時間：2023-12-19 11:23:24
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0 前言
現代物流在世界各地都進入了快速發展期，我國對物流產業的發展也日漸重視，但是相比一些發達國家還有一定的距離。例如，美國的物流總成本占國民經濟生產總值的10.5%，而我國占17%，足足高出6.5個百分點，這一數據說明我國物流產業在發展過程中仍存在很多不足，有很大的發展空間。
1 現代物流的發展與鐵路貨運的關系
1.1 現代物流在商品經濟系統中的重要地位
物流產業沒有形成系統之前，它已經以運輸、存儲、裝卸的形式獨立存在。這些運作方式加速了商品流轉，促進了商品經濟的發展。現代社會經濟理論認為信息、資金、物流是現代社會經濟系統的三要素，可見物流在經濟發展中的重要作用。為適應現代經濟的快速發展，物流產業也逐漸形成系統，人們對物流的范疇、各環節功能以及各環節之間的聯系進行了深入的研究，使這一系統逐漸趨于成熟，形成了新的現代物流理念。現代物流促進了商品的流通，完成了商品價值的轉移，是轉變經濟發展方式的重要支撐點[1]。
1.2 現代物流的發展趨勢
近幾年來，物流產業的面貌大大改觀，物流不再僅僅是存儲與運輸的簡單疊加，而形成了一種將制造、存儲、包裝、運輸、裝卸、配送整合為一體的系統運作。物流的范疇也不再僅僅是簡單的運輸范疇，而是涵蓋了與運輸密切相關的各種經濟行為。從傳統的運輸服務提升到今天的包裝、存儲、配送、接取為一體的一條龍式服務。客戶對物流的要求也逐漸提升，促使現代物流向著更系統、全面、完善的方向發展。
1.3 現代物流與鐵路貨運的關系
無論是傳統物流還是現代物流，其基本載體都是運輸。無論現代物流怎樣發展、范疇怎樣擴大，運輸都是最重要的環節，而鐵路運輸又是各種運輸方式中的主體。鐵路物流產業想要向著更全面、系統的方向發展，就必須依賴鐵路運輸，同樣，鐵路貨運要想迎合現代物流產業的發展，就必須完善各個環節并加強各環節之間的聯系，服務于商品的市場競爭和商家利益。鐵路貨運要想適應現代物流的快速發展，就要更全面的了解現代物流的概念與范疇，利用自身成本低、運輸量大的優勢，滿足現代物流的要求，實現自身的長足發展[2]。
2 鐵路貨運組織發展的不利因素
2.1 信息化水平低，不適應貨運組織發展的需要
在網絡科技日益發達的今天，電子信息已經逐漸應用到生產生活的各個領域，信息系統在鐵路貨運組織中扮演著重要角色。各個地區網絡配套不統一或者有些地區缺乏相應的網絡配置，導致信息更新不及時。網絡信息不通暢，導致許多信息資源缺失、無法共享，更不能做到信息傳遞實時化，客戶無法及時了解貨運情況，無法滿足其快節奏、高效率的要求，這些問題嚴重制約了鐵路貨運組織的發展。
2.2 鐵路貨運組織服務單一，管理機制不完善
現如今很多的鐵路貨運組織仍然局限于鐵路運輸，無法滿足消費者對物流全方位服務的需求。或是缺乏整個物流運作中的某一項，或是不能將運輸、儲存、調度、配送等各項服務很好的整合，各個部門之間各自為政，沒有系統的合作機制、沒有統一的服務標準、連續性差，造成鐵路貨運組織的服務比較單一，沒有形成系統化的綜合服務模式。另一方面，鐵路貨運組織與客戶、企業之間沒有良好地銜接，出現問題時回應速度慢，不能滿足客戶以及企業所要求的服務質量。
3 鐵路貨運組織改革的對策分析
3.1 提高信息化水平，完善綜合服務模式
鐵路貨運組織要加大網絡信息基礎設施的建設，推進設備統一化、先進化、規模化、集中化，全面提高自身的信息化水平。鐵路貨運要及時補充物流運作中所缺乏的環節，以保證整個服務鏈的完整。除此之外，要將運輸、儲存、調度、配送等各項服務很好的整合，各部門間除了盡到自己部門的責任外，還要注重部門間的連接和配合，形成系統的綜合服務模式。
3.2 改革經營管理模式，推動鐵路貨運組織向現代物流企業轉型
近幾年來，我國政府不斷支持鐵路貨運組織的改革，尤其是許多大型企業實行了政企分開，給鐵路貨運組織的全面改革提供了大好機會。鐵路貨運組織要不斷豐富物流產品和服務項目，減少中間環節，做好路企直通的相關項目，不斷改革經營管理模式。另外，根據現代物流的相關理論，結合實際工作中遇到的問題，總結經驗，制定科學合理的戰略，全面推動鐵路貨運組織向向現代物流企業轉型[3]。
4 總結
現代物流已經向著更系統、全面的方向發展，支撐著商品的流動與周轉，在商品經濟系統中占有重要地位。運輸是物流中最重要的環節，而鐵路貨運作為眾多運輸方式中的主要方式，自然對現代物流的發展起著關鍵作用。近幾年來，鐵路貨運組織雖然快速發展，但是由于信息化水平低、服務機制不完善等許多不利因素，使其發展受到了一定的制約。面對現代物流發展的大趨勢，鐵路貨運必須全面深化貨運組織的改革，逐步實現管理系統化、服務全面化。
參考文獻：
隨著我國重工業化過程逐步完成，資金密集型產業發展趨于穩定，技術密集型產業將逐漸成為支柱型產業，而鐵路貨運組織模式仍然是粗放的計劃模式，難以滿足采購、制造和分銷物流模式的擴大。
（一）以傳統貨運模式為主，物流理念落實不夠。我國鐵路貨運運營模式源于計劃經濟，貨運業務主要是運輸煤炭等生產周期性強、計劃性強的大宗穩定貨源，輔以部分倉儲業務。運輸與倉儲業務條塊分割，各自為政，鐵路內部各部門之間各行其是，只追求本部門物流成本或效率的次優，忽略了物流系統整體的最優。而現代物流強調的是系統的觀點，即避免局部次優，追求整體最優。著重的是物流流動及儲存的計劃、執行和控制的過程。從現代物流的觀點看鐵路運輸企業的運輸和倉儲過程，應該是對運輸和倉儲活動的計劃、執行和控制過程，追求的目標是運輸和倉儲全過程在一定服務質量下的總成本最低或一定成本下的服務質量最好。而我們鐵路貨運傳統的模式是追求運輸或倉儲環節的最優，忽略了整體的最優，沒有從系統的角度進行整合。
（二）以儲運服務為主，其他物流服務環節薄弱。鐵路貨運服務內容單一，除了運輸與簡單的倉儲業務以外，其他物流業務沒有開展或開展得很不充分。物流是物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、回收、信息處理等基本功能實施有機結合。現代物流意義上的倉儲、流通加工、配送等業務是現代物流的重要組成部分，除了能夠滿足不同客戶的需求外，還可以大量增加物流企業的收入，鐵路貨運對這些業務基本處于空白狀態。
（三）信息化程度不高。我國鐵路貨運信息網絡已現雛形，但信息化程度不高、業務覆蓋不夠、信息資源共享不足，與貨運組織管理相匹配的信息收集代碼化、信息傳遞標準化和實時化、信息處理電子化、信息儲存數字化、信息查詢可視化等方面還十分落后，基于全局的信息系統的缺乏，已成為制約鐵路貨運發展的短板。
