時間：2023-12-19 15:02:06
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中圖分類號：G642 文獻標識碼：A
Abstract： With the gradual promotion of market economy development and the education level， compound talents will become the type of talent needs of enterprises， and logistics as a rapid development of industry， the personnel quality requirements are also rising， the pharmaceutical logistics industry， requires knowledge of logistics theory and skills and medical knowledge， in order to better serve the pharmaceutical logistics enterprises， colleges and universities will be responsible for training of pharmaceutical logistics talents.
Key words： pharmaceutical logistics talents； training mode； professional construction
隨著中國社會主義市場經濟體系建立、世界經濟一體化進程的加快和科學技術的飛速發展，物流產業作為21世紀的朝陽產業，在整個國民經濟的發展中有著至關重要的作用，目前，大多數市場意識敏銳的企業，已經把物流作為提高市場競爭力和提升企業核心競爭力的重要手段，把現代物流理念、先進的物流技術和現代物流模式引入企業經營和管理之中。物流產業能否快速發展，取決于物流人才的能力，高校是物流人才培養的沃土，所以高校的物流人才培養模式是否合理完善，關系著一個國家物流人才綜合素質的高低，也關系著國家物流產業的發展和經濟效益的提高。而現在，隨著醫藥行業的高速發展，醫藥物流行業也逐步發展起來，大多數的醫科類院校也已開設醫藥物流專業，這將物流專業細化成有針對性的專業學習，能夠更好地完善我國的醫藥物流行業。
1 醫藥物流專業面臨的挑戰及存在的問題
隨著當前物流產業的快速發展，醫藥物流專業教學面臨著眾多挑戰，主要體現在以下幾個方面。
1.1 對醫藥物流人才需求的變化
物流產業的發展已經成為衡量一個國家現代化發展程度和經濟發展效率的重要標志之一。而世界經濟一體化進程的飛速發展，迫使國內物流產業必須加快與國際物流產業接軌，但物流人才卻依然供不應求，這已經嚴重影響了我國物流產業的發展。
伴隨著醫藥企業發展自己物流系統的需求不斷提高，醫藥物流人才已經成為醫藥企業趨之若鶩的人才。同時，由于醫藥精密器械、血制品、低溫保存制劑、液態針劑等對物流的要求極為專業苛刻，因此，具有醫藥學專業的相關知識，又精通物流領域和相關管理經驗的復合型人才將成為人才競爭的新亮點。
1.2 醫藥與物流專業結合，使得人才培養難度提高
根據醫藥物流行業的發展趨勢，醫科高校在培養企業物流人才和物流企業人才的同時，也要加強培養兼備醫藥專業知識的醫藥物流復合型人才。首先，要具備物流領域所涉及的相關物流設備、貨物裝卸、運輸、配送、這些最基本的操作流程，還要具備營銷、管理、計算機等知識，最重要的是因為醫藥用品的特殊性，無論是生產、銷售還是儲運都受到國家嚴格控制，所以要求他們懂得藥品、器械的相關知識和標準，熟悉藥品的銷售渠道和流程等。也就是說既要培養出零售行業物流的采購、管理和作業人才，適應第三方物流、快遞物流等業務的管理人才，還要培養出能夠準確掌握醫藥供應鏈的醫藥物流人才。因為所需要掌握的知識較全面，也就延長了培養的時間，加大了培養的人力、物力，這無疑增加了培養專業醫藥物流人才的難度。
1.3 師資力量有限，課程建設處于起步階段
作為新興專業，物流相關專業近幾年來發展迅速，有關物流專業方面的教育機構和培訓機構迅速崛起，相當多的大學和學院設置了物流管理專業，但教學水平良莠不齊，專業特色不鮮明，研究生層次教育才剛剛起步，而職業教育質量不高，相較于發達國家，還有幾個急待解決的問題。
首先，師資力量不夠強大，具有較大影響力、較為權威的物流專家和學者仍是鳳毛麟角，其中高學歷、高職稱教師也寥寥無幾，高水平的教學梯隊仍在建設中，物流專業師資力量的匱乏無法保證教學質量。
其次，物流專業尚無精品課程，部分新開課程的效果有待未來幾年的實踐檢驗，多數高校開設的課程過于偏重理論教學，而忽略了實踐，并不適用于實際操作，無法真正滿足市場需求，特別是對高層次物流人才的需求，由于物流產業是技術與經濟相結合的綜合學科，而醫藥物流又是一個跨行業的復合專業，所以其專業設置仍需逐步完善，規范化程度有待提高。
1.4 培訓體系不健全，認證制度不完善
我國物流人才的培養方式有兩種，一種是進入正規高等院校進行為期四年的專業學習，畢業后取得相應學歷學位證書，從事物流相關工作。另一種是通過短期密集培訓考取物流執業資格證書，采取此種方式的大多是接受在職教育的物流執業人員，還有少部分并未涉獵過物流專業但想通過考取執業證書而從事物流相關工作的人員，由于現在物流培訓機構尚未系統化，無統一標準體系，導致培訓質量參差不齊。所謂的執業證書更是五花八門，如：由英國皇家物流與運輸學會推行的《國際物流執業資格認證》，中國商業技師協會市場營銷專業委員會推行的《物流職業資格認證》，中國物流與采購聯合會推行的《物流職業經理認證》、《物流師職業資格認證》、《全國物流職業經理管理證書》、《采購師資格證》等等，其中每種證書還分為不同等級。這么多證書不僅讓學員難以抉擇，也讓企業的錄用標準變得混亂，有待進一步完善社會化培訓考核和統一的認證標準。
2 醫藥物流專業建設的策略
2.1 明晰專業定位及就業前景
作為醫藥物流專業的畢業生不僅可在大型連鎖醫藥企業從事醫藥物流相關崗位，發揮其醫藥知識特色專長，還可在物流企業、港口、海關、貨運公司、商貿企業等就業，就業形勢十分可觀。據調查顯示，除儲存、運輸、配送、貨運等領域的物流人才緊缺外，相關的系統化管理人才、懂得進出口貿易業務的專業操作人才、電子商務物流人才、掌握商品配送和資金周轉以及成本核算等相關知識和操作方法的國際性物流高級人才將更為搶手。物流專業人才已被列為我國12類緊缺人才之一，缺口達60余萬，對于那些掌握現代經濟貿易、運輸與物流理論和技能，且具有扎實英語能力的國際貿易運輸及物流經營型的人才，就業前景將不再陷入千里馬常有而伯樂不常有的窘境。
2.2 合理科學設置醫藥物流專業課程
2.2.1 遵循厚基礎、強能力、高素質、廣適應的原則設置課程
首先要重視基礎專業知識的傳授，扎實掌握基本理論，還要培養學生發現問題、分析問題與解決問題的能力，重點培養學生適應不同崗位，靈活運用物流技能的能力，將基礎理論課與專業理論課進行整合，刪減重復內容，提煉精品課程，增強教學內容的針對性和實用性，教學內容與國際接軌，引入國外物流專業前沿知識，開設國際化應用型課程，提高學生的專業素養和綜合素質。同時，更要注重將醫學專業知識與物流知識融匯貫通，讓學生可以在醫藥連鎖物流管理與普通企業物流管理之間游刃有余。
2.2.2 按照感性認知、模擬深化、綜合提升三個階段建立實踐教學體系
物流是一門具有極強實踐性和實務性的專業，所以，物流實訓基地已經成為高校進行物流專業教學所必須具備的硬件設施，實訓基地的建設是把理論和實際聯系起來的最佳橋梁，幫助學生深化對基礎理論知識的理解，鍛煉學生的實際操作能力。高校可為學生提供模擬真實物流操作的平臺，比如：在實訓基地里模擬一個連鎖醫藥企業的物流作業系統，學生們通過角色的分配，各自模擬倉儲管理、貨代業務管理、調度及配送管理、增值服務、結算管理等核心業務環節的執行過程。物流實體操作，是一個結點與下一個結點的聯結過程，貨物在全程運輸途中，要有效地利用公司信息資源，隨時隨地掌握貨物行程。除此之外，還要掌握運價知識，任何一個企業生產或銷售的目的都是為了盈利，如果不能靈活地按照運價和自己的成本及時作出調整，就容易得不償失。要想做好調度和配送，還要熟悉運輸路線，目的是在運輸途中，對所經過的地點和路程了解掌握，以便隨時作出應變措施。此執行過程可以讓學生充分的從貨物儲存、客戶需求、車輛調度處理、配送管理等流程進行實際演練，通過學生在每個業務環節的親身體驗，理解各個環節的原理和其邏輯關系，加深學生對物流操作系統理論知識和企業業務模式的理解，完成以專業能力訓練和綜合素質訓練相結合的實踐教學過程，以向社會輸送實際操作能力較強的復合型物流人才。實訓基地的建立要注意避免缺乏實用性，浪費教學資源，高校也可尋求與企業共建的方式，實現校企共贏、合作辦學。
2.2.3 鼓勵學生考取執業資格證書
針對物流行業的特殊性，學校應引導和鼓勵學生參加物流及相關執業技能培訓和考試，并給予一定程度的師資支持，提倡學歷學位證書與執業資格證書并重的理念，讓學生在畢業后能夠更好地適應并滿足市場的需求。
2.2.4 以綜合考核方式改革評分系統
對于在校學生而言，考試成績無疑是衡量一個學生的最有力的標準之一，而針對復合型人才培養體系應構建體現其培養特質的綜合評價機制，建立以知識掌握、操作能力、專業素質等多方面結合的綜合評價系統，加大學生實踐能力的分數比重，可將學生的期末成績構成設置為：20%的平時成績、30%的實踐成績、50%的卷面成績，其中筆試卷子題型可分為70%的基礎理論知識和30%的案例分析題。學生必須取得60分以上的成績方可結課，形成多元化動態化的評分機制，全面綜合地給出學生應取得的最后成績。
2.3 盡快完善高素質的教學梯隊
師資力量的強弱是教學質量高低的關鍵。教師的學歷背景、授課能力、專業技能是教學質量的有力保障。校方應鼓勵教師繼續深造，不斷提高和完善學術研究水平，與時俱進的學習和吸收前沿知識，與國際接軌，培養專業的科研團隊，實施科研與實踐相結合的模式，大膽改革物流人才培養模式。校方還應給予教師政策激勵，可將物流專業設為校級重點改革專業或特色專業，優先保證重點改革專業的科研項目立項和精品課程建設立項，在項目完成過程中，優先給予經費保證，并給予最大限度的人力物力支援。鼓勵教師深入企業進行實踐調研，大力開展合作交流，請校外著名專家學者或企業精英來校舉辦講座或進行學術合作，外派骨干教師參加有影響力的學術會議，讓這些專家學者共同研究物流人才培養模式存在的問題和改進的方法。
2.4 重視推動產學研相結合模式
物流是應用性、理論性、實踐性極強，產學研相結合的產業，物流教學要與物流研究結合起來，把研究成果用于教學實踐中。高校在教學中要重視案例教學，在分析實際案例的過程中讓學生加深對基礎理論的認識，改進教學方法，形式可以多樣化，比如采用問題式教學法，將以老師為中心轉變為以學生為中心，給予學生充分的空間去發揮和實踐他們自己的想法，增強學生的學習主動性，重視培養學生解決問題的能力，使其能夠更好地適應物流業務的實際操作，形成產學研相結合的良性循環。
3 結束語
物流產業作為被學術界稱為“第三利潤源泉”的產業，對物流專業人才已形成供不應求的局面。而高校是整個物流人才培養體系的核心環節，能否把握好這個核心環節，對于我國物流業的發展有著深遠的影響。今后各高校要遵循物流業發展規律，結合自身資源，注重實踐教學，設計出更有針對性的人才培養模式，從根本上提高我國物流人才綜合素質。
參考文獻：
中圖分類號：F25 文獻標識碼：A
一、醫藥物流及其現狀
醫藥物流在我國起步較晚，但發展迅速，并很快成為行業物流的熱點，這充分說明了其將會帶來的巨大潛力和成本節約。但筆者通過對醫藥物流企業進行實地調查，并對不同相關主體進行訪談時發現，目前人們對醫藥物流的認識還不夠深入，醫藥物流的現狀不容樂觀。
據國家食品藥品監督管理局提供的數據，目前全國藥品批發企業1．65萬家，零售企業近14萬家，全國零售藥店總數12萬家、藥品生產企業6300多家。醫藥商業平均每年以18％的比率增長。但與發達國家同類企業相比，我國醫藥企業規模普遍較小，年銷售額超過2000萬元的只有800余家，銷售額最大的中國醫藥集團、上海醫藥股份公司、九州通集團有限公司也分別僅占醫藥市場銷售總額的3％～5％左右。【1】
