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低碳經濟，是指在可持續發展的理念指導下，通過技術創新、制度創新、產業轉型、新能源開發等多種手段，盡可能的減少煤炭、石油等高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，達到經濟社會發展與生態環境保護雙贏的一種經濟發展狀態。
在低碳經濟的大背景下，低碳旅游應運而生，這既是對低碳經濟發展的響應，也是旅游業可持續發展的必然趨勢。低碳旅游是指在旅游發展過程中，通過運用低碳技術、推行碳匯機制和倡導旅游消費方式，以獲得更高的旅游體驗質量和更大的社會環境效益的一種可持續旅游發展新方式。
低碳旅游是一種全新的旅游理念，隨著低碳經濟的不斷發展，人們逐漸開始認可和追求低碳生活方式，這對旅游業發展提出了新的更高的要求，一方面可以推動旅游業的可持續發展，另一方面對于整個社會發展低碳經濟、推行低碳理念有著廣泛而深遠的重要意義。
一、研究地區概況
河南省商城縣位于河南省東南部，地處大別山區，屬于亞熱帶和暖溫帶交界之處，動物、植物種類繁多，物產豐富，是“北國的江南，江南的北國”。這里山分豫皖，水分江淮，域內峻山秀水，環境優美，奇特旖旎的自然風光，被譽為大別山的一顆“璀璨明珠”。
河南省商城縣旅游資源非常豐富，東有國家級地質公園金剛臺和森林公園黃柏山，西有素被稱為“中原神水”的湯泉池，全縣有高等植物近1800種，素有“天然藥庫”、“豫南藥鄉”之稱，同時商城是大別山革命老區，是紅色革命的搖籃，歷史文化源遠流長。近年來，商城縣提出了“旅游興縣”的戰略目標，秉持“山水為體，文化為魂”的發展理念，大力發展旅游產業，不斷加大旅游基礎設施建設，強力整合紅綠旅游資源，大力開展旅游形象宣傳，五年來全縣共接待縣內外游客641萬人次，旅游綜合收入10.64億元。
二、發展低碳旅游的必要性
在節能減排、發展低碳經濟的大背景下，發展低碳旅游既是對國家發展低碳經濟的響應，也是實現旅游業可持續發展的重要途徑。國務院通過的《關于加快發展旅游業的意見》提出推進節能環保，倡導低碳旅游方式，這是國家為了配合低碳經濟而進行產業結構調整的重要信號，而旅游業將成為受益最大的行業。
商城縣作為革命老區，工業發展比較緩慢，工業總產值較低，旅游業是其重要支柱產業，因而在國家發展低碳經濟的背景下，商城縣應當大力發展低碳旅游，貫徹執行“旅游興縣”的戰略目標，一方面努力提高旅游業的綜合效益，推動當地旅游業可持續、健康的發展，另一方面，通過旅游業帶動其他如農業、服務業、文化、體育等相關產業的發展，促進縣域經濟發展水平的整體提高。
商城縣獨特的自然和社會條件有利于其大力發展低碳旅游。首先，自然景觀得天獨厚，金剛臺、黃柏山、湯泉池等一大批自然景觀，為商城發展旅游業提供提供了基礎，利用這些自然景觀，商城可以發展成一個集旅游、休閑、度假、探險等于一體的綜合性景區，吸引廣大消費者前來旅游參觀；其次，商城縣生態環境優越，是國家級生態示范縣，自然資源豐富，盛產綠色純天然、無污染農副產品，如茶葉、蜂蜜、藥材、大米、油茶等等，同時農副產品加工業發展較快，這也為發展特色農產品旅游、鄉村旅游提供了重要條件；最后，商城縣位于大別山革命，是紅色革命的搖籃，歷史文化資源豐富，這為我們發展紅色精品旅游、弘揚歷史文化傳統提供了肥沃的土壤。
三、發展低碳旅游的對策
1.低碳旅游產品的開發與設計
我們應當利用當地特色旅游資源，開發設計出低碳環保的旅游產品，盡量避免高碳排放的因素，使用排放量較低的交通工具，避開生態環境脆弱區，合理的規劃低碳旅游線路。
首先，利用大別山區獨特的自然景觀，結合國家級地質公園金剛臺和森林公園黃柏山，開發出包含森林探險、攀爬、青少年野營訓練、水上漂流等項目的“山水風景游”；
其次，湯泉池素有“中原神水”之稱，五星級酒店“茗陽湯泉”的落戶，更使得整個景區成為集休閑、娛樂、度假于一體的旅游勝地；
再次，通過開發“特色農產品旅游”和“鄉村旅游”，一方面可以利用自身的農副產品優勢吸引更多的消費者，推動低碳旅游的發展，另一方面也可以擴大當地特有農副產品的宣傳和銷售，推動農業和加工業的發展；最后，大力開發“紅色革命游”，結合當地悠久的歷史文化傳統，實現低碳旅游和文化產業的共同發展。
2.發展低碳旅游需要政府、企業和消費者的共同參與
發展低碳旅游是一個長期的過程，需要各方面參與者的共同努力。首先，當地政府應當加大對低碳旅游的政策和資金支持，一方面對發展低碳旅游的企業給予稅收優惠政策，另一方面，也要提供必要的資金，鼓勵酒店、交通等相關旅游行業采用新能源、新技術，同時政府各部門要加強合作，加大低碳旅游的宣傳力度；其次，旅游企業要積極開發設計低碳旅游產品，減少旅游過程中高排放交通工具的使用，與酒店、餐飲等部門加強節能降耗的合作，推動整個旅游行業的低碳化發展；最后，消費者作為低碳旅游的主體，應當努力樹立低碳環保的理念，真正將低碳貫徹到整個旅游過程中，促進低碳旅游的良性發展。
參考文獻：
[1]周梅.我國低碳旅游及其發展對策研究.現代商貿工業，2010（7）.
[2]王計平，李敏敏.低碳旅游產品開發與設計研究—以崇明島為例.西北師范大學學報（自然科學版），2011（5）.
0 引言
當今世界隨著各國對能源、資源的需求越來越大，使得全球出現了一系列環境問題。在此背景下生態經濟、循環經濟、綠色經濟研究日益興起。進入21世紀，低碳經濟作為可持續發展理念與生態文明理念的具體化成為學者的關注熱點。我國也對低碳經濟做了多項研究，但廣告領域的發展并沒有過多的將低碳經濟與之結合考慮，廣告商只一味追求收益的多寡，造成資源的浪費污染現象嚴重。而廣告盈利模式作為廣告收益的決定性因素，自然使廣告商們絞盡腦汁。但當今廣告盈利模式過于單一，創新點不多，各家廣告公司為了追求最大的效益，不顧發展模式是否科學，一意孤行。若能夠將廣告盈利模式結合低碳經濟加以研究，勢必會給廣告業的發展帶來勃勃生機。
1 南京市現有廣告盈利模式
1.1 資源占有型廣告盈利模式 這類廣告公司往往利用商業樓宇視頻媒體、賣場終端視頻媒體、公寓電梯平面媒體、大型LED彩屏媒體、互聯網廣告平臺等資源搶占廣告市場，這里典型的是“商務樓宇廣告”。在南京奧體名座這座寫字樓里就設置了“商務樓宇廣告”。這家廣告公司是上海蘭媒傳媒有限公司南京分公司，我觀察到這棟寫字樓總共為17層，人們在等待電梯的時候會經常盯著液晶電視打發時間，這其中有公益廣告也有商業廣告。例如前段時間熱議的關于“取熊膽藥企擬上市”的問題，液晶電視就播放了活取熊膽不符合人道主義的公益廣告。除此之外，它時常會播放一些商場打折促銷的活動，如化妝品、服裝之類的商業廣告。另外還有創建于2003年的“分眾傳媒南京分公司”，它覆蓋著商業樓宇視頻媒體、公寓電梯媒體、戶外LED、網絡廣告媒體等。在2007年分眾傳媒南京分公司幾乎壟斷了南京所有的樓宇廣告市場，液晶電視多達近3800臺。分眾傳媒正是通過樓宇廣告鎖定中高收入人群，使廣告主能精準地抓住受眾目標，增加了實際銷售水平。
1.2 資源整合型廣告盈利模式 單一的廣告公司往往資源有限，如今有很多廣告公司都通過和可利用的資源整合從而實現雙方共贏的局面。南京會購科技信息有限責任公司就是一個典型的例子。“肯德基豆漿節省1元，漢堡節省4元，豆撈坊抵用券50元……”一年前，當這種按鈕上印著一個個商家LOGO的“電子折扣”服務終端出現在南京地鐵一號線時，沒有多少人知道它的用途，但仿佛一夜之間，這種新興購物模式以迅雷不及掩耳的速度遍及全城。會購先后在南京中央商場、新百商場、新城市廣場等主要商圈，江寧、仙林、浦口等三個大學城共鋪設60多臺會購優惠服務終端，幾乎每一個地鐵站都可以見到“會購”打印終端的身影。它將目標受眾鎖定在“地鐵一族”身上，實現了最大化覆蓋。
1.3 資源依賴型廣告盈利模式 廣告行業中絕大多數企業為資源依賴型，它們通常依靠媒體資源或者是企業盈利。2010年12月16日，戶外廣告公司德高集團宣布，其子公司德高上海有限公司與南京地下鐵道有限責任公司合作，將拓展南京地鐵一號線一期工程的廣告媒體資源，并啟動南京地鐵二號線和一號線延伸廣告媒體的經營。如今，德高在南京地區地鐵線路廣告運營已覆蓋兩條線路，共服務57個地鐵站[1]。德高集團的總裁表示它們非常有幸能和南京地下鐵路有限責任公司進行更加深入的合作，并相信他們的合作是德高集團的專業經營能力在中國地鐵乃至全球地鐵運營商中的再一次肯定。可見德高集團正是通過搶占地鐵這一新興的、稀有的媒體資源，實現了自身利益的最大化。
2 南京市廣告盈利模式存在的問題分析
2.1 盈利來源單一化，經營風險高 如今大多數的企業廣告盈利模式都較為單一，如發傳單、樹廣告牌等。這就等同于把所有雞蛋放在一個籃子里，有極大的風險性。在市場經濟發展較為平穩的時候尚可，一旦出現經濟危機，就容易被同行中實力較大的企業所排擠，從而面臨破產的危機。因此，合理的盈利模式應是全方位、多層次的，應盡量增加產品或業務量，擴大公司的經營范圍、經營模式，充分發揮自己的特長，努力提高經營效益，保證企業的長期生存與發展。
2.2 顧客群體廣泛，管理復雜，成本較高 如今的廣告公司面臨的客戶群體較為廣泛，為了盈利，廣告公司往往想做到面面俱到，卻忽視了最簡單的盈利模式就是擅于發現和牢牢鎖定自己的目標客戶。無論客戶大小，盈利和持久合作是第一位的。其次是要使成本得到有效控制。而怎樣才能更好地控制成本呢？首先是領導要善于在溝通中發現企業的不足，及時處理和解決問題，免遭不明損失。二是加強部門之間的溝通，避免資源和資金的重復消耗和浪費。三是利用現代網絡技術和科技手段降低企業成本。過去由幾個人來完成的工作利用科學技術可以由一個完成。四是制定完善的獎懲制度，使責任落實到部門，從而使管理科學簡化，成本控制規范有效。
