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一、實踐教學法綜述
教學是一種創造性活動，選擇與運用教學方法和手段要根據各方面的實際情況統一考慮。萬能的方法是沒有的，只依賴于一二種方法進行教學無疑是有缺陷的常言道“教學有法，但無定法”，每個教師都應恰當地選擇和創造性地運用教學方法，表現自己的教學藝術和形成自己的教學風格。
現代運用的教學方法主要有講授法、談話法、練習法、演示法、討論法、研究法、問題-發現教學法、實踐教學法等。
實踐教學法以豐富學生的直接經驗和培養學生的綜合探究能力為目的。實踐教學活動強調學生活動的自主性、探究性，鼓勵學生的自主選擇，將學生的需要、動機和興趣置于核心地位，為其個性的充分發展創造空間。教師的指導作用體現在幫助學生完善其自主選擇意識和能力，而不是代替學生選擇。學生通過參與活動，獲得各種感性認識，在感性認識不斷豐富的過程中，實現理性認識的鞏固和升華。
實踐教學法與國家“十一五”規劃提倡的“工學結合、校企合作的培養模式”精神相符合。在國外，實踐教學法體現了學習與工作的相互結合與滲透，即學習中有工作，工作中有學習。它的主要形式是英國的“三明治”（Sandwich Education），美國的“合作教育”（cooperative Education），德國雙元制模式以及目前世界合作教育協會（World for cooperative Education）提倡的“與工作相結合的學習”（Workintegrated Learning）。它的主要功能是提高學生的職業素養，使學生從學校步入職業生涯時就有一定的工作經歷和經驗，具有一定的社會適應能力。如，德國雙元制模式的理論課程設計是以職業活動為中心選擇課程內容的，理論課覆蓋了專業所需的所有理論， 知識面廣， 深淺適度， 綜合性強， 有利于培養學生的綜合分析問題和解決問題的能力。由于與國外的學分制、彈性學制、師資等教學資源的社會共享、職業證書與學校課程的融合等等相比，我們缺少管理體制、人員結構、教學制度、課程體系等方面的有力支撐。因此，我們的實踐教學與國外相比具有更多的內容和任務，不僅是學生的學習與工作相結合，還包括專業建設，尤其是專業建設中的課程教學改革。
二、物流運輸學課程介紹
物流運輸作為“第三利潤源泉”的主要源泉，日益受到人們的重視。但長期以來我國物流運輸組織管理水平不高，運輸能力落后于交通基礎設施的建設，重建設輕管理，重效益輕服務，運輸服務質量不能令人滿意是當前物流運輸行業的突出現象，物流運輸未來可持續發展的潛在障礙之一是缺乏現代服務理念好、素質高、技能熟練的人才。所以培養這方面的人才成為物流運輸學課程的目標。
物流運輸學課程的主要內容可分為三個模塊，一基礎理論知識篇，含運輸概念、功能、原理，各種運輸方式的技術經濟特征，運輸市場、運輸合理化、智能化、綠色物流運輸等基礎內容；二崗位實踐知識篇，含各種運輸方式作業的業務流程及工作任務，此篇內容是職業能力培養的重點內容；三職業拓展知識篇，含物流運輸管理政策、運輸合同、運輸保險、及與各種運輸方式相關的法律法規。
物流運輸學是一門實踐性很強的學科，具有抽象和難以理解的特點，只限于理論知識的學習，影響學生的感性認知和理性理解，因此在《物流運輸學》的教學實踐中堅持“理論夠用、實踐為重”的教學理念，對教學內容，教學方法、教學措施實行一些變革，重點采用基于工作過程系統化理論的實踐教學法，著重培養學生的實踐能力，促進學生知識、能力、素質綜合提高，從而切實有效地提高教學水平和教育質量。
三、實踐教學法的實施
（一）任務驅動式教學
教師通過設計學習任務，提供學習資源，通過項目化活動組織和指導學生開展學習，使學生從理論知識的存儲轉向職業素養和能力的培養。如在物流運輸管理的基礎知識中講解發展綜合運輸體系，若老師一味的講，學生被動的學，學生根本提不起興趣，教師的做法是：密切聯系經濟社會發展，特別是區域特色經濟，區域交通地理，依托福建省交通運輸廳提出建設海西“大港口、大通道、大物流”的思想，鼓勵學生主動了解身邊的公路運輸網路、鐵路運輸網路、福州港開辟的近洋、遠洋航線與國際基本港知識，使他們熟知區域的交通運輸網絡。教師將學生分成學習小組，任務一，查詢道路運輸網路，福建省有哪些國道、哪些高速公路？途經那些市、縣？為鼓勵學生興趣，可補充問題，你們家鄉有何國道和高速經過？任務進一步細化，學校周圍有什么國道、高速公路，對同學們出行起何作用？任務二，查詢鐵路干線運輸網，福建省鐵路運輸網絡（特別是近幾年新修的鐵路線路）等。這些任務作為初識物流運輸的實踐任務，要求學生課后完成，同時要求學生在福建省交通地圖上進行標注學校周邊的沈海高速和104國道，回到課堂上借助多媒體教學和三維交通地圖，使學生熟知區域運輸網路，為今后在物流運輸公司工作提供了良好的職業技能知識儲備。
（二）學生課外調查課堂匯報法
物流運輸學內容涉及專業面廣、寬泛，教材對有些專業點知識，業務操作流程未進行深入的詳細闡述。針對教材的諸多缺陷，在教學中采用學生課外調查課堂匯報法。此方法彌補了學校聯系物流企業，大規模組織學生參觀的困難。如在學習物流運輸市場一章時要求學生分成調研小組利用周末時間主動去了解本區域的物流運輸市場情況，然后到課堂上相互交流。為促進學生進行課外調查，教師設計了如下問題：某公司老總想投資籌建一現代第三方物流公司，想了解所在的區域未來的物流運輸市場狀況，要求新進物流公司的小李做一份區域市場調查，那小李該如何做進行運輸市場調查呢？
就上述問題，學生討論熱烈并提出要調研的內容，教師進行補充、歸納、和總結，得出物流運輸市場調查表（表略）。這種方法要求學生不僅實地了解本區域的工礦企業數量、規模、生產產品種類、銷路情況，還要了解本區域的交通體系構成、物流運輸企業的數量、規模、市場占有率等情況之后才能獲得相應的結果。
（三）角色虛擬
參照企業具體崗位而設定，以實際工作流程和真實操作活動為載體，為學生提供更為接近物流企業實際工作過程的真實學習環境。設定某公司有批貨物交由某道路物流運輸公司（甲小組同學）承運，甲小組同學要設定哪些崗位？需具備哪些業務知識與操作技能？首先讓學生了解道路運輸作業流程，然后在模擬的工作中任務中將所學知識加以運用，有助于記憶，加深理解并創造性思維。
（四）模擬綜合實訓
加強模擬綜合實訓，在校內實訓中心，通過運輸管理系統軟件綜合模擬訓練，完成對客、貨運輸服務生產全過程的模擬。包括客、貨源組織運作子系統模擬、調度運作子系統模擬、整車運輸業務系統模擬、零擔運輸業務系統模擬、集裝箱運輸業務操作模擬等5個模塊。通過本訓練使學生了解和掌握貨物運輸服務生產全過程業務流程和運作規律；整合和提升所學的專業理論知識；提高學生的運輸生產組織、調度、線路優化等實際操作能力。實訓環節不僅鞏固了所學的專業知識，還掌握了企業用管理軟件處理業務的操作技能，掌握運輸生產運作基本信息的建立和維護技能。
（五）企業頂崗實習
與校外實習基地企業（如福建盛豐物流公司、福建萬集物流公司、福州馬尾青州港務有限公司）實現“二元主體”通力合作合作，以學校作為其中“一元”，企業為另“一元”。學生到運輸企業生產的各管理崗位工作學習，提高學生職業綜合素質。
上述實踐教學環節的設計，較好地解決了學生由書本走向就業崗位的無縫對接問題。不僅使學生掌握運輸業務各環節的操作規范及信息處理方法，并能夠根據實際業務熟練地完成整個運輸流程的操作同時對運輸業務運作全貌加深了了解，同時培養了學生未來崗位上應具備的職業能力。
四、實踐教學法改進方法
（一）以實踐能力為本位
《物流運輸學》實踐教學法的教育模式不僅有利于物流管理專業學生畢業后能迅速適應工作崗位，而且能消除或縮短學生在實際工作中的培訓、磨合、適應過程，盡快為用人單位和社會創造經濟效益。
（二）以與企業和行業合作為著力點
物流行業企業的發展與高職物流培養單位是相輔相成的，物流管理專業培養單位要為物流行業企業提供真正有用的人力資源，也需要物流行業企業的支持和幫助。對接教育模式的實施主要通過訂單式培養方式以及工學結合等方式來實現，這種教育方式在物流管理專業的實施有利于培養單位調整專業方向，確定培養方案。
（三）以學生為主體，實現教學過程行動化
學生是學習活動的主體，學生的主體性必須得到充分的、有效的體現。同時實現教學過程行動化，教學活動以學生為中心，教師只是學習過程的策劃者，課程設計者，學習過程中的指導者。
參考文獻
[1] 柳海民.現代教育原理[M].中央廣播電視大學出版社，2004.
[2] 史媛.高職《運輸管理》課程教學實踐與探究[J].中國外資，2011（12）.
