時間：2024-04-10 14:44:38
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本文以盧灣區初中女子籃球隊為研究對象，采用文獻法、訪談法、觀察法進行了研究。
1 當前盧灣區初中女籃防守中存在的問題
1．1對持球隊員的防守消極被動
主要表現在防守消極，防守隊員距持球隊員距離遠，腳步動作緩慢，一防一的能力差，往往造成被動挨打的局面，因而防守的成功率低，失誤多。
1．2隊員的協防能力不強
我區運動員對防守合作缺乏深刻的了解，最突出的表現是只會固守一點，各自為戰；該夾的不夾，該補的不補，該封的不封，該換的不換，不僅不能給對方制造困難，而且很容易被對方擊破。
1．3防守不善于合理用手
我區許多隊員防守時，合理用手的能力較差，不習慣伸手或只知徒有形式的揚手，不會合理用手攻擊對方以擴大防守面積，去封堵無球者的跑動路線，且對持球者的行動不善于用手去搶、去打。從而出現在比賽中有投籃而無封蓋，或封蓋過晚，或因不正確的手臂動作造成了犯規。
1．4攻守轉換的節奏慢
攻方一旦進攻成功或者是對方搶得籃板球、斷球后，進攻方在失控球的一瞬間，隊員由攻轉守的意識與動作顯得遲緩，回防不及時，防守陣型混亂，被對方造成多打少；或落位緩慢，經常出現跟不上對方推進速度、球的轉移速度，造成防守出現漏人，導致防守失敗，給對手以快攻的機會。
1．5后場籃板球控制不好
隊中缺乏身材高大的隊員，往往在比賽中，由于站位不合理，頂搶、沖搶意識薄弱，在后場籃板球控制上不夠到位，造成在比賽中丟失很多進攻機會，導致比賽失利。
1．6個人防守技術差，實際能力水平低
近年來徐匯區女籃在防守技術與戰術提高較快，我區與其差距在擴大，特別是個人防守技術和防守的攻擊性方面，我區較為薄弱，表現在以下幾個方面：（1）缺乏正確的防守姿勢，防守重心偏高，身體伸展面積小。（2）腳步移動方法少，移動速率慢，靈活性差，轉化步法重心起伏大。（3）防守中判斷與搶斷意識弱，攻擊性差。
2 對盧灣區初中女籃防守訓練的啟示
2．1防守訓練的思路
2．1．1更新防守觀念。籃球防守的觀念是影響籃球防守水平提高的首要因素，防守觀念的更新可以促進籃球防守的進步，同時也可以促進進攻水平的提高。教練員必須改變落后的思想觀念，在重視個人防守技術和減少個人防守失誤的同時，強調個人防守的攻擊性和全隊防守的整體性。簡單地防住對手不等于防守具有攻擊性，深刻認識整體性和攻擊性防守的實質與內涵，只有這樣才能避免“只有招架之功，無還手之力”的現象。
2．1．2防守戰術的先進性。隨著現代籃球的不斷發展，上世紀較多使用的陣地人盯人、二三聯防等戰術已經不能滿足現代籃球激烈對抗、綜合多變的發展趨勢。現代的盯人防守已經擴大至半場乃至全場緊逼人盯人，防守控制面積日趨增大，戰術結構更加嚴謹，使防守戰術的控制性、制約性和攻擊性大大增強；同時傳統的、單純的聯防戰術也有了新的發展，從聯防戰術演變而來的全場、3／4場和半場區域緊逼戰術的出現，以及盯人、聯防混合使用的綜合防守戰術，開創了籃球防守戰術發展的新階段。教練員要緊跟現代籃球發展的趨勢，不斷探索、豐富和完善防守觀念，在不斷地變革和創新中求發展。
2．1．3防守的思想作風。積極主動和頑強拼搏的作風，是抓好防守的保證。一個球隊防守水平的發揮，在很大程度上取決于有沒有積極主動地精神和頑強拼搏的斗志。防守訓練往往顯得枯燥乏味，而且訓練強度和量都比較大，隊員易出現厭煩情緒，不是竭盡所能，而是大打折扣。因此，要耐心對運動員進行防守重要性的教育和引導，在思想上真正認識到“贏球靠防守”的觀念，完成“要我練”到“我要練”的改變。在訓練中要使隊員懂得防守不是消極被動的應付，而要以積極主動的精神對待防守，通過主動地圍堵、夾擊減弱或控制對方的攻勢，甚至搶斷而轉守為攻。
2．2防守訓練的方法
2．2．1加強防守技術訓練。在訓練中加大防守技術訓練的比例，從防守腳步訓練入手，重點抓防守腳步的規范性、靈活性以及多種腳步的組合運用能力，例如防守后滑步、交叉步、碎步等基本動作的靈活運用，以及防守滑步、交叉步、碎步等多種組合動作熟練運用。加強包括斷球、頂籃板等細節動作的掌握與運用能力。
在基本掌握防守腳步移動技術的基礎上，組織隊員在有戰術配合的形式下，進行快速的綜合性徒手防守移動、局部少防多、多防少練習，例如無球一對一、全場無運球二對二、三對三、半場三防四、四防五、五防六等等，以提高隊員腳步移動速度、靈活性變化、節奏控制等方面的能力。
2．2．2細抓對抗防守訓練。在防守訓練中，要根據進攻者有球或者無球，持球或運球不同情況，對防守腳步動作提出不同的具體要求，不斷提高腳步動作的快速和靈活性，在動作轉換過程中控制好重心的轉動方向和高度，以保證動作的轉換速度和銜接的合理性。
在防有球隊員時要貼身緊逼防守，迫使其向右協防的區域運球；防運球隊員時先要迫使其停球，還要迫使其轉身背向籃筐方向停球，喪失進攻威脅，然后要積極封堵其傳球；當對手傳球后要防止對方突然空切，要提前封堵其空切路線。
防無球隊員時，掌握弱側與強側的區別；防強側無球隊員時，首先以控制對手的行動為主，即錯位防守，全力封鎖對方接球，通過堵截、繞前貼身、擠靠等防守技術，讓自己的防守位置始終處于進攻隊員與球之間；防弱側無球隊員時，首先注意協防強側，造成有球一側以多防少，同時做到人球兼顧，控制好自己防守的無球隊員。