2.3 高度依賴資源，而資源的引進、培養易遭破壞 廣告盈利大多數都對資源的依賴性較高，特別是人才資源。而真正的人才是可遇而不可求的，任何一個企業要想得到不斷的、持續的發展，人才是最關鍵的。企業人力資源部門或領導應該首先把著眼點放在企業內部的優秀人才上，而不應該舍近求遠。同時，企業能否留下優秀的人才也是衡量企業自身是否優秀的關鍵。企業內部應該不斷完善企業的激勵機制，避免人才資源的損失。
2.4 盈利理念陳舊，缺乏時代先進性 目前大多數盈利模式都缺乏創新性，只將眼光放在短期如何盈利上，忽視了對企業發展的長遠想法，這樣的盈利模式可謂是“瞎貓捉到死耗子”，沒有系統地、科學地對企業盈利模式進行創新思考。
廣告行業和現代經營模式是在滿足合作方需求的運營中求生存、謀發展。因此只有首先從考慮對方利益出發，讓合作者真正獲得價值體驗，自身才能有持續發展的源泉。其次是品牌依托。現代社會人們可以通過產品品牌認識企業，也可以通過企業認可產品。廣告企業所提供的服務就是品牌，人們一樣可以通過某種服務來認可企業。因此創建企業服務品牌，用品牌作依托，是廣告企業將來謀求發展的重要因素。而客戶對品牌選擇的自主行為空間越大，企業在服務體系上下的功夫也要更細、更深，盡可能從服務質量管理精細化、品質化方面迎合需求，為顧客提供更多更好的服務方式，而不是以固有化模式來等待市場適合自己。
3 低碳經濟背景下南京市廣告盈利模式創新
低碳經濟源于對社會資源的有限性與人類消費的無限性之間的矛盾而產生的，其目的在于實現人類更好、更持續的發展。隨著社會及自然資源日趨緊缺，企業作為社會經濟活動的主要參與者，應主動擔負起社會責任，努力在新的形勢下進行創新，使企業的發展有利于社會。而如何充分利用資源？如何節約資源是企業首要關注的問題。另外，企業的資源來源于多個方面，可以分為多種類型，企業需要充分認識并且實現資源價值最大化，社會效用最大化，樹立共贏思想。
3.1 低碳科技運用于廣告制作中，降低顧客成本 廣告公司應當采用節約型科技能源應用于日常經營活動，在廣告內容上多運用低碳理念，杜絕為了獲利而對廣告產品做出不實的估算，造成產品積壓，浪費能源資源。在廣告制作過程中應該對設計的圖紙進行回收再利用，同時還要針對不同的廣告內容進行不同的創意思維方式，因為有時候一個任務安排下來，廣告公司的所有員工都會苦思冥想，既浪費時間又浪費能源。另外公司辦公場所應大力引進節能燈、太陽能等環保能源，力爭從每一個細節上降低顧客成本。
3.2 高效創新廣告投放形式，提高顧客價值 約翰?沃納梅克有句名言,我知道我在廣告上的投資有一半是無用的，但問題是我不知道是哪一半[2]。因此，廣告投放如何做到把錢用到刀刃上是個大問題。
首先是廣告投放形式能否得到消費者的響應，找準有效的受眾。有的廣告投放后收效甚微，就是因為沒有把握好這個問題。例如：鳳凰衛視每周三晚上的“軍情觀察室”很多年輕人愛看，如果插播越野摩托車、游戲軟件之類的廣告，肯定效果奇佳，但如果插播“椰島鹿龜酒”“鈣中鈣”之類的保健品廣告，效果會大打折扣。
第二是廣告的形式要豐富多彩，推陳出新。除了傳統的廣告傘、廣告包之外，還可以推出“坐椅廣告、廣場地磚廣告”等等，在其產業鏈上不斷尋找突破點和空白點，開發創新更多的廣告發行模式。如廣告公司可以把一些廣告用新穎的生產工藝刻在坐椅和地磚上，使人們在休閑或等待過程中了解到商品信息或公益廣告內容。在電視廣告制作中，形象是展示廣告主題的有效辦法，所以有的廣告公司喜歡找名人代言；有人公司喜歡加入搞笑的動漫形象。但無論采用哪一種，其目的是就深讓受眾過目不忘。
第三是廣告投放量并不是越多越好，應該根據不同的場所、人群和時段來決定和調整廣告投放量。例如電視廣告晚上七八點是黃金時段，報紙廣告每周四周五效果最佳，選擇版面也有講究，頭版是最吸引人的位置，即使是在其他版面上，也要做到在其周圍盡量不出現比自己產品地位高、內容形式好的其他廣告，以免沖淡自身廣告，損害產品形象。
最后我們應多加利用互聯網這個新興媒體，提高在網絡上的廣告投放量。中國互聯網信息中心（CNNIC）的第19次中國互聯網絡發展狀況統計調查結果顯示，網民主動瀏覽網絡廣告的比率是21.1%,被動瀏覽為26.3%，兩者相加達到52.6%，而且經過調查研究網民對網絡廣告也是充滿了信任[3]。因此廣告公司可以根據視頻內容鎖定目標消費人群，同時公司也能制作精美的廣告屏保，吸引人們使用。甚至鼠標指針、書簽、工具欄都可以成為廣告的載體。廣告公司還可以為客戶制作微電影，通過一個短片，可表達親情、友情、愛情等等，這種方式很是受到大眾的追捧，這樣的微電影可以在電視廣告播放時選取幾個鏡頭，就可以成為一個15秒的廣告，并且可以演化出一系列的廣告，減少了重新制作的運營成本，可謂是一舉兩得。
3.3 資源共享，提高資源利用率 首先，廣告公司應該全方面的衡量企業自身資源的類型、數量，在其基礎上評估企業資源的稀缺性，彌補不足。同時租賃資源或出售閑置（也可以是利用不充分）資源，促使資源利用價值最大化，企業利潤最大化、社會資源利用效率最大化。例如在廣告公司業務量較少時，可以面向廣大市場，對需要打印、制作海報、名片的受眾提供服務，同時將自己廣告公司的名字附在印刷產品上，這樣可以提高公司的知名度，同時減少資源的浪費。若一些廣告公司通過聯盟的方式在網絡平臺上實現資源共享，更可以提高企業的運作效率，減少資源的浪費使用，實現企業價值最大化。如2005年由于WTO的緣故，外商獨資企業正式進入我國。面臨兵臨城下的狀況，沈陽戶外廣告協會應運而生，平時都是競爭對手的30家戶外廣告企業老總坐到一起，共商發展大計[4]。這樣一種結盟的方式有效地加強了資源的利用，并且結束了各家公司因為“單打獨斗”導致行業惡性競爭的狀況，這對于不正當競爭與非規范運作給予了嚴厲的打擊，相信廣告公司的結盟會對自身有個更長遠與綠色化的發展。
參考文獻：
[1]小元.德高集團拓展中國南京地鐵廣告資源.中華廣告網，2010-
12-16.
[2]全光.King of Merchants.團結出版社.2011-02-01.
碳會計首先是由澳大利亞迪肯大學的Stewart Jones教授提出，他將碳排放、鑒證及交易等問題統稱為碳排放與碳固會計。此后，隨著與低碳經濟相關產業和學科的蓬勃發展，低碳會計作為一個新的會計領域逐漸受到國際社會的關注。目前，關于低碳會計的定義國內外基本達成了共識，本文在綜合前人研究基礎上，提出低碳會計是一門以貨幣為主要計量單位，對企業履行低碳責任、環境保護等進行會計確認、計量和報告的學科。與傳統會計相比，低碳經濟背景下的會計目標、假設、會計報告及其披露等事項均發生了相應變化。
一、低碳經濟背景下的低碳會計目標
與傳統會計目標相比，低碳經濟背景下的會計目標發生了顯著變化，強調以經濟效益最大化為目標，涉及企業的永續經營和資源環境問題，凸顯了企業的社會責任。具體看，可分為兩個層次：第一層次是基本目標，即充分發揮會計的核算和監督職能，敦促會計主體通過技術創新、節能改造等手段進行低碳、綠色生產。第二層次是具體目標，即披露關于節能減排、環境保護的會計信息，為各方利益相關者提供決策所需要的信息。
二、低碳經濟背景下的低碳會計假設
（一）會計主體。較傳統的會計主體，低碳經濟背景下的會計主體被賦予了新的內涵，主要包括兩方面：一是企業層面的微觀主體。在低碳經濟背景下，企業在謀取利益最大化的同時還必須兼顧節能減排、保護環境等社會責任。因此，在核算的時候，應將企業資源環境的價值消耗、留存量、節能減排量等指標納入會計核算體系，以便在了解企業資源狀況的同時能準確核算企業環境資源投資的成本與收益。二是社會層面的宏觀主體。環境問題是全社會的責任，需要社會各界的通力合作，所以低碳會計不僅要考慮企業自身資源消耗與環境保護的情況，還要考慮與社會及其他會計主體之間的環境聯系。
（二）持續經營。傳統會計以企業持續、正常的生產經營活動為前提進行核算，但在低碳經濟的背景下，可持續經營是指企業必須走低碳發展之路，通過技術創新，制度創新，產業轉型、升級，新能源開發等方式降低對環境的擾動，從而實現企業、社會和環境三者的良性互動和協調發展。
（三）會計分期。會計分期假設把企業的生產經營活動劃分為連續、長短一致的時間段，即會計分期。在可持續經營前提下，企業會對一定會計期間的財務狀況、現金流量等指標進行確認、計量、記錄和報告。而在低碳經濟背景下，企業不僅要考慮傳統的會計分期，還要考慮節能減排、污染治理的周期。由于將提高能源利用率、降低碳排放的支出分配到各個收益期既困難又不切實際，而收益的長期性更增加了分期的難度，因此，對于低碳會計而言，如何準確地確認和劃分節能減排、污染治理的收益期將是未來的重中之重。
（四）會計計量。傳統會計以貨幣為主要計量單位，包括歷史成本、公允價值、重置成本、可變現凈值、現值等五種計量屬性。但在低碳經濟背景下，環境污染程度、排放量等指標很難用貨幣進行量化，這就要求會計的計量屬性必須更加多元化，除了貨幣計量，還應包括非貨幣計量和實物計量。首先，在以貨幣為主體的基礎上，應適當引入“二氧化硫”、“標準煤”、“氮氧化物”等計量指標。但是，低碳會計在我國還處于起步階段，尚未建立起一套系統的低碳會計體系，因此以節能量作為唯一計量標準既不現實也不科學。其次，要引入會計計量的新理念。在新的歷史條件下，五種計量屬性已無法滿足企業低碳發展的需求，可以引入節能機會成本的概念。節能機會成本是指用于技術改造和節能減排而放棄用于其它“非低碳”方面投入將會面臨的利益損失。最后，應建立以碳排放權為核心的計量體系。當前，隨著我國排污許可證交易制度的不斷完善，各地紛紛開始了碳排放權交易的探索。關于采用何種計量屬性，學術界目前存在兩種觀點，分別是歷史成本和公允價值。對于企業而言，應結合實際情況進行選擇。
三、低碳經濟背景下的會計報告及披露