一、項目簡介
山東壽光b物流園投資11.68億元，選址為壽光市興源西路以東、安順街以北、益羊鐵路以西、南辛路以南，占地975畝。擬建設公路運營為主，與鐵路、水路為關聯的多式聯運物流園區，包括運輸、倉庫、配送、加工、商品展示、商務辦公區（樓）、大型停車場、職工生活用房及與之相配套的餐飲、汽配、汽修等服務設施。
二、項目風險識別
根據表現形式，將壽光b物流園項目的風險分為五大類。
1.政策風險
目前，針對物流園區的政策多為地方政府制定。地方政府缺乏配套的政策和制度保證，特別是土地、金融和稅收等政策，必將影響園區發展。
2.市場風險
由于市場中的不確定性因素引發的風險，即市場需求是否能夠支撐園區或者園區能否滿足市場需求。如需求發生變化、競爭加劇、出現新技術等，導致項目實際收入低于預期收入，現金流量不足。
3.財務風險
指由于項目融資結構不合理，成本控制不力，預測的經濟效益過好，或土地費用、稅收政策、利率等的變動產生的風險。
4.管理風險
由于項目的投資方、建設方等關系不協調或項目內部不協調引起的風險；由于個人失誤或惡意不當行為給項目造成的風險，主要包括管理人員和技術人員的素質和能力等。
5.技術風險
如項目規劃階段的市場調查是否全面、準確，影響到項目整體規劃的選址、規模、功能定位、設施配備等，進而影響項目及壽光經濟城市發展。此外，物流信息系統和物流軟件還不成熟。
三、基于ahp方法的項目風險評價
根據項目風險識別分析結果，構建壽光b物流園項目風險評價指標體系，如下圖所示。
運用專家打分法對壽光b物流園項目風險評價指標體系中各指標間的重要程度進行評價，評價標度采用九分位標度法，構建項目風險評價判斷矩陣。根據判斷矩陣，進行分析。
1.項目風險評價層次單排序計算與一致性檢驗
（1）根據目標層判斷矩陣計算結果為：
w=（0.112，0.797，0.514，0.221，0.199）；
=5.102，ci=0.026，ri=1.12，cr=0.023<0.10。
（2）根據項目政策風險判斷矩陣計算結果為：
w=（0.140，0.939，0.314）；
=3.086，ci=0.043，ri=0.58，cr=0.074<0.10。
（3）根據項目市場風險判斷矩陣計算結果為：
w=（0.375，884，0.124，0.251）；
=4.111，ci=0.037，ri=0.90，cr=0.041<0.10。
（4）根據項目財務風險判斷矩陣計算結果為：
w=（0.789，0.520，0.289，0.093，0.122）；
=5.257，ci=0.064，ri=1.12，cr=0.058<0.10。
2.項目風險評價總排序
根據判斷矩陣計算結果，各指標權重集合為：w=[0.0056 0.0376 0.0126 0.1065 0.2506 0.0351 0.0711 0.1443 0.0950 0.0528 0.0170 0.0223 0.0789 0.0708]
根據ahp評價結果，項目風險影響因素重要性排序結果為b2>c1>b1>c2>d>b4>e>c3>a2>b3>c5>c4>a3>a1。可見，對壽光b物流園區投資影響較大的分別為物流市場需求變化、項目融資結構、地區市場競爭加劇、項目成本控制、項目管理風險、產業結構調整和項目技術風險。
四、項目風險防范與規避
1.市場風險的防范與規避
在項目規劃階段應認真、客觀的進行市場調查研究，確保調研結果的準確、科學。此外，積極開展以客戶為中心的營銷策略。大力宣傳物流園品牌形象，以雄厚的經濟實力和良好商業信譽吸引客戶。通過宣傳措施、物流培訓、設計物流服務方案等，逐步贏得客戶的信任來獲得更多物流服務的委托。
2.財務風險的防范與規避
壽光b物流園項目的融資應由目前的自籌資金、商業融資、項目基金三種方式，轉向以商業融資為主，創新型融資和私募為輔，拓寬融資渠道，增加融資方式，以降低融資風險。與壽光市建設局，規劃局等政府部門，加強溝通，為園區量身定制優惠的經濟政策。開源節流，
格控制項目成本。
3.管理風險的防范與規避
園區內部各部門合理分工，職責明確，部門間密切協調，加強與相關政府部門的配合，建議相關政府部門在園區內設立分支機構或辦事處。吸引高素質的物流技術與管理人才，加強人才培養，提高現代物流人才隊伍的總體水平。
4.政策風險的防范與規避
出臺相關政策，鼓勵第三方物流發展，增加第三方物流需求。提供土地和貸款支持，放寬行業準入、簡化行政監管和審批手續，快速打造有利于壽光物流快速發展的政策環境。
5.技術風險的防范與規避
選擇經驗豐富、專業水平高的市場調查研究機構進行物流行業及市場等方面的調查分析工作；選擇信譽好、技術實力過硬的設計方和承包方來承擔項目的設計與施工，并做好監督管理工作；提高決策的民主性和科學性，提高決策者的素質；重視決策的執行與反饋工作。
參考文獻：
[1]吳小剛，張土喬.建筑工程的風險識別及評價方法研究.中國安全科學學報， 2008，14（8）
[2]卿姚.我國工程項目風險管理研究綜述[j].四川建筑科學研究，2011，4（33）
一、水產品物流概念綜述
（1）價值導向型。陳藍蓀（2006）提出水產品物流由一系列時間價值、空間價值和加工價值組成，將水產品運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、保管、庫存管理、流通加工、配送、信息處理和服務實現有機結合。該觀點強調了水產品物流的價值，但是它可以被引用到其他行業物流中，并沒有表述水產品物流的個性。（2）顧客導向型。此觀點強調要以顧客需求為出發點。趙勤（2005）曾對我國水產品物流進行簡要分析，他認為水產品物流是以滿足顧客需求為目標，運用現代化的物流手段，對水產品物質實體相關服務及信息從供應鏈到消費源所進行的組織、控制與管理的經濟活動過程。該觀點表明了企業經營的出發點，應用的學者也比較多，朱偉偉、陳藍蓀也提到水產品物流企業是獨立于生產領域之外，以滿足客戶要求為出發點的經營企業。（3）外延型。此觀點是相對于內涵而言的，它重點在于對水產品物流思維對象的數量或范圍進行具體闡述。如張、黃永忠（2008）將水產品物流向上擴展到水產品市場調查與預測、水產品采購與訂單處理，向下延伸至水產品客戶支持、水產品配送、水產品物流咨詢、水產品物流方案選擇與規劃等。
綜上所述，筆者發現他們盡管沒有對水產品物流概念有一個統一的理解，但是對它的基本特征還是有共同的認識，主要表現在以下兩個方面：第一，學者肯定了物流功能要素在水產品物流中的普遍存在性。陳藍蓀認為水產品物流基于價值基礎上，實現運輸、儲存等基本要素的有機結合。趙勤也指出水產品物流是從供應鏈到消費源的組織、控制和管理的活動過程。第二，學者開始深入探究水產品物流。它主要包括時間價值、空間價值、加工價值，趙勤卻認為以顧客需求為導向才是關鍵。張、黃永忠對其概念進行延伸，他們認為水產品市場調查與預測，水產品采購與訂單處理、水產品物流咨詢、水產品配送都是水產品物流功能要素的組成部分。筆者發現學者們關于水產品物流的概念大多是基于物流的功能要素來解釋，這種觀點就存在一定的局限性，它擴大了水產品物流概念的應用范圍，缺少了鮮明特征。張、黃永忠的觀點主要闡述水產品物流的范圍，缺少實質性內容，不夠完善。相比之下趙勤從顧客需求出發，對水產品物流進行理論上概括被較多學者所接受，他綜合物流與水產行業特點進行闡述，之后逐漸將該觀點進行總結并拓展，最終形成初期理論體系。所以在研究水產品物流時，需要把握從物流到專業化物流的發展過程。
二、水產品物流的發展模式
（1）自營型物流模式。這種形式為“漁戶（水產品企業）+消費者”，是最初級的水產品物流模式。宿長海、宋曉露（2010）研究大連農產品物流（糧食物流、水果物流、水產品物流）發展模式優化問題時提到農戶（企業）自己完成生產、自行完成物流活動，不需要第三方達成協議的物流模式是大連市場的主要物流模式。陳藍蓀也指出目前水產品流通主體多元化，直銷配送在一定程度上促進了水產品的流通。（2）發展第三方物流模式。它指水產品的供方、需求方之外的第三方去完成物流服務的物流運作的模式，是普遍采用的一種模式。朱偉偉、陳藍蓀在研究我國水產品物流發展模式時提出我國的一些單一物流功能的“類物流”企業發展成為第三方物流企業具有很大的可能性。李云帆（2007）認為水產品物流的發展應建立第三方專業性水產品物流的模式，從整體上提高物流水平。（3）戰略聯盟的模式。它是由兩家以上的水產品物流商家為了達成共同的目標而所采取的聯合物流行動。張、黃永忠提出的戰略聯盟形式為打造一個規模化的水產品物流中心。綜上所述，自營物流模式只是在一些市場化程度低的地區被廣泛推行，而且成本較高。第三方物流和戰略聯盟已經在我國初步發展，學者也進行理論研究，但是它們能不能適用于地方性水產品發展的需要，還有待于實證的檢驗。
本文梳理了水產品物流相關的國內外文獻，發現水產品物流的理論在不斷發展，形成初步的理論體系。目前對水產品物流的概念基本上有了共同見解，但是學界內沒有形成統一的理論概念，存在著價值導向型、顧客導向型、外延型三種觀點。本文回顧國內外關于物流發展的模式，主要有國際物流、第三方物流、第四方物流和綠色物流。
參 考 文 獻
[1]陳藍蓀．水產品物流及其在中國的發展[J]．中國流通經濟．2006（1）：13～16
[2]趙勤．淺議我國水產品物流的發展[J]．物流研究．2005（124）：7～10
引言：電子商務的發展與網絡技術的進步有直接聯系，并廣泛應用于現代行業建設中，其延伸出來的電子商務行業能夠推動物流領域的發展，基于電子商務環境創新物流管理勢在必行。物流行業要想在激烈競爭中脫穎而出，需要明確其發展趨勢，結合現代化的電子商務科學技術，創新物流管理的多元化發展方向，提升物流領域的服務質量，滿足消費者需求。
一、物流管理在電子商務環境下創新的必要性
