意義。目前，企業現代物流引入了新的管理觀念和高科技信息化技術，被廣泛地認為是企業降低物耗、提高勞動生產率以外的第三利潤源泉。現代物流與傳統物流最大的區別就是以各種信息技術為核心，應用數據采集系統、電子商務（e－commerce）、電子數據交換（EDI）、倉庫管理系統（WMS）、供應鏈管理系統（SCM）、全球定位系統（GPS）等信息技術，促使物流單體數字化、物流過程信息化、物流網絡數據化、物流中心管理數字化最終形成“物流”與“信息流”融合。
企業物流信息化的現狀
“物流”這一術語起源于美國，含義是追求高附加值的活動，具體包括通關、商檢、運輸、、保管、存貨控制、配送、包裝、裝卸、流通加工及相關信息活動，強調諸活動的系統化和整體最優化。20世紀50年代以前，物流活動基本上完全以傳統的方式進行。20世紀后期，隨著計算機技術的突飛猛進，貿易全球化、經濟一體化進程的加快，物流的增值服務、綜合服務功能日益凸現，強調服務的專業化、系統化、網絡化、信息化、規模化，實現物流、資金流、信息流一體化管理的理念滲透到物流活動的每個環節。發展全球化、集中化、大型化、高速化，注重物流戰略目標的制訂、物流網絡的設計，通過供應鏈式的運作方式，為客戶提供高效率、低成本的增值服務成為現代物流發展的新趨勢。信息流的內涵由原來的單一流向，經過不斷的演繹向多樣化、層級化、網絡化發展，信息管理已涵蓋物流管理活動的方方面面。
目前，企業物流管理活動信息流主要有三種表現形式：
企業內部的信息流。主要包括企業內原材料、半成品、產成品物流以及生產過程物流和與之相關的物流成本核算所產生的信息流動。
企業間的信息流。主要包括企業間訂貨、收貨、發貨、中轉、以及結算等活動所產生的物流信息。
社會物流信息。社會物流信息的內涵是企業物流信息的社會化，它是由企業共同參與，依靠物理平臺或虛擬平臺從事物流活動和交流以及所產生的各類信息，具體表現形式如公共物流中心和公共物流信息平臺、傳輸、交易的信息。
以上三種信息流主要以物流及信息技術作為載體，通過與物流活動的高度融合，最終推動和促進物流管理水平的發展。
企業物流信息化的進程
根據物流理念的創新以及信息技術的發展階段，可以將企業物流信息化的進程歸納為四個時段。
第一個時段是在20世紀50年代以前，那時的“物流”活動還不能稱之為真正意義上的物流，企業物流信息的采集、傳輸主要依靠普通信函、電話、手工記錄，物流信息管理處于簡單粗放階段。
第二個時段是在20世紀50年代初，企業物流信息的管理主要圍繞庫存和交易，企業開始使用計算機處理信息，但限于物流理念及計算機技術的限制，企業物流信息化仍處于較低水平。
第三個時段是從20世紀50年代中期到20世紀80年代中期，企業開始注重物流管理的系統化和整體化，物料需求計劃(NRP)、制造資源計劃(NRPII)的概念相繼被企業提出。企業的信息管理流程逐步向規范化、標準化邁進，信息管理在物流管理中已逐步體現出中樞神經的作用。
第四個時段是從20世紀80年代中后期到現在，全面質量管理(TQM)、準時制工作法(JIT)、業務流程重組(BPR)、企業資源計劃(ERP)、供應鏈管理(SCM)、客戶關系管理(CRH)、電子商務(EC)的逐步提出，大大地豐富了物流管理和信息管理的概念，使物流信息管理在真正意義上躍入了“高級”階段。
盡管從企業物流活動的信息化進程來看，可以體會到企業的信息化發展已進入前所未有的歷程。但是，不能忽視物流活動和物流管理同任何一個時期相比其復雜程度、相關程度難以清晰描述。因此，不斷提高信息管理水平，推動和適應物流的發展依然是企業追求的目標。
企業物流信息化的優勢
要實現高效的物流管理就必須建立有效的信息化機制。隨著信息技術的發展和普及，特別是近幾年，互聯網技術在解決信息共享、信息傳輸、信息標準和信息成本等問題上有了長足的進步，信息可以廣泛地成為調控和決策的依據。因此，信息化使企業能夠順利實現信息的采集、傳輸、加工和共享，并在決策過程中有效地利用各種信息作出正確的判斷，從而提高經濟效益。企業物流在未來如果有所突破，則必須實現信息化的建設。企業物流信息化的優勢有如下幾點：