目前，我國許多企業的低碳環保意識不強，而我國的會計準則對此也沒有強制性的規定，致使大部分企業不會也不愿主動披露低碳會計信息，即使披露，低碳會計的信息質量也無法得到保證。鑒于此，規范的低碳會計信息披露是十分有必要的。
傳統的會計信息披露形式包括財務報告和單獨報告兩種，低碳經濟背景下的低碳會計信息披露也可以采取這兩種形式。一是在傳統會計報表中增列低碳會計項目，在不改變原有報表形式的前提下加入低碳會計信息。也就是將能夠以貨幣形式量化的低碳信息反映在會計報表和相應的科目中。對于無法用貨幣形式量化的信息，可在附注中加以報告和說明。二是獨立的低碳財務報告，即把與企業污染治理、生態保護相關的信息集中反映在資產負債表、損益表、現金流量表等報表中。
總之，在低碳經濟背景下，傳統會計目標、會計假設、會計報告及披露等都發生了相應變化。只有不斷對會計體系進行完善，才能適應新時期低碳經濟的要求，為我國經濟的可持續發展提供有力的支持。
一、環境審計的概述
（一）環境審計產生的背景
人類社會和經濟的高速發展，帶來了環境污染和資源短缺等一系列環境問題，特別是近年來的二氧化碳排放加劇、全球氣候變暖等問題更是嚴重威脅和制約著人類的生存與發展。2003 年英國在《我們未來的能源：創建低碳經濟》的白皮書中首次提出低碳經濟的概念。低碳經濟是基于全球氣候變化對可持續發展的戰略背景產生的一種通過技術創新、新能源開發等措施，實現低能源、低污染與高效率、高收益的經濟發展模式。各國都在努力采取不同措施實現低碳經濟。企業作為發展低碳經濟的主體，也應從內部尋求治理環境污染，促進我國生態建設的有力措施。出于監督環保有效實施并實現預期目標的需要，環境審計相繼產生。
（二）環境審計的目標
在低碳經濟的背景下，環境審計就是通過審計監督節能減排政策的執行情況，以及環境管理活動的真實性與有效性等，來保障低碳經濟的穩定發展，達到保護環境、促進我國可持續發展的目的。
因此, 環境審計的最終目標就是通過節能減排審計、低碳審計等進行能源技術革新，減少碳排放量，達到改善氣候變化的目的。具體目標是指運用審計準則和審計程序，對被審計單位環境管理活動責任的履行進行審查和監督。項目目標是指具體目標的細化，主要包括合規性審計目標、財務審計目標和績效審計目標。
（三）環境審計的內容
環境審計的內容是對被審計單位的環境管理及其經濟活動的具體化，在世界各國中，環境審計的內容不完全相同，學術界至今尚無一致的看法。我國環境審計的內容還局限于對政府支出的環境項目的審計，內容較狹窄。為適應低碳經濟的需要，我國應從以下幾個方面去實施環境審計：（1）環境政策法規執行審計。（2）環境保護資金使用審計。（3）環境管理體系審計。（4）環保投資項目和建設項目審計。（5）環境會計報告審計。（6）環境風險預防性審計。
二、我國環境審計的現狀
（一）環境審計的理論研究
20 世紀70 年代，環境審計作為一門新的審計學科，逐步在西方發達國家中興起，90 年代以后，西方各國普遍完善了環境法律法規，優化了環境審計制度。我國環境審計的理論研究起步晚，1994 年，我國政府在《中國二十一世紀議程》中首次提出了環境審計的構想。此后，在我國學術界，對環境審計的研究逐漸豐富起來。
我國目前對環境審計的理論研究大多是在借鑒西方國家的經驗的基礎之上，并沒有根據自身國情來發展，但我國較西方國家而言起步較晚，外部環境也有很大區別，所以我國目前的理論研究發展跟不上實踐工作的需要，不具備可操作性。雖然我國在環境審計領域的探索已經取得了一定的成績和成效，但廣大審計工作者仍需加大研究力度，將環境審計理論進一步完善、深化、規范化、系統化。
（二）環境審計的實踐探索
由于我國環境審計的理論研究起步較晚，到目前，環境審計的實踐成果并不多。對政府來說，我國政府的環境審計工作主要包括環境污染治理審計和生態建設審計兩個方面。重點局限于對環保資金的使用情況，未有效對環境法規和計劃及其績效進行審計，審計工作內容和范圍較狹隘。對企業來說，一些大型國企也開始重視環境審計，在企業內部建立環境管理制度，在運行生產設施的同時運行環保設施。除此之外，對于民間審計團體的實踐來說，我國與國外先進國家相比，還有很大一段差距，我國會計師事務所雖然有先進的審計方法和專業勝任能力，但卻很少參與環境審計事務，在很大程度上阻礙了我國環境審計的發展。
三、我國環境審計面臨的挑戰
（一）環境審計理論基礎薄弱
從前文的分析我們可以看出，環境審計在我國的發展仍處于初級階段，對于我國低碳經濟發展的要求來說遠遠不夠。一方面，我國環保知識以及環境審計的宣傳力度不夠，使人們環保意識淡薄，對環保工作的積極性不高，進而直接影響環境審計理論研究的深入開展。另一方面，我國現有的理論研究十分淺顯，缺少系統化的深入研究，審計人員的知識結構不全面、不清晰。同時，在借鑒國外經驗的基礎上，也沒有考慮到我國特色國情，理論基礎和輿論基礎在我國的缺失，使審計工作的開展缺少指導標準，很難有效落實。
（二）環境審計主體內容單一
我國環境審計仍以政府審計為主，內部審計和民間審計很少參與。內部審計能對企業經營管理活動中環保責任履行情況進行評價，幫助管理層改善環境保護責任履行質量，制約環境破壞，監督環保政策落實。民間審計在工作上獨立于審計委托人和被審單位，能中立地進行評價、鑒證與監督，保證審計結論的客觀公正。但大多數企業無視環境方面的經營風險，不愿意多花成本來進行內部環境審計,民間審計介入力度也不夠。單一的主體使審計難度加大，只能事后進行彌補處理，不能在事前預防監督，很難發揮出環境審計應有的防范作用。
（三）環境審計法律法規缺失
目前我國并沒有一部專門的法律為環境審計提供直接依據，在法律規定上也并未作出任何職責上的授權，這使得審計機構和審計人員很難開展對企業環境審計的工作，不僅會使執行陷入無法可依的尷尬局面，而且由于沒有標準的審計程序和審計方法，很難得到認可，甚至會導致審計風險出現。除此之外，我國的新審計準則也沒有頒布具體的環境審計準則，即我國缺少環境財務會計、審計規范所需的相關準則配套支持，對準則或范圍制定的前瞻性和緊迫性認識不夠。
（四）環境審計專業人才缺乏
環境審計的交叉性、專業性和復合性很強，它涉及到會計、審計、環境、法律、統計等學科，它對審計人員的綜合知識素質要求很高。目前，我國絕大部分的審計人員來自財務部門，缺乏相應的專業知識和綜合素質，面對大部分環境審計項目無從下手，不能滿足我國發展環境審計的需求。
四、推進我國環境審計的建議
（一）開展環境審計理論研究工作，建立環境會計準則體系
首先，加強環境審計的基礎理論研究，深入環境審計的本質，對環境審計的對象、范圍、內容等要素進行全面系統的研究。特別是進行應用性的理論研究，將環境審計的評估體系、評估標準等作為重點，探索出可行有效的審計模式。其次，我國環境審計學者應加強和國外先進國家的交流和學習，取其精華，為我國環境審計的研究提供新思路與新方法，與此同時，也要緊密聯系我國國情，建立起既有中國特色又與國際接軌的理論框架與準則體系。最后，應當加快我國環境會計制度的建立和完善，建立健全完整的環境會計核算體系，并注重隨著核算環境的變化而做出有針對性的變動，為審計工作提供可靠的信息。
（二）建立健全的環境審計體系，實現環境審計主體多元化
我國的審計部門在進行傳統審計工作的同時，要積極滿足環境保護的需求，構建一套規范完整的環境審計體系。政府審計最具權威性，它應對環境審計中存在的問題進行歸納總結，幫助進行制度建設，同時，監督其他主體的審計過程，對環境審計進行“再審計”；民間審計以“第三者”的身份存在，具有獨立性強，專業適應能力高等優勢，應盡快積極培養環境審計人才，提高素質實行環境審計監督，在審計人才培養和審計方法創新等方面發揮主導地位；內部審計主要是監督企業的環境管理，它應積極參與企業的環境管理工作，為企業經營者提供充分的環境信息，協助識別環境風險因素，針對環境風險管理程序中存在的問題提出建議。
（三）增強對環境審計的立法支持，完善相關法律法規
首先，要對原有法律中尚未完善的條款進行補充，便于審計部門在實踐中執行有章可循、有法可依。同時，擴大審計權限和范圍，明確審計機關的監督職責和依據，保證環境審計的順利開展。其次，建立完善的環境審計工作細則，對環境審計的相關程序和方法進行科學有效的規范，避免環境審計的片面性和局限性。最后，要健全環境審計規范，推動環境保護審計工作的開展。
（四）優化審計人員知識結構，培養環境審計綜合人才
要抓緊改善審計人員的知識結構，提高他們的業務素質與專業能力，培養一批復合型人才，建立專家儲備制度，提升環境審計的執行力。這是一項長期又艱巨的任務，短期內，我們要以實際情況為基礎，對現有審計人員根據自身已有的審計知識，進行環境知識和環保技術的再教育，查漏補缺，并進行相關工作的培訓。長期來說，就是在高校系統內開展環境審計學科建設，增設相關專業和課程，強化實踐教學環節，培養出具備環境審計專業知識的優秀人才作為后備力量,來適應我國的需要。
參考文獻：
[1]陳正興.環境審計.北京：中國審計出版社，2001．
Abstract: this paper introduces the development of our country's low carbon economy situation, then analyses the development of real estate a low carbon economy the necessity, finally, mainly introduced how our country should be in a low carbon economy under the background of the development of real estate industry.