從總體上來看，醫藥物流呈現出以下六大特點：
(1)我國醫藥物流企業存在“一小二多三低”現象，其中“一小”指大多數企業規模小。據統計，目前我國醫藥物流企業幾乎90％為小型企業。 “二多”指企業數量多、產品重復多。目前全國藥品批發企業1．65萬家，從事零售業的有11．9萬家，實現的年醫藥銷售額卻不到全球市場的10％。同時所經銷的產品種類重復性強，我國生產的化學藥品97％都是仿制藥品。新藥的創新研制能力及制劑水平低下，創新藥物很少。“三低”是指企業集約度低、利潤率低、管理效能低。近年來我國醫藥行業的毛利一直在下降。據中國醫藥商業協會提供的數據顯示，目前國內藥品批發行業的平均毛利率為12．6％，而平均費用率卻達到12．5％。美國醫藥批發行業的平均毛利率為5％，平均費用率只有3％～4％，平均商業純利潤率達到l％～2％。與此同時，在行業內，特別是眾多小型企業的散、亂、差的現象還在一定程度上存在，行業素質的升級需要靠一定的時間過程實現。
(2)物流運作手段較為基本和原始。我國目前的醫藥物流企業采用的是倉庫、車輛和人員的堆積方式，實現以人工為主的商品儲運，管理效率不高，流通方式落后，因此面對更大的商品吞吐，效率、速度、準確與成本等因素對發展造成影響。
(3)管理方式較為簡單和粗放。國內醫藥商業企業大部分仍沿襲傳統的運營模式，大都以具體業務操作為主要方式，管理環節較為薄弱，管理人才較為缺乏，管理制度不甚健全，目前僅有少數企業初步建立局部支持功能的物流信息管理及業務支持系統，大部分中小型企業的信息及物流管理系統有待今后逐步導入和使用。
(4)產品市場實行區域性銷售政策。藥品生產廠家對自身產品普遍按照我國行政區劃推行區域銷售政策，一般禁止和限制經銷商竄貨，即跨區域銷售。醫藥行業的這一特性造成我國現階段大部分批發商業長期處于區域性的銷售地位，對醫藥物流的發展起到一定的限制作用。
(5)品種的資源占有程度是企業實力的體現。作為分銷商，如果沒有貨源，意味看只有死亡。醫藥物流企業競爭的一個重要因素是其產品采購力量的競爭，對銷售客戶實現“一站式服務”主要體現在產品齊全、數量巨大、經營品種的豐富多樣。大凡國內較有實力的醫藥物流企業，其商品采購資源力度必定強大。
(6)醫藥物流分銷主要以多級分銷形式為主。即處于區域核心城市的一級大型醫藥物流分銷商憑借其強大的儲運能力向所覆蓋區域的地、市、縣二、三級醫藥批發商銷售，地、市、縣醫藥批芨商憑借其具備配送能力和掌握的區域客戶資源在當地向醫院、診所和藥店等終端零售商進行銷售。在此基礎上還存在面對城區的中小型區域倉儲配送形式、面對醫院的區域性純銷形式、面對單一產品的招商形式等其他類型。
二、發展醫藥物流的對策探討
上述分析表明醫藥物流在其發展過程中還存在諸多問題，它的運作過程不同于普通產品。發展醫藥物流必須以物流業務流程為基礎，將醫藥供應鏈中的各個環節高度集成，從而提高市場的反應速度。由于醫藥物流的完善是一個系統的問題，因此需要多方面的共同協調才能適應當今醫藥物流市場的發展需求。
1.國外醫藥物流發展的經驗借鑒
根據我國醫藥物流在其發展過程中存在的諸多問題，不難看出我國的現代醫藥物流起步較晚，起點較低。由于現代醫藥物流的技術和管理源于發達國家，因此在發展我國醫藥物流的同時，有必要借鑒這些國家的經驗。
（1）獨立的行業協會起到了溝通醫藥物流市場供需雙方的橋梁作用
以美國為例，美國的醫療物流管理協會NACDS成立于1933年，現擁有會員190個連鎖藥店經營企業，2200家供應商，130個國際會員。首先，協會積極與政府合作，創造良好的行業環境，并在法規制定方面，提出建議，還為會員積極介紹、推廣和聯系藥店經營品種。其次，協會組織提供場地，零售商與供應商在會上見面，洽談合作，分享信息，協會不參與談判內容。NACDS每年針對醫藥物流主題而舉行物流管理會議，參展的都是物流技術和服務的提供商、硬件設施與軟件設施的供應商以及大型的產品生產廠家，參會的則大多是零售商。雙方在會上就提高物流配送效率、降低成本、改善服務交換意見。
（2）運用連鎖經營與醫藥物流配送業相互支持的發展模式降低醫藥物流成本
連鎖經營既實現了集中統一管理，保證了企業的信譽，又實現了小店面與大管理的結合，是一種比較成功的商業拓展模式。日本的連鎖經營是從20世紀20年代末從歐美引進的，經過70多年的發展，達到鼎盛階段，已成為連鎖經營的第二大國。據日本連鎖協會介紹，目前零售業中有74％的店鋪經營的商品是通過物流配送中心加工配送的，70％以上的連鎖店、90％以上的大型雜貨店都有物流配送中心。這是因為物流配送中心是連鎖經營的關鍵環節，是連鎖經營的核心競爭力所在。連鎖經營的集中化、統一化管理，在很大程度上依靠物流配送中心來具體實現。
（3）建立現代化的醫藥物流配送中心，提供低成本、高效率的物流服務
醫藥物流企業適當采用先進的技術設備會使單位物流成本大幅度削減，服務效率提高，從而在競爭中獲得優勢。
2.發展醫藥物流的建議
筆者到醫藥物流企業進行實地調查研究，走訪不同的相關主體并查閱一定的相關文獻資料，對發展醫藥物流特提出以下意見和建議：
（1）提高醫藥物流產業的集中度
醫藥物流行業是一種規模經濟效益顯著的行業，要按照規模經濟和范圍經濟的原則組織建設，提高醫藥物流產業的集中度，首先要加快投融資管理體制改革，賦予大企業、大集團更大的投融資權利，對符合規模經濟要求、有利于增強我國醫藥物流產業競爭力的企業項目，應不分企業性質都能夠給予重點的支持。其次，針對目前我國醫藥物流領域的第三方物流公司普遍規模較小的問題，優化第三方醫藥物流企業的發展路線，在不占用大量固定資金的前提下，使其能夠更自由的協凋生產運作，增強企業的柔性化管理，從而降低物流運作成本，提高信息的及時性與準確性，以滿足醫藥物流市場的需求。
（2）規劃醫藥物流的市場結構
針對醫藥物流市場結構的不合理，一方面，采取以市場為手段，盡可能的打破地方保護，推動優勢醫藥物流企業跨地區、跨所有制的兼并和資產重組，這是實現市場結構轉換的強大杠桿；另一方面，要充分發揮政府在市場結構轉換中的重要作用，具體包括：第一，大力推動醫藥物流企業兼并重組；第二，通過綜合配套改革，為大型醫藥物流企業集團的發展創造良好的外部環境。；第三，要盡快要進一步推進政府機構改革，減少政府的行政干預，簡化企業購并的審批程序，減少企業向集團化發展的行政；第四，盡早消除地方保護主義，建立全國統一的市場，促進各種優勢企業要素的合理流動和資產重組。
（3）增強企業的核心競爭力
醫藥物流具有社會化、系統化、網絡化的特點，對物流功能、要素進行整合是增強醫藥物流企業核心競爭力的重要手段，也是發展醫藥現代物流的關鍵問題。
現在中國的制藥企業、醫藥批發企業以及醫藥零售企業都在投資建設自己的物流中心，顯然，這種形式的物流中心容易造成物流資源不能充分利用，物流各環節割裂，長期來看不能形成核心競爭力，建設及經營成本也相對較高。
筆者認為，要想建設真正意義上的醫藥物流中心，需要從以下幾方面人手：
首先，真實評估自身需求。物流不一定是進口的設備、先進的系統，而是服務的理念和態度。一些企業不顧自己需求，盲目實施物流項目，殊不知如果能用低廉的人工完成的分揀，卻一定要用物流分揀設備，這種行為恰恰就違背了物流降低成本的最終目的。因此，企業在建設醫藥物流中心的時候，要真實評估自身需求，清楚物流中心能為自己帶來什么以及自己到底需要什么。
其次，推進醫藥物流的質量控制。藥品為關系國計民生的產品，在生產流通等各環節必須嚴格把關，同時在藥品質量控制及藥品監督上必須到位，這是我們醫藥物流必須協助整個醫藥質量監控的一個重要環節。此外，醫藥物流的逆向物流問題也是我們必須納入考慮范圍的因素。如果藥品發生了質量、過期問題等，就必須對藥品進行處理，那么如何處理?誰來處理?如何監控?這是醫藥物流必須協助完成的事情，而且除了進行逆向物流的成本核算之外，還要進行逆向物流規劃和監控。
最后，需要中立方的介入。生產(制造)企業做物流己經不是新鮮事，然而，這樣不僅會帶來客戶定位的尷尬，而且也不利于企業核心競爭力的發展。企業的競爭對手往往會對此類物流服務有戒心，甚至敬而遠之。因而，在建立此類物流中心的時候，需要對其未來的客戶做準確的定位，并盡量保證中立方(如第三方醫藥物流企業)的介入。這樣一方面可以保證醫藥物流中心在客戶開拓和正常運營方面沒有障礙，另一方面也可以借鑒先進醫藥物流企業的經驗，在中心規劃和市場運作方面具有較大的優勢，從而集中精力增強自己的核心競爭力。
（4）提高企業的技術水平
目前我國醫藥物流行業毛利繼續呈現總體下降趨勢，而物流費用卻連續幾年居高不下。技術障礙，特別是信息化水平落后是制約我國醫藥物流最主要的原因。因此盡快實現醫藥物流行業的物流信息化己成為當務之急。
物流信息化并不是對原有物流系統的全盤否定，而是對其進行升華，使之趨向高效和合理，使物流的時間和空間得到拓展。由于醫藥物流企業的整體物流水平低下，因此，優化醫藥物流企業內部的物流作業也是加快醫藥物流企業信息化發展的重要問題。圖1就反映了某醫藥物流企業實現信息化以后對其供應鏈系統制定的總體目標。
根據供應鏈系統的總體目標，醫藥物流企業就能通過網絡實現信息共享，使得數據能快速、準確地傳遞，大大提高了庫存管理、裝卸運輸、采購、訂貨、配送、訂單處理等的自動化水平。并結合自己的實際情況、對原有的配送體系實施流程再造，有效地利用和管理現有的物流資源，在企業商品運輸合理化、商品出入庫自動化和庫存信息化方面精心優化管理，提高運作效率。
現代網絡通信技術的運用能為醫藥物流質量的本質性提升提供一個新的平臺。信息的傳遞在醫藥物流流程中起著重要作用，使用條形碼(BC)、電子掃描(ES)、電子數據交換(EDI)等技術能使信息流動快速準確。物流信息網絡加強了用戶與供貨方、供貨方與供貨方之間的信息聯系，它在為生產企業提品及客戶服務需求信息的同時，也為醫藥物流企業及時反饋市場動念，以達到提高服務水平，適應市場需求的目的。
三、結語
現代醫藥物流管理是一種集成式管理。在國家全面開放醫藥分銷領域的新形勢下，改善醫藥物流的各個環節，降低物流成本，成為醫藥物流企業提高市場競爭力的普遍選擇。但在發展醫藥物流的同時，也應該看到醫藥物流的完善是一個系統的問題，需要多方面的共同協調才能適應當今醫藥物流市場的發展需求。
目前，醫藥物流企業之所以利潤低，其中很重要的一環就是物流成本在總成本中的比重太高。醫藥物流企業要想抓住市場機遇，謀求自身發展，就必須考慮規模經濟。因為企業物流成本的高低與規模有一定關系，在固定費用的條件下，商品越多，平均每個商品所負擔的費用就越少。因此，要想提高醫藥物流企業的利潤率，又能同時滿足客戶的需求，就必須以物流業務流程為基礎，將醫藥供應鏈中的各個環節高度集成，從而提高市場的反應速度，以集成化的管理方式帶動整個醫藥物流行業的發展。
作者單位：江蘇聯合職業學院徐州分院 徐州經貿高等職業學校
參考文獻：
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藥品行業是國民經濟和社會發展的重要產業，是全球公認的具有發展前景的高新技術產業之一，它直接關系到人民的生命健康和生活質量。目前，我國有5000家藥品生產企業、1.2萬家藥品批發企業、40多萬家藥品零售企業。而全國范圍內具有藥品檢查資質的人員不足500人，因此，監管對象數量多、監管難度大、監管檢查存在死角盲區。加之近幾年機構改革也對基層監管帶來一定的影響，監管人員輪崗等都會有一些影響。
實際上，山東疫苗事件同時映射出藥品冷鏈物流需求的緊迫性。統計數據顯示，藥品質量問題中有近30%與冷鏈物流相關，而根據國家藥監局公布的數據，國內藥品冷鏈物流的覆蓋能力僅為10%。這表明中國冷鏈物流的市場潛力巨大，而其規范化的進程也顯得格外艱難和迫切。
“斷鏈”之困局
然而，醫藥冷鏈的發展絕不能單靠事件來推動，本文就目前國內醫藥冷鏈物流行業中存在的四大問題及可能的出路進行剖析。