電子商務平臺是電子商務環境的衍生物，是計算機網絡和信息化技術的高效融合，消費者可通過注冊賬號的形式購買商品，再通過郵寄的方式獲取商品。因此，物流行業與電子商務平臺的結合是必要的。物流管理應基于電子商務環境的發展情況進行技術和網絡的創新，構建趨于合理的物流系統，確保物流業務在電子商務平臺上的便捷性和實用性。庫存是物流管理中的重要環節，只有當存貨與服務兩者之間達到有機平衡的情況下，才能確保物流管理的科學性，避免出現貨物頻繁周轉，降低企業經濟效益的問題[1]。倉庫是物流企業儲存貨物的地點，貨物的挑選、收發、地點安排等環節都需要于倉庫系統中完成，其質量十分重要。基于電子商務環境下的物流管理，可以對庫存、倉庫等多個主體進行實時監管，強化的溝通的相互性，實現庫存和訂單的最優化，減少不必要的資源浪費。由此可見，物流管理在電子商務環境下的創新是非常必要的。
二、電子商務環境下物流管理的發展趨勢
（一）自動化
物流自動化的核心是無人化，降低物流業務發展過程中對人力資源的利用，在一定程度上能夠減少失誤率，擴大物流業務的覆蓋面積，提升企業業務處理能力和速度。基于電子商務環境下，物流管理的創新應該從各個階段做起，主要分為分揀系統自動化、存取系統自動化、貨車自動化跟蹤系統和條碼識別自動化。目前，自動化在物流管理中的應用是大勢所趨，雖然我國物流企業在技術方面與自動化的結合稍晚，但是在電子商務蓬勃發展的前提下，其技術水平、發展速度也會獲得提升。
（二）扁平化
物流管理扁平化主要是指其系統的組織結構，進一步加強電子商務平臺和物流管理系統之間的雙向溝通，拉近二者距離，優化管理模式，最大限度發揮電子商務技術在物流管理創新方面的影響。物流企業應充分認識到自身組織結構在運行過程中存在的問題，針對其中不合理的部分結合電子商務技術進行調整，推動區域物流管理系統的建立，針對客戶區域化特征構建管理小組，提升物流企業局域性物流業務的控制能力[2]。
（三）柔性化
物流企業的柔性化管理主要是針對服務方面，將服務質量作為衡量客戶滿意度的重要指標，并積極創新與完善。企業需要結合電子商務環境對客戶的心理進行深度挖掘，了解其對物流運輸速度、貨物密封性和保密性的要求，以靈活的物流管理滿足客戶的個性化需求，優化物流運輸方式，縮短貨物配送時間，合理把控物流管理的時間因素和人力因素，在控制企業資金成本消耗的同時，保證并優化企業管理效果，滿足電子商務環境下對物流管理的要求。
三、基于電子商務環境下創新物流管理的對策
（一）預測物流市場發展趨勢
明確物流市場的發展趨勢可以幫助物流企業制定發展方向，提升物流系統的運作效率，在多元化的電子商務環境中也能穩定前行。物流市場的預測主要基于市場調查，通過對調查數據的分析與比對，進行企業發展方向和目標的調整，有助于企業對市場流動性的監測，能夠及時發現行業內隱藏的機遇，提升物流企業的綜合實力。但是，傳統的市場調查過于繁瑣，在人力、物力、財力上存在大量浪費，并且無法獲得精準的數據信息，會在一定程度上拖慢物流企業的發展速度。因此，在創新物流管理的時候應結合電子商務技術，通過互聯網技術的加持為企業獲得更加準確的數據信息，全面了解消費者對于物流領域的需求，實時監測物流市場的發展動向，為企業制定物流管理方案提供充足的資料信息。
（二）強化物流基礎設施建設
基礎設施的質量會直接影響到物流企業的發展。在電子商務的背景下，為物流企業的發展提供了全新的發展方向，如不及時強化基礎設施建設，很難契合新時代的發展節奏。首先，物流企業要結合電子商務技術進行儲運設施的創新，研制或引進先進的包裝設備、裝卸設備，并為其提供安全的儲存場所，確保基礎設施的完善性和效果發揮。其次，定期對物流基礎設施的使用情況進行檢測，確保其強大的吞吐量，為貨物運輸的速度和安全性提供基本保障。再次，物流企業應順應5G時代的發展，積極創新無線通信設備與高新網絡技術的結合方式，基于電子商務的背景下，完成政府對口岸地區大型物流業務的需求，建設更加四通八達的交通樞紐，在提高物流企業服務質量的同時，提升其經濟效益，并強化基礎設施的利用。最后，在資金方面，物流企業應該加大在基礎設施建設方面的投資力度，于企業內部普及最新的國家政策和管理理念，響應國家政策號召，結合扶持政策創建基礎設施建設基金會，針對物流企業基礎設施利用的實際情況合理進行資金分配，對于運行已經存在無法解決問題的設備，需及時進行更換，避免對物流業務的發展速度造成影響，還會起到拓寬物流業務范圍的作用。
（三）融合現代化科學技術
多元化的科學技術在電子商務環境下各個行業中的應用都非常廣泛，物流行業要想充分契合時展，提高自身的行業競爭力，更需要利用科學技術創新物流管理模式，推動其規模化和智能化發展。第一，物流管理中需要融合現代化技術的部門主要為：物流、配送、倉儲和批發，針對不同業務的重點內容推動其智能化發展，實現數據的大批量、自動化處理。為保證被處理數據的精準度，在處理數據時應該采取相同的系統程度，最大限度保證所有數據在處理方式上的統一性，保證管理體系達到預期效率。第二，物流企業在創新管理的過程中，應該從客戶的角度進行分析，如果客戶在網站中能夠及時查詢到所需信息，其對物流企業的信任度也會提升，有助于企業在行業內樹立品牌，維護企業的信譽度，提升客戶使用體驗。第三，現代化科學技術與物流管理的融合，能夠將物流業務中管理困難的部分簡易化，提高商品在運輸過程中的安全性與密封性，降低對人力資源的使用，盡可能避免物流運輸中人為誤操作，推動物流企業的可持續發展。由此可見，基于電子商務環境下創新物流管理具有積極意義。
（四）物流系統組織結構優化
我國物流企業具有規模小、分散性高、種類繁多等特征，在為物流管理增加難度的同時，也形成管理模式靈活、應變能力強的優勢，在物流資源的收集和傳遞方面比較迅速。隨著電子商務環境的推廣與普及，交通環境的復雜化嚴重阻礙了物流企業的發展，需要針對實際情況進行系統組織結構的優化，積極推動物流產業一體化模式，創新物流系統在信息收集、傳遞方面的精準度和穩定性，有效融合網絡信息技術，促進物流管理在電子商務背景下的發展。物流企業需要創建社會化的物流服務體系，針對不同區域的客戶提供定制服務，進一步拓寬物流服務范圍，在擴大其經營面積的同時，提升企業在物流領域中的知名度。另外，物流管理應該巧妙借助中介力量，利用政府部門的支持構建更加完善的物流供應鏈，確保物流信息能夠及時更新，有利于企業和客戶隨時隨地獲取準確的物流信息，避免因為物流信息延遲而造成貨物丟失和糾紛，既能夠為物流運輸質量提供基本保障，還能夠降低物流企業在資金成本上的消耗，幫助企業獲得豐厚的經濟效益。
（五）節約物流企業資金成本
一、引言
冷鏈是根據物品特性，為保持其品質而采用的從生產到消費的 過程中始終處于低溫狀態的物流網絡。冷鏈物流是一種新興的物流 方式，對于保障食品安全，降低食品和農產品損耗具有重要的意義,尤其是近年來以“互聯網+農產品+冷鏈”為特色的生鮮電商成為 物流行業的亮點。據有關資料顯示，2015年生鮮電商市場規模預計 為521億元，且年均增長將保持在50%以上(如表1),更是對冷鏈 物流專業人才提出了非常迫切需求。
但我國冷鏈物流發展起步晚，冷鏈物流人才相當缺乏，目前國 內大多數高校物流類專業尚未開設冷鏈物流相關課程，基于冷鏈物 流的本科畢業論文(設計)還處于探索階段。我校自2004年成立 開始就將冷鏈物流作為物流學科與專業發展的重點方向，在國家自 然科學基金委和學校的共同資助下建立了國內首座“冷鏈物流技術 條件仿真試驗臺”之后又完善相關生化檢測功能和模擬計算軟件， 該試驗臺可模擬各種氣象條件下冷卻儲藏、運輸設備、貨物的各種 狀況。在冷鏈物流專業人才培養方面，我校依托冷鏈物流技術試驗 平臺，開設了特色課程“冷鏈運輸管理’、“食品冷凍學”并為本 科生和研究生開設了相應的實驗項目，每年約四分之一的本科生畢 業論文或設計均以冷鏈物流為專題：有3屆全國挑戰杯作品均以冷 鏈為研究對象，所完成的作品分別獲國賽一等獎、國賽交叉創新二等獎、省賽特等獎、省賽二等獎等，在冷鏈物流教學方面進行了一些探索。
二、“二位一體”基本思路
物流管理專業是以培養應用型、復合型人才為目標的新興專 業，是實踐性很強的專業[1]。因此要求學生在畢業論文環節中，能夠應用物流管理的理論知識和研究方法，結合企業生產實習，發現 問題和解決問題，為社會輸送懂技術、會管理的人才。因此，鑒于 物流管理專業偏于工科要求和應用性強的特殊性，有必要在物流管 理人才的培養中引入工程化教育這_理念。[2我們在冷鏈物流的本 科畢業設計指導過程中，逐漸形成了“三位一體”的基本思路(圖1),即整個畢業設計應包括市場調查、冷鏈實驗和物流方案3個部 分，三者相輔相成、缺一不可。其中，市場調查是冷鏈實驗的基 礎，即冷鏈物流實驗方案必須以實際的食品或農產品物流過程為參 照：而冷鏈實驗又是物流方案的基礎，物流方案和措施的制定必須 基于實驗結果，有的放矢，不能泛泛而談。
冷鏈物流是以冷凍工藝學為基礎，以制冷技術為手段的低溫物流過程，主要對象是初級農產品、加工食品、花卉、藥品等，因此 技術性和工程化色彩較濃，如果沒有具體食品的冷鏈物流實驗做支 撐，沒有市場調查掌握的第一手資料，物流方案肯定沒有針對性， 也就沒有深度，達不到發現問題和解決問題的要求。但是，如果單 純以一個冷鏈物流實驗作為物流管理專業的本科畢業設計，則對物 流管理的理論知識和研究方法應用不夠，畢竟我們是管理類專業， 不同于食品和制冷類專業，必須將設計重點放在物流方案的制定 上。冷鏈實驗結果僅是對物流方案和措施的設計提供量化的支撐。
三、實踐分析
畢業設計一般包括選題階段、調查和實驗階段、論文撰寫階 段。目前物流管理專業畢業論文(設計)環節存在以下突出問題： 一是選題難，據我們調查，大部分學生在論文選題階段花費的時間 要1~2個月，有的甚至更長;二是管理難，目前，很多高校畢業實習、考研、找工作和撰寫論文在同一時間內進行，在以就業為導向 的思想支配下，很多學生整天忙于實習和找工作，無暇參加討論、 調研和寫論文。一些指導教師鑒于當前的形勢，也對這種行為網開 —面，往往只在畢業論文的最后階段，才將學生召回，平時疏于指 導;三是難綜合應用，論文往往只能針對物流管理的某個方面進行 較深入的研究，既沒有深度，也沒有廣度。3針對以上問題，我們 進行了以下探索和實踐。