Key words: low carbon economy real estate industry innovation and development
中圖分類號：F293.3文獻標識碼：A文章編號：
當我們在沒有環境意識的情況下發展經濟的時候，全球氣候變暖給我們敲響了警鐘。從而意識到了環境保護的重要性，意識到了低碳經濟的必然趨勢。因為環境的好壞直接關系到我們每個人的切身利益，所以，不用多久基本上所有人都響應了低碳經濟的發展。中國是世界碳排量放大國，面對嚴峻的考驗和技術問題，因此必須盡早而及時的采取相應措施，降低碳的排放量。在低碳經濟發展的意識下，房地產業也必然面臨著低碳經濟發展的考驗。如何發展低碳房地產業？下面我們從幾個方面來進行探討。
一、目前我國的低碳經濟發展境況
與傳統的經濟發展模式相比，低碳經濟發展模式更具有可持續發展的優勢，它可以減少資源浪費，可以降低耗能，可以減輕全球溫室效應，所以，發展低碳經濟已經上升到國際問題。發展低碳經濟不僅關乎整個世界的命運，也關乎每個國家的經濟效益，更關乎每個人的切身利益。所以，我國應積極響應低碳經濟發展措施，采取科學合理的經濟發展模式，高效率的降低碳的排放量，從而達到經濟與環境的協調發展。
二、發展房地產低碳經濟的重要性
（一）房地產業是高耗能產業之一
房地產業以驚人的速度發展著，每一年都有高樓大廈的興起，每一年都有大量的建筑材料的應用。然而，在這些建筑過程中，很多高耗能的建筑給環境帶來了不小的壓力。所以，處理好房地產業的低碳發展，也就處理了一大部分環保問題。我國現有建筑已經超過400多億平方米，并且每年以近20億平方米的速度增加著，這其中基本上都是高耗能的建筑，采取了節能措施的建筑還是十分罕見的。如果，將節能、低碳發揮到房地產業經濟中，那么，將會帶來很大的低碳經濟效益。
（二）房地產業的發展關系整個國民經濟
房地產業是我國典型的高耗能、高排放量的產業，這也使得房地產產業鏈上的企業發展也是高耗能的材料。但如果房地產業能改變這種現狀，發展低碳經濟，那么，就會很大程度上的影響其相關產業的發展，都會主動尋找低碳材料方面的發展空間，從而，使整個產業鏈條都處在良性循環中。房地產業的低碳策略，會使其上游產業相應采取發展新思路，同時也會帶動下游的消費者走向低碳消費的領域。這是一個重要的舉措，房地產業低碳經濟的發展關乎了整個國民經濟的發展。
（三）房地產低碳經濟會影響房價波動
在房地產業發展低碳經濟要滿足兩個要求，一個是低碳經濟仍然要符合市場經濟發展的原則和規律；另一個是低碳經濟的發展應該給人們的生活水平帶來提高，生活環境更美好。所以，低碳經濟的發展既不能有浪費、高耗能的情況，又要不降低人們的精致生活標準。這就需要科技的進步和發展，而目前我國科技的發展還處于初級階段，所以必然會導致房價的上升，但從長遠來看，低碳經濟會降低房地產業的成本，從而使房價降低。所以，房地產業低碳經濟的發展能夠有效的調節房價，抑制房地產泡沫的產生。
三、房地產業如何發展低碳經濟
（一）制定低碳地產發展政策
經濟的發展原本就具有不確定性，國際經濟更是復雜難辨。目前，我國經濟形勢仍然處于不穩定階段，低碳經濟對于我國來說是既存在著機遇也存在著挑戰性的。房地產業在此時引進低碳經濟模式，是缺少法律政策的規范的，這就會導致很多低碳地產違法行為的出現。而且低碳地產的犯罪成本是不高的，所以就會造成犯罪率的提高，同時，因為低碳地產所帶來的經濟利潤是相對豐厚的，所以，在沒有法律法規的情況下，就會導致價格虛假和產業泡沫產生。因此，制定相關的低碳地產發展政策是十分必要的。
（二）綠色環保取代高耗能
房地產業的低碳經濟發展的根本還是從建筑原料和科學技術上下功夫。用新型的綠色材料取代高耗能的材料，從而從根本上達到節能的效果。住宅的最重要的問題就是房屋的保溫和隔熱。如果能找到一種新型的綠色材料，既可以有保溫的效果，又可以有隔熱的效果，那么就會減少對煤炭發熱和空調降溫的需要，從而達到節能減排的目的。隨著科技的進步，這種環保材料已經不是不可能。比如，北京奧運村就采用了新技術控制房屋的保暖和隔熱，對能源的依賴明顯減少了。這一技術還有待于進一步升級和推廣。積極開發太陽能、地熱能的應用，增加環保可持續能源的使用，減少高耗能、高污染能源的使用。這是解決節能減排問題的根本措施。
（三）提高環保意識
低碳經濟不僅需要國家的號召，同時也需要全民的響應，所以，應該讓所有人都有一種低碳環保的意識，自覺使用節能減排的家具，不接受高耗能的建筑群，養成一個良好的環保意識，從思想上響應低碳發展的要求。人們的思想意識和生活方式發生了改變，也就致使經濟朝著低碳的方向發展。加強低碳環保的宣傳，加大節能減排的教育力度，用一種綠色的思想指導人們的生活，從而，保證每一個人的生活環境都是綠色的，都是健康的，經濟才能給人們帶來美好的生活。
總結：
經濟的發展是要與環境的發展相協調的，低碳經濟是為了保護環境，為了促進經濟健康發展的必然選擇。房地產業是影響經濟發展的重要行業之一，所以，更應該發展低碳經濟。房地產業的低碳經濟不僅能做到節能減排、綠色環保，而且也能輔助整個國家經濟從粗放型向集約型轉變。所以，應該積極地采取措施，發展房地產業的低碳經濟。
在日常生活中，人們經常會與公路運輸發生關系，這也是人們使用最為廣泛的運輸方式，公路運輸具有運輸方式靈活，在小范圍內運輸效率高的優點，因此，受到人們的廣泛歡迎，但是，公路運輸具有自身的局限性，例如它在長距離的運輸過程中，就會喪失自己的優勢，無法完成遠距離運輸的任務。航空運輸目前與人們的關系也逐漸密切起來，航空運輸的優勢是在長距離的運輸任務中，效率更高，但是，它的運輸量較小，而且具備高能耗的特點，鐵路運輸的方式具備上述兩種運輸方式的優點，它能在長距離的運輸任務中完成運輸，而且運輸量很大，但是，鐵路運輸受鐵路線的影響，無法明顯的提高運輸的總量。這些運輸方式或多或少的會存在自身的不足，而且，在低碳經濟的背景下，難以完成低碳的要求，因此，這些方式需要一種更環保、經濟的運輸方式進行替代。而水路運輸是目前一種非常高效的運輸方式，它在我國的對外貿易運輸中發揮著重要的作用，同時，這種運輸方式非常適合低碳經濟的要求，即使運輸量很大，也不會消耗較多的能源，而且在一定限度內，運輸量越大，它的低碳性更強。除此之外，據官方數據顯示，水路運輸方式產生的二氧化碳量僅占全球全部排放的溫室氣體總量的2.5%，比例可謂非常低，要知道全世界的水路運輸的總量是非常大的，國際上具有內陸河或者臨海的國家，都會建立自己的水路運輸體系，可見，水路運輸的總量非常高，而它的低排放的優點更是被世界各國所推崇。目前，水路運輸過程中會使用大量的集裝箱船，這種船的優勢非常明顯，它的運輸量非常大，能更加有效的節約能源，減少廢氣的排放量，是我國運輸行業中不可忽視的重要組成部分。一般來說，水路運輸的成本是非常少的，它比公路運輸、航空運輸更加節省能源，它的這種優勢在長距離的運輸過程中更能表現出自身的優勢，因此，水路運輸方式值得在國家的運輸方式中推廣，它的節能、經濟等特點與低碳經濟掛鉤，并且為我國社會主義現代化所追求的低碳經濟貢獻了自己的一份力量。
二、水路運輸在低碳經濟背景下的優勢
在得知水路運輸的方式之后，水路運輸在各國都得到了廣泛的使用，例如我國在明朝時期就使用大型的木船進行出訪，最遠能夠達到非洲，而且，歐洲的大航海時代也是在水路運輸的幫助下完成的，因此，在非常早的時期，水路運輸就已經被人們所應用，它的優勢在當時就已經顯現出來。當前，我國的現代社會正在倡導建立低碳經濟社會，目的就是減少人類對環境的破壞，使地球能夠為人類服務更長的時間，因此，就需要使用環保的生產方式，而水路運輸的種種優勢恰好適合這種經濟形式，因此，重點介紹其優勢，具體如下：1.經濟性以及低碳優勢當前的國際經濟形勢并不樂觀，許多國家都處在破產的邊緣，尤其是一些歐盟國家，它們的生產生活受到嚴重的制約，因此，在這種經濟形勢下，就需要更多經濟性的生產生活方式，降低人類生產生活的成本，減少支出，在這種情況下，水路運輸的優勢就顯現出來，它的經濟性非常強，因為在長距離的運輸過程中，它能利用自身的特點，減少能源的消耗，避免出現能源危機以及環境危機的可能，當前各個國家都在尋找石油制品的替代品，目的就是減少對石油的依賴，而水路運輸所需的石油非常少，所以水路運輸仍是最經濟最低碳的運輸方式。2.政府扶持水路運輸發展低碳經濟是世界各國都在努力研究的課題，這是應對全球環境逐漸惡化的比較有效的方式，在低碳的要求下，實現經濟進步與環境優化的雙贏。我國節能減排的目標是到2020年國內生產總值二氧化碳排放比2005年下降40%－45%，實現這一目標具有較大的難度，必須要讓社會企業一同努力。對企業而言，實行低碳經濟是一項比較有難度的任務，需要企業內部進行系統的改革，轉變原有的經濟發展方式，從高消耗、高排放、高污染、低效率的發展模式向低消耗、低排放、低污染、高效率的低碳經濟轉變，要想達成這一目標需要企業在管理層面進行一定的創新。因此，對于節能、低碳的生產方式，政府是非常支持的，這就使得水路運輸的發展前景更加廣闊，為水路運輸的發展提供了便利。同時，國家更加鼓勵企業進行水路運輸，以應對當前的經濟形勢，讓我國的運輸業在更加安全的狀態下進行，避免企業的淘汰。
三、發展水路運輸的建議
我國已經倡導社會發展低碳經濟，水路運輸行業必須響應國家的號召，發揮自身額優勢，在低碳經濟的發展要求下逐漸脫穎而出，并且很快就得到了社會和群眾的廣泛認可,與此同時也得到了來自于政府方面的大力支持，關于發展水路運輸的問題,以低碳經濟為背景我們提出以下幾條建議,從而可以更好的味低碳經濟服務。
1.發展國家的內河運輸
在各大城市中，交通擁擠、交通阻塞已經成為了人們生活中的一個組成部分，這些生活方式并不是人們想要的，因此，政府需要進行科學的設置，減少車輛的使用，在具備水路運輸的地方，推廣使用水路運輸，尤其是我國的內河運輸的建設，從而緩解城市的交通阻塞現象，公路運輸造就不堪重負,高速公路堵車的事件對我們來說已經不再新奇,水水中轉以及水水聯運可以有效的緩解這個問題,在實現低碳經濟的同時保護我們所生存的環境。
2.海運以及鐵路運輸的有效結合
水路運輸在低碳經濟的實現等方面有著十分重大的貢獻,但是為了確保可以收貨更多的利益,將快速的鐵路運輸與水路運輸相結合是我們新提出的一種辦法。水路運輸與鐵路運輸實現完全無縫的對接之后,我們的海鐵聯運就得到了有效的保障,從而提高運輸的速度以及運輸的廣度,從而與低碳經濟更為有效的結合在一起。
關鍵詞 低碳經濟 交通運輸 水運業
一、低碳經濟概述
“低碳經濟”是指以低能耗、低污染為基本特征的綠色經濟,是應對全球氣候變暖的必然選擇。在可持續發展理念的指導下,通過技術創新、產業轉型、新能源開發、制度創新等手段,盡量減少高碳能源消耗,降低溫室氣體排放量,以達到經濟發展與環境保護雙贏的經濟發展形態。低碳經濟的本質在于提高能源的利用效率,減少污染物的排放,推動經濟的清潔發展。
低碳經濟提出的大背景,是全球氣候變暖對人類生存和發展的威脅。隨著大氣中二氧化碳濃度升高帶來的全球氣候變化對人類生存和發展的嚴峻挑戰,近年來各國均提出了發展低碳經濟的應對之策。2009年8月12日總理主持召開國務院常務會議提出,下一階段要大力發展綠色經濟,緊密結合擴大內需促進經濟增長的決策部署,培育以低碳排放為特征的新的經濟增長點。
二、我國水運業的發展現狀及問題
隨著經濟的發展,交通運輸業已成為僅次于制造業的第二大油品消費行業,油品消耗量約占全社會油品消耗總量的33%,是我國節能減排的重點行業。要真正做到實現低碳經濟,交通運輸這一領域不容小覷。水運是現代交通運輸業的重要組成部分,是一種綠色運輸方式,它占地少,能耗低,符合了低碳經濟的要求。