三、現代物流與傳統儲運相比具有的特點
（一）追求物流合理化。物流合理化通常包括整體合理化和局部合理化兩個方面。局部合理化指物流系統中各子系統內物流過程合理化，如運輸、包裝、裝卸搬運、倉儲、信息處理、流通加工等各項物流功能分別實現合理化。物流過程局部合理化雖然是物流合理化的初級階段，卻是不可或缺的環節和基礎。整體合理化是尋求物流系統整體合理優化。因為各物流子系統之間由于在服務水平要求、物流技術和經營成本等方面存在差異與矛盾，必須從物流大系統的角度，選擇合理化的途徑。
（二）物流功能多樣化。物流是物品從供應地到接收地的實體流動過程。而這個實體流通過程中所包含的內容已經遠遠超出了人們所認為的運輸和儲存，還包括裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、回收、信息處理等基本功能。即便是在運輸和倉儲環節，也可以在倉儲的基礎上建立物流或配送中心，開展裝卸、搬運、流通加工、配送等多項物流服務。物流管理就是對上述各種功能實施有機結合而進行的計劃、組織、協調和控制。物流企業對這些過程統一管理，提供物流服務，降低了客戶的物流成本，提供了較以往更高的物流服務質量，還賺取了巨大的利潤。物流多功能的統一管理啟示我們，如果鐵路運輸企業只著眼于運輸和儲存，成本高，不能給客戶提供多樣化的服務，在激烈的市場競爭中，越來越處于不利地位。
（三）物流過程信息化。現代物流充分運用JIT、零庫存、精益管理等理念，通過發揮信息技術能動性將相互分割的物流環節有機結合成一個整體，為客戶提供低成本的個性化服務和增值服務，以在供應鏈中形成上達原材料下達消費者的全球網絡。簡而言之，現代物流的發展逐步呈現信息化、標準化、系統化、多功能化和全球化的態勢。
四、基于現代物流理念的鐵路貨運經營模式
2013年6月15日，中國鐵路總公司開展了新一輪的鐵路貨運改革，提出鐵路貨運向現代物流轉型，開展接取送達業務，提供全程物流服務。鐵路總公司的這一改革舉措，為貨運改革指明了方向，鐵路貨運向現代物流又向前邁進了一步。然而，開展全程物流服務，也僅僅是把原來的站到站延伸為門到站、站到門和門到門，離真正的現代物流服務模式還有一定的差距。在現有的情況下，應基于現代物流理念組織鐵路貨運，運用信息技術和先進的管理理念，整合現有資源，提供更廣泛的物流服務，以便提高市場競爭力，推進鐵路貨運的進一步發展。
（一）以現代物流理念組織鐵路貨運。現代物流以滿足消費者的需求為目標，以系統的觀點，把運輸、儲存、裝卸、搬運、流通加工等環節統一思考的戰略措施，與傳統鐵路貨運的概念相比，在深度和廣度上又有了進一步的含義，不單純提供運輸服務，而是逐步形成包括傳統倉儲、運輸、貨代、集裝箱運輸、物流配送中心及第三方物流等各種商業模式，由運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工、物流信息傳遞、單證處理等諸多環節構成的綜合服務體系。鐵路貨運應以現代物流理念組織鐵路貨運，將運輸、倉儲、配送等環節統一規劃、統一組織、統一運行，實現運輸、儲存、配送等各環節的整體最優，避免過去那樣單純追求運輸、倉儲等單個環節的最優。
（二）在運輸、倉儲等傳統業務基礎上，開展新的、高附加值的物流服務。傳統的鐵路貨運一般只開展了運輸和倉儲業務，近年來鐵路貨物改革不斷推進，開展了接取送達業務，即在一定程度上開展了配送業務。而現代物流包括從原材料進入生產領域到最終產成品到達客戶手中的全過程，除運輸、倉儲外，還包括包裝、流通加工、配送、回收、信息處理等許多環節，這些環節不僅提供了令客戶滿意的服務，還能夠獲取高額的利潤。在鐵路現有的倉儲業務中，可以開展包裝、流通加工等業務。貨物在倉庫中儲存處于靜止狀態，鐵路部門可以對靜止狀態的貨物開展包裝業務，對流通中靜止的貨物包裝，避免了單獨包裝浪費時間，又能夠因地制宜，采取促進銷售等形式的包裝。除了倉儲之外，鐵路還可以利用倉儲，開展更廣泛的流通加工業務。流通加工是指物品在從生產地到使用地的過程中，根據需要施加包裝、分割、計量、分揀、刷標志、拴標簽、組裝等簡單作業的總稱。鐵路在煤炭、水泥、鋼材等大宗貨物運輸中具有極大優勢，在貨物周轉過程中，鐵路貨運部門可以開展除矸加工、配煤加工、輸送水泥熟料在使用地磨制水泥的流通加工、鋼板剪板及下料加工等。
另外，隨著經濟全球化的推進，貨主企業為了提高自身核心競爭力和效率，把海、陸、空運輸模式進行了連接，形成了綜合的交通運輸網絡體系，推動了物流界國際化、綜合化、集團化、一體化的進程，加速了物流業在全世界范圍內的發展。此外，眾所周知，在這一背景下，在美國誕生了聯邦快遞公司（FedEX）、聯合包裹服務公司（UPS）、敦豪航空貨運公司（DHL）等一系列具有國際集成特征的大型、綜合性物流服務企業。還有，隨著普洛斯等世界大型物流配送設施與服務投資開發商的出現，擴大了物流市場。再加上以實現制造業的物流合理化為目標，以提供一體化、集成化服務的供應鏈管理（SCM）概念為大家所認識。供應鏈管理（SCM）在日本也被稱為“供給連鎖”，是由供應商、貨主、批發零售企業，通過電子數據交換系統（EDI）對供應鏈中的信息實現共享，對成本進行分解與控制，實現了庫存的削減，并縮短了整個作業的時間，使供應鏈中的成員獲得了相應的利益，特別是實現了制造業、流通業物流的高效化。本文的研究是在過去提出的“市場營銷與現代物流”概念的基礎上，進一步提出了“現代物流與市場營銷”這一新的概念，并以構筑起這一概念的理論體系作為研究目的。
例如，2010年美國學者菲利普科·特勒和加里·阿姆斯特朗出版了其最新的著作《市場營銷的原理（第13版）》。在這本著作中，作者提出了“在當今經濟全球化的市場環境中，產品的銷售活動比銷售后為顧客提供配送的現代物流活動更加簡單”的觀點，并提出“現代物流的有效利用可以發揮兩大作用，它不但可以滿足顧客的各種需求，而且可以降低企業的最終成本。”因此21世紀的今天，在經濟全球化不斷推進的市場環境下，從更加重視現代物流的角度出發，重新認識市場營銷的內容，并提出“現代物流與市場營銷”這一新的概念具有非常重要的意義。之前，在日語互聯網的各大網站上“，現代物流與市場營銷”的詞語也曾經被使用過。但是，基本上是在運輸業所提供的服務活動過程中被使用。在這些活動中雖然同樣使用了“現代物流與市場營銷”的概念，其實它融入了“市場營銷與現代物流的觀念，與本研究所提出的“現代物流與市場營銷”還存在一定的差異。