2．2．3強調防守合理的手部動作和呼應。防守隊員要合理運用手部動作，并要求相互呼應。要求防守隊員都要把手揚起來，以增加防守面積，造成防守氣勢。
全球氣候變暖帶來冰川消失、海平面上升等一系列危機人類生存的地球環境變化，大氣中溫室氣體濃度的升高被認為是引起全球氣候變暖的因素之一，而城市化的進程無疑加速了溫室氣體濃度的增長。溫室氣體(Green House Gas)，即GHG,據IPCC（2006）最新報告指出，主要包括二氧化碳（CO2），甲烷（CH4），氧化亞氮（N2O），六氟化硫（SF6），氫氟碳化物（HFCs）,全氟化碳（PFCs） 和臭氧（O3）等，水汽也是一種強烈的溫室氣體。
隨著科學家對溫室效應的發現以及全球對降低溫室氣體排放的越發重視，由政府間氣候變化專門委員會（IPCC）于2006年碳排放計算指南，重新制定了用于上述溫室氣體轉化為二氧化碳排放量的排放系數。該轉化排放系數包括直接排放系數和間接排放系數。直接排放系數適用于CO2，而間接排放系數使用于CH4和N2O，通過GWP（Global Warming Potential）轉化為等效的CO2排放量，即通常表示為CO2e。例如，CH4的GWP折算值為21，N2O的GWP折算值為310。這樣，溫室氣體的排放量可以通過排放系數轉化成CO2e，而世界各國由此推行的“低碳經濟”也就有了一個可以具有量化的統一指標，即二氧化碳排放當量。
城市是低碳經濟發展最主要的實施平臺，城市快速路在城市路網體系中占主導地位，是大流量交通的重要快速運送載體，肩負著使城市交通出行更快更有效的服務性重擔。城市快速路作為城市重要基礎設施之一，在低碳化城市建設中扮演著極為重要的角色，是完成城市減排目標的實施主體。目前我國大中城市快速路網的建設正進行的如火如荼，許多省會城市都在“十二五”交通規劃中提出要大力發展和完善城市快速路網建設，提出建設以快速路為主體、輔以部分準快速路的快速路網體系，以緩解城市地面道路巨大的交通壓力。例如，杭州市計劃在“十二五”期間完成建設的快速路總長達124.8公里(含已開工未完工項目)，改造提升的準快速路總長29.1公里，合計153.9公里。 深圳市也提出到“十二五”末期，將完成14條共283.3公里的城市快速路建設，所產生的二氧化碳排放當量將達到200萬噸之巨，具有廣闊的節能減排空間。
市政基礎設施建設是碳排放行業，城市快速路的建設實施更是需要消耗大量高能源高碳密度原材料產品，在后期運營階段直接或間接造成的溫室氣體排放。本文就城市快速路系統建設實施階段中建設材料開采和制備，材料運輸至施工現場并實施攤鋪建設等一系列方面的溫室氣體排放進行分析研究，并提出控制對策。
一、城市快速路建設過程溫室氣體排放途徑
城市快速路建設是城市溫室氣體排放源之一。就建設周期而言，溫室氣體排放的來源主要有各類建設材料生產和制備所消耗的電能和燃油，建設材料在運輸過程中消耗的燃油，在建設實施過程中涉及的施工設備的燃油和電能消耗以及在道路拆除過程中消耗的燃油和電能，具體排放途徑見表1。
表1城市快速路建設中溫室氣體（GHG）排放的主要途徑
建設周期主要階段 用途 途徑描述
1 建設材料生產和制備 原材料開采和加工 開采原材料消耗能源（如柴油，電力）；回收材料的再生利用產生GHG
混合料組成材料生產 各種混合料的生產過程消耗電力等能源產生GHG
2 建設材料運輸 材料初級加工廠/混合料制備廠/施工現場之間的運輸 運輸原材料至初級加工場所；運輸初級加工材料至混合料加工廠；運輸各種混合料至施工現場所消耗能源產生GHG
3 建設實施 路面攤鋪建設 實施路面攤鋪，碾壓，成型等施工過程產生GHG
路面養護/維護 路面常規養護及病害處置措施；路面預養護過程產生GHG
4 周期結束 拆除和回收利用 設施拆除和移置；路用材料的再生利用折減GHG
基于上述溫室氣體排放途徑的分類方法，瑞典IVL環境研究所的Hakan Stripple等人建立了道路建設能耗與溫室氣體排放計算模型，并針對常規道路建設實施技術和施工工藝開展了一系列研究工作，總結了道路建設中典型材料和工藝的能耗與溫室氣體排放表，見表2。
表2快速路建設中典型材料和工藝的能耗與溫室氣體（GHG）排放表
材料或工藝 能耗(MJ/t) CO2e (kg/t) 數據來源
瀝青混合料 4900 285 Eurobitume
乳化劑 3490 221 Eurobitume
水泥 4976 980 Athena & IVL
碎石 40 10 Colas
集料 30 2.5 Athena & IVL
鋼材 25100 3540 Athena & IVL
水 10 0.3 IVL
燃油 36680 2765 IVL
熱拌站 275 22 IVL
冷拌站 14 1 IVL
銑刨/回收 12 0.8 IVL
就地冷再生 15 1.13 IVL
熱拌混合料攤鋪 9 0.6 IVL
冷拌混合料攤鋪 6 0.4 IVL
水泥混凝土攤鋪 2.2 2 IVL
運輸 /km 0.9 0.06 IVL