水運對地區之間的經濟、文化發展交流,特別是對運河沿線地區的工農業經濟和城鎮的興起做出了重要貢獻。國家統計數據表明,自1978年以來,我國第三產業生產總值占國內生產總值的比重在逐年增加,到2008年,第三產業所占比重已達到40.1%。
但是,改革開放以來,由于內河航道的建設資金投入大,直接投入產出率低,經濟效益不明顯等特性,人們把眼光都放到了發展高速公路等社會效益和經濟效益明顯的建設上來。
各級政府及相關部門在編制社會發展規劃、進行產業布局時,對內河航運的所能發揮的作用認識不足。在進行河流水電梯級開發過程中,沒有充分考慮到這些工程建設對航道可能產生的影響,從而導致了大量礙航閘壩的形成,進一步阻礙了內河航運的發展。
近年來,我國內河航道總里程數基本沒有增加,至2008年底,內河航道總里程只有12.28萬公里,而公里里程則由2004年的187.07萬公里增加到2008年的373.02萬公里,重陸輕水的現象十分嚴重。
三、水運與其他運輸方式相比存在的優勢
水路運輸在我國交通運輸體系中的地位和作用不容忽視。相關統計數據顯示,目前水路運輸承擔我國90%以上的外貿貨物運輸量,其貨物運輸量和周轉量在綜合運輸體系中分別占12%和63%。水路運輸的優勢主要體現在以下方面:
1.水路運輸的運輸成本低
根據以往調查,我國國內鐵路平均運輸成本比內河水運平均運輸成本高50%。在國外,水運的運輸成本一般僅為鐵路的1/3～1/2,為公路的1/10～1/5。促成運輸成本較低的原因是:船舶的航行阻力小、船舶運載量大、航道建設投資和維護管理費用較鐵路和公路小等。
2.水路運輸的運輸能力高
通常情況下一條鐵路的年貨運量為3000萬噸左右,而一條航道的運輸能力遠遠超過這個數字,幾乎可以說是不受限制的。一條四級航道的年通過量,相當于三條雙向四車道高速公路或者一條鐵路干線的總運量,但貨物周轉的能耗卻僅相當于鐵路的69%和公路的16%。
3.水路運輸便于實行大、中、小及長短途運輸的結合
船舶能裝載各種類型的貨物,特別是在運輸大宗散貨、石油以及危險物資等方面有獨特的優勢。在同一條航道上,既可行駛大型船舶,為重要的工業建設生產服務,也可以行駛小型船舶,為短途運輸、集散物資和農業生產服務。
4.水路運輸更安全、環保
由于內河水運利用現有河道,基本不占或較少占用土地,水運中下游航道整治還可以吹填造地,增加土地。內河水運安全可靠,尤其在危險品運輸方面更具優勢。與鐵路運輸相比,水路運輸的環保性更好。有研究表明,在相同的運輸條件下,鐵路運輸與水路運輸產生的碳氫化合物之比是5:1,排放一氧化碳之比是3.2:1,而單位能耗上鐵路運輸與水路運輸之比為11:9。
四、發展水運是實現低碳經濟的重要途徑
交通運輸業是國民經濟的基礎產業,是推進節能減排、轉變發展方式的重點行業之一。水運是交通運輸的重要組成部分,是典型的低碳運輸方式,水運業在低碳經濟發展模式中具有極其特殊的地位。因此,發展低碳經濟,將會對航道、對水運業發展產生重大影響,也必將對傳統水運業管理、水運業政策水運經營等形成新的機遇和挑戰。
水上運輸業是典型的資源節約、環境友好型產業,加快發展水運,符合低碳經濟的發展趨勢。由于世界能源價格的持續上漲,水運得益于其低能耗這一優點,與陸上運輸相比,它的經濟性以及低碳優勢將越來越突出。在石油替代品未開發出來之前,人們對水上運輸的關注度將持續升級。發展水上運輸,可以有效地節約能源,節約土地,減少二氧化碳排放量,提高資源利用效率。
隨著經濟規模進一步擴大,運輸需求將繼續大幅增長,資源、能源、環境沖突將會日益顯現。發展內河航運與鐵路、公路相比,能夠最大限度地保護土地資源,降低能源消耗,減少對環境的污染,有效緩解資源和環境壓力,是加快交通運輸發展模式的轉變的一個重要組成部分,也是建設資源節約環境友好交通運輸行業的有效途徑。
從水路運輸成本低、運輸能力高、能耗小、污染少的比較優勢可以得知,水路運輸在低碳經濟背景下,在國際貨運中將保持一貫的優勢。從國內自然資源看,我國內河資源豐富,只需進一步改造內河航道,就能充分利用自然資源帶來的便捷條件。而水路運輸的發展必然帶來鐵路、公路、航空貨運的減負。因此,在低碳經濟背景下,水路運輸在國際國內貨運中將扮演更加重要的角色。
五、基于低碳經濟的水運業發展建議
1.加快改進船型結構,促使船舶向標準化、大型化方向發展
想要真正實現低碳綠色運輸,設備必須先行。政府應采取經濟手段,鼓勵船舶的經營主體或使用者重視船舶的節能改造,采用高效的運輸節能技術或使用清潔的交通工具,提高船舶噸位。
2.加快航道網建設,增強航道網絡的聯通度
水上運輸業的發展,不能僅靠個別省市自發其力,關鍵在于地區與地區之間的聯通,這樣才會產生貨物貿易與運輸。只有聯通,才能使航運發揮其應有的效用,為區域經濟發展服務;才能在沿航道的各省市建立溝通和互動機制,促進區域間的協調發展,這是解決國內水運問題的現實要求。
3.優化航道網結構,促進水運與其他運輸方式之間的協調
水上運輸的顯著特點是機動靈活、適應性強、可達性好,是能實現“門到門”服務的運輸方式之一,很多運輸任務要借助航道轉運才能完成。因此,合理優化航道網結構不僅是水上運輸發展的需要,也是鐵路、公路、航空等其他運輸方式發展的需要。同時也能擴大火車站、港口碼頭和航空港的經濟腹地,增加客源和貨源,提高運輸效率和效益,從而反過來增加水運業務量。另外,搞好航道網結構優化,合理調整區域運輸結構,可以充分發揮不同運輸方式自身的優勢,可以有效促進區域綜合運輸協調發展。
4.其他方面
在實施航道網規劃、設計與建設時,應盡量減少對航道工程沿線的文化歷史和古建筑等風景名勝造成的不利影響,減少對自然資源的破壞。加強各個觀測點和航道的合理布局,優先選擇能夠最大限度地節約土地、保護耕地資源的建設方案。落實環境保護的措施,尋求可再生能源,積極推動瀝青、鋼材等資源的循環利用,提高利用效率和使用效能。
六、小結
低碳經濟浪潮給我國水上運輸業帶來了新的機遇與發展空間,可以預期,經過一段時間的共同努力,水運將成綜合運輸體系中具有相當價值和競爭力重要運輸方式,將為國家經濟發展提供強有力的支撐。
被稱為21世紀的朝陽產業----現代物流業的飛速發展，在降低原材料消耗、提高勞動生產率的同時，也帶來了諸多環境問題，物流過程中的“高污染、高能耗”現象日益凸顯。如何在可持續發展的理念下促進低碳物流的發展成為我國經濟社會發展中面臨的重大課題之一。
一、物流與低碳經濟的關系
物流作為“高能耗、高污染”的高端服務業，在低碳經濟中占有舉足輕重的地位，低碳經濟的發展需要物流業的支撐。這主要從兩方面來講：一方面，物流業是碳排放大戶；另一方面，低碳物流的實現有利于促進生產方式和生活方式向低碳化方向的轉化，是實現低碳經濟的重要舉措。
目前，學術界還沒有給出低碳物流的標準概念，本文認為，低碳物流是在綠色物流理論的基礎上，在“可持續發展”和“節能減排”的理念指導下，通過先進的物流技術和管理手段，在運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送、信息處理等物流活動中，實現資源利用效率最高、對環境影響最小和系統效益的最優化。
我國物流領域碳排放情況至今還缺乏系統、全面的統計數據。近年來，我國物流領域的能耗增長速度明顯快于全國平均速度。通過對物流業的改進達到節能減排的目標，實現經濟發展與環境保護的雙贏，是物流業發展的總趨勢，也是實現低碳經濟模式和低碳生活方式的重要途徑。
二、發展低碳物流的重要意義
低碳經濟作為一種新興的經濟模式，對于提高能效技術、節約能源技術和可再生能源技術以及溫室氣體減排技術的開發和運用，促進我國經濟社會向可持續化發展模式轉型。物流與低碳經濟的關系決定了發展低碳經濟必須要高度重視低碳物流的發展。
1、應對氣候變化。低碳經濟是在全球變暖，氣溫、大氣環流異常的氣候變化以及哥本哈根環境大會的官方倡導下興起的。據預測，如果不改變現今的生產生活方式，到2030年全球二氧化碳的排放量將超過380億噸。我國在2009年哥本哈根會議上向全世界人民鄭重承諾將在2020年實現單位GDP碳排放量比2005年減少40%-45%。現代物流是一種高耗能產業，作為我國“十二五”規劃中重點發展的現代服務業之一，也是現代經濟的重要組成部分和我國工業化進程中最為經濟合理的綜合服務模式，物流業低碳經濟的實現程度直接關系著我國低碳減排目標能否得到落實。
2、低碳理念有助于降低物流成本。我國物流費用支出占GDP比重一直居高不下，遠高于發達國家10%左右，物流成本的高昂是阻礙現代物流業發展的一大瓶頸。隨著現代物流的發展，不斷增加的高昂的物流費用成為擺在許多物流企業面前的難題，如何降低在運輸、保管和管理領域的費用支出，成為物流企業“做好、做大、做強”必須攻克的難關。低碳經濟的興起，低碳理念的普及，在改善生態環境的同時，為降低物流企業成本費用提供了有利條件。在管理方面，低碳物流理念的指導下，物流企業管理更加理性和科學；在運輸方面，在優化線路、降低空載率、加強多式聯運合作等措施的引導下，低碳物流成本會大幅降低；在保管方面，低碳理念所帶來的信息平臺將會有效降低貨物積壓率，降低倉儲費用。
3、降低能源消耗，有利于節約資源和環境保護
低碳物流在資源層次上強調經濟資源的高效合理利用。在全球化背景下，我國能源安全問題主要是由于對清潔能源急增的龐大需求和現實供給嚴重不足導致的結構性矛盾。我國經濟社會發展對煤炭的依賴性達到70%，低碳物流的發展對于節約煤炭能源使用，控制溫室氣體排放具有重要的意義。同時，低碳物流作業能夠整合物流運輸車輛，減少空載率，減少交通排放與噪音，減少物流過程中的垃圾與廢棄物等，有利于提升我國的生態文明形象，實現資源的節約和環境的保護。
三、低碳經濟背景下我國物流業發展的對策建議
通過對物流業與低碳經濟發展關系的探討，結合我國發展低碳物流的必要性，根據分析計算結果和所得結論，本文認為，在加快低碳物流產業發展的過程中，要重點做好以下幾方面的工作。
1、政府政策的大力支持
我國政府應進一步加快推進物流服務的社會化。政府及相關部門，應從整體戰略的高度出發，制定高效詳細的物流相關規劃，協調各規劃之間的關系。注重第三方物流發展，進一步放開物流市場，提高物流企業的核心競爭力。政府要加大政策扶持力度，鼓勵物流企業通過聯合、兼并、控股等多種形式進行資產重組，培育一批具有國際競爭力的、服務水平和專業化水平高的大型現代化物流企業，在我國物流業發展中發揮龍頭帶動作用。
通過稅收手段鼓勵物流業發展，建設完善的供應鏈網絡。Tompkins Associates 咨詢公司在“提升供應鏈，增加股東價值”報告中提到，稅收因素是影響企業供應鏈設計的關鍵因素之一。在制定稅收額度時，應堅持稅收中性的原則，在科學合理的前提下盡量降低企業的成本費用支出。我國政府應采取一些財政措施來鼓勵低碳物流的發展，其中，稅收可以成為一種重要的措施，利用稅收手段鼓勵現代物流發展，從而實現供應鏈的高效運營，促進低碳經濟的發展。
現代經濟發展方式使得各個行業之間的依賴程度越來越大，行業間的物流需求不斷提升，并對物流運輸業在速度、便利、安全等方面提出了更高的要求。為了提高物流企業的服務水平，提高物流效率，降低物流運輸成本，政府應積極鼓勵高科技在物流業的應用。例如：ITS技術利用先進的信息技術、數據通信技術、計算機處理技術等，對運輸車輛進行監控和調度，及時有效地為駕駛員提供實時的交通信息，能夠有效提高路網運行能力，減少交通擁堵現象，從而降低環境污染程度。
2、擴大規模效應，降低物流成本