優化服務。物流企業靠服務取勝，通過信息化可以幫助企業提高服務水平。比如中國郵政和UPS、FedEx在我國所從事的包裹速遞業務，他們在硬件配置方面沒有太大的差別。但UPS、FedEx通過信息化手段提供的是更優秀的標準化的完整服務：首先，客戶在運送包裹時可以選擇自己最滿意的送貨方式，UPS使用的是一套直觀軟件，其可以在電腦上模擬出不同的運送路線、貨物到達不同地段的時間以及相應的送貨費用等；其次，UPS能夠做貨物跟蹤，如果送件人需要可以查看到包裹運送過程中的全部狀態；另外，對大客戶來講，UPS還能夠提供在線工具，隨時提醒他們能夠提供什么樣的服務以及這些服務所需要的費用，從而更好地滿足客戶的要求。相比之下，中國郵政提供的服務是非標準化的，假如從北京運送一個包裹到重慶，郵局可能會說一個星期之內能夠到達，可具體哪天到達就不能確定了。
提高效率。法國的物流信息化發展速度年均達到10%，汽車制造業和部分專業物流企業通過物流信息化大大提高了運作效率，比如雷諾汽車公司設計的物流系統，通過信息化管理，對客戶的供貨期由35天縮短至15天。其系統的各個物流單元都是圍繞著如何縮短供貨時間、提高供貨效率來設計解決方案，他們把提高效率視為提升企業核心競爭力的關鍵環節。在這個過程中，由于增加了投入，物流成本可能會增大；同時，贏得了時間和空間，提升了競爭力，擴大了市場份額，提高了效益。
降低成本。物流企業降低成本的有效手段便是優化管理，而信息化無疑是優化管理的重中之重。比如，海爾集團設計實施的BBP(電子采購平臺)項目，構建了基于后臺ERP系統的完善的內部供應鏈，覆蓋了整個集團原材料的集中采購、原材料庫存、立體倉庫的管理和各個事業部的生產計劃、生產線工位的原材料配送、成品下線的原材料消耗倒沖以及物流本部零部件的采購等業務，大幅度降低了采購成本，倉儲面積減少一半，庫存資金周轉時間從30天降低至12天以下。
方便決策。根據市場反應及時作出科學的判斷決策是每個企業領導層關切的重點。特別是我國大部分中小型企業仍處于發展初期，需要將有限的資源及時投向市場利潤空間大的產品，因而需要及時掌握、了解市場行情。我國一些制造企業采用的網絡分銷管理系統，實現了以信息為基礎的經營決策機制，有效地解決了信息不通暢問題，從而對市場變化的反應更加靈活。
增加利潤。浙江溫州的奧康鞋業是一家民營企業，他們所解決的問題，就是把全國1000多家分銷點的銷售、需求、供給等信息，利用IT系統及時地反映到總部，保證總部對全國的經營有一個快速、有效的調控。在這個基礎上，對倉庫管理、貨運管理進行部分延伸。看起來很簡單，但就是憑此一項，使得奧康的經營額和銷售額獲得了大幅度的增長。
物流信息化和網絡化是現代物流發展的核心，物流信息化既可有效地加快物流速度、節約物流成本、提高物流作業管理的現代化水平，又可使物流能夠真正滿足當今電子商務活動的需要，而企業物流顯然也需要加快信息化的改造和升級，使信息化成為現代物流的方向。
Abstract:Becauseofdevelopmentofmoderninformationtechnology,moreandmoreindustriesarehavingaconvergencetothe‘Large’Industry.Fromsomeway,LogisticsIndustryisaconvergenceoftransportation、storage、post、communicationandsoon,fortheaimoflogisticsintegration.ThisarticleputsforwardthatLogisticsIndustryisa‘Large’Industry,itcouidhelpusrecognizeLogisticsIndustryonthemacro-levelanddirecttheLogisticsIndustrydevelopment.