(一)結合項目提供設計選題
近年來，我校冷鏈物流團隊承擔和完成了幾十項相關研究課 題，在國內系統開展冷藏物流技術條件的試驗研究，先后承擔了包 括東亞運輸學會、國家自然科學基金、科技部等在內的_系列國 際、國內冷鏈物流項目。在選題環節，鼓勵指導教師根據自身的專 業特長和承擔的課題，提供畢業設計選題;并在召開選題動員會 時，洋細介紹自己指導畢業設計的課題來源、主要內容以及要求， 吸引有興趣的主動報名參加。由于畢業設計來源于指導教師的課 題，簡化了選題環節，又基本上杜絕了抄襲和雷同的現象。如指導 教師根據承擔的生鮮農產品物流安全方面項目，分別提供了木瓜、 龍眼、荔枝、鯇魚、鯽魚、冷鮮牛肉等品類的冷鏈物流設計選題。 而且，部分指導教師改進論文選題方式，采用將畢業設計與學生科 技創新等活動相結合起來等形式，使學生更順利地進入畢業設計 階段。
要求指導教師根據課題編制設計任務書。我校物流管理專業教 師承擔了較多的食品冷鏈物流方面的課題，積累了豐富的案例和素 材。以此為基礎，根據學生的具體情況 對編制設計任務 書。設計任務書不是課題項目的簡單分解，而是在其中加入對物流 管理專業知識的綜合應用。如在“不同溫度條件下楊桃冷鏈物流實 驗及物流方案設計”任務書中，要求通過楊桃供應鏈問卷調查，結 合消費者的購買意向，確定實驗的關鍵指標，模擬楊桃從采摘、貯 藏、運輸到銷售的全過程，研究不同溫度變化對采后楊桃品質的影 響，最后，從運輸方式選擇、貨物擺放、基礎設施建設、人員素質 等方面提出了楊桃冷鏈物流的改進措施。教師的科研項目與學生的 畢業設計相結合，解決了教師精力分散、指導時間不夠等問題，部 分優秀畢業設計成果成為指導老師課題研究的一部分。根據我們4 年來的實踐，教師和學生對畢業設計也是非常歡迎的。2011年即有 17%的畢業生參加畢業設計，2012年后參加畢業設計的人數均超過二分之一(如表2)。
(二)加強調查和實驗階段的過程控制
目前，學生在冷鏈物流畢業設計過程中，基本上需要指導教師 “手把手”教，否則其往往不知如何開展，所以必須加強過程控制，保持經常聯系。要求參加冷鏈物流畢業設計的學生，首先要在大四 第一個學期末制定詳細的進度計劃，明確市場調查和冷鏈實驗的時 間，最好在1個月之內集中完成市場調查和實驗：在調查和實驗階 段，要求學生不能外出實習，將學生分成若干2?3人的小組，指定 小組長負責管理。指導教師除了每周在指定的地點進行答疑外，還 要針對每個學生的情況進行日常指導。如針對進行冷鏈物流實驗的 學生，首先要帶領他們到食品生產和物流企業進行調查，然后制定洋細的實驗方案、指導實驗工具的使用，最后進行實驗數據分析和 提出物流管理改進措施，每一個步驟都有具體的時間和目標。
這個過程中，冷鏈實驗方案的制定是重點。冷鏈物流實驗方案 制定好壞，直接影響實驗的結果和畢業設計的質量。因此，冷鏈物 流實驗方案在調查的基礎上，要明確實驗流程圖、實驗材料制備和 實驗方法。如針對“不同溫度條件下楊桃冷鏈物流實驗及物流方案 設計”將實驗分為A、B、C、D四組，其中A組：1°C條件下運輸 24h,置于1°C陳列柜銷售2天;B組：5°C條件下運輸24h,置于 5C陳列柜銷售2天;C組：常溫30C條件下運輸24h,置于常溫 30C陳列柜銷售2天;D組(包裝組)：用微孔聚乙烯保鮮包裝袋 對新鮮楊桃進行單果套袋包裝，5C條件下運輸24h,置于5C陳列 柜銷售2天。對每一組實驗，要求注明實驗開始時間、檢測間隔時 間、檢測指標，且有洋細記錄表格。對冷鏈實驗中出現的問題，及 時糾正，甚至重新制定方案。
(二)提供必要的經費和政策支持
基于冷鏈物流實驗的畢業設計必須提供冷鏈物流模擬和相關檢 測的設施和設備。隨著學生數量增加，實驗室資源越來越緊張，因 此必須在大四第一學期末排好實驗室使用表，確定各小組的具體實 驗時間，每組實驗時間一般不超過2周。此外，冷鏈物流實驗需要 購置原材料、檢測試劑、試紙等，可能會產生較大的費用。一方面 可以從指導教師科研項目中支持一部分，另外，盡力爭取學校、企 業的經費支持，最好校企合作能解決一部分經費、場地、設備儀器 等問題。
另外，目前來看冷鏈物流畢業設計還處于探索階段，相比論文 寫作而言，指導教師和學生都需要更多的時間，因此在評價指標和 要求方面，可能需要適當降低。如冷鏈物流實驗數據的精確性可以 適當放低要求，畢竟對于物流管理專業的學生而言，畢業設計的目 的是提高學生解決具體實際問題的能力，而不能將大部分時間放在 重復性的實驗過程上。另外，還可以適當取消外文文獻研究的硬性 要求，重視對畢業設計本身的評閱和考核，讓學生把主要的精力都 放在有效資料的收集和整理、畢業設計的撰寫等核心工作上。在答 辯過程中，可以對畢業設計的創新性不予要求。
四、結語
冷鏈物流和生鮮電商的迅猛發展對冷鏈人才培養提出了急迫需 求。在畢業論文環節中引入冷鏈物流畢業設計，可以加強學生應用 能力、動手能力和工程設計能力培養，突出專業特色，解決本科畢 業論文難選題、難創新、難管理、難綜合應用等問題，實現培養應 用型人才的目標。不過，需要強調的是：對于物流管理專業而言， 畢業設計仍然是畢業論文的補充，應當根據本專業特色和師資情 況，針對部分畢業生提供該選項，并保持怡當比例。
動作頻頻的霍尼韋爾引起了業界的高度關注。不久前，霍尼韋爾掃描與移動技術部(Honeywell Scannlng＆Mobility)大中華區總經理柴小舟先生接受了本刊專訪。柴小舟于2009年8月加入霍尼韋爾，在此之前任職摩托羅拉企業移動業務總監，經歷了十幾年來中國自動識別行業的快速成長，專業經驗豐富。盡管他經常出差，公務繁忙，臉上略帶疲憊之色，但面對記者的提問侃侃而談，從容淡定、睿智自信的個人風格顯露無疑。
記者：霍尼韋爾進入自動識別領域只有短短4年的時間。一些客戶對你們的情況并不十分了解。首先請介紹一下霍尼韋爾掃描與移動技術部的產品與業務范圍。
柴小舟：霍尼韋爾掃描與移動技術部隸屬于霍尼韋爾國際公司旗下的自動化控制系統集團，是霍尼韋爾公司繼2007年11月和2008年7月先后收購美國的韋林(Hand Held Products)和碼捷(Metrologlc)公司后整合建立而成的。霍尼韋爾高度認同全球價值160多億美元的自動識別市場發展前景，在收購這兩家均是行業領先的自動識別公司后將旗下的業務范圍擴展到激光、影像與移動技術，為進步增強市場競爭力增加了籌碼。
霍尼韋爾掃描與移動技術部的產品包括激光條形碼掃描器、影像條形碼掃描器、OEM掃描引擎、移動數據終端和條形碼檢測儀。豐富的產品可以滿足最終用戶在零售、制造、醫療、物流、政府和原始設備制造(OEM)等領域的條形碼掃描與數據采集需求。
記者：目前在中國市場，霍尼韋爾掃描與移動技術部取得了哪些發展?
柴小舟：2009年霍尼韋爾掃描與移動技術部將中國總部設在上海，并在廣州、成都、北京和蘇州設立了辦事處，全力擴大中國市場的產品銷售和客戶服務。這兩年無論是產品研發、市場開拓還是團隊建設等方面都發展迅速。目前，整個中國除蘇州工廠外已有50多人，新產品陸續投放市場，并且隨著產品線的延長與完善，銷售額與客戶數量也大幅增長。在條碼掃描器業務方面，我們在全球市場排名第二，在中國則排名第一。現在我們在繼續保持掃描器業務市場份額的基礎上，投入更大的精力開發移動數據終端市場，2010年公司在研發方面的投入幾乎翻了一番，按照計劃今年會相繼推出4款新產品，每個產品系列還會針對不同的應用領域細分出不同類型的型號。
記者：這些產品是完全針對中國市場開發的嗎?還是把國外的產品拿到國內來?
柴小舟：現在我們的產品在設計之初都是充分考慮了中國用戶的特定需求，然后在全球同步上市的。因為在當今的全球化時代，市場已經充分證明，過去那種直接引進西方國家的產品和技術來應對中國市場特定需求的模式是低效的。相反，“東方服務于東方”和“東方服務于西方”則成為霍尼韋爾在中國不斷創新、取得成功的獨特發展戰略。這種戰略從關注和發現全球市場的用戶需求出發，通過充分發揮本地的產品研發人才和資源優勢打造創新的產品，為中國本土和全球客戶提供個性化的解決方案。現在我們在蘇州的研發團隊已經擴展到96人，他們同位于世界其他各地的研發力量一起，在中國本地和全球新產品開發的項目上發揮著重要作用。
記者：作為跨國公司，霍尼韋爾如何看待本土化發展?
柴小舟：作為一家位于全球財富100強的多元化、高科技跨國公司，霍尼韋爾并不是高高在上，而是一直秉承著“做中國式的競爭者”理念，致力于成為本土化的國際品牌，腳踏實地地服務于中國市場。目前在自動識別行業里，霍尼韋爾是所有外資品牌里唯一一家在中國設有自己的研發中心和生產基地的企業。我們在蘇州工業園區的工廠占地面積14000平方米，擁有員工900多名。每年，超過95％以上的霍尼韋爾掃描與移動產品通過這里遠銷世界110多個國家和地區。只有貼近用戶，我們對中國市場脈搏的把握才會更準確，推出的產品才能更好地滿足本地客戶的需要。
霍尼韋爾之所以要“做中國式的競爭者”，是因為如今的市場競爭格局早已發生了變化。以自動識別行業為例，現在中國市場上不是只有國外幾個廠商，本地企業的實力也越來越強，產品之間的差距正在縮小。如果霍尼韋爾一直以國際品牌自居，只追求高端市場，不能主動適應市場變化，就會遇到發展上的瓶頸，固步自封，難以突破。其實，不僅僅是在霍尼韋爾掃描與移動技術部，霍尼韋爾的其他業務部門也都在做本土化國際品牌的道路上不斷前進和實踐著。
記者：霍尼韋爾是中國自動識別市場的后來者，面對眾多國內外競爭對手，你們如何給自己定位?有哪些競爭優勢?