我國物流費用占GDP的比重一直居高不下，2011年物流費用占GDP比重達到18%左右，比重為發達國家的二倍。關于如何降低物流費用的問題，本文根據對2005至2011年我國物流費用和物流總額的數據研究，利用SPSS軟件分析結果，立足我國物流行業發展國情，得出相應政策結論。
通常，對經濟現象的預測方法有定性分析和定量分析，運用趨勢預測法，可以分析物流費用同物流總額的動態變化關系，常見的趨勢分析法有以下五種：
利用SPSS分析軟件可以繪制出以物流總額為橫軸，以物流總費用為縱軸的散點圖，如下圖：
根據圖中樣本點的分布規律，曲線呈次二次拋物線，可以假設因變量物流費用與自變量物流總額之間建立了多項式曲線模型，定為三次拋物線模型：Y=a+bt+ct2。由SPSS分析軟件可以得到a=-83.382，b=0.075，c=-1.405E-8，模型公式為：Y=0.075t-（1.405E-8）t2-83.382。
根據經驗，物流總額的擴大必然導致物流費用的增加，模型可以看出物流總額與物流費用成正向關系，符合經驗和常識。由SPSS的分析結果得判定系數R2=0.996，擬合度很好，F的值小于1，顯著性水平好。因此，由模型及圖形得知，邊際社會物流費用呈現邊際遞減規律，這表明我國的社會物流存在規模經濟效應，也就是說每單位物流負擔的平均物流費用在降低。所以，政府必須采取有力措施擴大規模經濟效益來降低我國居高不下的物流費用，從而更加有利于物流企業的發展和現代物流的進步。
擴大規模效應可以從三方面入手：
首先，政府應經積極鼓勵具有實力的物流企業利用自身優勢進行重組和兼并，從而幫助企業做大做強品牌；其次，要對有競爭力的物流企業進行重點扶植，包括財政支持和人才支持，促進有國際競爭力的物流集團形成，同時，要建設物流園區，提高物流集中度；最后，我國應積極引進和應用先進的物流技術和手段，提高物流運營效率。
3、積極發展城市物流
城市物流是伴隨著城市化進程、針對城市問題而形成的物流解決方案。城市物流的目標是通過建立多層次的城市物流體系，實現有效減少城市交通流量、解決城市擁堵和減少碳排放。目前，世界部分城市和國家如波恩、迪拜、墨西哥，均已實施了城市物流項目，著手建立城市物流體系，打造物流都市。根據德國郵政DHL對城市物流試驗項目測試的結果，在迪拜珍珠區建立的城市物流項目，使城市配送車輛數量降低了53%、物流配送空間節約了12%、二氧化碳排放量降低了29%。從技術手段上，如波恩實施的智能卡車（smart trunk）項目，通過RFID和GPS技術和智能線路規劃軟件，能夠針對城市交通狀況和車輛配載的目的地要求，實時更新城市配送線路，有效避免城市交通擁堵，降低車輛行駛的時間，減少了城市碳排放量。
4、重視流通過程，實現低碳運輸
（1）實現共同配送。針對多個企業聯合組織實施的共同配送，可以有效解決多批次、小批量的客戶的配送問題。它主要是應對某一地區的客戶由于物品需求量較小而導致的車輛不滿載、配送車輛利用效率低等情況，使得送貨者可以實現少量配送，收貨方可以進行統一驗貨，從而提高物流服務水平的目的。共同配送可以有效節約企業成本，最大限度地提高物流資源的利用效率，減少空駛率和多余運輸，從而緩解交通壓力，實現低碳環保的社會效益。
（2）采取多式聯合、偏重鐵路的運輸方式。我國物流運輸方式仍以高耗能、高成本的公路運輸為主，高效而成本較低的鐵路運輸比重偏低，在這種情況下，要充分認識鐵路、汽車、輪船、飛機等各種運輸方式的長處，把它們有機結合起來，從而實現多環節、多區段、多運輸工具聯合的高效運輸。同時，要充分利用鐵路這一低碳、環保的運輸方式，如未來500公里以上的貨物運輸盡可能使用鐵路，以實現低碳物流。我國應重視鐵路運輸的發展，其優勢在于：能有效克服單個運輸方式的固有缺陷，減少能源消耗，降低運輸過程中的污染物排放量，保證運輸過程的高效化和最優化；另一方面，它解決了物流渠道在地理、氣候、基礎設施等市場環境差異所導致的商品在產銷空間和時間上的分離，能提高企業生產運營的運作效率。多式聯運型產業“大企業、大物流、大品牌”的發展戰略所形成的潛在壓力，將帶動我國整體物流業來自成本、效率、服務水平等諸多方面的穩步提高。我國傳統多式聯運企業必須進行徹底改革，通過并購、重組等方式，從根本上改變目前分割、零散、重復、浪費、低效的現狀，建立起專業化、社會化的綜合物流體系，從而提高物流企業的資源使用效率，降低能耗，保護環境。
（3）促進第三方物流發展。近幾年，我國第三方物流得到發展，以遠洋、中郵等為代表的一批物流企業，以市場需求為導向，以整合物流資源為重點，以信息技術為支撐，在靈活的運行機制作用下，企業規模不斷擴大，經濟效益持續增長。發展第三方物流，有利于在更廣泛的范圍內實現對物流資源的合理配置和高效利用，避免自由物流所引起的資金占用、運輸效率低下、配送環節繁瑣、企業負擔重以及城市污染加劇等問題。專業化的第三方物流企業的發展，會極大的減少運輸車流量，從而改善路面交通狀況，緩解物流對于城市污染的壓力。同時，第三方物流企業可以實現對運輸工具的集體更新換代，以及對運輸工具的整體改良，實現知識化、信息化和先進技術設備的效益最大化。
doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2014 . 03. 053
[中圖分類號] F062.2 [文獻標識碼] A [文章編號] 1673 - 0194（2014）03- 0115- 02
1 減碳路徑
水泥生產中CO2氣體排放的主要來自于生料中碳酸鹽的分解、燃料的燃燒和消耗電力導致的間接排放。若要有效地減少水泥生產的碳排放量，需要從這3個方面入手研究有效的減碳方法，降低水泥生產的氣體排放量，達到預期的減碳目標，緩解溫室氣體對世界環境造成的破壞[1]。
水泥的制造原料是含有石灰石等碳酸鹽成分的生料，由于碳酸根的不穩定性，碳酸鹽經過高溫煅燒就會受熱分解出CO2氣體，所以行而有效的方法是采用碳酸鹽成分低的原料進行生產；在燃料燃燒方面，可以采用的方法包括采用助燃劑幫助燃料充分燃燒，提高燃料的產熱效率，從而減少燃燒的燃料用量，減少CO2氣體的排放，也可以使用替代燃料代替現有的燃料；電力的消耗是水泥生產的全過程都需要的，燃煤發電的排碳率并非我們可以降低的，所以我們需要從水泥的生產環節和工藝入手減少用電總量，從而達到減少CO2氣體排放的目的[2]。
1.1 電石渣代替生料生產水泥
生料的主要成分是碳酸鈣，所以替代物中也需要有鈣，但是不能含有碳酸根。符合這個要求的物質就是電石渣。電石渣是生產聚氯乙烯產生的工業廢料，可通過電石（CaC2）水解后產生，其主要成分是Ca（OH）2。
CaC2 + 2H2O C2H2 + Ca（OH）2
按照CaC2和Ca（OH）2的分子量進行簡單估計，每噸電石經過反應可以得到1.18噸Ca（OH）2。因而如果不能將電石渣利用于其他生產，將會占據大量的空間囤積堆放這種工業廢料。而且電石渣容易流失擴散，會導致周圍的水源污染，土地堿化。如果能將電石渣用于水泥的生產，則不僅可以解決電石渣的處理問題，還能減少水泥生產過程中的CO2氣體排放，保護環境。
水泥生產的生料中主要成分是石灰石，1噸水泥熟料的產出大概需要1.28噸的石灰石。石灰石中80%的成分為CaCO3。如果換成電石渣，按照Ca元素平衡計算：
CO2 ～ CaCO3 ～ Ca（OH）2
44 100 66
x 1.28t × 80% y
■ = ■ = ■
x = 44 × 1.28 × 80% ÷ 100 = 0.45056 t = 450.56 kg
所以，如果用電石渣生產水泥，每噸水泥熟料將會減少450.56 kg的CO2。水泥熟料和水泥的換算比例系數為0.85，則使用電石渣生產每噸水泥可以減少450.56 × 0.85 = 383 kg的CO2氣體排放[3]。
1.2 減少燃料燃燒的CO2排放
燃料的燃燒產生的CO2也是水泥生產過程中CO2氣體排放的重要組成。煤炭用于直接燃燒時都是不能完全燃燒的，這造成了煤炭熱能的浪費。若能從提高煤炭燃燒的效率方面進行改進，通過添加助燃劑來提高煤炭燃燒的效率，不僅可以減少煤炭資源的消耗，還可以減少CO2的排放。
利用助燃劑提高燃料的燃燒效率一直是眾多學者們關注的重點，經過他們不懈的努力，已經得到了一些可以用于工業生產中的成果。添加助燃劑能夠提高煤炭燃燒效率的原理主要是改善煤炭的燃燒特性，降低煤炭的著火點，加快燃燒的速度，提高鍋爐熱效率。
根據已有的數據可以知道，燃煤添加劑可以提高鍋爐熱效率10%以上，省煤15%～25%。按照省煤20%的效率來計算，在不添加助燃劑的情況下，每噸熟料的生產需要0.15 t的燃煤。添加助燃劑后每噸熟料需要的燃煤量為0.15 t × 80% = 0.12 t，同時可以得到CO2排放量為295 kg，即每噸水泥的生產，煤炭燃燒產生250 kg的CO2氣體。
目前，發達國家中很多已經利用替代燃料進行水泥生產了，例如德國海戴爾伯格水泥集團中的已經存在了替代78%和66%化石燃料的兩個水泥廠；美國水泥生產中5%的燃料來自于廢棄物；奧地利水泥廠使用廢塑料、廢紙張及一些復合材料代替了70%的化石燃料。通過這些廢料的利用，減少了化石能源的進口，降低了外匯支出，從而保障了國家的能源安全不會受到世界能源價格上揚的沖擊[4]。
對于中國的國情來說，利用廢料作為替代燃料沒有被大范圍推廣是有我們自身的特殊原因的。我國是煤炭開采大國，所以煤炭的價格較為便宜，而且可以直接用于生產，如果使用廢料作為替代燃料進行水泥生產，水泥企業還需要對替代燃料進行預處理，建設相應的設備，引入先進的技術，這些投資都比較高。因此，受到市場利益驅動而還未擁有太多社會環保利廢責任感的企業決策者們并未對替代燃料有太大的興趣。但是為了順應國際上節能減碳的發展要求，采用替代燃料進行水泥生產將會成為我國水泥行業的發展趨勢。
1.3 水泥生產的節電減排
電力的消耗是水泥生產中的又一重要資源消耗，并且伴隨著水泥的生產過程，無法替代。我國的發電模式主要為火力發電，即通過燃燒煤炭等化石燃料產生大量的熱將水變成水蒸氣，水蒸氣帶動汽輪發電機發電。所以減少電力的消耗就意味著減少了化石燃料的燃燒和CO2氣體的排放。
水泥生產過程的節電措施可以從兩個方面著手。首先，優化水泥生產的工藝流程，改進機電設備從而減少電力的消耗；其次，水泥生產過程中原料會經歷從高溫煅燒到低溫冷卻的過程，這個過程浪費了大量的熱能。如果這些能量能夠被再次利用，即用于水泥生產的其他環節，則可以減少電力消耗，從而間接地減少了生產成本和CO2的排放，在經濟上和環境上都有是有利的。
在對現有的水泥廠機電設備進行測試后，可以發現水泥行業中設備不合理致使電力浪費的現象較為普遍和明顯，主要表現為輸送設備電機負載率低、入窯風機防封運行、球磨機無功消耗大、功率因數低等問題。針對不同的原因可以分別采取加裝電機輕載節電器、加裝電動機變頻調速裝置和采取相機的節電措施。
在水泥生產中，如果可以利用好熟料生產后窯尾產生的300 ℃以上的余熱，將這些熱量進行回收重復利用，用于水泥生產后續的工藝環節，則不僅可以節約發電用煤，還可以減少碳排放，具有很強的社會效益和環境效應。經過對具體水泥廠的數據采集和調研，水泥生產采用余熱發電重復利用可以減少25%的電力消耗。結合優化的工藝和設備，水泥生產中的電力消耗可以減少40%～45%，所以每噸水泥生產電力消耗的氣體排放可以減少到約60 kg。
1.4 其他可以實施的減碳方法
二氧化碳氣體的減排除了從排放的源頭處采取措施減少產出量外，還可以對產生的氣體進行處理，從而減少二氧化碳對環境的影響程度。國際上對于溫室氣體減排采用的技術主要分為3類：讓能源高效率利用、使用替代燃料和能源、二氧化碳的捕獲和封存技術。水泥生產企業作為二氧化碳排放大戶，如果排放的二氧化碳也可以被回收利用，經過分離、捕集、封存和固定使其不會再影響環境，封存和固定后還可以方便再次利用，則對于經濟和環境都具有重大的戰略意義。