Keywords:logisticsindustry:industrialconvergence;‘large’industry
物流產業是基礎產業，其發展水平是衡量一個國家現代化程度和綜合國力的重要標志之一。自20世紀90年代起，發達國家的物流產業出現產業融合趨勢，形成現代物流產業。現代物流產業是經濟發展到一定階段的產物，在信息技術和傳統物流技術相互融合的基礎上，通過運輸業、倉儲業、郵政業等傳統物流產業相互融合形成的一種新型產業，是新興的產業革命。
1物流業是產業融合的結果
1.1產業融合
學術界對產業融合的討論，最早源于數字技術的出現而導致的產業之間的交叉。實際上，產業融合除了發生在信息通訊領域，還廣泛地存在于其它領域中。
現代學術界普遍認同的產業融合是指由于技術的進步和放松規制，在具有一定的技術與產品的替代性或關聯性的產業間的產業邊界和交叉處發生技術融合，進而帶來這些產業間產品的融合、市場融合，從而導致不同產業的企業間的競爭合作關系發生變化，使傳統的產業邊界模糊化或消失的現象。
產業融合賦予了產業經濟及其理論新的內涵，也體現了整個新時代的融合化進程。現在所講的產業融合，已不僅僅是發生在產業邊界和交叉處的技術融合，更廣泛的是為了提供更好的產品和服務而發生在各個產業間的技術上和管理上的合作，使原有的產業邊界模糊化或消失，甚至形成了有完整體系的新的產業。
1.2物流業是產業融合的結果
物流業是產業融合的結果，沒有產業融合就沒有現代的物流產業。當然，現代物流業比傳統意義上的物流業所涵蓋的內容多了很多，但是不得不承認，物流業并不是被人發明出來或者制造出來的，是對原有產業的融合和有機組合的結果。
20世紀90年代以前，傳統的物流產業處于產業分立狀態，運輸業、倉儲業和郵政業之間的邊界比較清晰。從生產到消費的整個過程中，傳統的物流活動被分解為若干個階段和環節進行，由于沒有信息技術的支持，傳統的物流服務分散在運輸業、倉儲業和郵政業等之中。運輸業、倉儲業和郵政業是相互獨立的產業，存在著明顯的產業邊界。這幾個產業的技術基礎與提供服務的物理網絡不同，它們之間存在著巨大的技術性進入壁壘。各國政府對郵政業實行行政性壟斷，并對運輸業實施嚴格的經濟性規制，形成了政策性進入壁壘。運輸業務、倉儲業務、物流信息服務和配送服務業務分別由不同的企業來經營，分別由不同的政府部門來規制，適用于不同的法律法規。運輸企業、倉儲企業、郵政企業處于非競爭關系之中，運輸業、倉儲業和郵政業之間的傳統邊界固定不變，處于產業分立。
經濟全球化的發展趨勢，要求生產全球化、銷售全球化，打破了地域界限、產業界限、時空界限。隨著經濟的發展、科學技術進步，大規模生產、大批量消費使物流的規模日趨龐大，分立的物流產業已經不能適應經濟發展的要求，物流服務的低效率和高成本，制約了經濟運行的效率。自20世紀90年代起，隨著信息技術在運輸業、倉儲業和郵政業中的廣泛應用，運輸業、倉儲業和郵政業呈現出技術融合、業務融合、產業融合的大趨勢，形成現代物流產業。信息技術與傳統物流技術相互融合，形成物流信息技術。由于物流信息技術的運用，物流企業可以為消費者提供一體化的物流服務，包括各種方式的運輸、大規模倉儲、物流信息服務，以及完整的供應鏈管理服務。物流信息技術逐漸消除了運輸業、倉儲業和郵政業之間的技術性進入壁壘，成為這幾個產業的技術基礎。發達國家放松對運輸業的經濟性規制，進行郵政改革，降低了這幾個產業之間的政策性壁壘。