時間：2023-11-13 11:33:58
序論：速發表網結合其深厚的文秘經驗，特別為您篩選了11篇水庫路基設計范文。如果您需要更多原創資料，歡迎隨時與我們的客服老師聯系，希望您能從中汲取靈感和知識！
1.1工程地理位置
本水庫是以灌溉、縣城供水為主，兼有農村人畜飲水的綜合利用工程，主要是解決5個鄉鎮的農田灌溉及江口縣城的供水問題，以及農村人畜飲水問題。工程壩址位于縣城西面的錦江閔孝河段一級支流英溪河下游河段上，壩址距縣城12km，距閔孝鎮5km，305省道從壩址下游約1km處通過，另有鄉村公路通往壩址及庫區，交通較為便利。
1.2工程等別及建筑物級別
1.2.1工程等別及建筑物級別
本工程由首部樞紐、灌區工程和縣城供水工程3部分組成，水庫總庫容1500萬m3，壩型為拱壩，最大壩高50m，屬中壩;灌區總面積2893hm2，縣城供水人口8.38萬人，鄉鎮農村人畜飲水供水23720人，總干渠渠首設計引用流量3.52m3/s;縣城日平均供水15571m3/d，最大日供水量20242m3/d。灌區工程還包括兩座泵站，其中舒家龍泵站裝機容量4×1250kW+3×900kW，何家壩泵站裝機容量3×1000kW。可研報告審查意見中，同意本工程水庫規模中型、工程等級為Ⅲ等，其樞紐主要建筑物如大壩、溢流表孔、放空底孔、放水管為3級，灌區建筑物泵站為3級，渠道及渠系建筑物、供水管道及其它建筑物為5級，臨時建筑物如導流建筑物為5級。初步設計階段按照審查意見及規程規范對工程等別及建筑物級別復核如下:根據《水利水電工程等級劃分及洪水標準》(SL252—2000)、《灌溉與排水工程設計規范》(GB50288—99)及《泵站設計規范》(GB50265—2010)的規定，本工程為III等中型工程，樞紐主要建筑物大壩、溢流表孔、放空底孔為3級建筑物;灌區及供水工程為小(1)型，灌區泵站為3級建筑物，渠道及渠系建筑物、水池、縣城供水管道為5級建筑物，臨時工程為5級建筑物。
1.2.2洪水標準
本工程地處山區，根據工程等級、規模及擬定的各建筑物級別，從而確定相應的洪水標準如下：
1.2.2.1首部樞紐建筑物洪水標準
拱壩及溢流道、放空底孔洪水標準按50a一遇(P=2%)洪水設計，500a一遇(P=0.2%)洪水校核;消能防沖建筑物設計洪水標準按30a一遇洪水設計。
1.2.2.2灌區及供水區建筑物洪水標準
灌區泵站建筑物洪水標準按30a一遇(P=3.33%)洪水設計，100a一遇(P=1%)洪水校核;縣城供水管道、渠道、渠系建筑物按10a一遇(P=10%)洪水設計，涵洞洪水標準按10a一遇(P=10%)洪水設計。
1.3工程布置及建筑物
1.3.1首部樞紐工程布置
水庫位于英溪河與閔孝河匯口上游約2.1km，距江口縣城約15km，江口縣城與水庫之間分布有大量的農田、村寨、公路干線等，為保證緊急情況下能快速放空水庫，水庫設置放空底孔。根據選定的壩線及壩型，其首部樞紐布置為:拱壩+壩頂溢流表孔+右岸重力墩+放空底孔+取水口及放水管+環境放水管。大壩壩型為C15混凝土雙曲拱壩，建基面高程404m，最大壩高50m，兩岸壩肩段置于弱風化下至中上部，壩頂寬4m，壩底最大寬度12m，大壩厚高比0.24。壩頂高程為454m，壩頂長113.354m，溢流表孔處設交通橋，交通橋寬為4.0m，為保證人行安全，壩頂上下游面均設欄桿。上壩公路布置于右岸，從下游面由交通洞穿過孤峰通往左壩端。重力墩布置在右壩端，底板高程430m，頂面高程454.0m，總高24m，順水流方向頂部寬15m，底部寬25m，沿壩軸線方向長33m，墩體材料為C15混凝土。