冷鏈物流監管體系不完善。此次山東疫苗事件中，未經冷藏的疫苗通過非法渠道流向24個省市，反映出疫苗在運輸和配送環節的監管缺失。目前，國家食品藥品監督管理總局主管藥品的生產和流通企業，而疾控中心、各個醫院則由衛生行政部門管理，這種分段監管的現狀本身就存在監管的漏洞。再加上現有法律法規對擅自“斷鏈”、降低標準運行“冷鏈”的處罰力度太輕，不足以震懾相關違法行為。面對較高利益與較低違法成本的比較，企業自會趨利避法。另外，GSP（藥品經營質量管理規范）和GMP（藥品生產質量管理規范）的冷鏈標準不統一，GSP中有對冷鏈要求的明確規定，但各省市解讀不一樣，企業自律性差，并沒有完全按照國家的法規來執行，醫院和疾控中心也同樣面臨這些問題，這在很大程度上造成醫藥物流企業發展舉步維艱。
醫藥冷鏈物流體系不健全。由于醫藥公司運輸藥品方式普遍是小批量、多批次，所以很難使冷藏品的集運具有規模效應，物流公司想要解決這個問題很困難。北京市藥監局曾對北京市營業額在2億元以上的藥品批發企業擁有的運輸設備情況進行調研，數據顯示，28家營業額2億元以上的藥品批發企業，平均每家擁有運輸車輛的數量僅為1.28輛。而在不發達的三、四線城市，物流市場更為落后，具備冷藏品運輸條件的設施設備更少、此外，大型醫藥冷鏈物流企業數量過少，制度化水平不高，在藥品冷藏、運輸、分撿、包裝等方面效率不高。冷藏藥品的全程冷鏈是一個必然要求，可是由于管理機制等原因，許多需冷藏的藥品從出廠一直到患者使用的整個鏈條上，常常出現“斷鏈”現象。
第三方冷鏈物流“多、小、散、亂”。除了制藥企業發運以外，大量冷藏品在商業環節缺乏有效的冷鏈運輸條件。許多企業托運冷藏品，過程中一旦涉及到多家物流公司之間分別作業，藥品在托運終端就很難再保證冷藏運輸條件。尤其是在冷藏品退貨環節，即逆向物流階段，冷藏條件幾乎完全喪失，這可能帶來嚴重的藥品質量問題。國內迄今尚無專業從事冷藏藥品冷鏈物流的、具有覆蓋全國市場配送能力的專業化冷鏈物流企業。一般有實力的大型藥品流通企業能保證藥品質量，一些小的物流公司缺乏藥品冷鏈運輸的意識，再加上成本因素的影響，難以保障冷鏈運輸，尤其當藥品送到二三線城市或者偏遠地區，就存在安全隱患。國務院在今年2月取消了第三方藥品物流審批認證，引發行業強烈關注，但取消是否意味著全面放開，還是監管更加嚴格，具體工作實施，后續還期待具體細則出臺。
信息化程度滯后。醫藥供應鏈應該是一個閉環的生態鏈，但受技術條件限制，我國醫藥冷鏈物流從供應鏈頂層到底層涉及醫藥制造商、供應商、分銷商、零售商等物流節點，沒有實現完全聯網，各環節采用各自獨立的管理方式，無法實現各環節相互之間各種因素的繼承與組織協調，難以實現信息共享，也就難以對全程冷鏈的藥品及環境等信息進行跟蹤、預警和追溯。此外，多數物流公司采用在出貨和進貨時進行溫度測定，這種人工確認溫度的方法難以實現溫控數據的連續性和準確性。更關鍵的是，藥企配送冷藏品，藥監部門如何使用科技手段對其進行有效的跟蹤，目前并無定論。看似這些行為屬于企業自主經營行為，但是正是因為無標準可依，反而導致目前藥企冷鏈物流管理的混亂，為人民用藥安全帶來了隱患。
專業人才匱乏。目前冷鏈物流人才匱乏已成為制約我國醫藥冷鏈物流行業快速發展的瓶頸。近年來我國物流產業蓬勃發展，企業對物流人才的需求量也逐年增加，但與之相應的物流人才教育卻跟不上產業發展的步伐，既懂物流又懂醫藥的人才偏少，全國各地醫藥物流人才缺口很大，至于物流領域的新興產業――藥品冷鏈物流，人才缺口則更加嚴重。
出路在何方？
醫藥物流的高附加值、高標準、高要求，決定了其監管的異常嚴格，整個供應鏈環節都需全程冷鏈，這需要多方發力。具體來說如下：
完善醫藥冷鏈物流相關標準和監管制度。
從國外的經驗來看，醫藥冷鏈運輸的發展依賴于法律規范的保障、政府立“法”管理、行業立“章”規范、企業立“秩”自律。冷鏈物流是一個對資金、管理和技術都要求很高的產業，一個國家的冷藏藥品冷鏈保障體系的建設，需要政府、行業組織和企業通力合作。針對冷藏藥品冷鏈物流行業標準嚴重缺失的現狀，我國應盡快制定與國際標準銜接的藥品冷鏈物流標準，實現從生產到使用的全程監控體系，并建立有效的監管機制，嚴密監測疫苗等冷藏藥品在冷鏈各環節中的運行狀況。在相關標準中應該明確醫藥冷鏈運輸過程中的運輸條件要求，以及相關設備的要求，同時應該明確規定各個流程負責人，把責任落實到個人，這樣當有問題發生時，可以避免相關人員互相推諉，同時，把責任落實到個人，還可以增加每個人的責任心，自己確切負責的地方一定會努力做好。
完善醫藥產品冷鏈物流技術和信息跟蹤體系。
為了提高我國的冷藏醫藥產品冷鏈物流管理水平，應建立有統一標準數據的計算機管理信息系統和電子交換系統，全面動態監控各種冷藏車和冷庫，及時了解庫存產品的保質期和庫齡。這就迫切需要國家相關部門牽頭建設一套全程集成化、無縫質量安全控制體系的追溯體系。要充分利用審批藥品集中采購的平臺信息資源，構建全國藥品信息平臺，向社會公開藥品的價格、用量、質量、流通等信息，接受社會監督，建立信息共享和法規追溯機制，我們也期待醫藥物流信息化的進程能夠加快。建立物流、生產、銷售企業之間的信息交換平臺，采用RFID射頻識別和條形碼相結合的自動識別方案，追溯供應鏈中各環節的有關信息，準確識別發生醫藥產品安全問題的原因，及時實行醫藥產品的召回。醫藥物流企業應逐步加大物流網絡建設、信息裝備自動化技術的引進和開發，以及符合新版GSP要求的醫藥物流中心的升級改造，優化醫藥物流服務流程，建立面向全產業鏈的一體化供應鏈系統，實現醫藥物流的全面冷鏈管理。冷鏈涉及多個環節，任何一個環節斷鏈都意味著整個冷鏈的失敗，只有實現全程冷鏈物流無縫化和一體化，才是一個完整的冷鏈物流供應鏈體系。
鼓勵和扶持第三方醫藥冷鏈物流企業發展。
政府應采取以下措施來鼓勵和引導發展第三方醫藥冷鏈物流企業。（1）政企合作。積極鼓勵第三方醫藥冷鏈物流企業開拓藥品冷藏業務，政府聘請專家提供醫藥冷鏈業務指導以及人員培訓，同時將醫藥冷鏈物流發展狀況作為一項重要的考評指標用于物流企業等級評比。（2）財政支持。政府應對第三方醫藥冷鏈物流企業在冷藏藥品庫建設、保溫設施設備購買等硬件建設方面提供低息貸款和資金補助政策，對第三方醫藥冷鏈物流企業提供如三年的免稅政策，以此來降低第三方醫藥冷鏈物流企業發展的資金壁壘和政策規制。另外，政府應給予優惠資金和政策扶持，激勵并引導醫藥物流行業協會的發展，以增強行業協會的紐帶橋梁作用。（3）鼓勵民間資本投資第三方醫藥冷鏈物流企業。政府應降低醫藥冷鏈物流企業的準入門檻，一方面鼓勵已經具有一定規模的物流企業發展醫藥冷鏈物流網絡業務，向專業化、規模化發展，組建獨立的醫藥冷鏈物流公司，政府給予優惠的政策支持；另一方面鼓勵規模大的第三方醫藥冷鏈物流公司實施行業內的并購、整合，以實現優勝劣汰，促進第三方醫藥冷鏈物流行業的規范化和最優化發展。（4）就冷鏈物流業務基礎資源來講，存在結構性矛盾，但更缺乏的是資源整合和運作效率。如果能夠將全國相關資源，如冷鏈物流公司、信息化機構、生產企業等進行合理的整合，形成集調度、倉儲、運輸、結算于一體的信息化指揮控制平臺，則有機會創建更強的專業化贏利模式。依賴現代信息化技術，建立第四方醫藥冷鏈物流平臺，則有機會全面承接冷鏈產品從車間下線到患者使用前的物流業務。
完善醫藥冷鏈物流硬件配套設施的建設。
要實現我國醫藥冷鏈物流整體服務水平的提升，高標準的醫藥冷鏈物流硬件配套設施建設必不可少，但與歐美發達國家醫藥冷鏈物流配套硬件設施相比，我國的差距還是很大的。因此，我國應在如下方面展開專業化的醫藥冷鏈物流硬件配套設施的完善工作。（1）冷藏箱（車）溫控技術設備方面。由于醫藥冷鏈物流運輸中冷藏箱（車）一般難以實現滿載，在運輸實踐中可采用同車多溫控制技術，即在同一車上設立冷藏藥品、冷凍藥品以及常溫藥品和醫藥器械等多個溫控區域，實現不同溫度要求的產品可同車運輸，提升滿載效率。（2）節能環保的冷藏物流技術方面。醫藥冷鏈物流行業應加快推進新型節能環保冷藏技術的普及推廣工作，積極引進先進的醫藥冷鏈節能設備，以適應醫藥冷鏈綠色物流發展的需要。（3）改造和更新現有的冷鏈運輸和倉儲設備，發展適應小批量、多品種的小編組機冷車，滿足醫藥市場對多品種、小批量貨源運送的需要。在冷藏藥品冷鏈物流技術方面，加快先進技術引進工作。通過先進的技術，對醫藥產品冷藏、運輸等進行實時監控和管理。（4）加快冷鏈設施設備的研發。專業化的醫藥冷鏈物流需要高標準的設施設備支撐，為了提高我國醫藥冷鏈物流的整體水平，必須完善配套的設施設備。在城市的道路體系中，要建立應急醫藥冷鏈物流的專用通道，服務于造血干細胞的移植、器官的移植、災后藥品的輸送等。專用通道與城市的普通通道相結合，避免擁堵造成的運輸延遲。依靠不斷改進的道路系統，有計劃地實現“門到門”醫藥冷鏈物流的全程服務。
第三方現代醫藥物流企業，也在快速發展，已經出現了一些較為成功的企業。但是，純粹的第三方物流企業，要介入醫藥物流領域，將有很多的尷尬，一方面不熟悉醫藥行業的特殊性，另一方面，對醫藥產品的倉儲、養護、運輸等了解甚少，同時，不理解國家對醫藥行業的政策規定，導致在運作中困難重重，一頭霧水。而傳統的醫藥流通企業在進入醫藥現代物流領域時，由于不熟悉現代物流運作理念和運作實踐，導致企業在進行大規模物流改造時面臨巨大風險。
現階段第三方物流企業的盈利途徑主要還處在倉儲和運輸上，在其他增值服務方面，還不是十分普遍。在醫藥領域，真正為醫藥企業服務的第三方物流企業還很少。。而絕大多數，還是醫藥企業的自營物流業務。
在國內醫藥行業的盈利水平，降低了計劃進入醫藥物流領域的第三方物流企業的積極性。根據中國醫藥商業協會提供的數據：目前國內藥品批發行業的平均毛利為12.6%，而平均費用卻占到12.5%；在美國，全美醫藥批發行業的平均毛利為5%，平均費用只占到3%～4%，平均商業利潤率占1%～2%。由此可見，我國醫藥行業的物流費用居高不下，發展物流已經成為我國醫藥行業的當務之急。業界預測，2010年中國的醫藥市場份額將達到600億美元；2020年將達到1200億美元，超過美國成為全球第一大醫藥市場。 (資料來源:美國統計局資料摘要、美商務部美國運輸報告，《國際經貿消息》2001年9月15日)。 透過這些數字，我們有理由憧憬我國醫藥物流業的美好前景。由于基礎設施以及物流管理的滯后，企業自營物流不能夠解決醫藥企業面臨的這樣的問題，而第三方物流企業，則能夠達到為企業降低成本、提高客戶滿意度、提升物流管理水平的要求。
根據醫藥行業以后的發展趨勢，流通環節將占據支配地位。通過優化倉庫儲存量、運輸路線規劃、企業管理層次、管理崗位的設置等來降低成本，達到雙贏。并通過規模經營，帶來規模效益。第三方物流企業在從事醫藥物流服務的過程中，發展壯大自己，完全有能力成為商，從事專業的藥品流通業務。并將得到更快的發展。
二、第三方物流企業發展醫藥行業物流的SWOT分析
S：（優勢）
物流運作經驗豐富；
通過為多家企業提供服務，可以有效地降低硬件、軟件等投資成本；
提供更加專業化的醫藥產品倉儲、配送、包裝、分裝、回收、宣傳品配送、信息查詢等增值服務；
能夠為國內其它的大型醫藥物流中心進行上游或下游服務；成為全球醫藥供應鏈的一部分；
W：（劣勢）
對醫藥行業的流通體制、業務模式不熟悉；
對醫藥產品特殊的倉儲、配送、養護等不了解；
需要專門的倉儲、養護、場地和設備；
需要專業的人員進行藥品管理；
對相關的法律法規不熟悉；
從事藥品經營有一定的準入限制；
O：（機會）
還沒有大型的專業從事醫藥物流的第三方物流企業；
除了少數幾個大型醫藥企業進行現代化的物流中心的建設，對自己傳統的物流部門進行改造外，國內將近14000家醫藥批發企業，物流水平、物流能力、以及物流理念都十分薄弱，具有廣闊的市場空間；
醫藥產品配送的特殊性，向定點的醫院、藥店和醫藥批發企業、制藥公司配送，線路固定，容易規劃，能夠實現精確配送；
在醫藥流通領域，有一定的進入壁壘，而最新的醫藥流通企業質量管理規范(GSP)對倉庫、存儲、配送的要求中，不要求企業自建，只要達到要求，租用也可以。從而為第三方物流企業進入醫藥物流行業提供機會；
隨著中國加入WTO后對流通領域的開放，以及國家將食品的監督管理并入到國家藥品監督管理局，以后可以進一步進行高附加值的食品、保健食品的配送；
相關的增值服務：和制藥公司、批發企業結成聯盟，進一步參與到藥品生產、流通領域中。
T：（威脅）
是否具備一定的經濟實力，從事醫藥物流項目；
物流成本能否下降到企業認可的水平的同時，物流公司還能夠盈利；
物流企業的服務水平；