柴小舟：霍尼韋爾掃描與移動技術部成立之前，其兩家前身公司Hand Held Products和Metrologic都是全球自動識別行業的領先者，歷史悠久，技術雄厚。收購整合后，霍尼韋爾的優勢主要體現在以下幾個方面，
一是技術優勢。霍尼韋爾在自動識別領域擁有800多項專利技術，而獨有的Adaptus二維影像技術更是業內領先，無可匹敵。現在Adaptus影像技術已經發展到第六代，除了延續第五代技術掃描距離長、速度快、防抖動與低光閱讀性能更好的特點外，還具有彩色拍照的功能，集二維碼掃描、圖像捕捉和智能簽名提取功能于一身，對用戶來說，不僅提高了作業效率，也降低了投資成本。
二是生產與物流優勢。現在霍尼韋爾掃描與移動技術的產品95％以上都來源于蘇州工廠。蘇州的生產和研發中心帶給我們強有力的競爭優勢。高生產率的運作和與供應商的相鄰讓我們可以以更低的成本采購原材料，進而為本地市場實現更快的供貨、服務和支持。我們當地的研發中心將技術創新與生產過程有機結合。此外，每個霍尼韋爾的產品在出廠前都經過嚴格的質量檢驗，確保高質量和高可靠性。
三是服務優勢。在產品的售后服務與維修方面，除了蘇州的維修服務中心，我們還在北京、廣州、成都三地有自己的售后服務點，給本地和臨近的客戶提供更便捷高效的支持。今年初，我們又推出了一個全面的售后服務套餐――簡約服務方案，針對霍
尼韋爾的所有產品提供三年和五年兩種服務保障，不僅涵蓋設備的正常磨損和意外損壞，而且還免費提供固件的更新與升級。這個服務方案旨在為用戶提供便捷、完善、無后顧之憂的服務，最大限度地保證設備的最佳工作狀態和正常使用時間，幫助用戶提高工作效率。
四是渠道網絡優勢。在銷售渠道建設方面，公司投入了很大力量來改進和完善原有的合作伙伴體系。目前巳建立起包括總分銷商、二級商、系統集成商和獨立軟件開發商等不同層級的銷售渠道，基本覆蓋了全國主要城市和地區。對于不同層級的合作伙伴，公司提供一系列量身定制的銷售支持舉措，除了基于銷售業績的返點獎勵外，還有市場開拓基金、產品培訓、技術顧問、樣機支持等鼓勵計劃，協助合作伙伴共同開拓各個行業市場。
五是資源共享優勢。霍尼韋爾是一家多元化發展的大型跨國公司，業務范圍極其廣泛，僅我們所在的自動化控制集團就有兩個專注于解決方案的業務部――建筑智能系統部和過程控制部，都會用到自動識別產品和解決方案：而安防、環境自控與生命安全等部門與我們有很多共同的行業客戶，如零售、制造、醫療等，各部門之間可以相互協同，共同促進，共享資源，有的時候甚至可以給客戶提供一個打包的方案，集中體現霍尼韋爾公司產品多樣化的優勢。
記者：您認為近年來中國自動識別市場需求呈現出哪些新的變化?對此，霍尼韋爾將作出怎樣的調整?
柴小舟：從美國權威市場調研機構VDC的市場調查結果來看，有兩個方向的發展非常迅猛，首先是二維碼(2D)的應用更為大眾化和多樣化。除了大家熟知的制造業生產過程管理、交通物流行業包裹信息查詢、醫療行業病人床前護理等傳統應用，二維碼還出現在商家電子促銷海報、手機優惠券、公路與鐵路票務和飛機登機牌等普通大眾的生活當中。其次，移動終端市場增長迅速。根據VDC的市場調查報告，2010年到2014年中國移動數據終端市場的需求量將以17.2％的速度遞增，這主要是受物流、醫療、企業移動管理與作業等行業領域的應用需求所驅動。
對霍尼韋爾來說，二維碼掃描一直是我們的強項和優勢所在，我們將力爭保持這個強項，迎合市場的流行應用趨勢，繼續擴大我們的市場份額。移動業務則是我們確定要進一步加快發展的領域，工作重點是加快新產品導入的速度。2011年我們計劃將有4款新的移動終端產品推出，以彌補我們現有的產品線不全、個別行業應用無法滿足的缺陷。
鑒于移動數據設備在物流行業的應用發展非常快，我們將盡快推出適合中國物流行業需要的新型移動終端，外形更小巧，集成度更高，更便于攜帶和使用，更堅固耐用，有足夠大的屏幕，一次充電可以連續工作8個小時。此外，我們還將細化現有移動終端產品的功能劃分，如推出具有一維條碼掃描能力的移動終端設備，因為目前國內的很多行業如物流等依然在大量使用一維條碼。
對于產品的定位，我們新推出的產品肯定要超越市場上已有的產品，無論外形、功能等都要有所突破。比如，同樣的屏幕大小，我們的設備外形會更小巧，產品的內存、CPU等配置方面肯定要比既有產品做得更好，價格則要盡可能地做到平易近人，因為我們的目標是中國市場，我們的產品就要能夠跟本土品牌競爭，不能只比外資產品便宜。品牌當然重要，但用戶更看重性價比。尤其是對物流企業或者快遞公司來說，
次性購買幾千個、上萬個產品，價格上的差距會非常明顯，價格因素顯得至關重要。這也是為什么我們要加大研發投入力度，全力開發適合中國市場的高性價比的產品的原因。
記者：物流在霍尼韋爾重點發展的幾大垂直行業里占據怎樣的地位?隨著國內物流業的快速發展，你們是否有針對性地推出產品與解決方案滿足物流市場的需要?
當前，我國物流業發展面臨的一個突出問題是：一方面許多企業希望新興物流公司能夠提供高水準、系列化、全流程的一體化物流增值服務；另一方面絕大多數物流企業只能簡單地提供運輸和倉儲等單項或分段的物流服務，在提供適合用戶需求的增值服務方面能力很差。中國物流與采購聯合會調查報告表明，國內第三方物流企業收益的85%來自基礎，增值服務及物流信息服務等的收益只占15%。我國大多數企業還處于直接壓縮物流基礎作業成本的階段，未能進行物流服務的創新并從開展物流增值服務中尋求利潤。
經過幾年的發展，國內一些物流企業認識到了增值服務在提升企業核心競爭力方面的重要作用，開始著力為客戶提供個性化的增值服務，但與西方發達國家的差距還很大，如中國物資儲運總公司。在國外，物流增值服務已在整個物流行業全面展開，DHL、FedEx和UPS都已經開始選擇為客戶提供一站式服務，涵蓋產品從采購到制造、倉儲入庫、外包裝、配送、回返及再循環的全過程。以美國為例，2004年美國物流總費用為10150億美元，相當于84000億元人民幣，是同期我國物流總費用30002億元的2.8倍，說明我國現代物流業務附加值低，物流增值服務功能還沒有得以發揮。據專家測算，我國物流增值服務的市場規模至少在1000億元以上。
二、發展物流增值服務的重要性
（一）物流增值服務是物流企業實施差別化戰略的重要內容。根據客戶的要求，為客戶提供超出常規的創新服務，滿足客戶個性化的需求。
（二）物流增值服務是提高物流服務水平的關鍵措施，從而獲取超額利潤，提高物流企業的經營業績。
（三）物流增值服務有利于提高第三方物流企業品牌的知名度，形成核心競爭力。
（四）應對國際物流巨頭的強力挑戰。我國物流業起步晚，盡管近幾年來有了明顯發展，但是整體水平較低，在規模經濟、資金和技術方面還沒有形成競爭優勢，服務的品種少，質量也不盡如人意、利潤空間正在日益縮小。因此，國內物流服務產業只有拓寬自己的增值空間，獲得新的生機，才能有樂觀前景。
三、發展物流增值服務的途徑
（一）倉儲型增值服務。每個客戶都有其獨特的市場需要和行業特殊約束，第三方物流企業應致力于為客戶設計倉庫管理策略，優化整體供應鏈的效率，滿足客戶的商業目標。具體包括以下途徑：
1、依據第三方物流企業本身擁有的倉儲設施開展增值服務。為客戶提供貨物檢驗、安裝、簡單加工服務；配合客戶營銷計劃進行產品的重新包裝和產品組合服務；提供便利服務（如為商品打價格標簽或條形碼）和商品追蹤服務；為特殊客戶提供低溫冷藏等特殊需求的服務等。
2、為顧客提供存貨查詢功能。以客戶為引導，按區位排列順序列出各種規格型號貨物的詳細信息，確認有效庫存能否滿足顧客需求。
3、建立緩沖倉庫。使企業為了滿足顧客的大量突發性訂貨準備“緩沖庫存”，從而提高客戶的滿意度。
（二）配送型增值服務
1、結算功能。物流中心的結算功能是物流中心對物流功能的一種延伸，不僅僅是物流費用的結算，在從事、配送的情況下，物流中心還可替貨主向收貨人結算貨款等。
2、需求預測功能。物流中心可根據物流中心商品進貨、出貨信息來預測未來一段時間內的商品進出庫量，進而預測市場對商品的需求，然后將市場信息反饋給客戶。
3、物流系統設計咨詢功能。充當貨主的物流專家，為貨主設計物流系統，代替貨主選擇和評價運輸商、倉儲商及其他物流服務供應商。
4、物流教育與培訓功能。通過向貨主提供物流培訓服務，可以培養貨主與物流配送中心經營管理者的認同感，可以提高貨主的物流管理水平，可以將物流配送中心經營管理者的需求傳達給貨主，也便于確立物流作業標準。
5、采用協同配送的方式進行配送。協同配送主要是指在城市里，為使物流合理化，在幾個有定期運貨要求的貨主的合作下，由一個卡車運輸者，使用一個運輸系統進行配送。
6、組建客戶服務響應中心。通過電話、傳真、互聯網等方式對用戶遇到的技術問題進行方便、迅速地跟蹤解決，為其提供個性化的服務。
（三）國際貨運型增值服務
1、提供訂艙（租船、包機、包艙）、托運、倉儲、包裝；貨物的監裝、裝卸、集裝箱拼裝拆箱、分撥、中轉及相關的短途運輸服務；報關、報驗、報檢、保險；內向運輸與外向運輸的組合；多式聯運、集運（含集裝箱拼箱）全套的物流一體化服務。
2、在配套服務的同時提供維護、維修等相關的物流操作。
3、為企業進行貨運設計。即為托運人安排最經濟、快捷、安全的運輸路線和選擇最佳的運輸方式組合。