溢洪表孔布置在河床段頂中部，溢流凈寬48m，堰頂高程449m，堰頂不設閘門控制，溢流堰為WES型實用堰;為方便運行管理，溢流堰頂布置交通橋，橋面寬4m，3個橋墩坐落在溢流堰斜坡至溢流堰反弧段位置，橋墩厚1m，寬6m，高11m。放空底孔靠溢流壩右側布置，軸線方向與拱中心線成23°角，進口底板高程424.17m，孔身斷面尺寸2.0m×2.5m，設事故檢修平板鋼閘門一扇。根據壓坡設計要求，出口斷面尺寸縮小為2.0m×2.0m，設弧形工作鋼閘門一扇，在433.67m高程設置啟閉機室，布置一臺啟閉機。底孔全長35m，出口采用挑流消能。取水口及放水管位于右壩段，樁號0+020.366，采用塔式取水，采用塔式取水，取水口底板高程433.0m。沿水流方向依次設固定式攔污柵、檢修閘門。喇叭口后為閘門井，高21m，事故閘門后設通氣兼進人孔，閘門井后設漸變段，長3m，圓孔后接放水管。放水管沿河岸通過懸崖段，經Φ1.6m錐形閥后進入消力池。放水管總長222.5m，明管布置，光面管。錐形閥布置閘室內。在放水管末端地形平緩的位置布置消力池，使水流平穩進入總干渠，放水管1～2#鎮墩之間地形稍緩的位置設Φ300環境水管，兼作放水管的放空設施。
1.3.2灌區工程布置
1.3.2.1灌區分布
根據灌區地形、地質條件，結合灌區耕地、水源等特點，將灌區分成3個大片區:1)第一片區為總干渠片區，包括本下游至塘坎寨洞灣一帶，本片區大部分灌面已由銅東灌區英溪引水工程解決，渠系配套工程已于2009年完成，水源來自英溪河，保證灌溉面積260hm2，修建本將截斷其水源。因此，本將還原其灌溉流量，并覆蓋本總干渠與英溪引水渠兩個高程之間的農田40hm2，本將為此300hm2農田提供灌溉水源，為自流灌溉。2)第二片區為塘花干渠片區，包括龍回至壩盤之間的錦江兩岸廣大農田，由塘花干渠解決，灌面共計884hm2，其中改善灌溉面積20hm2，為自流灌溉。3)第三片區為凱德干渠片區，包括黑巖、雙岑、洪坪、何壩、凱里、革張壩等江岑公路沿線的高山缺水地區，灌面共計1750hm2，其中改善灌面60hm2，為提水灌溉。
1.3.2.2渠系布置
為覆蓋上述灌區范圍，經布置:1)第一片區有總干渠和英溪支渠，總干渠自水庫引水沿英溪河右岸至1+664處跨過英溪河經水銀溝、周家屯、水泥廠至塘坎寨，長15.903km;英溪支渠為已建渠道，沿英溪河左岸至魚糧溪村，再經水銀溝、周家屯、水泥廠、塘坎寨、五里橋直至洞灣，長約15km，分布高程比總干渠低10余m。2)第二片區有塘花干渠、塘花干管和壩盤支管，塘花干渠從塘坎寨經滑石板、龍回，在廟灣跨過閔孝河，沿閔孝河右岸布置壩干管順河而下直至壩盤電站壩址位置，長13.665km，其中塘花干渠長4.125km，塘花干管長9.45km;壩盤支管從壩盤電站壩址沿閔孝河右岸順河而下至壩盤椅子灣水庫，長9.45km。3)第三片區有凱德干渠、舒家龍泵站、洪坪支管(長4.549km)、岑洞坪支管(長2.21km)、何壩支渠(渠道長2.05km，管道長10.4km)、何家壩泵站及渠系建筑物。凱德干渠在水泥廠處從總干渠分水跨過閔孝河，經凱德、蛇灣寨至舒家龍泵站，渠線4.7km;舒家龍泵站從舒家龍蓄水池提水至569m高位水池和天堂650m高位水池;洪坪支管從569m高位水池引水經大灣、圍子邊、張海溪至小土坪高位水池，管線總長4.549km;岑洞坪支管在大灣從洪坪支管分水，通過壓力管線經陶嶺、下寨、上寨至譚井高位水池，管線總長2.21km;何家壩支渠從天堂650m高位水池引水，以明渠型式通過天堂，再采用壓力管線經格洋溪、三道河、店上、沙壩直至何家壩，引水線路總長12.45km;何家壩泵站從何家壩蓄水池提水至雷打坪840m高位水池。