英國、美國、法國和瑞士等國也相繼開發了針對道路工程全壽命周期內碳排放量的計算模型和軟件，比較典型的有英國交通研究實驗室（TRL）研發的asPECT計算模型，美國加州大學伯克利分校的Arpad Horvath教授聯合加州路面研究中心合作開發的一款基于EXCEL的碳排放計算模型-PaLATE等，為國內外道路建設工程的低碳化實施提供了可靠的計算方法和量化依據。在工程實際應用方面，加拿大Pierre T. Dorchies等人采用表2所列的碳排放基礎數據，對加拿大魁北克市一條城市快速路的建設過程中所采用的主要建設材料制備和實施技術等進行溫室氣體排放量的計算，具體結果見圖1。
圖1 主要建設材料制備和實施技術的溫室氣體排放
分析結果表明，在選取道路主要建設材料時，水泥混凝土制備時采用的水泥等粘結材料所產生的溫室氣體排放量遠遠超過熱拌瀝青混合料中所采用的瀝青粘結料，因此我國大力采用和推廣瀝青路面，既可以提高路面行駛質量，又符合節能減排的發展趨勢。
二、溫室氣體減排途徑
城市快速路系統溫室氣體排放的最終目的是尋求溫室氣體排放的途徑，建立低碳城市路建設策略。綜合國外研究基礎和國內道路建設現狀，筆者認為低碳快速路系統構建關鍵是在規劃理念，工藝選擇和低碳實施技術的方案比選中引入“碳尺”概念，分析和探索建設期內的碳足跡，選擇合理技術方案。并且，在建設材料開采、運輸、拌和和實施攤鋪建設中全方位采用低碳技術，削減“碳源”，增加“碳匯”，實現提高交通運輸能力的同時降低能耗和碳排放量。
（一）樹立低碳規劃理念
城市快速路系統規劃最為關鍵的問題是科學選擇快速路類型，實際規劃中應在綜合考慮城市規模和整體路網布局、規劃路線位置和走向、周邊環境影響等因素的基礎上，評估不同方案并統籌考慮社會、經濟和環境效益。
（二）低碳快速路設計總體技術的應用
1．道路功能設計技術
注重采用符合生態保護、污染控制、地形維護等道路選線技術，降低道路工程對生態、環境以及資源的影響程度；應區別道路功能分級特點，合理安排機動車、非機動車與行人的通行權利，減少交通干擾，保障交通安全，提高交通效率。
快速路為城區大組團溝通和長距離交通服務，應保證機動車流連續且封閉式運營，避免沿線交通流對主線的干擾。快速路輔路為城市主、次干路網的組成部分，兼起快速路集散道路的功能。
2．路線設計技術
路線設計應符合道路交通專業規范的基本要求，且應采用以平（坡度小）、直（曲率大）、順（適應地形）為控制要素的道路路線，盡可能降低車輛行駛能耗和尾氣排放，并在土方平衡方面體現設計方案優勢；路線的特殊設計除應滿足特定功能指標的要求外，應充分體現低碳設計技術理念。
（1）平曲線設計應確保線形連續；
（2）縱斷面設計應避免大縱坡，宜采用不超過3.0%坡度設計，特殊情況超過3.0%要求的，應進行能耗和碳排放量指標技術方案論證。
3．時空一體化分配的橫斷面設計技術
道路橫斷面設計宜采用集約布置、結構合建、機動車交通減少干擾、慢行交通保障通行、近、遠期結合的時空一體化分配設計技術，充分發揮地面及其上、下部道路可通行空間的功能，在節約土地資源、降低建造和運行成本、倡導非機動化出行模式等方面體現道路工程建設的先進性。
快速路沿線根據需要設置輔路，在主城區建筑和道路網絡密集時宜采用主線高架或地下的形式，地面層設置交通集散的道路。快速路主線為機動車專用，與輔路嚴格隔離。快速路輔路或地面道路等級為主干路或次干路，橫斷面設計滿足主、次干路的要求。
4．以交通需求為導向的節點交叉設計技術
路網節點交叉設計應采用以滿足近、遠期預測交通量、符合交叉功能要求的關鍵設計技術，適應交通量變化的交叉型式有利于節約土地資源，適當的交叉口通行能力有利于車流快捷地通過交叉口，減少交叉口延誤，減少尾氣排放和降低燃油能耗。
（1）二條快速路相交應采用互通式樞紐立交形式。
（2）快速路和主干路相交應保證快速路主線連續通行，可采用一般互通式立交形式。
（三）選擇功能與結構組合一體化的低碳道路建設技術
1．選擇節碳工藝減少外加碳源
溫拌瀝青混合料技術通過降低瀝青混合料拌和與攤鋪溫度，達到降低瀝青混合料生產過程中的能耗與CO2氣體及粉塵排放量的目的。由于溫拌瀝青混合料的拌和溫度比普通熱拌瀝青混合料低30-50℃，因此可節約30%的能源消耗,減少20%的二氧化碳排放量。溫拌瀝青混合料可作為新建路面材料應用于長隧道路面施工、超薄層罩面和橋面鋪裝等。
2．鼓勵多使用回收舊料和再生材料
廢舊材料回收路用技術是指將諸如橡膠、塑料等固體廢棄物通過一系列工藝加入到瀝青中，經過攪拌制備成具有改性瀝青特性的橡膠（塑料）瀝青。橡膠（塑料）瀝青可減輕“黑色污染”，作為低碳型瀝青改性劑提高路用性能，減少傳統高碳型SBS改性劑的使用量，并可使廢舊材料循環利用，節約能源，減少二氧化碳排放。
瀝青路面再生利用技術是將需要翻修或者廢棄的舊瀝青路面，經過翻挖、回收、破碎、篩分，再和新集料、新瀝青適當配合，重新拌和成為具有良好路用性能的再生瀝青混合料，用于鋪筑路面面層或基層的整套工藝技術。提高瀝青路面再生利用率至20%，能夠節約相應數量的瀝青和砂石材料，同時能有效降低處治廢料的能耗，減少10%的二氧化碳排放。
3．選擇高性能路面材料和長壽面路面結構，延長其使用壽命