運輸企業、倉儲企業、速遞企業及郵政企業為了降低成本、獲得競爭優勢，開始相互并購組建戰略聯盟，為消費者提供多功能、一體化的物流服務。傳統的物流企業轉變成現代物流企業，由非競爭關系變為競爭關系；運輸業、倉儲業和郵政業之間的傳統邊界開始消失，出現產業融合趨勢，形成現代物流產業。物流產業的產業融合是在物流信息技術、運輸業的規制放松與郵政改革、傳統物流企業的相互并購、戰略聯盟的共同作用下得以實現的，四者相互影響，缺一不可。
現代物流業發展中的產業融合現象有多種表現形式，主要包括產業滲透、產業交叉和產業整合。
產業滲透。產業滲透主要發生在高科技產業和傳統產業的產業邊界處。現代物流業區別于傳統物流業很重要的一點就是信息技術對其的影響。現代物流高度依賴于數據、信息的采集、分析、處理和及時更新能力，條碼技術、射頻技術、網絡技術、EDI技術等存在于整個物流過程中，正是這些信息技術的滲透從而產生了現代物流業。
產業交叉。產業交叉是通過產業間的功能互補和延伸實現產業間的融合。在現代物流業中，不同運輸方式的有效銜接產生了多式聯運，這就形成了截然不同于單一運輸方式的效果；運輸企業介入倉儲業務和倉儲企業涉及運輸業務，從而拓展了自己的業務邊界和市場空間，使傳統產業邊界不再局限于港到港、場到場、站到站和庫到庫，而是形成更大空間范圍的貨物流動、儲存服務。
產業整合。產業整合是實現產業融合的重要手段，是產業融合的另一種方式。現代物流業在契約或合同的前提條件下，以信息技術、特別是互聯網技術為基礎，通過對倉儲、運輸、裝卸搬運、流通加工、配送等分立物流資源進行有機協調而形成了專業性的物流服務能力。
由于產業融合突破了產業分立的限制，使運輸、倉儲等活動得以尋求系統集成和整合，從而為企業提供了擴大規模、擴展業務范圍、提供更大范圍的貨物空間位移和服務，導致資源在更大范圍內得以合理配置。
2物流業是一個“大”產業
2.1“大”產業與“小”產業
首先我們要弄清產業的含義。
產業是國民經濟中具有同一性質，承擔一定社會經濟功能的生產或其他經濟社會活動單元構成的，具有相當規模和社會影響的組織結構體系（戴伯勛等，2001）。
大家所熟知的產業是分成三大產業的，即第一產業農業，第二產業工業，第三產業服務業。本文所指的產業的大小并不是以其在國民經濟中所占的比重來說，而是從其涵蓋的產業多寡來分別。本文認為單一的產業可以認為是“小”產業，而經產業融合以后或者產業重組以后或者是產業之間聯合而形成的產業，都可以稱之為“大”產業。
值得說明的是這里對產業的分類只是依據不同，并不能說明產業之間的“大小”關系。但是可以據此站在一個整體的高度來制定產業系統發展的戰略。
2.2物流業為什么是“大”產業
如前所述，物流產業是產業融合的結果，其中涵蓋的產業很多。從大的方面來說有信息產業、運輸業、倉儲業、郵政等；從細微一點來說，物流的整個運作過程幾乎涉及到了各行各業，而最主要的還是為制造業服務，圍繞商品貨物的運輸、倉儲、配送而展開的一系列活動。所以，本文認為現代物流業是一個“大”產業。
2.3“大”產業的發展理念與策略
不管是一個大產業還是一個小產業，都是一個完整的系統。系統論告訴我們，一個系統發展的根本理念，就是整體的最優。當然，這個理念仍然適合于“大”產業。像現代物流業這樣的產業，整體最優是根本的發展理念。但是更應該注意的一點是，因為其內部還有一些小產業或者是小產業的一部分，那些利益主體之間并不是雙贏的關系，所以在整體最優的發展理念下，還必須注意的一個問題就是部分利益之間的利益分配，以及占主導地位的小產業的優先發展。