4、為顧客進行貨運咨詢。利用第三方物流專業經驗，在包裝、倉儲、進出口、單證處理、海關手續、港口操作、特殊貨品、集裝箱運輸，以及多式聯運等各方面為客戶提供解決方案，做顧客的顧問和向導。
5、為貨運委托人提供情報信息。安得物流還可以為客戶提供多種信息增值服務，包括產品流通信息和市場信息反饋，訂貨量、庫存量動態控制與管理，等等。
6、為客戶提供在線追蹤采購訂單、集裝箱服務。利用訂單號、訂單計劃編號、集裝箱號、進倉編號等關鍵字段對有關貨物信息進行跟蹤和查看相關資料。
7、為客戶提供電子商務平臺。由于先進信息技術，尤其是INTERNET技術的廣泛應用，國際貨運企業可以在自身條件允許的情況下，提供網上電子合同、打印提單、網上訂艙、網上支付運費、網上庫存管理、網上供應鏈管理等增值服務。
（四）第四方物流咨詢增值服務。第三方物流企業應建立一套流暢的物流咨詢體系，幫助客戶設計、構建和重組物流系統，為顧客提供系統的物流咨詢方案。
1、為顧客指定戰略規劃。通過對客戶的組織機構、產品、物流水平、創新能力、物流管理人員等方面的調查研究，以及企業所處宏觀環境進行分析，幫助客戶制定物流總體發展戰略、階段性實施計劃、各職能部門的戰略規劃與選擇等。
2、為顧客設計組織結構與制度。根據客戶發展物流的戰略目標，設計組織框架，建立合理、有效的決策指揮系統。
3、為顧客開展物流市場調研。根據客戶的要求，對客戶涉足的產業行業和物流領域展開各種形式、各種內容和各種規模的市場調查，如市場規模調查、用戶滿意度調查、產業發展現狀調查、廣告投入和效果調查、市場容量和市場結構調查、企業市場營銷與物流策略調查等。
4、為顧客進行營銷策劃與管理。根據公司的營銷戰略，提出物流支持企業營銷的解決方案，以擴大公司市場份額。
5、為顧客開展企業診斷服務，進行業務流程再造。找出客戶經營管理活動中急需解決的物流問題，與客戶共同尋求物流系統服務的解決方案，分析企業的供應鏈構成，確定物流增值業務活動，消除無價值的物流活動，從而使企業提高物流運行效率。
6、幫助顧客進行物流人才的開發與管理。物流人才招聘、培訓、晉升、激勵制度，幫助企業有效開發和調動物流人才資源的積極性、創造性。
（五）發展融通倉增值物流服務。在市場競爭日趨激烈的今天，庫存是企業的負擔，大量的庫存意味著流動資金被占用，企業其他交易活動可能無法開展。第三方物流企業通過提供金融增值服務的物流服務，使顧客盤活這部分資金，大大提升其在整體供應鏈中的競爭力，同時獲得高附加值的物流利潤。
1、倉單質押模式。倉單質押是指融資企業把貨物存儲在第三方物流企業的倉庫中，然后憑借倉單向銀行申請貸款，銀行根據質押品的價值并參考第三方物流企業的建議向客戶企業提供一定比例的貸款，由第三方物流企業負責監管和儲存質押品。
2、貨物質押模式。對具體貨物的實體進行的質押，融資企業將貨物置于第三方物流企業控制之下即可獲得貸款，由第三方物流企業替銀行對相應貨物進行特別監管，融資企業提貨時應有銀行的允許。可以在保持質物的名稱、質量、狀況不變，且數量不低于一定量的前提下，質物相對地動態流動。
3、信用擔保融資模式。銀行可以根據第三方物流企業的規模、經營業績、運營現狀、資產負債比例及信用程度，授予第三方物流企業一定的信貸配額，第三方物流企業又根據與其長期合作的中小企業的信用狀況配置其信貸配額，為生產經營企業提供信用擔保，并以受保企業滯留在其融通倉內的貨物作為質押品或反擔保品，確保其信用擔保的安全。
（六）承運人型增值服務。提供全程追蹤服務、電話預約服務、車輛租賃服務等增值服務。
（七）信息型增值服務。以信息技術為優勢的物流服務商把技術融入物流作業安排當中。向供應商下訂單，并提供相關財務報告；接受客戶的訂單，并提供相關財務報告；運用網絡技術向客戶提供在線的數據查詢和在線幫助服務。
四、發展物流增值服務策略
（一）便利策略。在提供電子商務的物流服務時，推行一條龍，門到門服務，提供完備的操作或作業提示、免培訓、免維護、省力化設計或安裝、代辦業務、一張面孔接待客戶、24小時營業、自動訂貨、傳遞信息和轉賬（利用EOS、EDI、EFT）、物流全過程追蹤等都是對電子商務銷售有用的增值。
（二）快速反應服務策略。優化電子商務系統的配送中心、物流中心網絡，重新設計適合電子商務的流通渠道，以此來減少物流環節、簡化物流過程，提高物流系統的快速反應性能。
（三）降低成本服務策略。通過采用適用且投資比較少的物流技術和設施設備，推行物流管理技術，如運籌學中的管理技術、條形碼技術和信息技術等，提高物流的效率和效益，降低物流成本。
［中圖分類號］F252［文獻標識碼］A［文章編號］1005-6432（2011）41-0141-01
1 物流特色高校服務地方經濟的現狀
高校服務地方經濟是高等教育發展的必然趨勢,然而,就目前高等教育的發展狀況而言,還很難完全地服務于地方經濟,就遼寧的發展戰略來說,裝備制造業以及物流將是其未來重點發展的方向。現如今,遼寧省的沈陽市、大連、營口等都是物流行業發展的重要區域,使得遼寧省物流行業服務等多種產業,成為國家物流樞紐的重要地域。隨著物流行業的迅猛發展,遼寧省對物流專業人才的需求也越來越多,高等院校為實現“服務地方經濟”的教育理念,采取“以學生為根本,以素質為基礎,以能力為核心,以需求為導向,走產學研結合之路”的教育模式,從“技能型”、“科技創新型”、“社會適應型”、“外語交流型”等方面著手,借以凸現物流高校現代服務的特色。具體如下：
1.1 物流專業的建設目標
高等院校的物流專業結合遼寧省各個城市的經濟、社會發展現狀和趨勢,以教學改革的形式,加強對物流管理專業內涵的建設,在有限的時間內將物流專業與物流行業緊密聯系,以人才市場的需求為目標,實施定向培養,充分體現高等院校物流專業的以需為教。
1.2 物流專業的人才培養
首先,以應用型人才為基礎,即高校教育過程中注重理論聯系實際,在學生理論基礎較強的同時要求其專業實踐操作能力也要強。其次,滲透科技創新意識,要求學生在校期間,結合本身物流實際發展情況,實施科研創新,推動物流行業的現代化、科技化、信息化發展。最后,鑒于我省物流行業有國外知名企業的加入,在物流教學中對學生的外語水平進行穩步提高,借以完善學生社會適應能力,更好地服務地方經濟。
1.3 物流專業內容與培養方式的創新
第一,專業明確定位,凸現地方特色。物流專業在開展過程中以遼寧省物流行業發展以及崗位需求為基準點,以需定專業建設,進而確保物流專業教學內容的開展更好的服務地方經濟。第二,強化物流實踐教學,凸現物流職業特色。物流教學開展過程中,以“訂單式”的培養方式來加強對學生職業技能和專業素質的培養,充分體現高校物流培養人才的職業特色。第三,創新教學模式,凸現物流專業的開放特色。采取校企結合的基地訓練模式,以開放性的教學模式來激發學生的探究能力,啟發學生的創新意識,從而使科研成果更好地服務物流行業的發展。
2 物流特色高校在服務地方經濟發展中存在的問題21 行業需求與專業供給脫鉤
地方高校在專業設置方面、教學內容方面沒有隨著社會經濟發展而及時更新,多年來教材用的都是一個版本,使得專業內容滯后、模仿性嚴重,毫無創新可言,同時其設計的方案等在現實社會中已經被淘汰。如：在遼寧某一大學的物流專業就業、創業指導課程內容與中文系、英語系、機械系的教科內容、教學模式一模一樣,沒有明顯的差異性,無法突出其專業的性質和優越性。不是根據行業的需求而設計的,很容易造成滯后、脫節的現象。現如今遼寧省物流區的建成,國內外知名物流行業的入駐,使得遼寧省對物流專業人才的需求越來越多,對物流專業人才的要求也逐漸提升。遼寧省物流所需要的人才首先需要具備的是創新,物流高校畢業生實際動手操作能力不能滿足行業就業熟手需求。這樣在人才市場方面出現物流專業人才的匱乏,使得物流行業需求和專業供給脫鉤,目前,物流專業人才已經被列為12緊缺人才之一,其缺口高達2萬人左右。
2.2 物流發展信息化、現代化較低
隨著信息時代的迅猛發展,現如今各行各業都開始向信息化、現代化的方向發展,然而遼寧省作為物流行業的重要樞紐地域,其物流企業大都還采取傳統的封閉運作,這樣一來物流信息數據的多、大、煩瑣很容易導致物流系統工作效率的低下,同時,運輸的東西涉及面廣、信息更新的速度快,物流行業對于信息缺乏整體性的規劃,使得信息失真的現象頻頻發生。這樣一來,物流信息的失真、更新慢等不能對生產、銷售方面提供有效幫助和支持。這一切的原因都在于遼寧省物流行業信息體制發展的不完善,沒有吸納專業的高校人才,還不能有效地將信息化與物流發展相融合。如：遼寧省物流企業大都是由運輸企業、倉儲企業轉型而來,綜合服務和運作經驗欠缺,不能滿足客戶差異化的需求,同時,目前遼寧省物流園區的企業采取的是封閉式的信息運作,物流信息數據交換難度大,其信息化不夠,物流信息管理嚴重匱乏,其物流管理人員還是原來的倉儲人員,年齡一般較大、對現代的高科技等毫無接觸,呈現陌生現象,而高校畢業生當面對物流行業沒有信息設備時,在心理上對物流行業形成一種很大的落差,產生抵觸心理,而選擇與自己專業不相關的行業就業,這樣一來,高校物流專業的突出性不能與物流行業相融合,使得物流管理呈現落后化,迫切需要的是物流特色的專業化、現代化、信息化等。