物流企業的管理能力以及人才知識結構；
結論：
醫藥產品：在實物形態上，具有體積小、重量輕、價值高等特點；在市場環節上，具有生命周期短，有失效日期限制，用戶供貨要求時間緊；在流通環節上，由于本身性能上的原因，使其對儲存、包裝、運輸有特殊的要求。對藥品物流的質量提出了更高的要求。因此，通過進入此領域，提供專業化服務，避開現在物流企業在倉儲、運輸方面的價格戰，建立自己的競爭優勢，對于第三方物流企業來說，是一種很好的戰略選擇。
隨著業務的不斷開展，與大型制藥企業建立戰略合作伙伴關系。合作伙伴關系以長期關系為導向，注重雙方的良性互動和新價值的創造，從而降低第三方物流企業市場的不確定性風險，提高其他同行跨入的競爭壁壘；更現實的意義則在于物流企業有了長期穩定的訂單。隨著合作的進一步深入，就有可能向組織結構，甚至向基礎設施結構的集成發展。這種新型的集成完全可能構建新的核心競爭力，這種核心競爭力不僅屬于生產企業，也屬于物流企業。
三、醫藥物流中心建設必須滿足GSP要求
對于計劃從事醫藥物流的第三方物流企業來說，倉儲設施、運輸設備、以及必要的信息化基礎設施是基礎，也是提高企業運營效率的必備條件。只有在這樣的基礎上，物流企業才能夠開發適銷對路的產品，以滿足客戶的個性化需求。例如，選擇運輸方式；決定發運的批量、時間及最經濟的運輸路線；倉儲管理；支付條件；附加服務；增值服務等方面提供不同的服務，以此獲得企業的競爭優勢。
在醫藥流通企業基礎設施方面，GSP（藥品經營質量管理規范）有明確的最低限度的規定。
《藥品管理法》規定：藥品經營企業必須具有與所經營的藥品相適應的經營場所、設備、倉儲設施。對于企業倉儲設施的建設，根據國家規定，既可以自建，也可以采用租賃方式解決。從而為第三方物流企業提供了承擔醫藥企業物流服務的政策依據。
國家對從事醫藥流通企業的基礎設施以及物流運作方面的GSP要求歸納如下：
1．要求醫藥流通企業倉儲中心、配送中心和門店分專區（庫）并施行色標管理（待檢為黃色、不合格品為紅色）。
2．對藥品批發企業倉庫與相關場所等有嚴格的最基本的條件限制；
3．對倉庫選址、庫區環境有基本要求；
4．庫區應分為藥品儲存作業區（包括庫房、貨場及保管員辦公場所），輔助作業區（包括驗收養護室、分裝室）及辦公生活區（包括倉庫辦公室、宿舍、車庫、衛生間等）。
5．按照藥品的質量管理狀態要求，倉庫須劃分為：待驗庫（區）、合格品庫（區）、發貨庫（區）、不合格品庫（區）、退貨庫（區）及中藥飲片零貨稱取庫（區）。
6．按藥品分類保管和儲存溫、濕度條件的要求，庫房須劃分為：冷庫（2－10℃）、陰涼庫（≤20℃）、常溫庫（0－30℃），各類型倉庫的相對濕度應保持在45%－75%之間；
7． GSP要求企業的庫房及驗收養護室應配備以下設施設備：底墊及貨架；避自然光線措施；通風設備；檢測溫濕度的設備；有效調節控制庫房溫濕度條件的設備；防塵、防潮、防霉、防污染及防蟲、防鳥、防鼠等設備；照明設備；安全保衛措施；千分之一天平、澄明度檢測儀、標準比色液等；
8．儲存的基本要求：色標管理；搬運和堆垛要求；分類儲存管理；溫濕度條件；中藥材、中藥飲片、毒麻中藥儲存專人、專帳、專庫（或柜）管理。
9． 藥品的效期管理、銷后退回藥品的管理；
10．藥品養護；藥品運輸管理；危險藥品、特殊管理藥品的運輸管理。
四、影響醫藥物流服務的因素分析
在物流行業，低端的倉儲、運輸服務已經沒有競爭能力，而且隨著競爭的進一步加劇，利潤會越來越小，有些甚至虧損，一些實力較小的物流企業將會出局。而發展高端的、附加值大、行業特點突出的增值物流，前景較好。但是，從事醫藥物流，在現階段，還有很大的風險，主要來自于以下幾個方面：
1．資金投入的風險。國內的市場仍然處于發展階段，不可預見的因素很多。這對于投資一項長期物流項目需要的巨大的資金而言，存在很大的不確定性和風險。但是如果是已經從事第三方物流服務的物流企業，發展醫藥物流將是可以考慮的。
2．市場風險。由于中國的物流業正處于起步階段，市場競爭的焦點不是高水平的物流服務，而是低成本的傳統服務。絕大部分物流企業仍然靠傳統物流方式為客戶提供廉價服務，高水平、高附加值的物流服務觀念還很難被大眾接受。根據對國內制造商、零售商的不完全統計，目前使用物流供應商對企業后勤保障系統進行物流管理的不足5％，而醫藥企業的比例更低。絕大部分是委托外部進行簡單運輸和倉儲服務。大部分客戶只關心低廉的服務價格，而不是關心高水平的物流服務給企業市場機會方面的戰略支持。因此需要做一些基礎的工作來讓醫藥企業認識到物流服務現代化的優勢。
3．服務類物流基礎設施缺乏投資。目前國家投資的項目基本上都是關系國計民生的基礎設施，對于經營服務類型的物流基礎設施缺乏必要的投入。
4．城市缺乏對物流中心這類特殊基礎設施的規劃與管理。這一方面表現在政府缺乏城市統一規劃，造成政府有政府的規劃；行業有行業的規劃；企業有企業的規劃，一個規劃比一個規劃宏偉。另一方面政府又缺乏對這類設施開發商政策上的支持。例如，在開發和經營政策上等由于有高額利潤回報的房地產開發商，都是按照目前國家房地產開發的有關政策執行。一般取得1平方米土地需要200元-300元；這其中包括：征地費、征地補償費、市政資源費、耕地補償費、土地出讓金等；達到七通一平，每平方米大約需投入200元左右。倉儲設施建設每平方米大約需要投入1500元左右；各類搬運設備、信息系統等投入每平方米500-600元。綜合投入每平方米約2400-2600元。這與目前商品房的造價幾乎相同。如果是設施出租、提供商還要按目前國家的稅收政策交納16.5％的房地產稅。這無論是對自營開發者或是經營開發商來講都是巨大的負擔。
5．質量管理嚴格。鑒于藥品的特殊性，國家以嚴格的法規體系對其進行監督管理，包括研制、生產、流通、使用等。要求藥品經營企業對于過效期藥品、不合格藥品和退貨藥品進行嚴格的管理；對于質量事故、質量查詢、質量投訴、藥品不良反應報告等都要制定切實可行的管理制度，還從立法的高度強制要求藥品經營企業對于所經營的藥品實行逆向物流管理。從而保障人民群眾用藥安全有效，最大限度地降低可能由藥品質量問題所能造成的危害程度，縮小其影響范圍；而且還能夠降低由退貨造成的資源損失，可獲得成本下降、客戶滿意度提高、環保（如托盤、條板箱、器皿、包裝袋等包裝材料和產品載體的回收循環使用以減少浪費）等多方面的間接經濟與社會效益。在激烈競爭的今天，企業控制問題商品的發生率以及加強對退貨商品的管理，已經成為一項標新立異的競爭戰略。
6．稅收政策以及地方保護，使得醫藥物流在實際的運作中，也出現一些困難。
五、進入醫藥物流領域的方式：
1．為醫藥企業的部分或全部藥品提供運輸、倉儲服務；
4．為醫藥企業進行區域配送，代收貨款、代簽協議，提供相應的增值服務；
隨著我國人口的不斷擴大，我國對醫藥方面的需求也在不斷的擴大，根據調查結果，預計在未來的十年內，我國將可能成為全球藥品需求量的第二大市場，這預示著我國醫藥工業將迎來繁榮發展的時機。而與此同時，醫藥物流系統也面臨著巨大的挑戰。就目前我國醫藥物流現狀而言，各個城市的物流配送體系仍然存在著諸多問題，文章主要以綏化市為例，探討優化研究。
一、綏化市醫藥物流配送體系存在的問題
（一）物流配送缺乏柔性
在綏化市的醫藥配送中心對下屬的連鎖藥店普遍提供的都是常規性的服務，而根據各個門店品種多、周期短、頻次高、批量小的特點，其需求會日趨多樣化，如果配送中心不及時了解各門店的需求，那么等到門店提出時將會措手不及，缺乏應對變化的柔性。醫藥物流配送的柔性化是對配送作業進行高效的要求，以便能夠輕松的應對各個連鎖門店其品種多、周期短、頻次高、批量小的特點。而現如今，在綏化市的醫藥配送方面已經形成了成熟的標準化流程，而這個標準化流程恰恰是與實際情況相脫節，導致了交貨時間不準確，配送質量不高等問題的出現。當前，在我市的連鎖藥店其各個門店對藥品的需求有著批量小的特點，如果要求配送人員在送貨時與門店工作人員進行清點交接，那么將會需要很長時間，這就會導致后面門店的送貨不及時，或是時間不準確等問題。所以在現實生活中，實際物流配送時可能就沒有了清點交接的過程，逐漸的形成了固定的標準化流程，并且不排除一些后續的清點工作還會有不負責任的工作人員，再加之藥品本身的一些特征，久而久之就會出現清點數量與配送數量存在差異的問題，而清點人員對配送的質量會產生懷疑。
（二）物流配送技術裝備水平比較落后
在綏化市的醫藥物流系統通常都包括倉儲、加工、配送、運輸、信息處理。面臨的主要客戶是藥店、診所、醫院及醫藥批發公司。現在的物流配送設施都是按照國家GSP標注進行建設和配置的。主要包括三個部分：一是倉儲，包括普通庫和冷藏庫；二是搬運工具，主要包括拖板車、推車、貨運電梯，倉庫與倉庫之間的藥品轉移主要通過拖板車和推車，而裝卸都是通過人工完成，其機械化自動化程度相對較低。三是運輸工具，一般都是通過送貨車進行配送。我市的配送軟件系統水平還是比較低，與門店的溝通主要是通過電話及電子郵件的方式。并且，我市的物流配送方式還是以手工操作為主，陳舊的設備導致流轉效率較低；落后的管理手段導致管理效率不高。計劃運輸仍為我市藥品運輸中的主要方面，臨時配送只占了一部分。配送中心的大型貨車擁有量太低，市區外的客戶一般都委托到第三方或是郵政完成，由此導致醫藥物流配送流通環節復雜，成本開支大，配送費用增加等問題。
（三）物流專業高素質人才相對缺乏
缺乏物流專業高素質人才這是整個物流行業的共性，綏化市醫藥物流人才儲備也是處于短缺水平，醫藥與物流這兩大專業已經對醫藥物流配送的發展產生了重大的影響，醫藥物流配送涉及的范圍相對比較廣泛，包括醫藥質量監控、物流的網絡規劃、物流工程、物流的設備與運營、物流的信息技術等等，我國的醫藥物流行業還處在摸著石頭過河的階段，其發展過程缺乏理論知識與實踐。醫藥物流行業對人才的要求是比較高的，既要有醫藥方面的經驗又要懂得物流方面的相關知識，再加上管理方面對這方面的疏忽，導致了這個行業的專業性高素質人才相對缺乏嚴重。
二、綏化市醫藥物流配送體系的優化
（一）物流服務在剛性的基礎上實現柔性配送
在綏化市存在著很多的連鎖藥店，在各門店，其物流配送也比較復雜，且有相對不確定性的需求。眾所周知，柔性，一直被大家熱捧為對付不確定性的有力武器，所以醫藥物流需要實行柔性配送，主要可以從以下方面改進：
第一，延遲分貨式配貨，配送中心往往強調的是標準化流程，而忽視了對需求的適應性問題。配送中心的配貨主要有兩種方式，一是揀選式，在一個需求周期內，在各個客戶需求差異較大時分揀人員實行客戶訂單單一分揀的方式，逐張揀選完訂單。二是分貨式配貨，在一個需求周期內在每張客戶訂單具有相對較高的共性情況下，分揀人員首先把客戶的各個共同需求藥品的數量進行加總，然后把各個藥品統一取出，再按照客戶的訂單需求進行分發，完成分揀式配貨；
第二，動態配置分揀配貨，動態配置的具體方式包括整件藥品的分揀配貨和拆零藥品的分揀配貨流程，配送中心可以對分揀配貨方式加以創新，對配送的藥品進行頻率分析，根據不同頻率層次分為a、b、c三類，然后對各個藥品進行不同的硬件資源的配置。可以根據藥品的不同的需求特性，設計出新的流程及模式。動態配置一改以前的落后分揀配貨模式，將會根據不同的頻率及類別進行分揀，這不僅能夠減少工作環節，節省了分揀時間，很大程度上提高了工作效率，而且明晰了各種藥品的作業模式，很大程度上減少了分揀出錯率，提高了物流配送質量；
第三，配送中心人力資源柔性管理，眾所周知，人力資源是醫藥物流配送的主要資源，是物流配送的主體，對人力資源進行柔性管理，對提高醫藥物流的柔性管理起著根本性的作用。配送中心可以通過技能培訓，對員工進行多方面培養，讓員工能夠輪崗實習，這就能夠使配送中心實現人力資源的自由調節，實現職能互補的方式，以便能夠更加從容的面對外界條件的不斷變化。
（二）配送中心進行技術規劃