另外，通過對其他國家互聯網的各大網站進行調查發現，“市場營銷與現代物流”的詞語已經被廣泛使用。但是，把“市場營銷與現代物流”這個詞語的順序反過來，也就是使用“現代物流與市場營銷”這個詞語，以“現代物流與市場營銷物流公司”或“現代物流與市場營銷物流咨詢公司”作為企業名稱的，則少之又少。也就是說，目前在全世界，還沒有從這一角度來進行學術研究的先例。因此，根據本文的研究，如果從“現代物流與市場營銷”的角度出發，重新認識現代物流概念的話，在21世紀經濟高速發展、信息化推進、運輸工具現代化、生產能力不斷擴大、市場經濟全球化的背景下，在市場營銷的體系中重新注入現代物流的觀念，可以創造出具有跨時代意義的新的概念與理論體系。
二、克里斯托弗和佩克以及科特勒與阿姆斯特朗的研究
在國外的相關文獻中，最初提出相關概念的是英國2003年出版的《市場營銷與現代物流（第2版）》，作者是克里斯托弗和佩克。特別是在20世紀90年代提出第三方物流與供應鏈的概念并引入日本后，克里斯托弗和佩克的研究成為這一研究的背景。其時間的變化過程如下所述：到20世紀末，雖然出現了需求大于供給的狀況，但是之后供給又大于需求，并成為了一種常態。這使得市場營銷原本界定的范圍和原則都發生了很大的變化。其原因主要是賣方市場向買方市場的轉移。同時，作為傳統的綜合市場營銷，“4P”本身也發生了變化，即產品、價格、促銷活動、流通渠道開始向“4C”轉化。①在科特勒與阿姆斯特朗的研究中，“市場營銷與現代物流”這個詞語代表的是“傳統物流”的意思，并定義為：“在獲取利潤的同時，為滿足客人的各種需求，從生產地向消費地，貨物、資金、信息等進行物理的流動，并進行組織、計劃、實施、調節等的活動。”
三、市場營銷的綜合變化
根據上述內容可以發現，“市場營銷與現代物流”這個詞語早在20世紀70年代就已經開始使用了，在很多地方都在使用“市場營銷”這個詞語，其實它的意思在本質上與“現代物流”非常接近，或者說幾乎是一樣的。但是，以往“市場營銷”被簡單地稱之為“物流”，隨著“物流”重要性及復雜性的不斷提高，出現了“市場營銷與現代物流”、供應鏈等概念，并提出了市場營銷的綜合變化的論述。“市場營銷與現代物流”的概念，自1970年起開始使用。雖然被界定為市場營銷的范疇，但實際上由于市場營銷和現代物流的意思非常接近，可以基本上理解為一個意思。一般提起“市場營銷與現代物流”的時候，從詞語構成來看，前面是市場營銷，后面是現代物流，所以側重點應該是強調后者，把“市場營銷與現代物流”歸屬于現代物流的范疇，這是很好理解的。另外，如果從市場營銷和現代物流兩者的功能來進行考慮的話，首先市場營銷活動是進行商品的交易、商品的買賣，通過商品的交易和商品的買賣等活動，最終把商品送到客戶的手中，從而發生現代物流活動。
所以說，市場營銷與現代物流相比，市場營銷存在先行性，即首先進行市場營銷的活動，然后再進行現代物流的活動。但是，最近隨著市場規模的不斷擴大，出現了通過互聯網、電視等媒介進行網上購物或郵購的活動。也就是說，網絡購物可以理解為，當消費者在商店購買了家電產品和家具等大型商品，而自己卻拿不回家時，銷售者為了方便客戶，把消費者購買的大型商品配送到消費者手中，必須要通過現代物流來實現。所以，現代物流對每次商品銷售、市場營銷都會產生很大的影響。如果轉換一種思維方式，顧客對商品的品質、價格、售后服務的需求是同樣的，貨物配送的服務也非常重要。按照客戶規定的時間和地點的要求，提供及時、合理的貨物配送服務，已經成為現代物流必須考慮的一個問題。
通過上述分析可以看出，本研究在重視現代物流的基礎上，從市場營銷的角度提出了“現代物流與市場營銷”的觀點。過去，市場營銷和現代物流的概念是從不同領域被分別界定的，而且這一觀念非常強烈。隨著市場營銷和現代物流概念的相互融合，“市場營銷與現代物流”的概念也開始被使用。如果把“市場營銷”與“現代物流”概念的順序反過來，就出現了“現代物流與市場營銷”這一新的概念，這個概念在學術研究領域還沒有被研究和使用。“現代物流與市場營銷”概念內部結構的區別與界定，也是一個研究的難點。
四、流通渠道與現代物流
隨著市場環境的變化，當今時代人們開始日益重視消費者的價值，重視與消費者的關系，即從買方的角度出發，形成了“綜合市場營銷”、“4C”等觀點。以前的“4P”理論是從生產制造者的角度出發，以產品導向為基礎而建立起來的。但是，隨著對消費者重視程度的日益提高，逐漸向市場導向進行了轉變。因此“，4P”本身也發生了變化。過去的“4P”指的是產品（Product）、價格（Price）、地點（Place）、促銷（Promotion）等市場營銷中市場營銷、市場戰略概念的核心。而在現代物流中，有關“4P”的意義發生了改變，因此要結合綜合市場營銷的觀點，從整體上進行分析。與此相對照，“4C”以個性化的市場營銷為基礎，強調服務與經營的差異化和個性化。“4P”以傳統的市場營銷部分為基礎，屬于市場營銷范疇。與此相對照，“4C”以個性化的市場營銷為基礎，強調服務、經營的差別化、個性化。也就是說，“4C”由消費者解決方案（CustomerSolution）、消費者的成本（Cost）、消費者的便利性（Conve－nience）、雙向的交流與溝通（Communication）等四項內容構成。
其實，在科特勒和阿姆斯特朗的研究中，對“4C”提出了以下觀點，即市場營銷是在銷售商品時，要解決消費者在購買過程中出現的問題。因此，消費者除了要考慮商品的價格以外，也開始對商品的配送、使用、廢棄等一系列綜合成本變得更加重視起來。進而，消費者要考慮商品及服務的便利性。最后，消費者還非常重視銷售者與消費者的雙向交流與溝通。總之“，現代物流與市場營銷”的核心內容是在市場戰略的基礎上，形成綜合市場戰略，并適用于“4C”的內容。但是，此時要基本上對應于“4P”的各個要素，解決如何實現購買一方的便利性問題。為此，如何通過現代物流，準確、快速、敏捷地把貨物送到客戶手中，提高物流服務水平，就成為了必不可少的條件。所以，現代物流被逐漸重視起來。根據以上分析，本文在歐美最新研究成果的基礎上，提出了“現代物流與市場營銷”這一新的概念。這一提法在全世界范圍內都具有跨時代、創新性的意義。當然，這一觀點還需要進一步的研究和論證。
1.1現代物流的概念和特征. 2
1.2鐵路貨運發展現代物流的必要性. 2
1.3鐵路貨運發展現代物流的優勢. 3
第2章 運用現代物流理念，推進鐵路運輸企業的發展. 6