1.3.3供水工程布置
本工程城鎮供水對象為江口縣城，規劃的新水廠位于江口縣城西側城郊的沙子坳，原始地面高程410～440m。本項目負責將水采用自流方式引至沙子坳。充分利用灌溉總干渠，從水庫至塘坎寨一段，利用灌溉總干渠引水，即是將縣城供水所需的0.3m3/s流量疊加到總干渠，再從塘坎寨修建供水管道平行公路布置，經過五里橋、基北自流至沙子坳水廠位置。縣城供水的引水線路總長18.603km，其中總干渠長15.903km，供水管道長2.7km，引水渠道兩側設置柵欄，以保證渠道水質不受污染，供水管道采用埋管型式布置，以適應城郊地帶的運行和管理。鄉鎮供水及農村人畜飲水涉及到閔孝鎮、雙江鎮、民和鄉等3個鄉鎮，供水范圍較為分散，本工程只為各受水點提供水源，供水管網、供水設施等根據國家政策另行解決。初步設計作了如下規劃:1)閔孝鎮供水:受水點位于水庫附近，且水庫水位能滿足供水自流要求，由閔孝鎮從水庫自行引水或從總干渠上自行引水。2)雙江鎮總干渠沿線村寨的農村人畜飲水由各村組自行在總干渠引水或總干渠末端的水池引水。3)雙江鎮天堂片區的農村人畜飲水由各村組自行在天堂坪高位水池引水。4)洪坪片區的農村人畜飲水由各村組自行在洪坪支管沿線或小土坪高位水池引水。5)岑洞坪片區的農村人畜飲水由各村組自行在譚井高位水池引水。6)何家壩片區的農村人畜飲水由各村組自行在何家壩水池引水。7)凱里片區的農村人畜飲水由各村組自行在雷打坪高位水池引水。
2優化效果說明
設計優化主要采用新工藝、新思路、新材料，結合工程現場精打細算，以期以最節約的方式做出符合規范要求的工程產品，節約社會資源、創造社會財富。其優效果主要體現在兩個方面:
1 工程概況
廬山位于江西省北部，長江、鄱陽湖之畔，是國家重點風景名勝區，其主要水源是地處特級 保護區內的蘆林湖。由于廬山旅游業的快速發展，生活用水量急劇增加，用水需求已超過了蘆林湖的正常供水能力。據測算，至2010年，蘆林湖的平均年缺水量將達到97×104 m3 。為保護蘆林湖的水質和湖面景觀，并滿足供水要求，特興建了蓮花臺水庫供水工程，主要包括一座取水水庫、一座取水泵站和一條DN400、長約4.6 km的輸水管道。工程設計供水能力為1.22×104 m3/d，流量為0.16 m3/s，將蓮花臺水庫的蓄水輸送到蘆林湖，以增加蘆林湖的蓄水量，提高蘆林湖的供水能力。
工程采用2臺水泵并聯供水(另有1臺備用)，水泵設計揚程為1 225 kPa(122.5 m)， 流量為288 m3/h，安裝高程為881.6m。取水水庫的正常蓄水位為912 m，死水 位為887 m。輸水管道進口(即水泵出口)的樁號：-78.5 m，管中心高程：882.3 m，輸水管道出口的樁號：4476.33 m，管中心高程：993.02 m，按自由出流設計。整個輸水管道系統的總水頭損失系數∑R＝1 042.773(這里R＝Δh/Q2，Δh 、Q分別是對應的水頭損失和過流量)，其中管道出口附近約600 m管段(含駝峰管段)內 的主要節點參數如表1所示。
表1 輸水管道出口附近管段主要節點的有關參數 節點
樁號
(m) 節點管
中心
高程
(m) 管段
長度
(m) 原輸水管道布置情況 增設調節池后情況 工況1 工況2 工況1 工況2 壓力
水頭
(kPa) 內水
壓力
(kPa) 壓力
水頭