在現代的物流配送組織中，配送中心占著非常重要的地位，隨著現代高新技術的發展，一些先進技術也廣泛應用于物流配送領域，配送中心也在向自動化分揀藥物、立體化儲存藥物、計算機化管理信息方面發展。主要可以從以下幾個方面進行規劃，第一，采用倉儲管理系統，倉庫庫房可以采用樓倉式立體化結構，不僅可以充分利用倉儲空間，還可以提高倉儲貨物量，商品可以分層擺放，利用升降機進行藥品的擺放，合理劃分功能區，根據藥品的種類分區、分層進行存儲，之后利用倉庫管理系統，提高倉庫的運作效率，方便查找藥品信息與檢索，核查藥品的庫存情況，及時更新出庫入庫信息，動態盤點藥品，信息化的倉庫管理系統，加快藥品的流轉速度，大大減少人力資源，提高了工作效率；第二，專業的物流配送管理體系，首先要優化運輸配送體系，專業的物流配送管理體系能夠根據藥品訂單量的信息自動制定運輸配送方案，并且根據貨物量的大小，合理配備運輸車輛以及運輸人員，計算最佳的運輸路線，能夠及時動態顯示運輸的車輛的行駛信息，更新運輸簽單信息，極大提高了物流配送的工作效率，能夠節約人力資源以及物品消耗，降低藥品的配送運輸成本，另外該體系還能夠實現資源的共享，資源的共享有利于合作的雙方，資源的共享上游是醫藥生產企業，下游是藥品零售商或者是醫療單位，下游企業與配送中心聯網，使之資源共享，能夠查詢所有藥品的相關信息，隨時根據藥品訂單在網上下達電子訂單，訂單信息傳遞到配送中心，即可完成配送的方案，進行快速的配送運輸服務，這樣，除了下游單位要儲備急需的藥品之外，可以不單獨設立藥品倉庫，能夠依賴配送中心及時補充藥品，降低經營成本，有利于綏化市醫藥物流配送體系的良性發展。
（三）培養高素質人才，提高服務意識
人才的儲備是醫藥物流配送體系的關鍵，綏化市面對著高素質人才的缺失，應該積極引進與培養專業性人才，全面提升綏化市的醫藥物流配送體系，打造特色醫藥物流，醫藥物流體系是需要多專業的人才，其中包括經營管理、計算機、藥學、物流等專業方面的技術人才，所以物流配送中心要加大人才的培養投入，一方面可以與高校等定向培養專業人才，根據藥物配送中心的實際情況，針對性的培養人才，另一方面可以請專家教授對員工進行培訓，實行繼續教育和終身教育，進一步提高工作人員的業務素質。另外，還可以積極創新人才發現機制，進行輪崗制度，使員工能夠最大限度發揮自身價值。人才培養的同時提高工作人員的服務意識也是非常必要的，通過服務培訓或者業務考核制度，積極督促工作人員服務水平的提升，物流配送作為物流服務行業，應該以顧客為中心，積極站在顧客的角度，提高服務意識，對顧客的問題能夠細心解決，對顧客的意見要充分聽取，主動與顧客進行溝通式的交流，不斷改善物流服務過程的流程，積極解決顧客的投訴建議，保證醫藥物流配送體系的可持續發展。
三、結語
綜上所述，文章通過對綏化市醫藥物流配送體系問題的分析，指出綏化市現有配送體系存在的物流配送效率較低、物流配送信息化程度不高以及物流配送專業人員素質有待加強等問題，提出優化的解決方案，通過對主要問題對策的研究，可以在一定程度上提高綏化市的醫藥物流配送水平，使其逐步走向正規化、科學化、信息化，為開創綏化市醫藥物流配送體系的美好前景奠定基礎。
參考文獻
重藥和平物流中心概況
和平物流中心上橋自動倉庫是重慶醫藥股份有限公司現代物流項目主體工程，由改造原醫藥倉庫7890m2連接新建倉庫19040m2組成，總建筑面積26930m2，于2007年4月21日投入試運行。上橋自動倉庫包括立體庫堆垛機系統、環形無人自動搬運車系統、入出庫輸送機系統、滑塊式自動分揀系統和手持數據采集終端(RF)等，并通過WMS、群組控制器控制整體系統運作。系統規劃設計、系統集成和關鍵設備由日本株式會社大福提供。
上橋自動倉庫設計年出庫量不低于40億RMB，平均存量13萬箱，在庫SKU數不低于15500個，日均處理訂單2000個，15000個訂單行，可以適應醫院純銷、批發分銷、終端配送、零售連鎖等業態訂單的混合作業，是輻射云、貴、川、渝的一座規模最大的現代化醫藥物流中心。
重藥項目抗震設計考慮
和平物流中心目前肩負著給災區提供醫療器材及藥品的重任。盡管公司在地震當天就確認了自動倉庫的運轉情況良好，沒有受到地震的影響，但是為了能更好地協助抗震救災活動,保證設備的正常運行, 大福公司在地震當天就派出技術人員去重慶與物流中心員工并肩作戰協助救災。面對此次突如其來的重大災難，和平物流中心充分體現了物流現代化技術的高效性和準確性。
此次地震中，重藥配送中心能夠成功的經受考驗，與設計規劃過程中關于抗震因素的考慮分不開的。從建筑設計到貨架設計再到物流設備，都考慮了抗震的要求。
建筑抗震考慮。根據重慶當地的地震烈度設防要求，在計算自動庫系統對建筑地基作用力中，充分考慮地震短期應力和系統長期作用力下的地面受力情況，利用大福公司專業的計算軟件分析在地震烈度設防要求下地面最大的承載要求，并將該承載要求提供給建筑設計方作為地基設計的參考。
此外，自動倉庫的建筑立柱采用的由三根立柱組合而成的空間結構支撐方式，如圖5所示。該式樣的立柱結構比普通的單立柱支撐結構強度和穩定性都有較大的提高。同時，在中國國內的實施的自動庫項目遵照國家抗震規范《建筑抗震設計規范GB50011-2001》的要求進行設計。
貨架抗震考慮。對貨架采用有限元工具軟件進行受力分析，根據應力分析報告選擇貨架規格進行貨架的詳細設計，確保了貨架受力的結構合理、性能穩定。尤其是此次規劃中采用水平橫梁式貨架，其穩定性比牛腿式貨架結構要高，同時還在貨架背部采用背部拉桿的形式進行加固，如圖6所示。進一步提高了貨架整體的穩定性和貨架的抗震強度。
重藥立體庫項目貨架與地面的連接也采用了特殊的方式。立體庫項目中采用膨脹鏍栓或化學鏍栓進行連接固定的方式比較常見，但在該項目中根據立體庫系統的長期靜載和地震短期應力的綜合考慮，采用二次澆灌的方法進行貨架與地面的連接固定，貨架直接與埋在地下的鋼筋結構相連接，使得貨架與地基部分成為一體，同樣有效地提高了貨架整體的抗震性。
設備抗震考慮。堆垛機是立體庫的核心設備，大福公司的堆垛機在不斷進行技術革新的情況下，一直保持著全球銷量第一的地位。本項目中的堆垛機能夠自動進行位置學習，并在運行中自動矯正位置以保證存取精度。當地震發生后，堆垛機設備會在外力的作用下延軌道方向發生移動，同時貨架和貨物也會發生形變或偏移（部份短期應力的形變能夠恢復）。堆垛機設備能夠自行校正自己的位置，在運行中若發現貨架位置異常時會主動報警。以上的功能保證了系統在地震后能夠快速的恢復并投入使用。
在重藥項目的規劃中，各個樓層的托盤輸送機都與自動庫相連接，它們直接安裝在樓板上，但與自動庫相連接處的巷道輸送機是安裝在鋼平臺上。鋼平臺一端直接與貨架立柱相連接進行固定和支撐，另一端則直接搭在建筑橫梁上，只受到建筑梁的支撐作用，并沒有固定相連。該做法的最大優點在于降低了地震作用力在建筑樓板和貨架部份之間進行傳導，同時也減少了對鋼平臺以及平臺上設備的破壞。
同樣位于震中附近的成都伊利有限責任公司冷飲事業部的由大福公司承建的國內第一座進口自動化立體冷庫，位于成都的邛崍市距成都65公里，距離震中汶川縣175公里，在發生地震時，仍處正常的運轉中，整個系統也沒受到任何影響。
抗震技術應用前景
2廣東醫藥物流存在的問題
(1)藥晶編碼和藥品監管碼不兼容，并且受傳統醫藥物流模式的影響，醫藥生產企業、商業批發企業還沒有形成統一的藥品編碼系統。藥6＆編碼具有申請方便，數字少，制作成本低的優點，在藥品流通企業廣泛應用，但由于藥品編碼尚未實現標準化，藥品的生產、分銷、物流、醫療單位分別制定了自己的物流編碼，只能在各自的系統內使用，相互之間并不能兼容，電子計算機無法聯網，物流效率低，不能做到藥品跟蹤。自2006年一2010年，國家藥監局就陸續對品和第一類、血液制品、疫苗、中藥注射劑和第二類和國家基本藥物目錄全品種電子監管，電子監管網將覆蓋70％一80％的上市藥物。通過藥品監管碼，每一個藥晶都要強制要求賦予一個惟一的數字條形碼，保證一物一碼，對藥品的生產、運輸、流通直到進入醫療機構進行全程監控。藥品監管碼和商品編碼到時將會同時出現在不同類型的藥品包裝上，由于藥品編碼和藥品監管碼不兼容，企業同時要申報兩個編碼，既增加了運營成本，也帶來管理上的不便，尤其監管碼的實施將使企業面臨更多的信息成本。
(2)專業醫藥物流服務需求劇增，急需政府有關部門抓緊出臺新的醫藥物流企業管理制度，并加強業務監管。隨著國家新醫改政策的引導，藥66流通以政府為主導，實現統一招標、統一價格、統一配送，新醫改要求30％的基層醫療機構開始實施基本藥物制度，實行零差率銷售。2010年8月廣東省物價局出臺的《關于對藥品價格實行“三控”管理的通知》，又規定了醫院和藥店的加價率，這螳政策的目的都是縮短醫藥的流通環節，抑制層層加價，降低藥品價格。而目前許多藥品生產制造企業實施多級分銷，從事分銷的二、三級分銷批發企業也提供物流服務，由于配送的規模和覆蓋范嗣有限，在市場競爭中1處于弱勢，只能改變市場策略，尋找尚未統一招標采購、統一配送的市場或者出于降低成本的需要將被迫投入資金改善物流業務，或走向物流服務外包。醫院通過和專業醫藥物流企業的緊密合作，可以大量降低庫存，也不需要建很大的倉庫，甚至m現零庫存，從而為醫院降低了管理成本。因此醫藥流通、醫療機構對專業的第三方物流服務需求將激增。醫藥物流服務市場的需求增加必將吸引更多的企業進入這一領域，意味著整個醫藥物流行業的競爭將進一步自熱化，大量的醫藥行業外物流企業和專業的醫藥物流企業同時展開醫藥配送權的爭奪，每個第三方物流企業規模不同，服務對象不同，服務項目也不盡相同，如何健康發展廣東省醫藥物流體系，規范廣東省醫藥流通物流氽業的管理，急需政府有關部門抓緊出臺醫藥物流企業管理制度，加強醫藥物流業務監管。
(3)尚未建立全省醫藥流通信息平臺和物流監管平臺，醫藥產業鏈信息斷裂，無法實現產業鏈的無縫連接。目前，廣東省多家大型第三方醫藥物流企業已投入巨額資金建成多個現代物流中心，這螳物流中心占地面積大，多數擁有先進的物流設備和獨直的信息系統，但這并不代表企業擁有先進的現代物流能力。傳統的藥品分銷因為分銷級數的增加而導致牛鞭效應，信息失真，現在許多醫藥企業都要進行在線銷售系統的開發和建設，造成大量重復投資，業務分散、低效率，藥品流通供應鏈無法全面有效整合。一72一因為廣東省還沒有統一的醫藥公共平臺，沒有真正從醫藥供應鏈管理出發，將醫藥制造企業、醫藥分銷企業、物流企業、醫院、藥店、政府監管部門、銀行金融等單位在線整合，企業之間、企業和客戶之間信息資源不能共享，實現現代醫藥電子商務物流的無縫鏈接。目前第三方醫藥物流中心的業務還停留在簡單的企業內部進貨、存儲、分銷配送等單一服務項目，急切需要整合成大規模的業務，提高企業的運作利潤。現有80％的藥物都是通過醫院作為終端銷售點，由于缺失第=三方醫藥結算平臺，醫院和藥品分銷企業的合作常因貨款結算期限而導致離析，醫藥流通電子商務信息平臺的缺失，使藥品的流通安全溯源管理也有較大困難，不利于保障藥物的安全使用。
(4)醫藥物流標準還未建立。很多中小流通企業都把第三方物流當作新的發展方向，以期利用自身與一些醫院良好的合作關系，開展配送業務。然而藥品本身的特殊性，決定了對于運輸和保存等環節都有特定的要求，但直到現在醫藥流通領域的行業標準遲遲還未定出，國家新修訂的《藥品經營管理規范》只是首次規定‘r醫藥流通行業硬件、軟件的標準，對第三方物流的管理規范、具體的物流服務操作標準、藥品的包裝標準等方而則沒有統一，一些中小型第i方物流企業由于自身條件和管理水平限制，同時出于降低成本的考慮，單純提供運儲技術服務，藥品的分銷物流安全不能充分保證，從而給廣大消費者帶來健康安全隱患，近兩年頻頻出現的疫苗安全問題就是典型案例。
(5)我國現有的第二三方醫藥物流企業發展不成熟。缺乏公平競爭的外部環境。為促進市場集中度，培育大型醫藥統一配送企業，現有的國家政策是通過從第三方醫藥物流企業的硬件條件、一次配送政策等方面來嚴格限制，企圖淘汰一批競爭力弱的第三方物流企業，逐步形成以大流通配送企業為主導的寡頭壟斷。這種產業政策導致以資本為推動力的大型醫藥物流第i方企業在傘國大力建設物流中心，并購重組越演越烈，在短暫時期內，可能形成了所需要的寡頭型市場結構的模式，但因為前期市場競爭不充分，大、中、小型醫藥物流市場競爭的不公平性，使中小型物流企業失去繼續擴大市場和提高物流服務水平的能力，而寡頭型企業借助現有政策和資本優勢不斷圈地，但服務能力并沒有通過競爭而提升，其應對各種市場變化的能力將面臨嚴峻的挑戰。
3廣東醫藥物流運營模式的發展趨勢