2.1加快鐵路運輸規模化發展. 6
2.2建立快捷貨運體系. 6
2.3全面開發鐵路貨運服務功能. 8
2.4運用信息技術，實現貨物實時追蹤. 9
2.5加快現代物流人才的引入和培養. 9
第3章 鐵路貨運向現代物流業拓展需解決的問題. 11
3.1要建立與物流業相適應的運輸組織體系. 11
3.2要建立網絡化的物流組織. 11
3.3要加強物流業的現代化建設. 12
前言：時代進步發展的過程中，應運而生出許多科學技術支持的新產業，電子商務作為新興的經濟產業鏈條中的一員，地位迅速攀升起來。電子商務的興起，帶動了我國社會整體的經濟發展。在滿足經濟發展的同時，不能忽視對于電子商務起到重要作用的現代物流行業。從前的傳統物流行業，單一的考慮貨物的運輸工作，其主要目的就是將貨物完成一個物理角度的運送。但是現代物流與傳統物流相比較存在一定的優越性，因為考慮到產品從生產到銷售，到客戶使用的整個流程。現代物流更具備兼容性，成功的收集了產品的周邊信息，為經濟的發展提供寶貴的數據支持。因此，本文針對電子商務和現代物流發展進行分析研究，希望能夠完善整個電子商務信息網絡體系。
一、 電子商務和現代物流的概念
（一） 電子商務概念
電子商務就是通過科學技術支持的計算機網絡進行商品的交易活動，這種方式在很大程度上節約了人們的時間，滿足了人們對于商品的需求。因為計算機網絡的先進性，整合后的數據支持銷售人員進行針對消費者展開的專業商品輸出活動，滿足人們的需要。
電子商務包含了計算機信息網絡以及商務運營活動的兩個環節，因為有信息數據的迅速運轉，保證了商品銷售運營的重要環節質量，更能夠優化產業結構，有利于消費者對產品的品質要求。
（二） 現代物流概念
傳統的物流概念既是對于貨物的運輸流程，現代物流概念在傳統物流概念的基礎上添加了許多環節的保證。從產品生產到包裝，以及整個的銷售、裝載，以及運輸環節，都有現代物流的參與，保證了商品全程的監督工作，確保數據的完整性和更新速度。升級后的物流行業，更加符合現代社會發展的腳步，能夠有利于經濟體系的完善[1]。
二、電子商務與現代物流之間存在的關系
電子商務的發展與現代物流行業的發展進步，存在非常密切的關系。兩者相互制約，又相互促進。能夠成功的認識到電子商務發展與現代物流關系，可以充分的保證我國社會的經濟發展，是提升我國在世界舞臺奠定經濟地位的重要保障。
首先，因為有現代信息技術的支持和現代物流行業的發展，才促進了電子商務的形成，加速了新型經濟形勢的全面施展和運營。現代信息技術高效的實現數據的收集，進行計算機網絡處理傳遞出去，進行現代物流的高速運轉，達成了現代電子商務發展的重要鏈條，保證了商品電子商務銷售的重要目標。
其次，電子商務的整體發展進步都離不開現代物流的支持。現代物流行業幫助電子商務實現了全面的運轉和宣傳過程，成功的將電子商務推廣到人們的生活中去。有現代物流作為人們消費接觸的實體根基，才能夠增加人們對于電子商務的信任度，保證了電子商務的穩定發展[2]。
再者，現代物流的正常運作，是電子商務發展的重要依靠。傳統的物流形式不能夠滿足電子商務發展的需求，當現代物流發展穩定之后，形成了完善的電子商務銷售體系，在現代物流的支持下，從產品生產到包裝、運輸，以及銷售等過程，都有專業的人員進行監控，保證了產品的安全性和高品質保證。這也是電子商務能夠取得被大眾認知、信任，以及被選擇的原因。
三、電子商務與現代物流共同發展面臨的問題
首先現代物流行業的發展，必然面臨的問題就是新舊交替的操作不夠完善。傳統物流行業經歷了長時間的使用，在發展的過程中不可能瞬間被取替。許多傳統的商業機構還不能夠正面的對待傳統物流被更換的局面，導致許多環節中不能及時的應用現代物流技術。通過中間承辦運營的商務，導致銷售者無法從生產商出直接得到產品，出現了銷售一體化的延誤。
其次，沒有比較大型的倉庫作為基礎力量支持，導致現代物流的發展嚴重受到阻礙。小型的倉庫不利于貨品的分類，增加人員理貨就增加了成本，導致物流成本升高，消費者選擇商品的幾率就下降了。
再者，因為電子商務尚在起步階段，沒有良好的現代物流服務質量，導致消費者選擇的機會就會降低。完善的電子商務銷售體系，需要有強效的后盾支持。現代物流發展的關鍵就是消費者的信譽度，能夠支撐信譽度的重點是貨物配送的準確性。貨物配送的準確度包括時間效率、貨物完善保管等等，到達消費者手中的貨物應該是按時按點的，不能出現破損，而且配送到家的過程中，不能出現貨物延時、送錯的情況，丟失的貨物會導致消費者的反感和厭惡，不利于市場發展。
再次，強大的信息網絡平臺支撐了電子商務的發展，但是計算機網絡的運營需要有專業的人員進行操作，后期還要有強大的科學技術作為支持力量，能夠維護系統的工作和運行。現代物流與電子商務的發展正缺乏這樣的體系，沒有專業的人才進行信息平臺設計，也沒有強效的技術手段進行后期的維護和升級，導致現在出現了發展緩慢的局面，也迫使消費者的選擇降低[3]。
最后，電子商務的發展和現代物流行業的運營，都沒有正規有效的法律監管，國家和社會的扶持力度不夠，也導致運營效果的降低。經常出現一些電子商務糾紛，促使兩個行業的發展都受到阻礙。
四.電子商務與現代物流共同發展的提升措施
提升經濟體系構建的意識，不斷的完善現代物流的改革和發展就是提升措施之一。現代物流的發展要適應電子商務的運營理念，在以經濟建設信息化發展的基礎上，確定兩個行業的合作關系，更有利于經濟的發展。
不斷的完善服務的質量，才能夠吸引消費者選擇商品的購買欲望，成功的引領電子商務的發展。在現代物流運輸的過程中，要求提升物流運輸人員的素質，能夠做到準時、準確、快速的貨物配送。外加上良好的服務態度，可以提升商品銷售的數量，促進電子商務經濟收益。
進行專業人員的培養，建立完善的數據庫，做到準確數據的平臺構建，加上完善的監管體系，實施良好的服務保證。國家和社會要重點扶持行業的發展，建立完善的法律法規，滿足經濟發展的宏觀需求[4]。
結論：電子商務成為當下對世界經濟發展體系都具有重要影響作用的經濟產物，電子商務的蓬勃發展，給我國社會整體的經濟體系構建帶來了新契機。在發展電子商務的同時，要不斷的完善現代物流行業，促進兩者共同進步，是時代進步發展過程中，對于兩個行業提出的共同要求，正確的面對兩者發展中遇到的問題，并積極解決，是我國發展經濟的重要手段。促進電子商務與現代物流共同發展，也是提升我國綜合實力的有效途徑，為祖國發展貢獻一份力量。
參考文獻：
[1]許慧哲.電子商務與現代物流協調發展問題及對策[J].企業研究，2011，08：121.