(kPa) 內水
壓力
(kPa) 壓力
水頭
(kPa) 內水
壓力
(kPa) 壓力
水頭
1 工程概況
某水庫設計總庫容165萬m3，現復核為114.29萬m3，工程規模為小㈠型水利蓄水工程，工程等別為Ⅳ等，主要永久性建筑物為4級，根據《水庫大壩安全評價導則》（SD258-2000），水庫防洪設計洪水標準為三十年一遇（P＝3.33%），校核洪水標準為三百年一遇(P=0.33%)。
水庫樞紐工程主要由大壩、輸水涵洞、溢洪道三部分組成。大壩為均質土壩，最大壩高24.9m，壩頂寬3.5～4.0m，壩軸線長228m。輸水涵洞布置于大壩右岸，為有壓壩下埋管，進口底板高程為1970.85 m，全長55.0m，內徑0.5 m，為鋼筋混凝土壓力管，出口設凡爾閘一道，手動啟閉。最大過流量為1.17m3/s。溢洪道布置于左壩肩，為開敞式溢洪道，進口處設有交通橋，底寬3.0m，高4.0m，進口底板高程為1979.83m，全長170.77m，漿砌石襯砌段長30.77m，后段泄槽為梯形土渠，斷面不規則，底寬2.2～1.5m，高1.2～3.0m不等。
2 大壩存在的主要問題
大壩存在沉降變形，壩頂中部最大沉陷為0.41m。上下游壩坡出現局部變形，上游壩坡護坡石零亂、凸凹不平，局部無塊石護坡；下游無護坡措施，雜草叢生，坡面有坑凹及隆起現象。大壩滲漏嚴重，在左壩肩下游岸坡有一積水潭，面積為710 m2，其滲漏量隨庫水位的升高而增大，為接觸帶滲漏及繞壩滲漏。在右壩肩下游岸坡也有出水點，從滲漏觀察情況看，為接觸帶滲漏所至。
3 除險加固方法的選用原則
土石壩雖然壩型常見，但由于其病險情況復雜，外部條件多變，并且各項具體的除險加固方法很多都有其特定的適用范圍和局限性，因此，對每一具體工程病害都應進行仔細分析。應從工程病害情況、除險加固要求（包括加固后工程應達到的各項指標、加固范圍、工程進度等）、工程費用以及材料、機具來源等各方面進行綜合考慮。確定土石壩加固方法時，應根據工程病害的具體情況對幾種加固方法進行技術、經濟、施工方案比較，選擇技術上可靠，經濟上合理，且能滿足實際情況的除險加固方法。
4 大壩的除險加固設計
4.1大壩防滲處理設計
根據工程布置原則及工程地質情況，沿壩軸線上、下游布置雙排灌漿防滲帷幕，總長490m，根據《碾壓式土石壩設計規范》（SL274-2001）中的相關規定，防滲頂界高程為校核洪水位高程，即1982.35m，為方便施工，綜合取為1982.30m。
沿壩軸線兩側設置雙排灌漿孔，排距1.5m，孔距2m，兩排孔之間呈三角形交錯排列。平面上，上游排孔布置于壩軸線上游1.00 m，下游排孔布置于壩軸線下游0.50m，計246個孔；兩排孔深度一樣，均對接觸帶及中等透水帶進行處理。
灌漿孔分兩序施工其它按《土壩壩體灌漿技術規范》（SD266-88）中的相關規定執行。
上游排基巖段采用自下而上孔內循環不待凝分段灌漿法。壩體、湖沖積層及坡積層中I、Ⅱ序孔均采用袖閥管自下而上純壓式充填灌漿。
壩體、湖沖積層及坡積層采用粘土水泥漿，水泥摻量為15%。基巖采用純水泥漿灌注。水泥采用R32.5普通硅酸鹽水泥。
按上游排灌漿孔總數的10%布置檢查孔，壩頂挖3個探槽檢查。
4.2上游壩坡
根據《碾壓式土石壩設計規范》（SL274-2001）規定，上游護坡護至死水位以下1.5m。護坡結構采用石材干砌，其厚度按規范中的附錄A.2護坡計算，厚為30cm，下部為10cm厚的砂墊層（反濾層）。
4.3下游壩坡