(1)以資本為推動力的專業醫藥物流第i方企業的并購重組將越演越烈。新醫改要求大力整頓醫藥生產流通秩序，發展藥晶現代物流，整合社會資源，建設集約化、規范化的藥品供應保障體系。國家基本藥物制度的建立和實施必將引起醫藥生產和流通市場集中度的改變，跨地區聯合、兼并市(縣)級醫藥批發企業越演越烈。建立以中心城市和重點城市為重心的區域性批發連鎖網絡，以資本為推動力的專業醫藥物流第三方企業的并購重組將是未來醫藥物流產業的發展趨勢，將進一步加快廣東省藥品流通領域提高產業集中度。(2)寡頭壟斷將成為廣東醫藥流通市場結構的基本形態。2008年全國醫藥商業額近4700億元，廣東省占近1／4。前三強的國藥控股、廣州醫藥、九州通銷售額接近360億元，大約占到30％市場份額，規模小、管理差的藥品流通企業必將被淘汰。市場將逐步形成以大流通配送企業為主導的寡頭壟斷。按照主流產業組織理論的觀點，市場結構決定企業行為并進而決定市場運行績效。在寡頭型市場上，少數幾個大企業之間易于采取策略性博弈行為，協調各自的行動，從而達到具有相對穩定性的動態平衡狀態。同時，在寡頭壟斷的市場上，較高的規模水平和沉淀成本，使企業退出市場時面臨巨大的退出成本壓力。再者，大企業顯著的品牌效應和在廣大客戶心目中形成的較高的信任度和忠誠度，以及廣泛而高效的經銷網絡和較多的先進技術支配權等優勢，都使寡頭壟斷市場成為一種具有現實可能性且呈現出穩定性的市場結構，同時還具有較高的經濟效率。4廣東醫藥流通物流發展的建議(1)為加強對藥品的管理，相關政府部門應盡快采取措施，在全國或全省推廣統一的藥品代碼的應用，既能提高物流效率，又兼顧藥品監管。在全國或全省推廣統一的藥品代碼，避免了藥品信息的重復處理，將極大地提高物流運營效率。監管碼一物一碼，但由于監管碼要求企業及時對藥品信息進行處理上報，企業面臨信息成本的增加，同時監管碼要印在藥品的最小包裝上，藥晶拆零業務的信息處理量將大增，為促進監管碼的應用，建議政府相關部門在初始階段，對有關人員進行業務培訓，對企業監管碼的應用和信息技術設備的配套等方面采取適當鼓勵措施，降低企業新編碼的使用成本，從而推動其使用。
一、藥品流通領域存在的問題
（一）藥品安全問題
藥品是一種特殊商品，有著特殊的功能與規律，其根本作用是治病救人。由于藥品的特殊性，其配送、儲存的要求各不相同，為了保證藥品的質量及其對患者疾病的治療效果，部分需要冷藏，部分穩定性要求較為嚴格，同時也不乏時間要求較為緊迫的藥品。這就要求在藥品的儲存、運輸過程中加強各個環節的質量控制，以保證藥品質量與治療效果，因此導致了藥品流通成本較高的現象。
（二）藥品流通價格問題
在我國，目前藥品的成本構成主要包括兩大部分，即生產成本與流通成本。而醫藥物流成本與藥品的商業成本共同構成了藥品的流通成本。藥品的物流相比于其他行業的物流成本相對更為復雜，究其原因，主要是隱性成本突出所致。近年來，隨著衛生部醫療改革方案的不斷深入，藥品毛利潤不斷降低，但其儲運成本卻并未隨之降低，使之較前有了更為明顯的增加，已達銷售額的40%甚至更高。因此，如何能夠降低流通過程中的成本，將對藥物成本的降低起到重要作用，同時也是我國醫藥行業亟待解決的問題之一。
（三）藥品庫存問題
藥品的倉庫存儲具有較強的周期性，根據藥品銷售的穩定性，可將藥品分為穩定性藥品，如治療高血壓、糖尿病、消化系統藥物等；該類藥品可由零售商或醫院根據需求量的大小進行訂貨；而用于各種急性疾病、流行性疾病治療的藥物因受疾病流行、發病等不穩定因素的影響，導致需求量浮動較大，常需零售商或醫院擁有一定儲備，以備不時之需。但目前我國的藥品流通多實行從“倉庫”到“倉庫”的物流模式，藥品從生產商倉庫發送至醫藥公司倉庫，再從醫藥公司倉庫發送至零售商或醫院的藥品倉庫。也就是說，從藥品生產源頭的制藥企業到藥品流通企業及零售商與醫院，各個流通環節都在投資建設自己的倉庫，各倉庫分別由各方管理，如此一來，便極大地提高了藥品流通過程的成本，同時也造成了效率低下的弊端。
（四）藥品流通環節繁多
藥品的流通指的是從藥品生產出來之后，自生產廠家運送至患者手中的過程。當前我國的藥品流通渠道主要為三級批發，其通路較長、層次較多，整個流通過程呈金字塔形分布，導致效率低下、成本較高，且在此過程中的成本控制相對較難實現，到流通的終端環節，醫藥企業對于藥品成本的控制能力幾乎喪失。在各個流通環節中，由于成本較高，且各級批發商均需從中獲利，同時因順加作價藥品價格管理辦法的存在，導致藥品成本虛報、定價抬高等普遍存在。另外由于上述流通市場集中度較低的現象，導致了醫藥企業與零售商或醫療機構之間的直接接觸較少，從而強化了后者的壟斷地位，醫療機構擁有處方權，同時擁有藥品專賣權，加上醫患雙方醫療信息不對稱，患者喪失了對藥品的消費選擇權，如此一來，流通高成本與醫療機構的利益驅動便導致了藥品價格虛高的現象。
二、藥品流通領域成本控制的方法與策略
（一）加強流通過程中的成本控制
現階段我國社會醫療保險制度尚不完善，仍在較大程度上采取以藥養醫的高藥品價格機制，約有60%以上的藥物需通過醫療機構向患者銷售。流通過程中，目前多采取將采購、存儲、分裝、銷售、配送等各項活動分割獨立進行，且上述各項活動均具有各自的目標與計劃，可能存在沖突，從而增加內耗，抬高成本。因此，要降低藥品流通成本，實施過程管理勢在必行。在藥品流通過程中，實施配送，在上述活動中均由配送機構的專業人員根據實際情況嚴格按照標準操作規程（SOP）進行整合，實施一體化經營管理，以保證藥品安全有效的同時，降低成本，提高效率。
（二）充分利用網絡信息技術
傳統的醫藥企業對于醫藥零售商及醫療機構的需求信息了解相對較少，基本處于信息孤島，因此只能通過加大庫存量來滿足零售商及醫療機構的需求。從而造成流通資金周轉較慢，流通過程隱性成本增加。隨著近年來網絡信息技術的不斷發展，醫藥流通也應建立信息化管理系統，使藥品生產企業、批發商、零售商或醫療機構的信息實現網絡共享，從而提高庫存管理、采購、運輸、訂貨及配送的工作效率，減少各環節倉庫數量及藥品庫存量，從而減少因倉庫建造與管理以及藥品庫存維護保養等所需費用，從而降低流通成本[7]。同時實施標準化藥品編碼，采用無紙化藥品倉儲、配送、分揀、運輸，優化各環節的管理，提高管理水平與工作效率，減少中間環節，降低流通成本。
（三）采用JIT物流模式
JIT（準時生產方式）是伴隨著供應管理思想的產生而出現的，即在恰當的地點、恰當的時間提供恰當數量、質量的物品的一種物流模式。該模式體現在在現代醫藥的流通，即為將藥品流通鏈中將各個環節當成一個整體進行運行，建立一種面向市場的供應系統，以提高藥品分銷的效率，形成穩定的產銷網絡。從而可將各環節的藥品生產企業、藥品批發商、零售商或醫療機構等根據其自身特點與資源條件進行合理分工，在藥品種類、數量、供貨時間與方式等方面按照最終客戶即患者的需求進行多方面協作，整合信息資源交流，充分發揮各自優勢，形成一種新型藥品流通機制，在提高工作效率的同時減少中間環節因職能重復或沖突造成的資源浪費，從而降低成本[8]。該模式已在國外得到了廣泛應用，且已取得了良好效果。在美國，藥品供應商和醫院保持非常緊密的關系，并承擔著判別藥品需求和供應的職能。此種方式下，藥品供應鏈上各節點單位通過整合資源和信息交流，充分發揮各自優勢，從而實現藥品物流成本降低的目標。
三、結束語
近年來藥品價格虛高現象已引起了廣大群眾及相關部門的廣泛重視，對于建立和諧社會產生了諸多不利影響，因此，整合醫藥流通環節，構建一體化現代藥品的物流體系，降低藥品流通成本成為如今藥品供應鏈發展的重點。在現有資源基礎上建立現代化的藥品物流體系，解決中間環節繁多、管理不善及順加價格等問題對于降低醫藥銷售價格具有重要意義。
參考文獻：
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[3]付昕，袁杰.構建我國藥品流通渠道新模式的設想[J].衛生經濟研究，2007
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[5]劉震.我國藥品流通環節缺陷分析和對策[J].北京市財貿管理干部學院學報，2005
5月12日。四川省阿壩州汶川縣發生8級強烈地震，造成巨大的人員傷亡和財產損失，位于震區及周邊的物流倉儲系統也都不同程度地受到了影響。自動倉庫這一國內近些年迅猛發展的新興物流系統如何抗震、耐震、免震，成為此次地震后業內討論的熱點話題。大福公司作為物流裝備行業技術領先的物流系統集成商，在物流系統抗震及免震方面掌握先進的技術，并擁有成功的應用案例，重慶醫藥股份有限公司和平物流中心便是其中之一。該項目在此次地震中成功經受了考驗，同時也在抗震救災工作中發揮了巨大的作用。
重藥和平物流中心概況
和平物流中心上橋自動倉庫是重慶醫藥股份有限公司現代物流項目的主體工程，由改造原醫藥倉庫7890平方米連接新建倉庫19040平方米組成，總建筑面積26930平方米，于2007年4月21日投入試運行。上橋自動倉庫包括立體庫堆垛機系統、環形無人自動搬運車系統、入出庫輸送機系統、滑塊式自動分揀系統和手持數據采集終端(RF)等，并通過WMS、群組控制器控制整體系統運作。該系統規劃設計、系統集成和關鍵設備由日本株式會社大福提供。
上橋自動倉庫設計年出庫量不低于40億元人民幣，平均存量13萬箱，在庫SKU數不低于15500個，日均處理訂單2000個、15000訂單行，可以適應醫院純銷、批發分銷、終端配送、零售連鎖等業態訂單的混合作業，是輻射云、貴、川、渝的規模最大的現代化醫藥物流中心。
重藥項目抗震設計考慮
和平物流中心目前肩負著給災區提供醫療器材及藥品的重任。盡管大福公司在地震當天就確認了重藥自動倉庫運轉情況良好，沒有受到地震的影響，但是為了能更好地協助抗震救災活動，保證設備的正常運行，大福公司在地震當天就派出技術人員趕往重慶與物流中心員工并肩作戰、協助救災。面對此次突如其來的重大災難，和平物流中心充分體現了物流現代化技術的高效性和準確性。
在此次地震中，重藥配送中心能夠成功經受考驗，與大福公司在設計規劃過程中關于抗震因素的考慮密不可分，從建筑設計到貨架設計再到物流設備，都考慮了抗震的要求。
建筑抗震考慮
根據重慶當地的地震烈度設防要求，在計算自動倉庫系統對建筑地基作用力中，充分考慮地震短期應力和系統長期作用力下的地面受力情況，利用大福公司專業的計算軟件分析在地震烈度設防要求下地面最大的承載要求，并將該承載要求提供給建筑設計方作為地基設計的參考。
此外，自動倉庫的建筑立柱采用由3根立柱組合而成的空間結構支撐方式(如圖5所示)。這種立柱結構比普通的單立柱支撐結構強度和穩定性都有較大的提高。同時，在中國實施的自動庫項目遵照國家抗震規范《建筑抗震設計規范GB50011-2001》的要求進行設計。
日貨架抗震考慮
對貨架采用有限元工具軟件進行受力分析，根據應力分析報告選擇貨架規格進行貨架的詳細設計，確保了貨架受力的結構合理、性能穩定。尤其是此次規劃中采用水平橫梁式貨架，其穩定性比牛腿式貨架結構要高，同時還在貨架背部采用背部拉桿的形式進行加固進一步提高了貨架整體的穩定性和貨架的抗震強度。
重藥立體庫項目貨架與地面的連接也采用了特殊的方式。立體庫項目中采用膨脹鏍栓或化學鏍栓進行連接固定的方式比較常見，但在該項目中根據立體庫系統的長期靜載和地震短期應力的綜合考慮，采用二次澆灌的方法進行貨架與地面的連接固定，貨架直接與埋在地下的鋼筋結構相連接，使得貨架與地基部分成為一體，同樣有效地提高了貨架整體的抗震性。
設備抗震考慮
堆垛機是立體庫的核心設備。大福公司的堆垛機在不斷進行技術革新的情況下，一直保持著全球銷量第一的地位。本項目中的堆垛機能夠自動進行位置學習，并在運行中自動校正位置以保證存取精度。當地震發生后，堆垛機會在外力的作用下沿軌道方向發生移動。同時貨架和貨物也會發生形變或偏移(部分短期應力的形變能夠恢復)。由于堆垛機能夠自行校正自己的位置，在運行中若發現貨架位置異常時會主動報警。以上功能保證了系統在地震后能夠快速恢復并投入使用。
在重藥項目的規劃中，各個樓層的托盤輸送機都與自動庫相連接，它們直接安裝在樓板上，但與自動庫相連接處的巷道輸送機是安裝在鋼平臺上的。鋼平臺一端直接與貨架立柱相連接進行固定和支撐，另一端則直接搭在建筑橫梁上，只受到建筑梁的支撐作用，并沒有固定相連。該做法的最大優點在于降低了地震作用力在建筑樓板和貨架部分之間進行傳導，同時也減少了對鋼平臺以及平臺上設備的破壞。