我國市場經濟體制不斷變化的情況下，物流行業正在迅速的發展中，企業物流信息管理系統的完善和提升已經越來越重要。尋找數據資源，提高物流運輸的工作效率，優化物流結構等是現代物流管理信息系統需要著重考慮的問題和未來的發展方向，以降低企業的成本和提高服務質量。
一、 現代物流管理信息系統的網絡數據庫結構
現代物流行業中，企業進行物流管理需要處理大量的數據信息，以便于對企業的業務流程進行清晰的觀察和分析，做出未來進一步的發展規劃。因此，數據庫技術在物流管理信息系統中的應用，使得企業對物流信息的管理更有效。在進行物流管理信息系統的數據庫設計時可分為需求分析、概念設計、邏輯設計和物理設計四個方面。現代物流管理信息系統普遍是將數據庫技術和網絡技術相結合來運用，使得企業可以對數據進行大批量的、有序的管理，提高企業信息的可靠性和工作效率。
現代物流管理信息系統的網絡數據庫結構是由瀏覽器、數據庫服務器和網絡服務器組成的。例如，現代物流管理信息系統中基于Web的網絡數據庫技術系統結構（如圖1）。數據庫服務器在整個應用過程中主要負責數據的組織和管理，物流信息的存放、存取控制等都是由它完成，從而保證物流管理信息系統中數據的可靠性和安全性，便于企業的操作。
二、 數據模型
現代物流管理信息系統中網絡數據庫技術的應用需要的數據模型可分為兩種：概念數據模型和結構數據模型。
（一） 概念數據模型。網絡數據庫技術中，數據模型為數據庫結構設計奠定了基礎，關系著數據庫的概念設計，在物流企業的使用過程中是在計算機系統上操作完成的。因此，數據模型需要在使用的時候通過圖形來表示概念、具備足夠的表達力用以清楚的表達各種數據之間的關系和聯系和用以組合成其它模型時表達的意思清楚明了，沒有歧義。這些特點都是為了方便物流企業在進行物流信息管理時，保證物流運輸的準確性，提高工作效率和服務質量。
（二） 結構數據模型。現代物流管理信息系統中網絡數據庫技術常用的結構模型有關系模型、面向對象模型和網狀模型等，他們都是由數據結構、數據操作和數據完整性約束三部分組成。因此，結構數據模型是主要為了實現實體之間的聯系和表示，用以對數據庫的查詢和更新，從而達到數據和相關物流信息之間的制約和依賴的目的。
三、 數據庫的邏輯設計
現代物流企業中物流管理信息系統中網絡數據庫技術的運用，提高了企業的市場占有率和經濟效益，受到越來越多物流企業的重視。因此，數據庫設計中數據庫的邏輯設計非常重要，它可以將信息進行分類、整理和歸納，使企業可以很系統的進行物流信息的瀏覽和對比。現代物流信息管理中，軟件開發人員在開發軟件時，數據庫需要根據企業的需求和物流運輸物品的特點來進行設計，以便于企業對物理信息進行系統的管理，增強軟件的實用性。
所以，數據庫的設計需要以下五個步驟：
（一） 數據表的定義。數據庫中數據表的邏輯結構由類型、屬性、名稱、形式等組成。由于各個物流企業之間的不同，所以數據表在進行結構設置時，可以根據具體的情況來確定組成部分，以增強數據表的實用性和提高物流工作人員的工作效率。
（二） 數據使用權限的設置。物流企業中運輸物品的特點各不相同，因此可以根據不同的情況設置不同的數據權限，以保證數據信息的真實可靠和安全性，提高企業的信譽度。
（三） 數據字典的設計。數據字典的設計是為了物流企業在進行數據的輸入發生誤差時，進行及時的修改，以及相關物流數據信息的維護，以確保數據信息的完整性。
（四） 數據庫結構的定義。數據結構的定義需要根據數據庫管理系統的特點來進行，每個企業的數據庫管理系統都有自己的特點，因此數據庫的結構也存在多樣性。
（五） 存儲設備和存儲空間組織。企業在進行數據的存儲時，根據工作人員的特點設置存儲路徑、存儲空間、存儲地點等，保證數據信息在查詢時可以快速、有效的進行。
結束語：
我國現代化建設中，網絡數據庫技術在現代物流管理信息系統中的應用，使企業對物流信息的管理更加系統化、規范化和高效化，提高物流工作人員的工作效率和企業的服務質量。所以，物流企業應高度重視現代物流管理信息系統中網絡數據庫技術的應用，促進企業的長遠發展，從而開拓物流行業更廣闊的發展空間。
參考文獻：
[1]張銀玲,徐慧娟. 基于Web網絡數據庫技術的物流管理系統研究[J]. 天中學刊,2009,05:38-40.
現代物流源自于實踐， 經歷了由隸屬于市場流通的角色向事關整個國民經濟和企業生存發展的戰略角色的轉變。
這種轉變促進了其理論和實踐的極大豐富。從理論上看， 現代物流是多學科的集成， 這種集成形成了嶄新的現代物流的概念、理論、技術和模式。
從實踐上看，現代物流除了強調各功能要素的運作之外， 更強調各功能要素運作的系統化、物流服務的一體化和社會化、物流服務的增值性， 以及物流在形成和維持供應鏈中的作用。
現代物流的發展和特點對其教學和人才培養提出了更多的要求: 現代物流教學應面向社會、面向就業; 現代物流教學應適應 “ 厚基礎、寬口徑、強能力、高素質、廣適應”的要求; 現代物流教學應強調理論教學和實踐教學相結合等。
2 管理類本科物流教學存在的問題
本文通過文獻綜述、教學實踐和學生調查發現， 管理類本科物流教學中存在以下幾個問題:
(1) 管理類本科物流教學對學生能力培養的定位模， 教學模式不明確。
從社會需求看， 物流人才的能力結構包括: 操作能力、設計與運作能力、經營管理能力、研究和教育能力。與這種需求相對應， 目前專科 (高職) 注重培養學生的操作能力， 并基本建立了以企業崗位和崗位群為導向的教學模式。但目前的物流教學在本科學生能力培養的定位上比較模糊， 進而導致了教學模式的混亂。
(2) 管理類本科專業物流教學缺乏行之有效的實踐教學。
從目前的研究看， 雖然管理類本科專業物流管理教學在理論授課的基礎上， 日益重視實踐教學， 強調實驗教學、課程設計、認識實習、生產實習等在教學中的地位， 但對于這些環節缺乏系統性設計， 容易造成實踐教學流于形式或過分簡化， 降低了其在培養學生專業能力和素質方面的效果。
(3) 現有的教材對相關內容的闡述缺乏深度。
在教學中， 學生往往會提出諸如 “ 物流是什么， 是否是一項具體活動” 、 “ 物流與運輸、倉儲等活動的區別是什么 ”“ 學習物流的目的是什么 ”等問題， 而目前很多教材往往注重相關內容的廣泛涉獵， 以構建模塊化的知識， 但對于各模塊知識之間的聯系缺乏深入探討， 使得學生無法從教材中得到上述問題的解答思路。
3 管理類本科專業物流管理教學設計
要解決上述問題， 就要結合現代物流的特點， 進行綜合性的教學設計。教學設計是為了達到一定的教學目標， 對教什么和怎么教等進行設計。教學設計由以下五個環節組成。
31 1 確定本科物流教學目標
布魯納認為， 教學目標有認知、情感和動作技能三類。
結合物流及物流教學的特點， 本文認為本科物流教學的目標具體包括以下內容: 本科物流教學的認知目標使學生理解現代物流的服務本質和系統特性， 認清物流發展的規律和趨勢， 構建系統化的物流知識體系; 本科物流教學的情感目標則是強調物流教學在學生今后就業和發展中的意義， 使學生形成對物流領域的認同， 保證其能形成積極學習的動力， 并主動構建現代物流的知識體系。
31 2 教學對象的分析