3認識物流業是產業融合的意義
如前所述，物流活動自古就有，“傳統物流”就是對傳統運輸、倉儲等“類物流”活動的一種統一認識。而現代物流業是社會經濟發展到一定階段的產物，是現代信息技術和互聯網發展基礎上，通過運輸、倉儲等若干傳統產業相互融合形成的一種新型的產業形態。它突破了傳統物流產業的技術邊界、業務邊界、組織邊界和市場邊界，是對運輸業、倉儲業等傳統產業邊界固定化及相互間產業分立的根本否定，它不是幾個傳統產業的簡單相加，而是通過相互作用融為一體，顯示出新的產業屬性，是一種新的產業革命。
本文認為作為產業融合結果的現代物流業，在今后的發展中，可以借鑒其他融合產業的發展經驗，來指導物流業的發展。既然是融合產業，就存在一定的共性，我們可以借鑒國內外產業融合的經驗，來指導我國現代物流業的發展。由于物流業是產業融合的結果，其中的“小”產業的發展思想和發展經驗可以仍然指導物流產業中相關部分的發展，但是要遵循物流業發展整體最優的發展理念。從產業融合的角度來認識物流業，可以對物流業有一個更全面整體的認識，更有利于物流產業的發展。
參考文獻：
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中圖分類號：F724文獻標識碼：B文章編號：1009-9166（2011）0014(C)-0352-02
一、物流的內涵
（一）物流是集成現代運輸、倉儲管理、產品流通加工、配送、客戶服務以及信息網絡整合于一體的綜合服務業務。它具有需求預測、客戶管理服務、庫存控制、定單處理、物資采購等16項功能。（二）現代物流概念的提出，并不是對原有概念的重復，而是在傳統物流的基礎上加入了包括信息技術、統籌觀念等現念和高新技術在內的新內涵。面對市場的嚴峻挑戰及經濟全球化的趨勢，企業對自身的管理，特別是對物流管理提出了新的目標和要求。
二、電子商務的特點與內涵
（一）電子商務的內涵一般認為，電子商務是指買賣雙方基于計算機網絡按照一定的標準，采用相應的電子技術所進行的各類商貿活動。它有狹義和廣義之分。狹義的電子商務僅指通過進行的商業活動；而廣義的電子商務則將利用包括（企業內聯網）和Extranet（企業外聯網）等各種不同形式網絡在內的一切計算機網絡進行的所有商貿活動都歸屬于電子商務。（二）電子商務的特點電子商務與傳統商業方式相比具有如下特點：1、精簡流通環節。電子商務不需要批發商、專賣店和商場，客戶通過網絡直接從廠家定購產品。2、節省購物時間，增加客戶選擇余地。電子商務通過網絡為各種消費者提供廣泛的選擇余地，可以使客戶足不出戶便能購到滿意的商品。3、加速資金流通。電子商務中的資金周轉無須在客戶、批發商、商場等之間進行，而直接通過網絡在銀行內部賬戶上進行，大大加快了資金周轉速度，同時減少了商業糾紛。
三、我國物流業的發展的趨勢
（一）物流服務的拓展日趨重要。物流服務已經逐步將加工、保稅、倉儲、金融、保險乃至報關、通關、商檢、衛檢、動植檢、中轉等業務統―進來，把整個商貿流通過程作為―個完整的領域來進行通盤考慮和經營。近年來，由于信息技術的發展和比較成本優勢的驅動，產品異地加工、裝配、包裝、標志、分撥、配送、銷售等增值服務，也逐漸涵蓋進來。