而同樣位于震中附近的成都伊利有限責任公司冷飲事業部的由大福公司承建的國內第一座進口自動化立體冷庫，位于成都邛崍市，距成都65公里，距離震中汶川縣175公里，在發生地震時仍處正常運轉中，整個系統也沒受到任何影響。
抗震技術應用前景
回顧威裕的成長歷史，不難發現這一路以來，集團都在用心鋪墊著堅實的根基。
1992年成立之初，威裕以歐洲倉庫設備為開端，不斷將國外先進的設計理念引入中國。
在1998年，威裕躋身先進物流設備整合提供方，提供全自動化的倉儲設備和系統方案。當時在中國現代化倉庫并不多見，而威裕作為中國全自動化倉儲方案的先行者，在昆山安裝了當地第一套全自動化倉儲設備系統。
同時，威裕開始應用先進的工程理念，例如防靜電技術、精確的溫度控制、防塵技術等等。談到這點，威裕團隊十分自豪地分享道，“這一系列工程技術在二十年以前已經帶到國內了，只有少數公司能夠做到的。”
2001年，威裕開始提供專業的物流與供應鏈顧問業務，將國際最先進的物流與供應鏈理念帶給客戶。運用先進的物流園區規劃理念和工業工程建設理念，威裕成功在香港、華南、華東、華北、東南亞、印度、馬來西亞以至澳大利亞等地區完成不同的物流顧問項目。在威裕的推動之下，一些先進的供應鏈管理理念得以應用于國內的物流項目，例如2004年，率先提出“宏觀物流”和“微觀物流”的概念，進一步確立威裕在物流與供應鏈顧問業務的領先地位。另外，金融物流的概念通過一個個保稅物流園區項目的成功運營而得到了推廣。
近年來，威裕涉足物流管理及投資服務，在國內進行物流園區的開發，從傳統服務提供商的角色進而參與重資產投資項目。從2006年開始，為天津泰達提供高端保稅物流管理服務，開始透過實際操作層面來驗證及提升物流與供應鏈理論。2012年，威裕更發展投資江西省南昌醫藥產業物流園。
四大業務相輔相成
目前，威裕集團核心業務由四大板塊組合而成——工業與物流設備、工程與技術服務、物流咨詢顧問服務、投資及物流管理。這四大項目都是圍繞同一個主題，就是物流基建。 威裕團隊介紹說，“其實這四個項目中，設備是倉庫里面的基礎設備配套，工程是關于倉庫或物流園區內的整體建造，咨詢是探討物流設施的完善，投資和管理就是在建設完成后把握倉庫或物流園區的經營。”不管是倉庫里面的設備、整個園區的建造，以至物流咨詢及投資管理，四個項目彼此關聯，從中看得到威裕清晰的發展思路。
從各業務的發展來看，威裕充分發揮國內分公司不同的強項，維持四大板塊較穩健的營業額比重。值得一提的是，投資及物流管理服務是相對較新的項目，業務發展增長迅速。
國內：目光如炬
站得更高，看得更遠。從國內江西醫藥物流園區的項目，深刻體現出威裕如雄鷹一般銳利的眼界。
較早之前，通過完整的市場調研，威裕認定了醫藥物流行業驚人的發展潛力。威裕團隊表達出對行業前景的信心，“從外國的經驗看來，當一個地方經濟富裕，人們解決了溫飽問題以后，就會開始愛惜自己的生命、看重自己的健康。醫藥及保健產業的發展速度相當更高。”
通過與海外基金達成的共識，威裕將會在全國開發7-8個物流園區。江西醫藥物流園區是第一個項目，計劃一共投資十億人民幣，分三期進行開發。目前，園區已經完成了規劃的階段，進入行政程序。
國內目前經濟前景彌漫一層不明朗的氣氛，威裕也能看到發展的機遇。香港威裕集團總裁張顯基先生說到，“中國的發展還是會繼續，只是經濟增長率會稍為放緩一點，這反而對我們來說是一個好機會。威裕在國內發展的時間比較長，在跟合作方談判條款時有更大的優勢。”
長遠來說，威裕依然看好中國的物流發展。“經濟發展起來以后，物流要提供相應的配套，國家對物流基礎設施建設還是有著極大的需求。”
威裕集團看重內地二線城市的發展潛力，計劃將大部分的實體投資定位于此。成都、武漢、長沙，將會設定不同的物流園區主題進行投資開發。這也是威裕有別于其他物流開發商的特點，選擇投資的是有針對性的、而非通用性的物流園區。張顯基先生希望，這些主題性的物流園區帶來的貢獻不僅僅限于物流行業本身，也可以帶動當地相關產業的發展。
海外：懷抱憧憬
隨著業務發展的深入，威裕開始涉足國外的項目。2008年，威裕成功開拓印度市場，為孟買全國首個保稅物流園區提供設計和營運顧問服務。今年年初，印度園區已經開展了第二期的擴容工作，威裕繼續擔任第二期的規劃設計顧問。威裕在印度的項目還涉及鐵路物流、電商物流、商品物流等規劃。在短期內，威裕將亦與印度最大的企業合作，為一個三萬平方米的物流園區提供項目總規劃。
談論到對印度物流管理水平的印象，威裕團隊指出，印度的物流基本上處于原始階段，要找到一些比較好的倉庫相當困難。令人欣慰的是，最近這幾年，威裕與當地合作項目的過程中，積極提升印度對物流基建國際標準的了解。隨著近來印度經濟發展加快，開始有一些國外的物流企業落戶在印度。不過，由于當地存在較濃厚的地方保護意識，外國企業的發展或多或少受到影響。幸運的是，憑著威裕一路走來所累積的經驗，威裕在印度市場的步伐走得比較平坦、迅速。
除了印度以外，威裕在新加坡、澳大利亞、臺灣等地都有物流項目正在運行當中。物流與供應鏈管理技術與理論的全球通用性讓威裕對行業未來的發展潛力十分憧憬。當前，威裕的發展重點還是以大中華地區為主，海外地區的合作視項目機會而定。威裕的目標是希望在全球都有自己的項目。
對比國內和海外物流業的發展特點，威裕團隊認為，國內物流業現存一種現象——原始與先進的極端同時并存。“要不就很原始，騎著自行車就可以完成派送；要不就很先進，把全球先進的物流基建都引進。就目前的物流水平而言，中國相當于一些創新物流的實驗基地。”在后續的發展趨勢看來，威裕團隊認為，物流將回歸實用為主，不盲目追求先進，適合企業發展的水平。“更高的效率、更低的成本、更準確良好的服務，將會是物流服務發展的重點。”
選擇遠方，風雨兼程
物聯網的發展是一個從信息自動提取、信息整合、物品局域聯網、局部系統的智能服務與管控等向全網融合的逐步深化的過程。在中國，物流行業物聯網技術的應用經歷了三個階段。
(一)啟蒙階段(2003～2004年)
在啟蒙階段，物流行業物聯網的應用是從兩個獨立的技術路線開始探索的，一是基于RFID／EPC的技術路線，二是基于GPS／GlS的技術路線。
1999年，國際上在RFID／EPC的基礎上提出了物聯網概念，2003年1 1月，EPC global成立，同年，基于RFID／EPC的物聯網概念引入中國，在中國成立了EPC global的分支機構。2004年4月，中國舉辦了第一屆EPC與物聯網高層論壇，10月，舉辦了第二屆EPC與物聯網高層論壇。同年，關于物聯網的圖書首次在中國出版。在這一時期，中國物流領域掀起了第一輪物聯網概念炒作與應用的小，組織了一系列關于RFID／EPC的會議，一些關于RFID技術與應用的雜志與網站開始創辦，人們對RFID技術在物流行業應用也寄予厚望。在物流領域，基于RFID技術的解決方案、應用案例不斷涌現，智慧化的物流系統開始出現。
GPS／GIS技術與物流可視化管理系統的理念，大約從1999年前后在國內物流領域開始探討和報道，自2001年開始探索GPS在物流貨運監控與聯網管理上的應用，2003年開始出現一些成功的應用案例。這一階段是應用GPS／GIS感知與定位技術結合互聯網技術，對移動中的物流運輸車輛與貨物實現聯網、跟蹤、定位、調度、配貨等智能管理與運作，初步具備了物聯網的特征，但是當時這一技術路線及其應用案例并未納入物聯網理念范疇。
(二)起步發展與探索階段(2005～2009年)
雖然物聯網在物流行業的發展一開始就遇到了很多問題，但是人們并沒有停止物聯網在物流行業應用的探索。如：針對RFID芯片成本問題，一方面通過加快技術創新，不斷降低RFID芯片成本，另一方面，物流行業也結合實際探索RFID技術應用模式，消除成本帶來的影響。
其中最為典型的應用是“中國集裝箱電子標簽系統”在航運“物聯網”項目中的應用。“集裝箱RFID貨運標簽系統”通過RFID無線射頻識別技術與互聯網的有機結合，可為貨主、港口、船公司、海關、商檢等相關單位提供集裝箱實時狀態信息，對提高集裝箱運輸的安全水平和運輸效率具有重要意義。
除了以集裝箱為單元的物聯網應用，很多企業還在探索以更小的物流單元――托盤物流單元為終端節點的物流行業物聯網系統。比如，煙草行業對全行業使用的托盤均要求嵌入RFID標簽，實現煙草物聯網應用。
在GPS／GIS方面，為了實現智能調度、可視化運輸管理，很多企業建立了基于互聯網的物流運輸GPS追蹤系統，從而實現對全公司所有車輛在全國各地移動過程中的感知、定位、追蹤與智能調度管理。社會的物流信息平臺，也借助這一技術，對在途車輛提供在線配貨信息服務，實現回程空車可就近配貨、在線監控與管理，從而實現貨運物聯網應用。
(三)理念提升階段《2009年至今》
2005年11月17日，國際電信聯盟(ITU)借用了原來基于RFID／EPC技術提出的“物聯網”概念，從更廣泛的角度提升了物聯網理念，了《ITU互聯網報告2005：物聯網》，宣布了無所不在的“物聯網”通信時代來臨。得益于ITU在2005年的以物聯網為標題的年度報告，物聯網理念得到了全面提升，形成目前以感知技術、網絡通信技術和智能應用技術為核心的三大物聯網本質特征。
圍繞三大本質特征，目前物聯網感知技術更加豐富，除RFID技術以外，面向所有感知技術開放，凡是能夠起到自動感知的技術體系都可以納入物聯網感知技術體系，目前常用的傳感技術、RFID技術、GPS衛星定位與識別技術、視頻識別或機器視覺技術等都可納入物聯網終端感知技術體系；網絡方面，互聯網、傳感網、局域網、電視網、電信網也在走向融合，可納入物聯網網絡技術體系；智能應用則更加廣泛，打開了智能物流發展創新的空間，一個智慧物流的時代正向我們走來。
物流申的物聯網技術
(一)物聯網概念與主要技術體系
目前物流行業大多數人認可的物聯網定義為：物聯網是“物物相連的互聯網”，即通過各類傳感裝置、RFID技術、視頻識別技術、紅外感應、全球定位系統、激光掃描器等信息傳感設備，按約定的協議，根據需要實現物品互聯互通的網相連接，進行信息交換和通信，以實現智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理的智能網絡系統。
物聯網的特征主要體現在三個方面：一是互聯網特征，即對需要聯網的物～定要能夠實現互聯互通的互聯網絡；二是識別與通信特征，即納網的“物”一定要具備自動識別與物物通信(M2M)的功能；三是智能化特征，即網絡系統應該具有自動化、自我反饋與智能控制的特點。
(二)物流中應用的物聯網主要技術
根據物聯網的特征來劃分，物聯網主要有三大技術體系，一是感知技術體系；二是通信與網絡技術體系；三是智能技術體系。下面結合其在物流行業應用情況進行分析。
1、物流業常用的物聯網感知技術
為了對物流中的“物”進行識別、追溯，常采用的是RFID技術、條碼自動識別技術：
為了對物流中的“物”進行分類、揀選、計數，常采用的是RFID技術、激光技術、紅外技術、條碼技術等；
為了對物流中的“物”進行定位、追蹤，常采用的是GPS衛星定位技術、GIS地理信息系統技術、RFID技術，車載視頻技術等；
為了對物流作業中的“物”進行監控，常采用的是視頻識別技術、RFID技術、GPS技術等：
為了對物品，尤其是特殊物品的性能及狀態進行感知與識別，常采用的是傳感器技術、RFID技術與GPS技術等：
綜合來看，在物流行業目前最常用的物聯網感知技術主要有RFID技術、GPS技術、傳感器技術、視頻識別與監控技術、激光技術、紅外技術、藍牙技術等。
2、物流行業常用的物聯網通信與網絡技術
在區域范圍內的物流管理與運作的信息系統，常采用企業內部局域網直接相連的網絡技術，并留有與互聯網、無線網擴展的接口；在不方便布線的地方，常采用無線局域網技術；
在大范圍物流運輸的管理與調度信息系統，常
采用互聯網技術、GPS技術、GIS地理信息系統技術相結合，組建貨運車聯網，實現物流運輸、車輛配貨與調度管理的智能化、可視化與自動化：
在以倉儲為核心的物流中心信息系統，常采用現場總線技術、無線局域網技術、局域網技術等網絡技術；
在網絡通信方面，常采用無線移動通信技術、3G技術、M2M技術、直接連接網絡通信技術等。
綜合分析，物流行業為了使移動或存儲中形態各異“物”能夠聯網，最常采用的網絡技術是局域網技術、無線局域網技術、互聯網技術、現場總線技術和無線通信技術。
3、物流行業物聯網常用的智能技術