下游壩坡加固應清除游壩坡表層的石塊、淤泥腐殖土、雜填土、泥炭以及雜物等，對浸濕區進行清理。對壩體下游側進行培厚，使壩頂寬度達到4.0m，壩坡坡比分段設置，其中第一段高程自1983.200m~1970.300m，高度12.90m，坡比1：2.35，設置2.50m寬戧臺；第二段自1970.300m~1963.500m，高度6.80m，坡比1:2.5，設置1.0m寬戧臺。為避免雨水沖刷，下游壩坡采用六角空心磚植草護面。下游壩坡設置排水棱體，新建排水棱體與原排水棱體連接；
4.4 壩頂工程
中圖分類號 X826 文獻標識碼 A 文章編號 1007-5739（2017）11-0159-03
水庫是陸地生態系統水環境要素的重要組成部分，它同時具有提供城鄉生產生活用水、開展淡水養殖、旅游觀光、水利發電、水上運輸和調節區域氣候等綜合功能，在區域社會經濟發展和生態環境建設中發揮著舉足輕重的作用。水庫資源與環境的重要性決不亞于天然湖泊。
擬建的左柏水庫屬于梁平縣，所處河段在龍溪河二級支流白灘河和龍河上。回龍河流域是梁平縣工農業經濟發達的地區，當前梁平縣農業和農村經濟已經進入了一個新的發展階段，農業發展由過去受資源約束轉變為受資源和市場雙重約束，農田水利基礎設施建設狀況和保障能力總體上還不能適應農村經濟社會可持續發展的需要。近年來，縣內連續遭受嚴重干旱，局部地區發生大的洪澇，給農業生產、農村經濟和農民生活帶來較大的損失和困難。回龍河流域水資源總量較豐富，但是水資源開發利用率很低，水資源開發利用率僅5.3%，大量水資源亟待開發。現有的水利工程不能滿足2020年梁平縣國民經濟發展各部門的需要，因而需要對區域水資源進行合理優化配置。
左柏水庫工程的建設可改善灌區農業灌溉條件，提高農業抗旱減災能力；可解決灌區場鎮供水、農村人畜飲水、工業用水，對維護社會穩定、促進地方社會經濟可持續發展、全面建設小康社會都是十分必要和迫切的。但是水庫工程建設期及運行期勢必會對當地水文、生態、局地氣候等產生明顯的環境影響，因而有必要分析研究工程建設可能造成的環境影響，尤其是對當地山區居民關系密切的水生生態和陸生生態的影響需要進一步分析。
1 水庫工程簡介
左柏水庫主副壩分別位于回龍鎮山河村和屏錦鎮龍河村，為Ⅲ等中型水利工程，水庫壩址距縣城約31 km。總庫容1 037萬m3，正常水位庫容1 015萬m3，死庫容55萬m3，調節庫容960萬m3。工程主要包括水庫樞紐工程（包括主壩、副壩、聯通洞和取水設施等）、借水工程（包括借水壩和借水隧洞）、供水灌溉工程。
該水庫是一座以農業灌溉、場鎮供水、農村人畜飲水機工業用水等綜合利用的中型水利工程。水庫建成后采用重力輸水方式，主要向回龍鎮和蔭平鎮2.5萬人、梁平縣工業園區B2區及灌區人畜供水，灌區主要涉及在回龍鎮回龍村、青崗村、山河村等13個村，總灌溉面積約1 446.67 hm2。水庫各工程區域敏感點主要為現有地面文物以及各工區周邊居民點。
2 對水陸生態及景觀生態環境的影響分析
2.1 對水生生態的影響分析
2.1.1 對魚類資源的影響分析。具體包括以下內容。
（1）施工期對魚類的影響。項目地處龍溪河水系回龍河支流上段的龍河、白灘河發源地。河道、溪流淺、窄、流量小，僅有少量魚（鯽魚、麥穗魚、棒花魚、黃鱔、泥鰍、沙鰍、爬巖鰍等）、蝦（新蝦米）、蟹（螃蟹）等漁業資源，且資源量小，漁業利用價值不大。
施工期修建水壩，土石方開挖會使河流水體變得混濁，加上爆破等活動，會對魚類的生存環境產生一定影響，但由于工程施工僅局限在較短的河段，影響范圍有限。只要加強施工管理，嚴禁施工人員隨意捕撈魚類，施工季節避開魚類的繁殖時期，嚴禁向河道傾倒渣土，施工對魚類的影響可減至最低[1-2]。