管理類本科各專業的差別使得學生形成了不同的起始能力和專業背景。在進行教學設計時， 應從資金流的相關知識出發， 加強學生對物流、信息流、工作流等的認識， 體現出其相通之處， 起到強化和擴展學生的知識背景的作用， 促進學生知識的系統化， 避免出現學生重建其知識體系， 或對原有知識體系進行否定和動搖的現象。
31 3 組織教學內容
根據現代認知心理學的分類， 知識分為陳述性知識、程序性知識、策略性知識三類。物流的陳述性知識主要闡明了物流的基本概念和理論。物流的程序性知識是關于學生如何應用所學的物流知識的問題， 包括概念和理論應用、知識結構完善和知識遷移三個方面。物流管理的策略性知識是關于如何學習物流知識的問題。
在物流教學中， 教師可引導學生用歷史的觀念、邏輯演化的觀念理解物流概念的產生和發展的原因， 以更好地理解物流的本質。
31 4 選擇教學方法和策略
31 41 1 物流教學中的歸納和演繹教學法在物流教學中， 歸納和演繹的方法有助于學生深入全面地理解物流的本質以及學習物流的目的等問題。在關于物流的本質的教學中， 教師可以運用歸納的方法使學生理解物流的服務本質。
首先明確生產和服務的區別，然后讓學生分別列舉運輸、儲存、信息處理、包裝、配送等物流作業要素的作用和目的， 最后歸納形成物流的本質是服務的結論。而在講授學習物流的目的時， 教師可以在明確物流的服務本質的基礎上， 結合第三利潤源、效益背反等理論， 運用演繹的方法， 說明物流活動的核心問題是如何謀劃各功能要素， 使之相互結合形成物流系統， 達到系統最優服務水平。
31 41 2 物流教學中的指導學習和發現學習策略指導學習強調學生在教師的系統講解和直接指導下形成知識體系; 而發現學習則強調學生自己通過觀察、記錄和分析， 形成知識體系。在物流教學中， 針對物流系統的復雜性和物流教學中存在的問題， 可以使用有指導的發現學習策略。
一方面， 教師通過指導和講解， 使學生明確物流的本質和學習物流的目的， 辨清物流及其與具體活動要素之間的聯系與區別; 另一方面， 教師提供思路 ， 引導學生運用所學知識觀察分析周圍生活中的物流現象 ， 分析其實質 ， 掌握物流的本質和學習目的。例如 ， 可以引導學生觀察學校所在城市的物流 ， 要求學生通過課程設計等教學環節分析并提出改進方案和措施。
31 5 運用教學媒體
在本科物流教學中應加強課堂教學中的實踐環節，充分利用多媒體形象生動的特點就相關知識， 如物流各功能要素的運作、物流技術設備等進行演示， 使學生獲得感性認識。而在實踐教學中， 由于企業分工和個人興趣所在， 學生往往只會關注物流的某一方面， 缺乏系統的認知， 這就使實踐教學容易與理論教學相分離。沙盤教學是一種很好的模擬實踐和深化理論理解的方法。
通過沙盤模擬可使學生較好地理解物流系統的構成， 以及物流系統運行中可能存在的問題， 并引導學生運用理論知識解決可能存在的問題， 從而加強理論知識的系統性，深化學習效果。
參考文獻
[ 1 ] 白世貞， 陳化飛 1物流人才培養的教學過程研究 [ J ].物流科技， 2004 (3) : 58 - 601
中圖分類號：F279.23 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）11-0-01
隨著市場經濟的不斷發展，物流管理在企業管理中發揮著越來越重要的作用。企業物流管理的任務是計劃和協調所有活動，以便在達到期望的服務水平和產品質量的同時，盡可能降低企業成本。因此，物流管理必須作為連接市場和供應的基礎。在我國企業物流發展迅速，但是還存在著許多問題。文章分析了我國企業物流管理中存在的問題，指出要大力提高我國企業物流管理水平，樹立現代化企業物流觀念，逐漸強化物流管理地的實體流動過程。
一、傳統物流概念制約現代物流的發展
（一）傳統物流的概念
物流概念作為一個新生事物引入中國是在進入20世紀80年代以后，但物流知識，尤其是現代綜合物流知識遠未得到普及，甚至許多人不識物流究竟為何物。即使有所了解，也只是知道它主要的業務領域是提供運輸和倉儲服務，而不知道它是對這些傳統業務的新的整合。企業管理人員沒有緊跟現代物流的發展，很大程度上沒有認識到其業務領域也遠超過單純的運輸和倉儲而成為連接原料、半成品供應附圖生產過程中物料流動附圖成品配送的全過程的服務，成為涵蓋商流、實物流、資金流、信息流等子系統的綜合體系。
（二）現代物流的發展
隨著經濟發展的步伐，傳統物流已逐步向現代物流轉變，包括運輸現代化和合理化、倉儲自動化、包裝標準化、裝卸機械化、加工配送一體化、信息管理網絡化等，現代物流水平已成為一個地方或國家體現其綜合實力的重要標準之一，企業物流管理應擺脫受傳統物流概念的制約，大力向現代物流發展。
二、企業物流管理信息化水平較低
物流信息化是現代物流發展的關鍵，更是主要的發展趨勢。在新的世紀，我國確定了實現以信息化帶動工業化，以工業化促進信息化的方針，為了推動我國物流業、制造業和商貿流通業的發展，大力提升我國物流信息化水平，進而帶動制度創新、物流科技創新與商業模式創新。企業管理者沒有完全認識到信息化的便捷和重要。許多企業物流設備落后，物流過程中機械化水平還很低，設備陳舊。雖然多數企業物流過程中也使用了信息化，但計算機技術水平低，達不到信息化操作要求。一些企業雖然已經在物流信息化方面取得了很多先進經驗，但對物流系統升級和完善還有待加強。企業沒有逐步形成適合本企業自身的物流信息系統，建立自己比較穩定的物流信息管理模式。企業對物流管理信息的利用還很不夠，對建設物流管理信息化投入的資金也不夠，總體企業物流管理信息化水平還較低。
三、企業物流管理創新意識淡薄，模式有待提高
雖然大部分企業都會成立專門的物流管理部門，但是他們對物流管理部門的職能卻是認識不足，只是簡單地進行傳統的計劃，負責產品的采購、倉儲和運輸等，統一協調、信息和資金的管理，能力也非常低。有的甚至還存在企業內部管理脫節情況，能夠從供應鏈管理角度去思考物流管理問題的很少。這樣一來，企業的物流管理就被深深地烙上了“計劃”的印記，按指標粗略制定物資計劃，物流系統化、信息化的構建指導思想、專業技術、物流信息系統基礎還存在很大不足，缺乏靈活性和擴展性，難以進一步優化。因此，創新企業物資管理模式，并使用順應現代化的發展潮流，已經顯得愈發重要。
四、物流管理專業人才缺乏。
（一）物流管理人才缺乏
人才是企業重要資源，對企業發展起著非常重要的作用。目前對于企業物流管理部門來說，起步發展較晚，企業儲備物流管理信息化人才較少。隨著市場經濟體制的不斷完善，市場競爭日益激烈，傳統的物流管理方式與企業發展之間的矛盾越來越突出，加強建設物流管理信息化建設急需要這方面的專業技術人才，但是目前的現狀不容樂觀，對于物流管理的認識不了解，甚至存在一些部分員工對于計算機的基本操作還不夠熟悉，這對企業物流關系信息化建設帶來了極大的阻礙。
（二）物流管理人才要求具備創新意識
創新、創意、創業知識是物流企業中物流管理專業人才所必須具備的能力和品質。同時，絕大多數企業認為物流基礎知識、物流信息系統開發與設計、運輸專業知識和技能等是比較重要的，但缺乏相應的人才培訓和培養。現代物流業的發展需要公司引進或培養懂得業務知識、擁有業務技能的各個層次的受過專業訓練的從業人員。
（三）物流管理人員流失
2鐵路運輸在現代物流的缺點