在企業廠區的生產物流物聯網系統，常采用的智能技術主要有ERP技術、自動控制技術、專家系統技術等；
在大范圍的社會物流運輸系統，常采用的智能技術是數據挖掘技術、智能調度技術、優化運籌技術等；
在以倉儲為核心的智能物流中心，常采用的智能技術有自動控制技術、智能機器人技術、智能信息管理系統技術、移動計算技術、數據挖掘技術等；
以物流為核心的智能供應鏈綜合系統、物流公共信息平臺等領域，常采用的智能技術有智能計算技術、云計算技術、數據挖掘技術、專家系統技術等智能技術。
綜合來看，物流行業物聯網常用的智能技術有智能計算技術、云計算技術、移動計算技術、ERP技術、數據挖掘技術和專家系統技術等。
物聯網技術在物流業的應用狀況分析
(一)感知技術應用狀況
在中國物流信息化領域，應用最普遍的物聯網感知技術首先是RFID技術。RFID標簽及智能手持RF終端產品有比較廣泛的應用，RFID技術主要用來感知定位、過程追溯、信息采集、物品分類揀選等。
其次是GPS／GIS技術。物流信息系統采用GPS／GIS感知技術，用于對物流運輸與配送環節的車輛或物品進行定位、追蹤、監控與管理；尤其在具有運輸環節的物流信息系統，大部分均采用這一感知技術。
視頻與圖像感知技術居第三位。該技術目前還停留在監控階段，需要人來對圖像分析，不具備自動感知與識別的功能，在物流系統中主要作為其他感知的輔助手段，也常用來對物流系統進行安防監控，用于物流運輸中的安全防盜等，這一系統往往會與RFID、GPS等技術結合應用。
傳感器的感知技術居于第四位。傳感器感知技術及傳感網技術是近兩年才在物流領域得到重視與應用的技術。目前，傳感器感知技術也是與GPS、RFID等技術結合應用，主要用于對危險物流系統、糧食物流系統、冷鏈物流系統的物品狀況及環境進行感知。傳感技術豐富了物聯網系統中的感知技術手段，在食品、冷鏈物流和危險品物流具有廣泛應用前景。
掃描、紅外、激光、藍牙等其他感知技術在物流領域也有少量應用，主要用在自動化物流中心自動輸送分揀系統，用于對物品編碼自動掃描、計數、分揀等方面，激光和紅外也應用于物流系統中智能搬運機器人的導引。(注：上述掃描指自動輸送分揀機上的條碼掃描，不包括手持終端的條碼掃描)。
各類感知技術在物流業應用情況如圖1所示。
根據對相關資料的統計分析，多項感知技術集成應用的情況也較多，如RFID技術與傳感器技術結合、GPS技術與RFID技術結合、車載視頻與GPS技術結合等。
(二)網絡與通信技術應用狀況
現代物流的特點是系統化和網絡化，目前，物流系統全部是網絡化的運作，很少有物流系統是點對點的單線管理與優化。因此，物流信息化的最大趨勢是網絡化與智能化。
在物流系統中，企業內部的生產物流管理系統往往是與企業生產系統的運作與管理相融合，物流系統作為生產系統的一部分，在企業生產管理中起著非常重要的作用。企業內部物流系統的網絡架構，往往都是以企業內部局域網為主體建設的獨立的網絡系統。
在物流公司，面對大范圍的物流作業，由于貨物分布在全國各地，并且貨物在實時移動過程中，因此，物流的網絡化信息管理往往借助于互聯網系統與企業局域網相結合應用，但也有企業全部采用局域網技術。
在物流中心，物流網絡往往基于局域網技術，也采用無線局域網技術，組建物流信息網絡系統。
在數據通信方面，往往是采用無線通信與有線通信相結合，新的物流信息系統還大量采用了3G通信技術等先進的技術手段。
根據對物流信息化案例的不完全統計，采用互聯網技術的占68％，采用局域網技術的占63％，采用無線局域網技術的占24％，有的系統采用多種網絡技術，如圖2所示。
(三)智能管理技術應用狀況
根據對相關資料的統計分析，目前，物流信息系統能夠實現對物流過程智能控制與管理的還不多，物聯網及物流信息化還僅僅停留在對物品自動識別、自動感知、自動定位、過程追溯、在線追蹤、在線調度等一般的應用，專家系統、數據挖掘、網絡融合與信息共享優化、智能調度與線路自動化調整管理等智能管理技術應用還有很大差距。只是在企業物流系統中，部分物流系統可以做到與企業生產管理系統無縫結合，智能運作；部分全智能化和自動化的物流中心的物流信息系統，可以做到全自動化與智能化物流作業。
幾種重要的物聯網技術在物流業的應用領域與前景
(一)RFID技術在物流業的應用領域及前景
RFID是一種非接觸式的自動識別技術，它通過射頻信號自動識別目標對象并獲取相關數據，識別工作無需人工干預，可工作于各種惡劣環境。RFID技術可識別高速運動物體，并可同時識別多個標簽，操作快捷方便。
1、RFID技術在物流業的應用
在物流領域，RFID電子標簽可以應用于自動倉儲庫存管理、產品物流跟蹤、供應鏈自動管理、產品裝配和生產管理、產品防偽等多個方面。大量使用RFID電子標簽可以提高整個供應鏈和物流作業管理水平。RFID在物流業的重點應用方向包括：貨運集裝箱追蹤與管理；道路貨運車輛的跟蹤與管理；托盤等裝載設備的跟蹤管理；配送中心管理；航空集裝設備、貨物追蹤及行李管理；機場貨運車輛的智能調度與管理。
2、RFID技術的應用前景分析
物聯網的發展給RFID在物流業應用帶來良好的發展機遇。隨著物聯網技術的發展，在物流領域，RFID的應用將會由點到面，逐步拓展到更廣的領域。據中國RFID產業聯盟和計世資訊(CCW Research)預測，物流領域的應用將是中國RFID市場增長最快的領域之一，主要體現如下：
(1)醫療與藥品智能追溯系統進入成長期。醫療領域的RFID市場已基本完成培育期，正在進入成長期，在醫療領域采用RFID可以用生機勃勃來形容，幾乎每一個RFID項目都可以立即得到回報。
(2)食品衛生和動物疾病防疫領域發展迅速。食品衛生和動物疾病防疫等安全問題為RIFD的大規模普及提供了契機，采用RFID標簽，組建智能追溯的食品物聯網體系，可以監控貫穿食品和藥物供應
鏈的實時信息，對動物的原產地和疾病進行追蹤和控制。
(3)智慧物流與供應鏈市場需求可觀，但對技術的要求則比較高。智慧物流供應鏈管理對RFID的市場需求量十分可觀，只是目前還受種種因素的限制。通過識別每一個貨品、貨箱及托盤，RFID標簽為運營商提供了清晰了解分銷鏈的能力，從而識別任何一件貨品，檢查貨品狀態及來源史，并將貨品發送到供銷網絡中的任何地點。
(4)資產與物品倉儲管理的增長將使閉環應用成主流。越來越多的企業開始考慮如何將RFID用于閉環應用。目前的IT資產管理就是一種RFID技術在閉環的應用，通過部署RFID系統來跟蹤資產設備，可以更安全地追蹤到設備的位置及使用者的身份，能避免因設備丟失造成的損失，并能保持敏感數據的安全性。RFID技術還可用于跟蹤生產環境中的工具和用品及工廠內的消耗物品。
(5)與電信技術的融合衍生出了NFC等新領域。電信技術與RFID技術結合可為各行業建立物聯網與信息化最后1公尺的建設提供開放、標準化的基礎，極大地節約社會資源，創造經濟效益。目前一些管理市場化水平比較高、信息化基礎比較完善的行業，將成為RFID通信技術應用的先行行業，比如電子支付、物品管理、物流管理、生產制造、安全控制等領域的應用潛力都比較大。
總之，RFID技術在物流信息化領域應用市場前景廣闊，物聯網技術的發展更為RFID技術在物流業的大規模應用創造了良好的市場環境。
為了抓住RFID市場機遇，筆者建議，企業在物流業RFID技術應用的開發方面瞄準下列六個方向。
(1)針對物流行業應用RFID技術進展緩慢的現狀，支持開發適用于各種物流環境的特種電子標簽，包括各種材質的托盤、周轉箱標簽、集裝箱標識標簽、溫度傳感標簽、堆場定位標簽、車輛標簽等。
(2)開發整合集成RFID技術的物流裝備，進行RFID技術與現有物流裝備的整合。
(3)支持RFID中間件的開發，開發支持多協議讀寫器，同時能與現有的物流倉儲、運輸等管理系統無縫對接的RFID中間件系統。
(4)支持與鼓勵面向物流行業的RFID公共信息服務平臺的開發與應用示范，實現跨地區、跨行業的RFID信息的識別、采集、傳輸與信息應用服務，滿足物流企業進行RFID系統快速部署的需求，并與現有物流信息公共平臺進行互聯互通。
(5)支持物流行業RFID應用標準的研究和制定，包括物流領域RFID數據規范、RFID技術與物流裝備的整合標準、基于RFID技術的物流操作規范，RFID中間件與物流系統、數據平臺的數據交換標準等。
(6)推廣RFID技術在物流業九大重點工程中的應用示范，包括在多式聯運和轉運設施、大型物流園區、城市配送及冷鏈物流、大宗商品和農村物流、制造業和物流業聯動發展、物流公共信息平臺、物流標準和技術推廣、物流科技攻關、應急物流中的應用示范。
(二)全球衛星導航技術在物流業的應用領域與前景
全球定位系統(GPS)是美國國防部發射的24顆衛星組成的全球定位、導航及授時系統。北斗衛星導航系統是與GPS相類似的技術，是中國自行研制開發的區域性有源三維衛星定位與通信系統(CNSS)，是除美國的全球定位系統(GPS)、俄羅斯的GLONASS之后第三個成熟的衛星導航系統。這些全球衛星定位導航系統與電子地理系統結合，可以對移動的物體進行定位、追蹤、檢測、聯網，該技術是對移動中的物品進行聯網與定位追蹤最好的技術手段，也是物流行業最主要應用的物聯網技術之一。
1、全球衛星導航技術在物流業的應用
GPS應用于車輛運行管理中，可對運輸的車輛和貨物進行實時定位、跟蹤和監控，還可以對車輛進行調度，同時提供車輛報警等功能，以確保貨物安全，因此，車載式GPS有著廣闊的發展前景。具體可以應用于對特種專用車輛的定位跟蹤、城市出租車管理、公交系統、長途運輸等領域。
在基于GPS的物流配送監控系統中，GPS主要輔助實現車輛跟蹤、路線的規劃導航、話務指揮、信息查詢、緊急救援與應急物流等物流配送監控功能。
在基于網絡的GPS系統中，通過在互聯網上構建公共GPS監控平臺，可以免除物流運輸公司自身設置監控中心所導致的大量費用，包括各種硬件配置、管理軟件等。網絡GPS使投資費用降低和無地域性限制的信息獲取，提高了GPS的普及率，從而增加了物流業的利潤。
在基于GPS技術的智能港口物聯網中，通過利用GPS等技術，可建立港口物聯網支撐技術與平臺。如江陰打造的智能港系統，包括專用車載GPS監控系統、集裝箱卡車GPS監控軟件、專用車載GPS監控系統軟件等，這些技術為江陰打造智能港口提供了關鍵技術。
2、GPS技術在物流業的應用前景
隨著中國物流產業的振興，基于GPS／GIS的移動物聯網技術將獲得巨大發展。預計未來幾年，中國物流領域對GPS系統具有巨大的市場潛力和不可估量的發展前景，對GPS系統的需求量將以每年30％以上的速度遞增。
(三)無線傳感網在物流業應用領域與前景
無線傳感器網絡(WSN，Wireless SensorNetworks)是由部署在監測區域內大量的廉價微型傳感器節點組成，通過無線通信方式形成的一個多跳的自組織的網絡系統，其目的是協作地感知、采集和處理網絡覆蓋區域中感知對象的信息，并發送給觀察者。
WSN在物流的許多領域都有應用價值，包括生產物流中的設備監測、倉庫環境監測、運輸車輛及在運物資的跟蹤與監測、危險品物流管理、冷鏈物流管理等。
WSN在物流中具有巨大的應用潛力，但是大規模的應用還有待時日。根據實地調研和文獻資料分析得知，目前，無線傳感器網絡在物流業中的應用十分有限，大部分還停留在學術研究或是開發實驗階段。要在物流業獲得廣泛應用，其中有很多關鍵技術還需探討，如能量管理、節點定位、拓撲控制、MAC協議和路由協議等技術，此外，應用成本問題也需解決。
(四)智能機器人在物流業應用情況及前景
智能機器人是物聯網家族的重要成員，是物聯網智能應用的執行者之一。智能機器人技術也是物聯網重要的技術產品。借助于物聯網，將機器人納入物聯網系統中，利用機器人的自動化性能，可實現智能作業與管理。
物流行業機器人的應用最早出現在1995年，在我國煙草行業物流作業系統中首先得到應用。當時，卷煙廠采用智能碼垛機器人對卷煙成品進行碼垛作業，用AGV(自動搬運車)進行自動搬運作業，節省了大量人力，減少了煙箱破損，提高了自動化水平。這時的機器人還只是單線的點對點作業，尚未融入物流網絡系統。
目前，智能機器人在我國煙草、汽車、醫藥等行業的物流系統中得到了廣泛應用。隨著物流信息技術的發展，智能機器人也有獨立的作業環節開始融入物流作業系統，成為現代物流系統的組成部分，成為智慧物流的重要裝備。