碳捕集與封存（Carbon Capture and Storage，CCS）技術是指將CO2從排放源分離，經富集、壓縮并運輸到特定地點，注入儲層封存以實現CO2被捕集的與大氣長期分離的技術。這項技術是一系列相關技術的集成，包括捕集技術、運輸技術和封存技術，主要應用對象是排放氣體規模較大的排放源。這意味著單個工廠或者生產線想單獨實現并應用這項技術的成本和難度都非常高，單個水泥廠或者鋼鐵企業這樣的排碳大戶都不可能將這項技術應用到自己產品生產的工藝流程中。那么，這種可以實現零排放的理想化減碳技術如何才能應用到生產當中呢？答案是依靠國家的關注與支持，政府、科研機構和企業能從不同的層次為這項技術的實現提供幫助。
2 實施中的局限和難題
前文中對減碳技術的研究都是在理想狀態下考慮的，而且僅僅把實施后的成果作為研究的主體，忽略了這些技術或工藝方法在實施中的難度和投入。例如在用電石渣生產水泥中，因為電石渣來源于乙炔的生產，所以得到的用于生產水泥的電石渣漿的含水量達到75%～80%，正常流動時的水分為50%，所以電石渣不易流動，其運輸和存儲都存在一定的難度，且電石渣脫水困難，是不易處理的工業廢料。此外，電石渣的物理性能和化學成分與石灰石都不同，所以在生料煅燒過程中兩者的化學反應是不同的，電石渣中的Ca（OH）2在溫度達到550 ℃以上時就會分解出CaO，所以其會在預熱器中進行分解而不是在分解爐中進行，過早出現的游離的CaO因為活潑的性質很容易和生料中的其他氧化物發生反應，這也與石灰石的配料不同。在水泥生產中，人們往往會希望電石渣所用的比例盡量高，甚至達到100%替代石灰石，但是電石渣分解會產生大量的水分，導致廢棄成分中水蒸氣的比例增加，已經分解的氧化鈣就會吸水形成氫氧化鈣因而黏附性增加。當水蒸氣與窯氣中的有害成分發生凝聚反應而循環富集時，則更容易產生結皮堵塞現象。所以如何控制電石渣的比例從而不會影響水泥的生產質量是電石渣代替石灰的技術能夠得以實施的關鍵。
在使用廢物替代燃料進行水泥生產中也會面臨廢料的成分是否會影響水泥質量的問題。如果廢料的燃燒產物與水泥生料成分相似，那么對水泥質量的影響不會很大。另外在廢料燃燒后排放的廢氣是否會對環境造成更加嚴重的影響也是我們需要考慮的問題。如果燃燒廢料后排放的廢氣不僅會影響環境甚至對人體健康產生危害，那么使用廢料代替燃料的這個做法就得不償失了。
將余熱重復利用這項技術的實現需要有將熱能轉化電能的設備和技術作支撐。目前我國已經有可以實現余熱發電的水泥廠，但還存在一定的問題，包括主蒸汽參數與現有汽輪機相適應的問題、熱力系統問題、套頭熟料冷卻機廢棄取熱問題和200℃以下低溫廢棄余熱的利用問題等。只有這些問題能夠得到解決，余熱重復利用這項減碳技術才能真正達到成熟從而大規模應用于水泥的生產中。
3 減碳對策
經過以上的分析可以看出，我國水泥生產的減少碳排放工作還有很大的發展空間，在積極尋找和創新減碳技術的同時，還可以在其他方面采取減排的對策措施，從而更加全面地減少水泥生產的碳排放。
3.1 提高集中度
目前我國生產水泥的小企業數量多，但每個水泥廠的產量并不大。這樣的零散生產模式勢必會造成能源的浪費和大量不必要的碳排放。而且小型水泥生產企業能力有限，沒有條件將最新的節能減碳技術應用到生產中。對此，國家可以通過相關政策將小規模的水泥企業整合集中，實現資源共享和流程互通，并且統一更新減碳設備和流程，從而實現碳減排。
3.2 提高技術水平和人員素質
水泥生產的碳減排需要專業的人員和先進的技術，因此國家應該鼓勵相關的專業人員積極投身到水泥生產的減碳技術研究中，并且提高水泥生產流程中相關操作人員的專業知識水平，增強他們減碳生產的意識，從而在細節中減少碳排放。國家還要增加對減碳技術研究的投入，更新水泥生產設備，積極淘汰落后的高碳排放的機器，更新水泥生產設備，將最新的減碳技術應用到生產中，實現減碳效率的最大化。
3.3 一定的政策支持
國家在水泥生產的減碳措施實施上可以出臺一些相關的政策，支持和激勵水泥企業低碳生產。例如對于在保證水泥質量前提下減碳效果顯著的水泥企業減少稅收、讓減碳效果好的企業優先競標大型工業項目的水泥提供商、定期對水泥企業的低碳效果進行評優從而提升低碳水泥企業的知名度和影響力等。這些政策都是可以促進和激勵水泥企業走低碳生產道路，從而實現整個水泥工業的低碳生產。
主要參考文獻
[1] 縱振海，馬林，田之文. 利用干排電石渣生產水泥的技術難點[J]. 水泥，2009（11）：22-23.
中圖分類號：F293.3 文獻標識碼：A
當前，低碳經濟已經影響到了社會發展的多個領域，在國民經濟的十五個行業之中，都或多或少的感受到了低碳經濟的存在，都在不同程度上對這一新的經濟發展模式做出的響應。但是，即便如此，我們對低碳經濟的關注和實踐程度還遠遠不夠，我國的較高的GDP增長速度在很大程度上是通過消耗大量的資源獲得的，如果長期的按照這種模式發展下去，我國在可持續發展和創新能力培育方面，將表現出乏力的狀態，而這是對經濟社會的發展和和諧社會的建立極為不利的[1]。因此，有必要直面生態環境的惡化和能源的短缺事實，通過實施節能減排，發展低碳經濟，才能都構建生態文明社會，才能夠實現社會穩定和發展的戰略目標。而作為一個高耗能的產業，房地產業在對國民經濟貢獻大量的GDP的同時，也在對資源和環境產生著直接和間接的影響，尤其在低碳經濟的視角下，房地產業需要為此作出積極的反應，以“低碳建筑”的形式尋求未來更為廣闊的發展空間，一方面要在整個生命周期中減少化石能源的使用，較少二氧化碳的排放量，另一方面，要在施工或者使用過程中，積極的使用“環境友好型”的技術材料，最大限度的降低材料對環境的污染。本文以此為基礎，對低碳經濟背景下房地產業的發展模式進行了研究，首先對我國房地產發展低碳經濟的必要性進行了分析，然后討論了低碳經濟條件下房地產業面臨的挑戰，最后從多個角度給出了發展低碳房地產的途徑。旨在通過本文的工作，為我國房地產業的發展和國家節能減排戰略的實施提供一定的管理信息。
1、我國房地產業低碳發展模式的必要性分析
1.1房地產業發展低碳經濟的潛力巨大
根據我國《低碳地產研究報告》統計，在現有的建筑中，建筑面積已經超過了500億m2，并且以每年20億m2以上的建筑面積遞增。在這些建筑物中，有99%以上屬于高能耗建筑，并且只有不到5%的建筑采取了能源效率措施，在有意的進行節能減排[2-4]。因此，我國房地產業走低碳房的發展道路是有巨大的潛力的。而實際上，按照美國咨詢機構——麥克勞？希爾建筑信息公司——研究報告的預測，到2013年，我國低碳建筑的產業規模將達到目前的三倍以上，而10年后，我國用于建筑節能項目的投資會出現幾何級數的增長。
1.2低碳經濟有助于平衡我國房價的波動
在我國目前，房地產業的發展一直牽動著社會的神經，高房價購房者難以承受，低房價開發商和地方政府無法承受。總之，房價是消費者、開發商和地方政府博弈之中的棋子，一直在做沒有規律的擺動。而對一個成熟的市場而言，任何商品的持續擺動和持續背離價值規律都是不正常的，回歸到一個合理的、穩定的水平是市場經濟的本質上的要求。但是，在這一關鍵的歷史時期，將低碳經濟應用于房地產業的生產經營，將有助于平衡我國房價的波動狀況。而從長遠角度看，低碳經濟的應用還會促進房地產業開發成本的降低，使房地產市場趨于平穩發展的狀態。
1.3中國發展低碳經濟的轉型、結構調整依靠房地產
房地產行業是我國國民經濟中的重頭戲，尤其在我國基礎設施建設正在大面積的鋪開的歷史時期，我國發展低碳經濟的轉型、結構調整與房地產業的發展直接相關[5]。具體而言，房地產業的發展能夠在一定程度上拉動經濟、改變城鄉的面貌、提高人們的居住水平，為社會的發展和人們精神生活的額進步做出較大的貢獻。當然，在這一過程中，還能夠也為政府提供一個巨大的、持續的收入來源。因此，我國的當務之急便是怎樣繼續發揮好房地產的基礎性作用，為國民經濟的整體轉型和經濟結構調整服務。而不是一聲令下過度的打壓房地產，瞬間將房價回歸到幾年前的水平，這樣是不現實也是不科學的。
2我國房地產業在實施低碳經濟發展模式的過程中需要面臨的挑戰
2.1人們越來越關注居住的舒適度問題
在人們的物質生活得到了前所未有的滿足之后，人們對精神生活的追求變得越來越明顯，而舒適度的提升便使得家用耗能設備的使用頻率和數量越來越多。但是，一個基本的事實是，房地產業的業務范圍還停留在原始的階段，尚未延伸到節能環保材料的研制和生產方面[6]。在這種情況下，作為購買方的房地產業就要受制于新材料產業的發展。尤其在面對低碳經濟的情況下，房地產業在對新材料的研制提出更高的要求外，還要實現跨越式的發展。
2.2當前我國住宅低碳技術仍存在著不足
房地產業實施低碳發展路線需要技術上的支撐，但是，到目前為止，我國房地產業在住宅技術方面還存在著明顯的不足：首先，在節能技術研發和產品轉化方面存在一定的困難。當前，我國房地產業的低碳技術方面研究經費投入數量有限，加之推廣宣傳的力度不夠，使得節能減排技術在向市場轉化的過程中，缺乏相應的政策與合適的轉化方式，這樣一來，轉化工作的成功率較低，產學研結合的效益也十分有限；其次，與房地產業相關的低碳產品良莠不齊，對這一行業的發展產生了不良的影響；最后，應用于房地產業的節能減排產品的價格一般較高，在低碳住宅中進行普及是有一定難度的。
3、我國房地產業發展低碳地產的模式分析
3.1構建公共機制倡導低碳生活
為了開發房地產業的低碳發展模式，需要創造有利于低碳房地產技術創新的環境條件，全面的建立規劃、設計、開發、施工及物業管理領域的密切合作的研發體系，強化企業技術創新的動力機制，支持低碳房地產技術的研發、示范和使用[7]。同時，要鼓勵更多的房地產企業投身到低碳發展的領域之中，倡導業主增強低碳意識，使其居住空間內的裝飾、通風和采光、隔熱、保溫等都能夠選擇低碳的建筑材料、選用節能型的取暖和制冷系統，是房地產業發展的各個環節都能夠實現“節能減排”，控制碳排放量。
3.2制定地產低碳評價標準
發展低碳地產需要要有一套符合我國國情的低碳評價標準，這一標準應主要圍繞低碳設計指導原則、低碳施工技術規范、低碳等級認定標準等方面進行。比如，對低碳設計指導原則來講，就應該從土地利用規劃、城市規劃和住宅小區規劃等設計環節入手，堅持新能源與建筑的一體化設計，以此來實現建造成本、運營成本、維護成本和環境成本之間的綜合平衡。
3.3健全低碳房地產技術體系
我國應該通過開創低碳信貸產品、設立碳基金、鼓勵和引導房地產業參與清潔發展機制項目，支持其建立低碳經濟技術體系。為此，需要在以下幾個方面做出努力：（2）加強建筑材料的保溫性、提高供暖系統的使用能效等途徑，在符合城市規劃和工程建設標準下，適當延長建筑物的使用壽命；（3）采用低碳技術和零碳技術乃至負碳技術策略，加速發展天然氣、核電、風能、太陽能、水能、地熱能和生物質能等可再生能源；（3）采用被動式的能源策略，在建筑全生命周期內實現再利用、再節約、再循環。
4、結束語
房地產業是我國國民經濟體系中的支柱產業，因其處于國民經濟各個產業鏈的中游，因此與電力、鋼鐵、有色、石化、建材、化工、輕工、紡織等行業都直接或者間接的相關。因此，在低碳經濟的號召下，房地產業應該走低碳之路，并是其成為化解中國經濟發展和環境污染矛盾的一個重要的突破口，使國家宏觀經濟調控的目標能夠最終實現。
參考文獻
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[4]喻燕，盧新海. 中國低碳房地產發展問題與對策[J]. 城市發展研究，2010（5）：48-50.