鐵路運輸和現代物流的要求相比,有一些明顯的缺點。一是交貨時間長,交貨速度是緩慢的。據統計,鐵路貨運列車速度只有33公里/平均技術,這種速度在現代物流在市場上缺乏競爭力。此外,鐵路運輸在運輸過程中就需要有列車的編組、解體和中轉改編等作業環節，也增加了送達時間的不確定性。6月15日，鐵路總公司啟動貨運組織改革后，零擔貨物運輸在全路全面恢復。沈陽鐵路局沈陽貨運中心組織開行了沈陽鐵路局第一車零擔。恢復零擔運輸后現行的主要問題之一就是運輸時間長，運輸過程不可控。以沈陽東站8月份的三車零擔貨物為例：2013年8月10日，沈陽東承運一站直達整零，車號為3132696，到站重慶東站。該車運行軌跡為8月11日03：10到達沈陽西；8月11日23：08到達局界口山海關（沈），交京局運行；8月13日06：04到達南倉，8月13日19：40到達局界口德州，進入濟南局管內運行，8月14日05：09到達編組站濟南西；8月14日13：17到達局界口利國，進入上海局管內運行；8月14日15：54到達編組站徐州北并停留3天，于8月17日10：32掛楊屯，8月19日02：00由局界口阜陽北交出，進入武漢局管內運行；8月19日15：20到達麻城；8月20日18：55到達胡家營；8月21日03：44由達州口進入成都局，8月21日05：38到達三匯鎮停留4天，8月26日12：03到達重慶西，8月26日18：00到達終點站重慶東。用時16天，而公路運到重慶一般為7天。8月13日沈陽東站承運一站直達整零，車號為3412437，到站烏海西。該車8月22日22:56到達烏海西，運行時間為9整天，其中在距離到站烏海西僅一站的臨河停留3天。而公路運到烏海一般為4天。在整個運輸過程中，12306鐵路客服電話只能提供車體在哪個車站進行停留，超過2天以上時，不能提供具體停留的原因，這種情況讓我們的營銷工作很被動。二是在鐵路貨物運輸能力參差不齊。鐵路貨物運輸能力存在嚴重的不平衡在每一個地方,尤其是南北運輸能力的巨大差異。三是大多數鐵路現有存儲設備現代化水平較低,管理手段,大多數仍停留在手工操作的水平,儲存設施利用率低,能力是有限的。四是信息技術落后。目前鐵路局(公司)之間的信息不能共享鐵路運費不能完全實現實時跟蹤信息。五是物流意識淡薄,缺乏專業人才,真正理解現代物流經營管理人才稀缺。六是缺乏總體規劃整個鐵路網絡,物流發展的影響的區域分割的整體優勢,提供現代運輸市場的需要。
3鐵路運輸在現代物流的策略
3.1建立現代物流服務的經營理念
采用供應鏈管理的理念為客戶服務是現代物流企業管理的核心概念。因此,鐵路必須建立全面的生產經營理念為客戶服務,始終以客戶需求為基礎的業務流程再造和服務的發展。鐵路并沒有足夠重視目前物流服務,同樣的服務水平,所有客戶,很難評估物流服務及時,市場情況,競爭對手擁有更少的信息,比如整個物流系統的緩慢調整與外部世界的交互。
3.2一步一步,逐步促進運輸企業向現代物流企業轉化
鐵路貨運的運輸方式從傳統的多功能一體化的現代物流產業轉型,是一個概念,政策,制度的具體操作和實施全面的轉換,不可能一蹴而就。參照發達國家的經驗,根據完整意義上的現代物流企業,更多的是提供“運輸十倉儲”型或“運輸十配送”型的物流服務。在目前鐵路倉儲能力和兩端接取送達能力不均衡的情況下，可大力開展與“第三方”服務物流合作的方式，提高綜合能力，從單一運輸方式向多功能集成的現代物流業轉化。
3.3打造“品牌”產品，保障運送時限，搶占“快遞”市場
隨著鐵路客運高鐵線路的建設，鐵路客車、貨車將在一定程度上實現“分流”運行，這將在一定程度上緩解部分線路貨物運輸能力緊張的局面，減少或消滅“限制口”。同時，鐵路企業要依托現在資源，大力開發“拳頭”產品，形成“品牌”效應，搶占市場份額。如沈陽貨運中心在全路率先開行了“集貨拼裝”貨運班列，在“定點、定線、定車次、定發到站”等“五定”班列的基礎上，開展零散白貨集貨拼裝，使貨物列車向旅客列車一樣定點發車，定點到達，樹立了信譽，形成了很好的經濟效益和社會影響力。
近年來我國物流業發展特別是物流設施建設明顯加快，但是我國物流發展水平與國外相比差距還比較大，現代物流科技應用不普遍，仍處于起步階段。對我國民航貨郵運輸業來說，發展現代物流業具有廣闊的市場前景。
一、現代物流的多元化發展
1.1物流定義的完善
物流的概念經過多年的發展形成，雖然理解上仍有差異，但是有一點認識是共同的。而我國在國家標準中定義物流為，物品從供應地向接受地的實體流動中，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機的結合起來實現用戶要求的過程。
1.2現代物流的多元化理解
1.對現代物流的定義的理解
現代物流概念的有著更為寬泛的理解，即現代物流是涵蓋企業經濟活動各個環節的創造增值價值的經濟活動，物流既是一項管理技術，又是現代條件下新的經濟發展理論。因此可以作為分析航空貨運業發展另一理論基礎。
2.現代物流的發展趨勢
（1）服務的范圍不斷擴大和物流的效率不斷提高。
（2）電子商務與物流的緊密結合。
現代物流與傳統物流的區別如表1所示
表1現代物流與傳統物流的區別
內容 傳統物流 現代物流
物流服務特點 各種物流功能相對獨立
無物流中心
不能控制整個物流鏈
限于地區物流服務
短期合約 廣泛的物流服務項目
第三方物流被廣泛采用
采用物流中心
供應鏈的全面管理
提供國際物流服務
與全球性客戶的長期合作
物流服務管理 價格競爭
提供標準服務 以降低總物流成本為目標
增值物流服務
為顧客提供量身定做特殊服務
物流信息技術 無外部整合系統
有限或無EDI聯系
無衛星定位系統 實時信息系統
與顧客、海關等EDI聯系
衛星跟蹤系統
存貨管理系統
物流管理 有限或無現代管理 全球質量管理
時間基礎管理
業務過程管理
1.3我國航空貨運業現狀及產業分析
與傳統貨運市場相比，航空貨運的主要特點
(1) 速度快。這是航空貨物運輸最大優勢和特點。
(2) 機動性大。只要兩點之間設有機場，就可以開辟航線，因此空運相對不受地理條件的限制。
(3) 安全運輸質量高。噴氣式飛機的飛行高度一般在一萬米以上，不受低空氣流的影響，飛行平穩，因此，精密儀器、易碎物品往往用航空運輸。
二、我國航空貨運業面臨的競爭
2.1國內其他運輸形式的競爭
政策環境制約企業經濟活動。我國航空運輸企業經營不善的一個重要原因在于太多政治干擾，承擔著太多非商業性的社會責任，企業盈利能力受到制約。其次，企業作為政府機構附屬物的地位并沒有實質的改變。這是造成中國航空貨運發展困境的重要原因。再次，由于航空公司根據產權分為直屬航空公司與地方航空公司，兩者之間的競爭常常變為民航總局(國家經貿委)與地方政府之間的爭，因而正常的商業競爭常因政治干預和政府間的財政、政策支持而被扭曲，不能發揮優勝劣汰的作用。
2.2國外航空貨運巨頭的競爭
近幾年來，世界上主要的航空公司都已重新制定發展戰略，加強了貨運在公司總體戰略中的地位，并把發展的中心移向亞太地區，在我國的周邊地區營造國際航空貨運網絡。我國航空貨運的快速發展，使中國貨運市場吸引了幾乎全球各大貨運航空公司的目光。中國市場進出口的強大支撐，使得世界上大部分業務已呈現下降趨勢的航空公司有重新看到了希望。全球主要貨運航空公司幾乎沒有一家不準備增加來華航班或爭取對華航權。在激烈的競爭中求得生存正是我國航空貨運業發展的機遇和挑戰。
三、基于現代物流技術的我國航空貨運業的發展趨勢
3.1現代物流理念引領產業發展