2.3 現代物流發展結構的矛盾性
遼寧省現代物流行業的供求存在著結構性的矛盾,商業企業和生產企業在開發方面仍受思想的束縛,以自我為中心,采取封閉式的物流運行模式,對第三方物流有效利用很少,這樣一來使得高校搜索社會需求、搜索市場信息意愿不強烈,與地方企業、事業單位和地方政府進行合作的領域仍然比較狹窄,層次比較低,缺乏全方位、寬領域、深層次合作所需要的常態化管理機制。物流作為一個服務性的企業,需要結合當地的市場需求,需求做嚴密的市場調查,進而及時的調整經營方案,最大限度的降低物流成本。然而,就目前遼寧省的物流企業與高校之間形成一種惡性關系,即高校對物流發展的態度不明確,物流企業抵觸高校等第三方的介入等,使得高校物流特色與地方物流企業形成陌路,導致現代物流發展結構呈現矛盾性。
3 可行性對策研究
3.1 高校依據項目開發特色實訓 培養特色人才服務地方經濟高校積極參與行業項目,依據項目專項開發特色實訓室,完善實訓課程體系,提高實訓教師比例。高校積極開展各類繼續教育,承辦政府和企業舉辦的各類培訓班。高校創新培訓科技成果推廣員,開展課堂進企業,教師走出去,將科研成果推介到需要的企業。
3.2 高校全方位深入執行遼寧省校企戰略合作 服務地方經濟遼寧省各區人民政府已經與各高校擬定了戰略合作框架協議書,各級政府充分發揮指揮及橋梁作用,加強行業與高校的高效對接,作為高校應積極與企業開展科技研究和開發。高校從地方實際出發,可以和企業、地方政府共同搭建合作研究基地,有助于推動高校科研成果的轉化。
3.3 高校多途徑及時把握行業需求 直接服務地方經濟
中圖分類號：F25 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3198（2014）15-0058-02
1 現代物流業概述
1.1 現代物流業是國民經濟與社會發展的基礎性復合型產業
現代物流業是融合運輸業、倉儲業、貨代業和信息業等的復合型服務產業，連接著生產環節和消費環節，貫穿于國民經濟和人民生活的各個領域，涉及到三大產業和全部社會再生產的全過程，是國民經濟的重要組成部分，涉及領域廣，吸納就業人數多，促進生產、拉動消費作用大，在促進產業結構調整、轉變經濟發展方式和增強國民經濟競爭力等方面發揮著重要作用。
物流業的快速發展，將有力地支撐國民經濟的運行，也將極大地方便群眾生活。并且，現代物流業已經發展成為國民經濟的新增長點，2013年物流業實現增加值3.9萬億元，占服務業增加值的比重為14.8%，占GDP的比重為6.8%。
1.2 我國現代物流業快速發展，成為物流大國
現代物流業是我國的新興行業。在經歷了2009年擴張性經濟政策的啟動后，我國物流行業進入快速發展階段，種種數據顯示，我國已進入物流大國的行列，并且創造了多個世界第一，同時，物流對經濟發展的支持和帶動作用也日益顯現。據統計，我國的港口吞吐量、集裝箱吞吐量均居世界第一，快遞量居世界第三。伴隨著物流運營規模的快速擴展，我國物流基礎建設和硬件規模也呈現遞增之勢，各種類型的物流園區和物流地產的建設持續升溫。倉儲、配送設施現代化水平不斷提高，物流技術設備加快更新換代，物流信息化建設有了突破性進展。同時，物流業發展水平顯著提高。一些制造企業、商貿企業開始采用現代物流管理理念、方法和技術，實施流程再造和服務外包；傳統運輸、倉儲、貨代企業實行功能整合和服務延伸，加快向現代物流企業轉型；一批新型的物流企業迅速成長，形成了多種所有制、多種服務模式、多層次的物流企業群體。
1.3 現代物流業亟需轉型升級，提升運作效率與服務水平
根據《2013全國物流運行情況通報》顯示，2013年中國物流業增加值3.9萬億元，同比增長8.5%，物流業增加值占GDP的比重為6.8%，占服務業增加值的比重為14.8%。但2013年中國社會物流總費用為10.2萬億元，同比增長9.3%，經濟運行中的物流成本依然較高。我國的社會物流總費用與GDP的比率為18%，比美國、日本、德國高出9.5個百分點左右，高于全球平均水平約6.5個百分點，反映出中國物流成本偏高的問題依然明顯。同時，全社會物流企業收入增速低于物流費用增速，物流企業普遍盈利能力偏低。
種種跡象表明，我國物流仍處于粗放型向精細型轉化的過程中，物流效益仍有相當大的提升空間。為此，國家及各地區政府部門，先后出臺了優先發展物流產業的相關政策。
2 智能裝備業概述
2.1 智能裝備是提升現代物流業整體服務水平的關鍵
智能裝備制造業是為現代物流業發展提供先進技術裝備和設備的先導性行業，已經成為發展現代物流產業的重要基礎。物流裝備作為現代物流技術的載體，將為現代物流業的發展提供戰略支撐。先進的智能裝備能夠提升物流行業的整體運作效率和運作水平，進而提升現代服務業的整體服務水平。事實證明，通過實現企業物流裝備和信息的現代化來提升管理水平，獲得最大的利潤空間，已成為有遠見的企業家成功的有效途徑。
2.2 智能裝備市場規模高速增長，成為世界最大市場
當前，我國經濟正處在經濟轉型與產業升級階段，物流產業也面臨升級的要求，促進了企業對物流機械化與自動化設備的需求，使得中國物流技術裝備業處于快速增長周期。2013年中國物流技術裝備業總體保持快速增長勢頭，市場規模超過了日本、歐洲、美國等國家，成為物流系統技術與裝備的世界上最大的市場。受電子商務物流大發展影響，智能終端自提貨柜系統出現爆發增長，GPS設備、快遞手持終端設備呈現高速增長，輸送分揀設備、物流揀選技術產品也呈現快速增長態勢，一些新的技術與產品不斷涌現，云計算、物聯網、大數據、移動互聯網等信息技術對物流業影響巨大。
2.3 智能裝備應用范圍廣泛，新型裝備和技術不斷涌現
據《中國物流裝備市場調查報告》顯示，所有12種類的物流裝備在應用市場上均有高于20%的企業正在使用。目前，僅有17%的企業采用純人力的物料搬運與裝卸等操作方式，32%的企業采用單純的平面倉庫模式，專業化的新型物流裝備和新技術物流裝備不斷涌現。
在應用領域層面上，隨著制造企業自動化水平的提高，各種行業出現豐富多樣的物流技術應用形式，新產品和新技術不斷出現。在物聯網、檢測、智能識別等技術的支撐下，物流設備在智能化、自動化方面可以達到更高水平。以歐美國家為代表的AGV特別強調全自動化，配置品種豐富和專業化的搬運移載工裝，使其能夠運用在幾乎所有的搬運場合，甚至設備和設備之間可以進行信息交互，自主完成任務分配和路徑選擇，幾乎不需要人工的干預。
3 廣東省現代物流與智能裝備業人才需求分析
3.1 現代物流與智能裝備的人才需求量龐大
隨著物流產業和智能裝備制造業的發展，企業對相關專業人才的需求將會十分迫切。據中國物流與采購聯合會對物流行業發展的人才需求統計，2010年我國物流人才缺口為600萬左右，在廣東省特別是以外向型經濟迅猛發展的珠三角地區，由于持續發展的現代物流服務行業，其物流行業相關人才的缺口達到60萬人，特別是高級物流人才缺口約為40萬人。首先，珠江三角洲地區擁有眾多的生產制造和商貿企業，這些企業的對物料采購與管理、倉儲與配送、物流運輸等崗位人才都有需求；其次，廣東省的交通、運輸、外貿、第三方物流企業眾多，有許多是物流龍頭企業，這些物流企業對人才的需求也非常龐大。
3.2 現代物流與智能裝備需要復合型人才
由于物流與智能裝備是涉及全產業鏈、多社會經濟部門、連接生產和流通消費環節的復合型產業，主要有物流管理、采購與供應鏈管理、企業管理、市場營銷、電子商務、物流技術與裝備、國際貨運、報關報檢、供應鏈金融等多個領域。
3.3 現代物流與智能裝備需要多層次人才，目前尤其缺乏高技能、高層次人才
在人才的需求層次方面，由于物流學科是技術與經濟相結合的邊緣學科，物流產業又是一個跨行業、跨部門的復合產業，同時它又是勞動密集型和技術密集型相結合的產業，所以發展物流產業，不僅需要高級物流管理人才，也需要大量物流執行型與操作型人才，對人才的需求數量大、層次多。
盡管廣東省已基本形成以中高等教育和職業認證教育為主的雙軌運行的物流專業教育體系，但物流企業從業人員的素質和技能普遍較低。現階段廣東省物流行業中高級職位普遍處于緊缺狀態，特別是同時具備多種技能包括外貿、外語應用、國際商務等與國際貿易經濟活動相關的經驗的物流人才非常缺乏。企業尤其是外資企業紛紛以高薪招聘總監、市場拓展總監、倉儲經理、采購經理、國際貨代、銷售主管等職位，而各類大中型國內物流企業也開始發展高端管理職位。另外在基層崗位上，物流人才和其他崗位相比表現出在流動性大，忠誠度低，各類人才的系統性操作技能和知識水平都參差不齊。
4.1 物流職業教育體系建設初見成效，迎合行業需求
據統計，目前廣東省普通高等院校總數到達112所，其中99所高等院校開設了物流管理專業，高職院校占64所，占85%；據不完全統計，廣東省各高等院校已招收培養各類物流管理專業人才7.1萬人（含在校生），為地區經濟建設輸送各類物流管理專業人才4.8萬人，其中，高等職業物流管理人才約為2.6萬人。而近年來以物流管理為主專業的畢業生能基本實現就業，這些數據表明了我省的物流職業教育體系的建設已初見成效，這在一定程度上迎合了物流行業對人才的市場需求。
4.2 目前職業院校人才培養存在一定問題