高性能路面材料技術是指通過一系列改性工藝技術使路面材料的使用性能得到大幅度提高，如高模量瀝青、高粘度瀝青以及高彈性瀝青等材料，可以有效提高路面在多種條件下的使用性能，減少路面病害，延長其使用壽命，從而降低路面后期的養護成本和頻率，在全壽命周期內減少碳排放。長壽命路面結構又稱永久型路面，通過采用全厚式瀝青層或者深層高強瀝青層的方法，可以基本消除傳統普遍存在的結構性損壞，路面的損壞只發生在瀝青路面的表層，因此只需要定期的表面銑刨、罩面修復，在使用年限內不需要進行大的結構性重建。使用長壽面路面結構，可以使道路建設在全壽命周期內節約5%的建設材料，降低能耗10%，減少10%的二氧化碳排放量。
三、結語
開展城市快速路系統建設低碳技術研究，目的是在我國加快推進城鎮化建設進程，基礎設施投資和建設仍處于高速發展時，在快速路網規劃、設計和建設工藝技術選擇方面，不僅僅關注項目的社會效益和經濟效益，而應在更好層次上關注低碳技術的研發。近期應特別關注城市快速路系統碳排放指標的研究，在方案選擇上注重建設材料的選擇和實施建設的全過程整體性考慮；注重分析不同材料的在建設時的碳密度，在道路運營過程中的回收利用和再生率；注重分析低碳建設指標；采用碳尺進行方案比選，推動和完善我國低碳城市快速路系統的建設和發展，使城市快速路系統的建設實現低消耗、低污染、低排放的目標。
參考文獻
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近50年的全球氣候變暖主要是由人類活動大量排放的二氧化碳、甲烷、氧化亞氮等溫室氣體的增溫效應造成的。全球變暖帶來的經濟和社會危機日益顯現，使人類生存和發展面臨巨大挑戰。農村的碳排放是溫室氣體主要來源之一，農村也成為了受氣候變化影響的地區之一。我國有18多億畝土地在農村，其中有1.5億畝土地已受到不同程度的污染。
低碳農業經濟是以低能耗、低污染、低排放為基礎的農業經濟模式，低碳農業經濟實質是能源高效利用、清潔能源開發，核心是農村能源技術和減排技術創新、農業產業結構和制度的根本性轉變。
1農村生態環境破壞的現狀
1.1農村水源污染嚴重
我國有相當比例的農村飲用水源地沒有得到有效保護，有關資料顯示我國有3億多農村人口飲水達不到安全標準。水污染對農業生產的破壞作用非常嚴重，導致農作物毒物質富集，農產品質量降低，甚至顆粒無收，迫使部分地區改變農業種植結構。漁業受污水的影響則更加嚴重，如2004年7月，淮河發生重大水污染事件，污水所到之處，魚蝦絕跡。
1.2農村土壤污染嚴重
全國約25%土地的土壤污染處于警戒狀態，約5%受到比較嚴重的污染。由土壤污染引發的農產品安全的事件時有發生，缺乏安全保障的農產品已經嚴重影響了群眾的健康和社會的穩定。
1.3農村固體廢棄物污染蔓延
隨著我國的工業化和城鎮化發展速度的加快，生活垃圾量也迅速增長，而且大量城市垃圾都流向了城郊和農村，給農村帶來了嚴重污染。
2發展低碳農村經濟的意義 1有利于促進產業結構調整
建設低碳農業與建設資源節約型和環境友好型社會的本質一致，是貫徹和落實科學發展觀的具體體現。發展低碳農業是轉變農業經濟增長方式、調整產業結構、減輕農業資源與環境壓力的重要方法。 2有利于實現農業跨越式發展
近年來，我國新農村建設步伐加快，鄉村清潔工程穩步推進，再生資源開發利用產業呈快速增加之勢。如果繼續加大投入，大力發展低碳農業，可以避免自然資源的過度消耗，進而實現農業的跨越式發展。 3有利于提高農業生產的綜合效益
低碳農業能大大提高勞動生產率、土地利用率、資源利用率，從而大大提高經濟效益。低碳農業充分合理地利用、保護和增殖自然資源，加速物質循環和能量轉化，有顯著的生態效益。
3發展低碳農村經濟的途徑 1全面強化綠色無公害農產品基地建設
在科學規劃的基礎上，發展無公害農產品基地，例如有機食品以及綠色食品的生產基地等，并且要積極按市場經濟規律把產品推向市場。此外，還要加大力度建設安全食用農產品重點加工企業，創建綠色低碳農產品市場，積極發揮這些基地、企業的帶頭作用，促進低碳農業規模的擴大。 2大力實施科教興農戰略，大力提高低碳農業整體水平
發展低碳農業，還應該加強農業科技教育，要積極整合加強生態農業建設與科教興農戰略。要大力引進、選育、推廣品質優良、產量較高的品種，提高種養業的低碳水平；進一步改革農業科研機制，引導農業科技企業向低碳、高效方向發展，加大對企業、基地潛力的挖掘；積極開展并加強對農業技術人員及廣大農民低碳農業知識的培訓，從根本上提高低碳農業水平；要加大低碳農業科技示范園區建設力度，園區建設政策應該更加傾向于低碳農業，使之成為發展低碳農業的榜樣；積極推廣和使用農作物病蟲防治技術和農業生產用品無害處理技術，積極合理使用農藥防治，宣傳和使用高效、低毒、低殘留農藥。 3加大對低碳農業的監管，強化低碳農業的規范化程度。
為促進和發展低碳農業，滿足老百姓對綠色、無公害、低碳農產品的日益增長的需求，必須加強對農產品生產全過程的監管力度；建立、健全農產品檢測機制，從源頭上控制農業生產過程中可能造成的污染；對即將上市的農產品和市場上的農產品要加強質量監督和檢測。建立農產品質量追溯制度，嚴格踐行對百姓作出的低碳、綠色、安全的承諾，對不合格農產品進行召回、銷毀、理賠。