中圖分類號：TU2 文獻標識碼： A
正文：
當前，發展低碳經濟是我國基本國策，低碳環保理念已為人們所認可，低碳建筑設計已成為建筑行業發展的主要方向。低碳式建筑主要是指在保證滿足相關使用要求的前提之下，將低碳理念融入到建筑設計內，將先進的節能減排的技術和產品應用于建筑設計中，通過提高能源的利用率來降低建筑的能源和資源的耗費，實現保護環境，減少二氧化碳排放量的效果。
一、低碳建筑設計概述
簡單來說，一項能從根本上達到“可持續發展”的建筑，必須是建筑師對建筑在空間上進行分布的決策合理的建筑。低碳理念下成型的建筑，在城市規劃的初始階段，必須將低碳的理念貫穿于設計的始終。盡量減少因開發而帶來的環境問題，為建筑的下一步的實施打下堅實的基礎。
在設計中，設計人員的思想對設計的品質以及風格等有很大的影響。身為設計人員，要形成低碳設計思想，只有這樣才可以確保低碳環保思想能夠落到實處，進而才可以切實的帶動建筑業的高速前進。尤其是在目前的規劃活動中，要將非擴張思想當成是開發的關鍵思想，要將低碳思想融匯到設計的總體步驟之中。要將保護生態當成是關鍵的意義，合理的發揮自然的效益，要通過多種措施來切實的提升土地的使用性。進而將開發導致的環境干擾變的最少，為項目的發展創造一種非常優秀的環境，進而保證設計思想能夠落到實處。
傳統的建筑設計與當地的自然氣候特征是隔離的，外部氣候環境與室內環境是封閉的，因此，這對于室內的空氣是不健康的。而低碳建筑設計在設計過程中，根據氣候的四季變化，能夠促進室內環境的自然的調整。
二、 低碳理念在建筑設計中的運用
在整個建筑設計的全過程中， 應該自始至終貫穿低碳節能的設計理念，當然，在整個工程項目的全過程中貫穿該理念也是不夠的，還要在廢棄處理等環節實施低碳節能的理念，將能耗最大程度的降低，降低環境污染和廢棄物的排放。在建筑質量得以保證的前提下，按照降低資源浪費的原則進行設計，實現對再生資源的可持續利用和循環利用。
1. 建筑的環境屬性
在低碳理念貫穿始終的建筑設計中，建筑所處的環境或者說建筑成型之后所帶來的環境，都是評價一個建筑是否符合低碳理念的重要標準。這就要求建筑除具有屬于建筑本身的使用功能外，又要與傳統的建筑有所不同。低碳建筑在完成建筑本身的使用功能之后，還要讓建筑本身成為自然環境的有機構成體，或者在低碳理念下完成建筑建設。其本身要與自然環境達到一種和諧的統一，使其不僅不會對自然環境到來破壞，相反還要與自然環境相得益彰，使建筑充分的融入到自然的懷抱中。
2. 建筑的空間屬性
在建筑設計時，要對其空間的利用率最大程度的提高，這就可以使建筑總面積降低。對于建筑集群及需要建筑空間較大的建筑工程而言，就要最大限度的提高其空間使用率，此外對住房面積的標價要合理的控制，有利將建筑能耗的降低。因此，建筑空間使用率的提高可以使總面積降低，這也是低碳節能的主要手段之一。此外，利用可持續利用的理念對建筑空間利用率進行提高，這是使建筑進入可持續發展的必要手段，也是城市發展的趨勢。對于建筑戶型的設計，要考慮靈活性和可變性，及其功能改變的可能性，不但可以使建筑壽命得到延長，也可以最大程度的降低建筑垃圾的產生，因此可以看做是減低建筑成本及降低能耗的有效方法之一。
3. 建筑的材料選取
在低碳理念下的建筑，無論是從其裝修材料以及相應的施工設備，還是其施工的設計甚至具體的工作環節來說，都有著嚴格的要求。通常情況，現代的建筑材料多會對環境產生不利的影響，如人造的地板或者櫥柜會揮發出一定量的甲醛等。在建筑材料中，最值得一提的就是水泥。可以說在我國的現代化建筑中，水泥是不可或缺的建筑材料。但水泥從根本上來講，卻是高能耗、高污染的材料。而且其二氧化碳的排放量相當高，甚至會對后期的拆除造成很多問題，不符合低碳建筑的理念。這又從某一角度說明，綠色低碳建筑材料的選取是十分重要的。
4. 建筑的材料利用
進行建筑低碳節能設計時，要注重節約材料資源的設計，滿足節能的理念，要從降低建筑垃圾排放入手，最大限度的節約資源，降低成本，提高經濟效益。 首先，保持建筑設計和室內設計的一體化設計，盡量減少建筑結構的要素，降低材料的損耗和建筑的能耗；其次，對材料的各種特性餓性能進行掌握和了解，這樣就能對其優勢進行充分的利用，和建筑緊密的結合在一起；第三，選擇耐久性強的低碳、節能建材，如鋼結構構件，這種材料便于搭接，施工簡單，施工周期交單，在降低施工成本的同時，有效的減少了材料的浪費和廢棄物的排放對環境產生的影響。
三、 節能系統的選擇
完成建筑的低碳化發展，需要多種技術手段的有效支持。在強調節能建筑的同時，如何完成資源的再利用、優化能源的利用方式，也是完成低碳建筑的關鍵所在。由于地區性差異的存在，就注定了建筑的能源消耗在不同的區域必然呈現出一定差異。這就要求在設計的過程中，要根據各個地區不同的特點，采取與該地區特點相適應的能源利用方式。比如，在北方的城市中，由于其冬天較為寒冷，所以在設計的過程中，對于采暖能耗在總能耗的比重中要有所加大。而且在煤炭資源的運用中，一方面要做到大量的減排，另一方面則要尋找相應的新能源進行代替，以達到節能的目的；而在南方的城市建筑設計中，對于其電能的使用消耗，就要納入到總體的考慮之中。應在設計中，盡量采用低電耗的電氣設備，以此實現當前建筑的低碳設計理念。
四、 低碳節能建筑施工技術的相關要點
1. 加強施工過程中的低碳節能管理
低碳節能建筑施工技術的要點，首要體現在施工過程中的低碳節能管理上。所謂低碳節能管理，是指在建筑施工的過程中，一定要時刻體現出管理的低碳節能理念，并且將這種理念貫穿于始終。這種低碳節能的管理理念包括組織管理、評價管理、實施管理、規劃管理、人員安全管理和健康管理等。這種低碳節能的施工管理，可以從根本上保證節能建筑施工技術在建筑中的順利實施。并且從始至終將這一理念關注在建筑之中，讓建筑時刻都能凸顯出綠色建筑這一理念。
2. 加強施工過程中環保技術的運用
低碳節能建筑施工技術的要點，還體現在環保技術的運用上。可以說，施工過程所引發的揚塵、噪音、光污染等相關環境問題，已經直接成為在施工過程中所引發的破壞環境的重要“兇手”。建筑一方面為人們帶來了更好的生活環境，另一方面也在某些程度上對人的健康造成了傷害。這就要求在建筑過程中，一定要采取相應的環境保護措施，如對揚塵進行灑水、覆蓋等。希望通過相應的措施，能做到最大限度的防治污染的產生。讓建筑為我們的生活帶來享受，而不是造成身體的損傷。
3. 在施工過程中提高能源高效利用率
低碳節能建筑施工技術的要點，同樣體現在提高能源利用率上。由于體制漏洞和管理不當等多方面的不利因素，施工過程中資源浪費現象可謂屢見不鮮，稱得上是十分嚴重。為從根本上杜絕資源浪費現象的出現，綠色節能建筑施工技術要大力發展對相關資源的利用率、對建筑材料的用途做合理的分配。并從浪費的資源中找到可再次利用的資源，使其實現資源的循環利用。可以說，綠色節能建筑施工技術的重點就是強調資源的高效利用和再利用，以此來創造更高的價值。
五、結語
低碳節能建筑不同于普通的商品化的建筑住宅，在其施工的過程中，會強調地域的文化特色以及本地材料使用，因地制宜，充分的考慮到了當地的氣候特點和自然條件，因此，建筑的設計和材料使用充分的結合了當地的風情，從而形成了獨具特色的建筑作品，使建筑的使用者能夠享受到更加健康、環保的生活。
參考文獻：