（二）物流服務過程的延伸日趨明顯。物流服務的過程經歷了“港口到港口”、“門到門”和“貨架到貨架”等幾個階段，其過程在逐步延伸。由于生產企業需要實行“即時供貨”和“零庫存”，以加速資金和貨物的周轉利用，物流業將生產以前的計劃、供應也逐漸包括在自己的服務范圍之內，使服務過程向前延伸。
（三）物流服務的覆蓋面日趨擴大。科學技術的日新月異和交通工具、信息系統的不斷創新，使地球變得越來越小，也使物流業相應地擴大了自己的覆蓋面。近年來，跨國家、跨地區、跨城市的物流服務都有了較快發展。
（四）第三方物流作用日趨顯著。“第三方物流”來是指為發貨人（第一方）和收貨人（第二方）提供專業物流服務的第三方企業。物流服務公司在貨物的實際移動鏈中并不是一個獨立的參與者，而是代表發貨人或收貨人來執行。之所以強調發展第三方，主要是實現物流運營的專業化、科學化，并使物流企業與物流需求者之間建立更緊密、有效的聯系。
四、目前我國物流業發展面臨的問題
（一）物流業發展緩慢，難以適應市場經濟和電子商務的需要。從整個物流行業看，物流企業專業化、社會化程度較低，第三方物流發展緩慢，配送中心的發展剛剛起步，規模小而分散，相互間配合協作性差；附屬于企業的物流業務部門不愿舊有利益的喪失，即使存在物流自營水平低、成本高、資源浪費現象，仍對第三方物流采取排斥的態度；一些大型集團企業的物流戰略在基層組織中尚未得到有效的貫徹與實施等。從整個區域看，全國性綜合物流系統尚未建立，目前只有深圳、上海幾個大城市開展物流規劃研究，區域物流規劃遠未廣泛開展。
（二）傳統物流體制下的條塊分割和壟斷。雖然對物流的研究早在20世紀80年代就已經開始，但我國企業對物流配送的認識還非常模糊。中國生產、銷售企業與發達國家的企業在物流上的差距不僅體現在裝備、技術和資金上，最突出的還是體現在觀念和認識上。政出多門現象嚴重，部門企業協作性差，倉儲、運輸等傳統物流企業條塊分割嚴重，缺乏互聯互通；物流系統發展缺乏綜合規劃，缺乏區域性的物流網絡體系，物流基礎設施建設各部門分別進行，布局不合理、重復建設現象嚴重，企業自建的倉儲和運輸隊伍規模小且分散，難以實現規模經濟、降低物流成本。
（三）信息人才短缺是我國物流業發展的巨大障礙。從國外物流發展經驗來看，要求物流方面的從業人員，應當具有一定的物流知識水平和實踐經驗。相比較而言，我國在物流方面的教育還非常落后，人才缺乏，在高等院校中設物流專業和課程的僅有10所左右，占中國全部高等院校的1％，研究生層次教育則剛剛起步，博士生方面的教育遠未開始；職業教育非常貧乏，通過委托培訓方式培訓員工的企業也不多見。
五、我國電子商務下發展物流產業的對策
（一）電子商務物流國際化。經濟全球化的含義，無非是指世界各國在生產、流通、消費各個領域、各個環節、各個層面上的各種方式的交往不斷密切與發展。而這種交往的中介物質就是生產要素。生產要素的國際移動，就形成了國際物流。
（二）現代物流進一步系統化。物流顧名思義即物質流動。現代物流一般包括運輸、倉儲、保養、包裝、裝卸、搬運、庫存管理、流通加工、配送、、市場預測、訂貨處理、廢棄物回收、流通信息、咨詢以及相關的其他服務等。物流是上述各環節的有機結合，是一個系統，而不是各環節的簡單集合。各個環節緊緊相扣，相互聯系，相互作用，缺一不可。各環節的整合性、協調性、關聯性、互動性、平衡性至關重要。