4積極宣傳低碳農業，全面提高老百姓的低碳農業認識
充分利用媒體資源，開展低碳農業宣傳，提高農民群眾的低碳意識。低碳農業對我國來說尚屬新生事物，民眾對此認識不足。因此，要積極開展多渠道、多形式、多方位的宣傳教育。 運用輿論宣傳工具，積極宣傳低碳農業，讓廣大民眾充分認識低碳農業的重要性，認識到低碳農產品的安全性和優越性，逐漸形成良好的發展態勢。
宣傳和改善農民和農產品加工企業的低碳環
境，打造低碳農產品自主品牌，生產綠色、低碳、無公害農產品，發展農副產品的低碳深加工企業，使得廣大農民和加工企業積極參與低碳農業建設。以低碳農業理論為先導，將低碳農業作為農民教育和科技培訓的重要內容，鼓勵農民采用低碳技術，實施低碳型種養模式，創造整體、協調、循環、再生的和諧低碳系統。 5強化農業行政執法，為發展低碳農業保駕護航
加大農業行政執法力度，執行農用資源管理條例、農業管理條例等有關的法律法規。加強對農資市場、低碳農產品生產基地、農產品批發市場的農產品質量進行監測和管理，確保農業生產用品的安全。堅決打擊各種損害農產品安全、破壞資源環境，假冒無公害、綠色、低碳農產品標志、品牌的違法行為。要積極展開 “低碳打假”行動，維護廣大農民和消費者的利益。同時根據發展低碳農業的要求，促進農業執法隊伍的發展。 6加大對低碳農業的投入，保證低碳農業發展的物質基礎
低碳農業關系到整個農村經濟的全局，建設投資大、見效慢，因此在起步階段需要政府加大投資力度。國外政府為鼓勵農民從生產常規農產品轉向生產低碳農產品，對農民給予相當數額的補貼。鑒于國外的經驗和發展低碳農業的需要，必須確保生產基地、生產加工過程、貯藏運輸途過程中杜絕污染。這對于正常生產的農民和加工企業來說，這一轉變不但人力投入將大大增加，而且物質投入更需加大。因此，低碳農業在發展初期需要相關農業部門加大對低碳農業的投入，設立低碳農業專項投入資金。在加大投資的同時，還必須制定優惠政策，吸引社會各界投資發展低碳農業。積極鼓勵農產品加工企業、銷售企業、科研單位等進入低碳農業發展領域，與低碳農業建設基地及農戶形成共享利益。此外，還應該采取財政稅收、信貸等經濟方面的優惠政策，扶持一批農業低碳型龍頭企業，推進和擴大低碳農產品發展，提高低碳農業的社會效益和經濟效益。
4展望
當前農村發展步入一個嶄新的階段，發展低碳農村經濟是新農村建設的客觀要求，為了我國農村的持續、科學、和諧發展，我們必須采取有效措施，保護和改善農村環境，提高農民生活質量和健康水平，必須發展低碳農業，只有這樣才能增強農村的可持續發展能力。
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近50年的全球氣候變暖主要是由人類活動大量排放的二氧化碳、甲烷、氧化亞氮等溫室氣體的增溫效應造成的。全球變暖帶來的經濟和社會危機日益顯現，使人類生存和發展面臨巨大挑戰。農村的碳排放是溫室氣體主要來源之一，農村也成為了受氣候變化影響的地區之一。我國有18多億畝土地在農村，其中有1.5億畝土地已受到不同程度的污染。
低碳農業經濟是以低能耗、低污染、低排放為基礎的農業經濟模式，低碳農業經濟實質是能源高效利用、清潔能源開發，核心是農村能源技術和減排技術創新、農業產業結構和制度的根本性轉變。
1農村生態環境破壞的現狀
1.1農村水源污染嚴重
我國有相當比例的農村飲用水源地沒有得到有效保護，有關資料顯示我國有3億多農村人口飲水達不到安全標準。水污染對農業生產的破壞作用非常嚴重，導致農作物毒物質富集，農產品質量降低，甚至顆粒無收，迫使部分地區改變農業種植結構。漁業受污水的影響則更加嚴重，如2004年7月，淮河發生重大水污染事件，污水所到之處，魚蝦絕跡。
1.2農村土壤污染嚴重
全國約25%土地的土壤污染處于警戒狀態，約5%受到比較嚴重的污染。由土壤污染引發的農產品安全的事件時有發生，缺乏安全保障的農產品已經嚴重影響了群眾的健康和社會的穩定。
1.3農村固體廢棄物污染蔓延
隨著我國的工業化和城鎮化發展速度的加快，生活垃圾量也迅速增長，而且大量城市垃圾都流向了城郊和農村，給農村帶來了嚴重污染。
2發展低碳農村經濟的意義 1有利于促進產業結構調整
建設低碳農業與建設資源節約型和環境友好型社會的本質一致，是貫徹和落實科學發展觀的具體體現。發展低碳農業是轉變農業經濟增長方式、調整產業結構、減輕農業資源與環境壓力的重要方法。 2有利于實現農業跨越式發展
近年來，我國新農村建設步伐加快，鄉村清潔工程穩步推進，再生資源開發利用產業呈快速增加之勢。如果繼續加大投入，大力發展低碳農業，可以避免自然資源的過度消耗，進而實現農業的跨越式發展。 3有利于提高農業生產的綜合效益
低碳農業能大大提高勞動生產率、土地利用率、資源利用率，從而大大提高經濟效益。低碳農業充分合理地利用、保護和增殖自然資源，加速物質循環和能量轉化，有顯著的生態效益。
3發展低碳農村經濟的途徑 1全面強化綠色無公害農產品基地建設
在科學規劃的基礎上，發展無公害農產品基地，例如有機食品以及綠色食品的生產基地等，并且要積極按市場經濟規律把產品推向市場。此外，還要加大力度建設安全食用農產品重點加工企業，創建綠色低碳農產品市場，積極發揮這些基地、企業的帶頭作用，促進低碳農業規模的擴大。 2大力實施科教興農戰略，大力提高低碳農業整體水平