但同時職業院校人才培養也存在一些不容忽視的問題，如畢業生掌握的知識與技能與企業需要存在差異。究其原因，主要體現在：缺乏針對性的專業設置、缺少協同、缺乏專才。
相關專業設置大同小異，特色不足，沒能體現行業特色或地區特色，并且在專業課程的設置過程中，缺乏與行業企業的協同開發，使得在校課堂教學與企業實際應用存在較大差異，畢業生掌握的知識與技能和企業需要不匹配，無法滿足企業對人才復合型、高技能、高層次的要求。
4.3 現代物流與智能裝備人才需要校企多方協同培育
針對廣東省現代物流與智能裝備人才需求龐大、對人才素質要求日益提高的問題，各方必須重視人才數量和質量的培養，滿足廣東省物流產業升級和物流企業技術創新的需要。在人才的具體培養方案上，廣東物流與智能裝備需要多管齊下、發揮協同作用：
（1）在專業培養方案制定及課程設置過程中，要重視行業、企業、學校的共同參與，力求制定出更加符合企業需求的培養計劃。在設計之初做好充分的企業調研，了解企業對人才的需求和要求；在設計過程中強調多方深度參與，通過開展研討會等方式，共同制定培養方案和設置課程；在設計完成后，還要注重企業的反饋，及時調整培養方案的細節。
（2）重視繼續教育，開展多層次的物流人才培養，引導企業、行業組織及民辦教育機構參與并開展多層次的物流培訓和教育工作。企業與各教育機構共同開發符合企業實際的繼續教育課程，提高企業員工的素質和業務技能。
1 物流實訓基地建設的意義和原則探究
我校在國家政策鼓勵和財力的支持下，一直致力于物流實訓基地的建設。
物流實訓基地建設的意義
社會對物流人才的需求越來越大，大部分中職學校特別是沿海城市學校都開設了物流專業并且招生規模逐年擴大。建設校內物流實訓基地就顯得尤為重要。
我校物流實訓基地建設的原則
第一，與物流行業實踐相結合
實訓教學雖然要結合專業理論教學展開，但最終要回歸到實訓、實習和就業。所以不得不考慮物流行業發展的現狀，不得不結合物流當今的社會需求。雖然學生在實訓基地進行模擬練習，但能了解物流行業運作的基本流程。
第二，體現先進性、專業性
我校的物流實訓基地建設理念以及系統設備都具有一定的先進性和專業性，與計算機信息技術相結合，注重網絡技術、多媒體技術、模擬仿真技術、自動識別技術、數碼監控技術、信息管理與決策技術等多種新技術手段的綜合應用。這就要求實訓教師一定要熟悉計算機信息技術和數據庫技術，熟悉物流實訓基地基本的硬件配置要求和網絡的運行環境，能夠進行安裝軟件、網絡連接、數據庫恢復、數據導入和導出等計算機方面的操作。
第三，注重實用性
物流實驗室的建設重點突出，實訓過程易懂、方便，實訓過程可以大大調動學生的學習興趣，同時也縮短學生就業時間。
第四，保證安全性
物流實訓基地建設涉及到學生操作物流設備時的人身安全以及物流信息系統的安全。因此在實訓基地的布置時，采用必要的防范措施，保證系統信息的高安全性，使整個系統受到有意或無意的非法侵入而造成對系統破壞的可能性達到最小。
2 中職學校專業課程設置的改革探究
存在的問題及其成因：
第一，人才培養目標缺乏清晰的定位
中職學校在設置專業課程時忽視高等院校與中職院校學生培養定位的差別，一味照搬其他高職院校現有的課程設置體系，就是對中職學校物流人才培養目標缺乏清晰定位的結果。
第二，師資業務素質差異較大
不少中職學校的領導均懂得中職學校專業的人才培養應輕學歷而重技能，在招聘專業教師時有意向引進熟悉企業物流管理崗位設置、相關崗位工作特點和工作要求的人才，應聘者基本上是有著實際物流行業相關工作經驗的人，但是卻普遍缺乏教學工作經驗。有著豐富教學經驗的教師往往又欠缺實際的企業工作經驗，對物流行業崗位設置及崗位能力要求欠缺了解或了解片面，在編制專業教學計劃時往往根據自己的初步了解或借鑒高職院校的教學計劃，造成專業課程設置較片面，與市場實際脫節。
第三，對校企合作中教師進企業實訓欠缺合理的考核評價體系
教師進入企業實際崗位工作，了解企業崗位實際需求后，再返校有針對性地進行課程設置上和教學內容上的改革，是一項使專業課程設置符合企業實際需求的有效方法。許多教師在進企業工作學習的這段時間，由于沒授課，對學校沒有“顯性”的貢獻，得到的薪資會很少，因此即使是在崗工作，這批“員工”也無法從企業拿到報酬。出于自身利益的考慮，多數教師不愿進企業工作學習。此外某些學校即使能夠解決進企業實習教師薪酬待遇的問題，也會因為教師學習的成果很難進行量化考核衡量的原因而不愿“浪費精力和錢財”。教師學校企業三方面的因素使得物流管理專業課程設置與真正市場需求存在距離。
中職學校專業課程改革的具體措施 ：
（一）以行業市場調查為基礎，以職業能力標準為依據，實施整合的課程體系
（1）課程體系和課程整合方法
課程體系設置和課程整合方法，按照能力、知識與技能分析，課程內容整合，專業培養方案制訂，課程標準制定這四方面來作。
（2）課程體系設置
課程體系的設置首先要明確改革思路，同時根據自身的特點進行。分為：課程體系改革思路，重構課程體系的特點和專業核心課程建設。
（二）以具體業務處理為核心，建設綜合實訓課程
（1）建設內容
從崗位群的設計來看，要建設符合各專業對應崗位的幾個模塊，分別從綜合業務實訓模式、綜合業務實訓課程典型方案、綜合業務實訓教材、綜合業務實訓模擬軟件等方面進行建設。
（2）建設方法
“基于實訓課程對就業崗位的針對性，學校應與意向就業的物流企業聯合開發物流業務實訓課程。”請企業的工作人員進行教學指導等，這方面的前提是企業與學校要有良好的薪酬考核評價體系。
3 師資隊伍的培養問題探究
第一，專業帶頭人的培養
（1）培養有職業教育理念及有創新能力的教師主持本專業整體規劃建設、教學改革、實踐技能培養方案、課程體系和課程標準等項目的制定。
（2）研究專業帶頭人在校企合作中所起的作用。
（3）如何承擔對骨干教師、專業教師的培養任務。
（4）帶領專業課教師完成課程建設、教學評價標準的實施。
（5）主持市級以上課題研究，在國家級核心刊物發表有影響力和有推廣價值的論文。
第二，骨干教師的培養
（1）研究骨干教師在專業建設、課程建設、教學能力等方面的引領作用。
（2）具備開發專業課程資源的能力。
第三，專業教師的全員培養
（1）加強校企合作，選派專業教師頂崗鍛煉、聘請企業專業技術人員到校任教。
（2）研究專業教師到企業和對口院校培訓的制度和措施。
（3）研究培養教師一專多能的方法和途徑，踐行“1+1+N”模式。
（4）提高專業教師的科研能力。
（5）鼓勵專業教師參與市、省、國家級技能大賽、鼓勵教師輔導學生參加各級別的技能競賽。
（6）利用好學校教學工作會議的平臺，提高教師專業授課能力。
（7）貫徹落實教師的聽評課制度，提高課堂教學效率。
日前賽迪顧問的《中國企業殺毒軟件產品市場調研報告》的市場調查數據顯示：在殺毒軟件產品的選擇上，政府、制造、能源、交通、建筑、物流行業用戶存在同時選擇多個品牌的情況，雖行業所選品牌各不相同，但產品選擇的復合性特征明顯。這一方面說明，這一領域的產品多樣，表明其市場競爭的活躍程度，同時也表現出絕對優勢的產品和品牌在市場中尚未確立，產品選擇的變化受制于信息安全事件、市場環境、行業政策等外在因素。
政府行業中復合性突出，達125%；金融行業復合性相對不高，但品牌依賴特征明顯，McAfee、賽門鐵克和趨勢等國際品牌占據較高比例；能源行業品牌選擇比例相對均衡，賽門鐵克、瑞星、奇虎360等國內外品牌比例旗鼓相當；IT行業技術敏感性強，75%的用戶選擇了奇虎360。
信息化程度影響，用戶熱衷統一部署
報告顯示，信息化程度決定了用戶在殺毒軟件品牌上的選擇。調研用戶數據統計分析發現，擁有300臺以下終端設備的企業在殺毒軟件產品選擇上青睞于奇虎360，比例超過半數；300～2000臺終端設備的群體多數為中型企業，其應用的殺毒軟件品牌比例相對平均；而2000～10000臺終端設備的群體一般都具備較為持續的信息化投入，并設有專業化的信息管理部門，瑞星、賽門鐵克成為其首選；10000臺以上終端設備的群體一般信息化建設較早，有著良好的信息化團隊和服務廠商支撐隊伍，對殺毒軟件產品的分布式部署、系統負載能力都提出了較高的要求，賽門鐵克的優勢明顯。
互聯網時代獲取軟件產品的方式發生徹底改變，免費下載方式占據多數，通過集體采購、自行購買成為第二類獲取方式，系統集成打包等其他方式相對較少。此外，行業用戶統一部署殺毒軟件的比例較高，超70%的企業通過統一安裝殺毒軟件進行部署，選擇直接安裝企業版殺毒軟件產品的用戶群體比例也近60%。這說明中國行業用戶在信息安全意識上的提高，同時隨著企業信息化投入的不斷深化，統一部署企業級一體化方案受到關注。
企業級市場升級價格仍為競爭核心
企業級殺毒軟件用戶群體中，賽門鐵克略顯優勢，奇虎360、瑞星、趨勢、McAfee等品牌占比相當，企業級市場競爭程度依然較高。“免費”雖為廠商贏得個人市場的份額，但在企業級市場并不奏效。數據顯示，62.9%的行業用戶表示，信賴收費的企業級殺毒軟件產品。
企業版殺毒軟件的產品安全性、購置費用多少是用戶首要關注的焦點，集中管理特性、系統資源消耗情況、是否影響企業網絡帶寬等因素成為第二類用戶關心的問題，系統補丁、安裝卸載便捷性、售后升級服務等問題關注度相對較小。