（三）建立網絡化物流。物流網絡化，有多層含義：一是商品實體配送的網絡化；二是商品供應商商品供應的信息網絡化；三是商品消費者對所需商品的信息的網絡化；四是物流服務商的服務內容信息網絡化；五是第三方物流經營管理的網絡化等。物流網絡化是當今電子商務下物流活動的主要發展方向之一。
（四）建立信息化物流。物流信息化，是現代物流的基礎。物流信息化包括物流信息的商品化，物流信息收集的數據庫化和代碼化，物流信息處理的電子化和計算機化，物流信息傳遞的標準化和實時代，物流信息存儲的數字化等。
結語：綜上所述，隨著網絡經濟時代的到來，市場競爭不再是單個企業之間的競爭，而是行業的整體戰略競爭，電子商務作為一種快捷的交易方式，只有將虛擬活動與實體形式有效結合，才可能具有整體優勢。企業應針對具體情況，選擇適合企業業務活動開展協同化物流模式，加強協同化物流管理水平、技術水平和制度方面的戰略研究，實現電子商務環境中物流與商流，信息流和資金流的同步，提高交易質量，降低交易成本，提升物流企業在整個競爭環境中的競爭實力。加入WTO，標志著我國物流企業將面臨著更為嚴峻而又殘酷的挑戰，逆水行舟，不進則退，要生存只有背水一戰，在戰斗中求生存，在搏斗中求發展，這也是唯一的選擇。
作者單位：哈爾濱師范大學
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“物流”這一術語起源于美國，含義是追求高附加值的活動，具體包括通關、商檢、運輸、、保管、存貨控制、配送、包裝、裝卸、流通加工及相關信息活動，強調諸活動的系統化和整體最優化。20世紀50年代以前，物流活動基本上完全以傳統的方式進行。20世紀后期，隨著計算機技術的突飛猛進，貿易全球化、經濟一體化進程的加快，物流的增值服務、綜合服務功能日益凸現，強調服務的專業化、系統化、網絡化、信息化、規模化，實現物流、資金流、信息流一體化管理的理念滲透到物流活動的每個環節。發展全球化、集中化、大型化、高速化，注重物流戰略目標的制訂、物流網絡的設計，通過供應鏈式的運作方式，為客戶提供高效率、低成本的增值服務成為現代物流發展的新趨勢。信息流的內涵由原來的單一流向，經過不斷的演繹向多樣化、層級化、網絡化發展，信息管理已涵蓋物流管理活動的方方面面。
目前，企業物流管理活動信息流主要有三種表現形式：
企業內部的信息流。主要包括企業內原材料、半成品、產成品物流以及生產過程物流和與之相關的物流成本核算所產生的信息流動。
企業間的信息流。主要包括企業間訂貨、收貨、發貨、中轉、以及結算等活動所產生的物流信息。
社會物流信息。社會物流信息的內涵是企業物流信息的社會化，它是由企業共同參與，依靠物理平臺或虛擬平臺從事物流活動和交流以及所產生的各類信息，具體表現形式如公共物流中心和公共物流信息平臺、傳輸、交易的信息。
以上三種信息流主要以物流及信息技術作為載體，通過與物流活動的高度融合，最終推動和促進物流管理水平的發展。
企業物流信息化的進程
根據物流理念的創新以及信息技術的發展階段，可以將企業物流信息化的進程歸納為四個時段。
第一個時段是在20世紀50年代以前，那時的“物流”活動還不能稱之為真正意義上的物流，企業物流信息的采集、傳輸主要依靠普通信函、電話、手工記錄，物流信息管理處于簡單粗放階段。
第二個時段是在20世紀50年代初，企業物流信息的管理主要圍繞庫存和交易，企業開始使用計算機處理信息，但限于物流理念及計算機技術的限制，企業物流信息化仍處于較低水平。