發展低碳農業，還應該加強農業科技教育，要積極整合加強生態農業建設與科教興農戰略。要大力引進、選育、推廣品質優良、產量較高的品種，提高種養業的低碳水平；進一步改革農業科研機制，引導農業科技企業向低碳、高效方向發展，加大對企業、基地潛力的挖掘；積極開展并加強對農業技術人員及廣大農民低碳農業知識的培訓，從根本上提高低碳農業水平；要加大低碳農業科技示范園區建設力度，園區建設政策應該更加傾向于低碳農業，使之成為發展低碳農業的榜樣；積極推廣和使用農作物病蟲防治技術和農業生產用品無害處理技術，積極合理使用農藥防治，宣傳和使用高效、低毒、低殘留農藥。 3加大對低碳農業的監管，強化低碳農業的規范化程度。
為促進和發展低碳農業，滿足老百姓對綠色、無公害、低碳農產品的日益增長的需求，必須加強對農產品生產全過程的監管力度；建立、健全農產品檢測機制，從源頭上控制農業生產過程中可能造成的污染；對即將上市的農產品和市場上的農產品要加強質量監督和檢測。建立農產品質量追溯制度，嚴格踐行對百姓作出的低碳、綠色、安全的承諾，對不合格農產品進行召回、銷毀、理賠。
4積極宣傳低碳農業，全面提高老百姓的低碳農業認識
充分利用媒體資源，開展低碳農業宣傳，提高農民群眾的低碳意識。低碳農業對我國來說尚屬新生事物，民眾對此認識不足。因此，要積極開展多渠道、多形式、多方位的宣傳教育。 運用輿論宣傳工具，積極宣傳低碳農業，讓廣大民眾充分認識低碳農業的重要性，認識到低碳農產品的安全性和優越性，逐漸形成良好的發展態勢。
宣傳和改善農民和農產品加工企業的低碳環
境，打造低碳農產品自主品牌，生產綠色、低碳、無公害農產品，發展農副產品的低碳深加工企業，使得廣大農民和加工企業積極參與低碳農業建設。以低碳農業理論為先導，將低碳農業作為農民教育和科技培訓的重要內容，鼓勵農民采用低碳技術，實施低碳型種養模式，創造整體、協調、循環、再生的和諧低碳系統。 5強化農業行政執法，為發展低碳農業保駕護航
加大農業行政執法力度，執行農用資源管理條例、農業管理條例等有關的法律法規。加強對農資市場、低碳農產品生產基地、農產品批發市場的農產品質量進行監測和管理，確保農業生產用品的安全。堅決打擊各種損害農產品安全、破壞資源環境，假冒無公害、綠色、低碳農產品標志、品牌的違法行為。要積極展開 “低碳打假”行動，維護廣大農民和消費者的利益。同時根據發展低碳農業的要求，促進農業執法隊伍的發展。 6加大對低碳農業的投入，保證低碳農業發展的物質基礎
低碳農業關系到整個農村經濟的全局，建設投資大、見效慢，因此在起步階段需要政府加大投資力度。國外政府為鼓勵農民從生產常規農產品轉向生產低碳農產品，對農民給予相當數額的補貼。鑒于國外的經驗和發展低碳農業的需要，必須確保生產基地、生產加工過程、貯藏運輸途過程中杜絕污染。這對于正常生產的農民和加工企業來說，這一轉變不但人力投入將大大增加，而且物質投入更需加大。因此，低碳農業在發展初期需要相關農業部門加大對低碳農業的投入，設立低碳農業專項投入資金。在加大投資的同時，還必須制定優惠政策，吸引社會各界投資發展低碳農業。積極鼓勵農產品加工企業、銷售企業、科研單位等進入低碳農業發展領域，與低碳農業建設基地及農戶形成共享利益。此外，還應該采取財政稅收、信貸等經濟方面的優惠政策，扶持一批農業低碳型龍頭企業，推進和擴大低碳農產品發展，提高低碳農業的社會效益和經濟效益。
4展望
當前農村發展步入一個嶄新的階段，發展低碳農村經濟是新農村建設的客觀要求，為了我國農村的持續、科學、和諧發展，我們必須采取有效措施，保護和改善農村環境，提高農民生活質量和健康水平，必須發展低碳農業，只有這樣才能增強農村的可持續發展能力。
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近50年的全球氣候變暖主要是由人類活動大量排放的二氧化碳、甲烷、氧化亞氮等溫室氣體的增溫效應造成的。全球變暖帶來的經濟和社會危機日益顯現，使人類生存和發展面臨巨大挑戰。農村的碳排放是溫室氣體主要來源之一，農村也成為了受氣候變化影響的地區之一。我國有18多億畝土地在農村，其中有1.5億畝土地已受到不同程度的污染。
低碳農業經濟是以低能耗、低污染、低排放為基礎的農業經濟模式，低碳農業經濟實質是能源高效利用、清潔能源開發，核心是農村能源技術和減排技術創新、農業產業結構和制度的根本性轉變。
1農村生態環境破壞的現狀
1.1農村水源污染嚴重
我國有相當比例的農村飲用水源地沒有得到有效保護，有關資料顯示我國有3億多農村人口飲水達不到安全標準。水污染對農業生產的破壞作用非常嚴重，導致農作物毒物質富集，農產品質量降低，甚至顆粒無收，迫使部分地區改變農業種植結構。漁業受污水的影響則更加嚴重，如2004年7月，淮河發生重大水污染事件，污水所到之處，魚蝦絕跡。
1.2農村土壤污染嚴重
全國約25%土地的土壤污染處于警戒狀態，約5%受到比較嚴重的污染。由土壤污染引發的農產品安全的事件時有發生，缺乏安全保障的農產品已經嚴重影響了群眾的健康和社會的穩定。
1.3農村固體廢棄物污染蔓延