未來幾年航空物流的發展趨勢：加速由單一貨運向運輸、倉儲、裝卸、加工、包裝、配送、信息處理等綜合一體化服務的現代物流轉型；國內外航空物流企業將加強聯合、兼并、重組、合作，市場集中度提高；航空物流企業將加大旨在提高服務能力的網絡、物流中心、分撥中心、信息系統、機隊、關鍵設備等方面的資源建設，促進物流產業化；市場競爭日趨激烈，促進優勝劣汰。
3.2以現代物流理念應對國內外運輸競爭
中國對外貿易的高速發展，現代物流服務已經成為航空運輸中最為合理的經營模式。外國航空貨運公司的業務主要分為三大塊：1、門到門的航空快遞；2、機場到機場的航空普貨運輸；3、為大型跨國公司提供一站式航空物流供應鏈服務。從前所謂的快遞公司已經完全滲透入傳統的航空公司的普貨運輸領域，已經開始與傳統的航空公司競爭了。我國航空公司如果要繼續生存就要轉變經營觀念，努力學習外國航空公司的服務產品和先進的經營模式，特別是他們的“一站式”物流服務更是其極具競爭力的高端產品。現代物流服務是國際跨國公司最為歡迎的物流產品。我國航空貨運企業已經開始認識到這一點，也逐漸開展相關的服務業務。
3.3 形成現代物流的服務理念
航空貨運企業所要做的不僅僅是把貨物以較快的方式運送到目的地，整個服務過程注重的是生產計劃的制定、貨運運輸流程的管理，在很大程度上會忽視客戶的需求。但是全球化與信息技術的大量應用、航空貨運運力的不斷擴充以及鐵路、公路等其他運輸方式的競爭能力日益加強，單純的貨物為中心的服務模式已經無法滿足客戶的需求，無法使企業在競爭中取勝，因此“以客戶為中心”的航空貨運服務鏈管理模式應運而生。服務鏈管理是通過對客戶需求、客戶價值的分析，實現以客戶需求為導向，以客戶需求驅動的現代管理技術。在航空貨運服務鏈管理中，整個服務流程是由客戶的需求來驅動的，在充分、合理的滿足客戶需求的基礎上，實現客戶價值的最大化，讓客戶滿意，提高客戶的忠誠度，維持一個較高的客戶保持率，從而達到穩固有效地占有市場。
參考文獻
物流管理并不是一個陌生的概念，目前廣大人民常會接觸的順豐、圓通、申通、韻達等快遞就屬于物流。但是，物流又不僅僅是能夠用快遞來解釋的，尤其是物流管理，是管理學中的一個重要概念，要加以科學界定，才能做好現代物流的管理工作。早在1984年，美國的物流管理協會就對“物流管理”進行了概念的界定：供應鏈流程的一個內容，其是一種將相關產品和信息高效率、高效益地從產地到目的正反向流動以及存儲，這個過程包括了計劃、實施以及控制。可見，物流管理是企業供應鏈條的一個重要環節，需要進行科學管理，才能為企業發展創造優勢。放在我國企業發展的大環境下，與美國協會的定義應該是有所區別的，因為考慮到中國物流的實際情況，物流應該是物品從供應地到接受地的一個流動過程，而物流管理是在此過程中以流動的對象為主要目標，對其進行的計劃、組織以及控制等行為，可以說，這種管理是有計劃的、科學合理的、與時俱進的，并且以滿足客戶的實際需求為基本目標。很多文獻中提出，物流管理存在著兩種基本形式，一種是在運輸狀態中對于物品的管理，另一種是物品處于存貯地點的靜態管理。本文涉及到的與供應鏈管理相對應的是在企業中產生的物品的存儲和運輸管理，是實體物流管理。
二、供應鏈管理
美國物流管理協會將“物流管理”定義為“供應鏈管理”的一個環節，可見，供應鏈管理是一個整體，是在企業管理中比較宏觀的管理范疇，需要調度的環節比較多。供應鏈是企業管理中的重要概念，因為它在整個企業管理范疇中至關重要，供應鏈是一個網狀結構，不僅包括從供應地到目的地的物流，同時也包括與企業和客戶都息息相關的服務流、信息流，而且供應鏈不僅是一個流動的結構，同時也包含著回流。供應鏈管理包含了生產商、批發商、零售商和消費者等幾個社會上的較大群體，所以無論是生產、運輸、配貨，還是信息、服務，都是需要進行嚴格管理的。供應鏈管理是在供應鏈的概念之上進行界定的，因為供應鏈是各個企業、各個環節共同組成的整體鏈條，所以供應鏈管理也是一個集合性的概念，其中包含物流管理這個子集。供應鏈管理是一種全新的管理理念，不同于傳統的生產銷售，也不是某一個企業的供應鏈，而是將不同的企業集合起來，負責各自的部分，從而增加整個供應鏈的效率，促進企業間的合作。供應鏈的科學管理包括計劃、合作、控制，高效率地完成從供應商到消費者之間的每一個環節的工作，并且注重提高服務水平、降低交易成本，將一個鏈條上的企業集合起來，實現目標的平衡，并且關注物品在供應鏈上的流動過程。
三、現代物流管理與供應鏈管理的區別與聯系
1.現代物流管理與供應鏈管理的區別。
1.1基礎與管理模式的區別。前文已經提到，很多概念的界定將物流管理定義為供應鏈管理的子集，是供應鏈管理的一部分。對于企業來講，物流管理是一個企業、一個環節上的管理，物流可以理解為物品的流動，管理的是這個流動過程，其基礎和前提是存在著流動的物品。而供應鏈則不同，它以信任和承諾為前提，將負責不同工作的企業緊密聯合起來，是對這整個過程的管理，不僅要有流動的物品，還要求從生產到消費者購買都有管理過程參與其中，涉及的企業和個人要比物流管理更加程序化、復雜化。
1.2導向目標的區別。物流管理與供應鏈管理的導向目標有著本質上的區別。現代物流管理相對簡單，僅僅以降低一個企業的成本并提高服務質量為導向目標，可以說，物流管理的服務以一家企業為主，在這個過程中實現科學管理即可。而供應鏈管理的導向目標則復雜得多，物流管理的導向目標僅僅是其中的一個環節，供應鏈管理需要考慮的導向目標則是提升整個供應鏈的服務質量，并將涉及到的所有企業囊括在內，使得所有企業同時完成科學管理，從而達到使客戶滿意的目標，并且在科學管理的過程中也提升供應鏈所涉及企業的競爭優勢。
1.3管理層次的區別。物流管理的層次是單一的，雖然要考慮到物品的運輸和存儲，但是只需要一個企業進行管理，將運輸、存儲的過程完成科學協調和管理，即是實現了物流層次上的管理。而供應鏈管理是多層次的管理，不僅要考慮物流環節，還要考慮生產、加工、信息、服務、售賣等其他重要環節的管理。并且，供應鏈的管理層次還包括企業、人員的管理，需要將一些列的環節統一起來實現管理，并注意對關鍵業務流程進行設計、重構以及整合。
1.4管理方法的區別。管理方法上，兩種管理也是存著較大差異的。物流管理是以技術為主要方法，利用行政指令和戰術策略實現科學管理。而供應鏈管理則是以信用和承諾作為主要的管理方法，將涉及到的企業發展成為合作伙伴，再引入科學技術，實現對供應鏈的科學規劃、科學管理，而物流管理只是其中的一個部分。
2.現代物流管理與供應鏈管理的聯系。現代物流管理與供應鏈管理的聯系主要表現為物流管理是供應鏈管理的子集，二者存在著緊密的相關性。物流管理和供應鏈管理的共同點都是為了滿足客戶的需求，物流管理是對物品從供應地點到收取地點的科學管理，通過嚴密的計劃、合理的控制，實現在運輸和儲存兩個環節的管理；而供應鏈管理也是為了滿足客戶需求，但是過程更長，從物品的生產過程就開始了管理，一直到客戶收貨后的售后服務，需要對其中的每一個環節實現管理。可見，物流管理和供應鏈管理是存在共同點的，雖然管理范疇不同，但是管理目的的一致性使得現代物流管理與供應鏈管理存在必然的聯系。作為供應鏈管理的子集，物流管理在管理內容方面與供應鏈管理存在相關性。供應鏈中包含著物流管理，它們之間是從屬關系，所以在管理內容方面也具有很強的相關性。