第三個時段是從20世紀50年代中期到20世紀80年代中期，企業開始注重物流管理的系統化和整體化，物料需求計劃（NRP）、制造資源計劃（NRPII）的概念相繼被企業提出。企業的信息管理流程逐步向規范化、標準化邁進，信息管理在物流管理中已逐步體現出中樞神經的作用。
第四個時段是從20世紀80年代中后期到現在，全面質量管理（TQM）、準時制工作法（JIT）、業務流程重組（BPR）、企業資源計劃（ERP）、供應鏈管理（SCM）、客戶關系管理（CRH）、電子商務（EC）的逐步提出，大大地豐富了物流管理和信息管理的概念，使物流信息管理在真正意義上躍入了“高級”階段。
盡管從企業物流活動的信息化進程來看，可以體會到企業的信息化發展已進入前所未有的歷程。但是，不能忽視物流活動和物流管理同任何一個時期相比其復雜程度、相關程度難以清晰描述。因此，不斷提高信息管理水平，推動和適應物流的發展依然是企業追求的目標。
企業物流信息化的優勢
要實現高效的物流管理就必須建立有效的信息化機制。隨著信息技術的發展和普及，特別是近幾年，互聯網技術在解決信息共享、信息傳輸、信息標準和信息成本等問題上有了長足的進步，信息可以廣泛地成為調控和決策的依據。因此，信息化使企業能夠順利實現信息的采集、傳輸、加工和共享，并在決策過程中有效地利用各種信息作出正確的判斷，從而提高經濟效益。企業物流在未來如果有所突破，則必須實現信息化的建設。企業物流信息化的優勢有如下幾點：
優化服務。物流企業靠服務取勝，通過信息化可以幫助企業提高服務水平。比如中國郵政和UPS、FedEx在我國所從事的包裹速遞業務，他們在硬件配置方面沒有太大的差別。但UPS、FedEx通過信息化手段提供的是更優秀的標準化的完整服務：首先，客戶在運送包裹時可以選擇自己最滿意的送貨方式，UPS使用的是一套直觀軟件，其可以在電腦上模擬出不同的運送路線、貨物到達不同地段的時間以及相應的送貨費用等；其次，UPS能夠做貨物跟蹤，如果送件人需要可以查看到包裹運送過程中的全部狀態；另外，對大客戶來講，UPS還能夠提供在線工具，隨時提醒他們能夠提供什么樣的服務以及這些服務所需要的費用，從而更好地滿足客戶的要求。相比之下，中國郵政提供的服務是非標準化的，假如從北京運送一個包裹到重慶，郵局可能會說一個星期之內能夠到達，可具體哪天到達就不能確定了。
提高效率。法國的物流信息化發展速度年均達到10%，汽車制造業和部分專業物流企業通過物流信息化大大提高了運作效率，比如雷諾汽車公司設計的物流系統，通過信息化管理，對客戶的供貨期由35天縮短至15天。其系統的各個物流單元都是圍繞著如何縮短供貨時間、提高供貨效率來設計解決方案，他們把提高效率視為提升企業核心競爭力的關鍵環節。在這個過程中，由于增加了投入，物流成本可能會增大；同時，贏得了時間和空間，提升了競爭力，擴大了市場份額，提高了效益。
降低成本。物流企業降低成本的有效手段便是優化管理，而信息化無疑是優化管理的重中之重。比如，海爾集團設計實施的BBP（電子采購平臺）項目，構建了基于后臺ERP系統的完善的內部供應鏈，覆蓋了整個集團原材料的集中采購、原材料庫存、立體倉庫的管理和各個事業部的生產計劃、生產線工位的原材料配送、成品下線的原材料消耗倒沖以及物流本部零部件的采購等業務，大幅度降低了采購成本，倉儲面積減少一半，庫存資金周轉時間從30天降低至12天以下。