隨著我國的工業化和城鎮化發展速度的加快，生活垃圾量也迅速增長，而且大量城市垃圾都流向了城郊和農村，給農村帶來了嚴重污染。
2發展低碳農村經濟的意義 1有利于促進產業結構調整
建設低碳農業與建設資源節約型和環境友好型社會的本質一致，是貫徹和落實科學發展觀的具體體現。發展低碳農業是轉變農業經濟增長方式、調整產業結構、減輕農業資源與環境壓力的重要方法。 2有利于實現農業跨越式發展
近年來，我國新農村建設步伐加快，鄉村清潔工程穩步推進，再生資源開發利用產業呈快速增加之勢。如果繼續加大投入，大力發展低碳農業，可以避免自然資源的過度消耗，進而實現農業的跨越式發展。 3有利于提高農業生產的綜合效益
低碳農業能大大提高勞動生產率、土地利用率、資源利用率，從而大大提高經濟效益。低碳農業充分合理地利用、保護和增殖自然資源，加速物質循環和能量轉化，有顯著的生態效益。
3發展低碳農村經濟的途徑 1全面強化綠色無公害農產品基地建設
在科學規劃的基礎上，發展無公害農產品基地，例如有機食品以及綠色食品的生產基地等，并且要積極按市場經濟規律把產品推向市場。此外，還要加大力度建設安全食用農產品重點加工企業，創建綠色低碳農產品市場，積極發揮這些基地、企業的帶頭作用，促進低碳農業規模的擴大。 2大力實施科教興農戰略，大力提高低碳農業整體水平
發展低碳農業，還應該加強農業科技教育，要積極整合加強生態農業建設與科教興農戰略。要大力引進、選育、推廣品質優良、產量較高的品種，提高種養業的低碳水平；進一步改革農業科研機制，引導農業科技企業向低碳、高效方向發展，加大對企業、基地潛力的挖掘；積極開展并加強對農業技術人員及廣大農民低碳農業知識的培訓，從根本上提高低碳農業水平；要加大低碳農業科技示范園區建設力度，園區建設政策應該更加傾向于低碳農業，使之成為發展低碳農業的榜樣；積極推廣和使用農作物病蟲防治技術和農業生產用品無害處理技術，積極合理使用農藥防治，宣傳和使用高效、低毒、低殘留農藥。 3加大對低碳農業的監管，強化低碳農業的規范化程度。
為促進和發展低碳農業，滿足老百姓對綠色、無公害、低碳農產品的日益增長的需求，必須加強對農產品生產全過程的監管力度；建立、健全農產品檢測機制，從源頭上控制農業生產過程中可能造成的污染；對即將上市的農產品和市場上的農產品要加強質量監督和檢測。建立農產品質量追溯制度，嚴格踐行對百姓作出的低碳、綠色、安全的承諾，對不合格農產品進行召回、銷毀、理賠。
4積極宣傳低碳農業，全面提高老百姓的低碳農業認識
充分利用媒體資源，開展低碳農業宣傳，提高農民群眾的低碳意識。低碳農業對我國來說尚屬新生事物，民眾對此認識不足。因此，要積極開展多渠道、多形式、多方位的宣傳教育。 運用輿論宣傳工具，積極宣傳低碳農業，讓廣大民眾充分認識低碳農業的重要性，認識到低碳農產品的安全性和優越性，逐漸形成良好的發展態勢。
宣傳和改善農民和農產品加工企業的低碳環境，打造低碳農產品自主品牌，生產綠色、低碳、無公害農產品，發展農副產品的低碳深加工企業，使得廣大農民和加工企業積極參與低碳農業建設。以低碳農業理論為先導，將低碳農業作為農民教育和科技培訓的重要內容，鼓勵農民采用低碳技術，實施低碳型種養模式，創造整體、協調、循環、再生的和諧低碳系統。 5強化農業行政執法，為發展低碳農業保駕護航
加大農業行政執法力度，執行農用資源管理條例、農業管理條例等有關的法律法規。加強對農資市場、低碳農產品生產基地、農產品批發市場的農產品質量進行監測和管理，確保農業生產用品的安全。堅決打擊各種損害農產品安全、破壞資源環境，假冒無公害、綠色、低碳農產品標志、品牌的違法行為。要積極展開 “低碳打假”行動，維護廣大農民和消費者的利益。同時根據發展低碳農業的要求，促進農業執法隊伍的發展。 6加大對低碳農業的投入，保證低碳農業發展的物質基礎
低碳農業關系到整個農村經濟的全局，建設投資大、見效慢，因此在起步階段需要政府加大投資力度。國外政府為鼓勵農民從生產常規農產品轉向生產低碳農產品，對農民給予相當數額的補貼。鑒于國外的經驗和發展低碳農業的需要，必須確保生產基地、生產加工過程、貯藏運輸途過程中杜絕污染。這對于正常生產的農民和加工企業來說，這一轉變不但人力投入將大大增加，而且物質投入更需加大。因此，低碳農業在發展初期需要相關農業部門加大對低碳農業的投入，設立低碳農業專項投入資金。在加大投資的同時，還必須制定優惠政策，吸引社會各界投資發展低碳農業。積極鼓勵農產品加工企業、銷售企業、科研單位等進入低碳農業發展領域，與低碳農業建設基地及農戶形成共享利益。此外，還應該采取財政稅收、信貸等經濟方面的優惠政策，扶持一批農業低碳型龍頭企業，推進和擴大低碳農產品發展，提高低碳農業的社會效益和經濟效益。
4展望
當前農村發展步入一個嶄新的階段，發展低碳農村經濟是新農村建設的客觀要求，為了我國農村的持續、科學、和諧發展，我們必須采取有效措施，保護和改善農村環境，提高農民生活質量和健康水平，必須發展低碳農業，只有這樣才能增強農村的可持續發展能力。
毋庸置疑，節能降耗已在全社會達成共識，成了人們普遍關心的社會話題，尤其是隨著國家建設“資源節約型，環境友好型”社會和打造低碳社會戰略的提出，社會各行各業都把節能降耗作為各自追求的目標，這在公路施工方面也不例外。公路施工是一項高耗能的工作，在環境和資源的壓力下，節能減排的形勢日趨嚴峻，面臨的任務也十分艱巨。實際上，我國的交通發展已經面臨著嚴峻的資源環境承載壓力，繼續沿用傳統的施工方式以推動交通大發展已經難以為繼，必須走出一條資源節約和環境友好的發展路子來。具體到公路施工來看，一般而言公路施工工期長，戰線長，高耗能的設備和不當的施工方式是造成公路能源消耗的主要原因，因此節能降耗必須從提高節能機械、加強設備管理與維護、技術改良、資源再利用等方面來著手。
一、施工機械能耗管理
現代化的工程施工機械化程度高，而機械工作需要燃油，燃油費也成為修建公路的一項重要投入。因此，推廣節能機械，加強對原有機械的維護與管理十分重要。
（一）采用節能施工機械
工地應綜合分析評估目前使用的機械，對其的機械整體狀況、耗油量、燃油的燃燒率進行評估檢測，把那些機械狀況差、耗油量嚴重超標、燃油燃燒率低及沒有修理價值的機械進行報廢處理，更換一些目前比較先進的設備。目前中國高等級管理的施工中由于多種原因，絕大部分采用的是間歇式施工。間歇式施工雖有配比精度高、拌和質量好、對集料的要求相對較低的優點，但也存在生產率低、投入大、燃油消耗率高、環保性能差等劣勢，這也提倡資源節約性社會相出入，也不利于較低運營成本。
（二）加強機械設備的管理與維護
機械設備的管理和維修保養水平低也是目前影響節能減排的重要原因。機械發動機出廠時隨著運行時間的延長，其設備的動力、傳動、液壓、制動、電路等工作部分會逐步老化，各系統性能也隨之下降，以致動力下降，能耗增加和污染排放超標。據研究結果表明：汽車在運行4萬km或2年左右，各系統就開始逐漸失衡，運行8萬km后油耗和尾氣排污顯著增加。可見，及時對機械發動機進行健康管理與維護是實現節能減排的有效舉措，另外，在公路施工及養護過程中，施工單位還應制定嚴格的設備的技術管理，定期維護、保養工程機械，使之保持良好的技術狀況，最終目的是保證機械正常運轉。
二、改進施工方式
改進施工方式是技術節能減排的主要方式，方向應是發展資源和能源節約的施工方式。措施可從改進水泥品質和發展溫拌瀝青技術兩個方面著手。
（一）推廣散裝水泥
傳統的袋裝水泥包裝要用樹木制作木漿造紙，需要消耗大量的木材，而且廢紙袋難以回收利用，而且由于包裝破損、水泥受潮變質，袋裝水泥大致損耗在5%左右。另外，傳統的袋裝水泥在產品出廠進入流通和使用環節后，還會繼續產生大量粉塵，對環境帶來較大影響，而且在裝運、使用過程中，工作人員勞動強度大、作業環境惡劣。水泥散裝化成功避免了袋裝水泥帶來的資源浪費，袋裝水泥通過可重復使用的專用容器、專用運輸工具代替一次性水泥包裝袋，既有效地節約了包裝材料，還可以避免包裝破損。水泥散裝化還具有極大的環保意義。據研究表明，由于我們水泥生產和使用大國，散裝水泥的運用每年在節約標煤，減少大氣粉塵、二氧化碳和二氧化硫排放方面發揮著著獨特的經濟社會效益。
（二）發展溫拌瀝青技術
溫拌瀝青技術相較于傳統的瀝青混合料技術而言，有著顯著的節能降耗優勢。據研究發現，采用溫拌瀝青技術，拌和一噸混合料可以節省柴油約兩公斤，減少溫室氣體達50%，有害氣體如瀝青煙排放90%。另外，溫拌瀝青混合料對環境溫度要求不苛刻，現場的攤鋪溫度在100攝氏度到130攝氏度即可，減緩了有毒氣體的蒸發速度，節約了時間成本。
三、資源的再生利用
（一）推廣路面瀝青再生技術
瀝青混合料的再生工藝有熱再生和冷再生兩種方法。從目前的工程實踐來看，瀝青路面冷再生技術在道路再生中具有明顯的優勢。冷再生技術具有節能環保，結構完整性較高，施工期短，對現有交通影響小等優點，正逐漸在瀝青再生領域得到推廣運用。我國高速公路里程已超過7萬km，占世界第二位，其中90％以上是瀝青路面。按每年路面大中修時銑刨鏟除的瀝青廢料為10％計算，目前已進入大修期約一萬公里的瀝青路面每年將產生700-800萬噸日瀝青廢料。按照我國高速公路發展規劃，20年后我國將有10萬km高速公路，每年維修所鏟除的舊瀝青廢料至少有5600-6400萬噸，因此再生利用前景非常廣闊。
（二）水泥混凝土路面再生利用技術
水泥混凝土路面再生利用是指將原路面進行打裂壓穩，必要時進行局部處理后，再加鋪瀝青混合料罩面，其中防治反射裂縫是其關鍵問題。近年來，我國有些省份在這方面進行了許多有益的嘗試和探索，該技術也逐步得到廣泛應用。
（三）促進粉煤灰、煤矸石等廢料再利用
水泥混凝土使用粉煤灰，能提高抗折強度，改善工作性能，更適合路面攤鋪。同時，摻入粉煤灰可降低混凝土的泌水率和水泥水化速度，使混合料凝結時間延長，有利于高溫季節施工，并有利于遠距離運輸。煤矸石常年露天堆放，對當地的空氣、地下水和土壤等造成環境污染，被視為“三廢”之一。但矸石粒徑變化范圍較大，顆粒不均勻，小顆粒含量大，級配情況與碎石土較為相似，卻是一種良好的路基材料。目前煤矸石再利用技術在青蘭高速公路其中一個標段上進行推廣，取得了良好的經濟效益和社會效益。
將粉煤灰和煤矸石等廢料應用于公路工程建設中，能變廢為寶，不僅減少了環境污染，又解決了公路建設資源緊缺的難題，降低了工程造價，具有良好的社會效益和可觀的經濟效益。
三、重視公路后期養護上的節能減排