（2）運行期對魚類的影響。一是對壩前河段魚類的影響。左柏工程壩前水庫形成后，壩前水體水文情勢發生重大變化，從而使魚類棲息環境發生變化，急流減緩、砂石沉積、餌料增多。通常說來，庫區河段原有適應于底棲急流、礫石、巖盤底質環境的魚類，棲息范圍縮小，魚類的種類、數量都將在一定程度上減少；一部分適應能力強的種類將遷移到庫尾上游水域；一些既能適應流水又能適應靜水活動的魚類將成為庫區優勢種。二是壩后河段阻隔影響。水庫大壩建成后，原來連續的河流生態系統被片斷化，對魚類的生存可能產生不利影響。本項目主壩白灘河和副壩龍河下游均是典型的山地河流，水淺，河道比降較大，主要是小型魚類，缺乏長距離洄游魚類，僅作短距離生殖洄游。河流截流后，魚類可以轉入下游水域生活，但河段水量的減少，生態水文條件發生改變，生境類型有所減少，影響到魚類棲息生境的空間大小。從物種保護角度看，只要切實采取了保證生態流量、減少水體污染等措施，不會導致現有魚類的滅絕。
2.1.2 對水生生物的影響分析。對水生生物的影響主要體現在工程建成運行后。根據調查，白灘河、龍河及三叉河均是峽谷溪流，由于均是回龍河支流，且相距^近，故分布的水生生物種類基本一致。3條河流水流較急，水質清潔，浮游生物種類較少。浮游植物以適宜流水的硅藻居多；水生昆蟲以喜冷水性、對水質要求較高的蜉蝣目、毛翅目、H翅目為主。此外，還有少量水生甲蟲，如扁泥甲屬的昆蟲。大壩建成后，在大壩上游形成靜水環境，浮游植物中的藍藻和綠藻種類和水量會有一定程度的增加；由于泥沙淤積，阻塞蜉蝣目、毛翅目、H翅目昆蟲的鰓片或枝狀鰓，導致蟲體死亡，加之急流生境的喪失，這3個目的昆蟲數量可能會大大降低；但是，輪蟲、橈足類、枝角類以及適應于靜水和缺氧的雙翅目昆蟲數量有所增加。在采取下泄生態流量措施之后，枯水期壩后減水河段將不會出現河道斷流現象，對壩后水生生物的影響有限。
2.2 對陸生動物的影響分析
2.2.1 對珍稀陸生動物的影響。回龍河流域野生動物資源種類較豐富，主要有野豬、野兔、野雞、普通蛇類等，但珍稀保護動物極為罕見。家畜有豬、牛、羊，禽類有雞、鴨等。工程區動物群落分布與生境分化有著密切關系，主要有河岸濕地動物群落、中山灌叢動物群落、居民點群落帶動物群落3種類型。水庫工程影響區域山體陡峭，坡度較大，加之區內主要廊道為水體，對野生動物活動構成天然屏障，人類干擾強度大，不是大型野生動物的主要活動范圍，未發現國家和省級重點保護野生動物及棲息地分布，因而項目建設對珍稀陸生動物幾乎無影響。
2.2.2 項目施工期對陸生動物的影響。具體有以下內容。
（1）對獸類的影響。水庫施工區域活動的動物以小型獸類為主，常見的有小家鼠、田鼠等，由于施工建設活動破壞了它們的棲息地，會改變它們的分布格局，使建設區域內的小型獸類急劇減少，建設區域外的小型獸類在短時間內會有所增加。如在施工區域人多的地方，可能造成小家鼠、田鼠數量增加。植被破壞區域，田鼠等數量會上升，其他種類數量將有所下降。但總體上，建設期間施工活動對大多數哺乳動物沒有太大的影響，因為哺乳動物有較強的遷徙能力，環境改變會使它們遷移到適合它們生活的環境中繼續生存、繁衍。
（2）對鳥類的影響。水庫施工區的建設活動對原在此居留的鳥類有一定干擾，由于建設區域多山地草叢，居留于此的多為一些小型雀翅目鳥類，植被的破壞可能對其筑巢、育雛有一定影響，施工的噪聲、污染等對它們有一定威脅。但總體來看，項目的建設活動對鳥類影響不大，主要是由于鳥類具有強的遷移能力，食物的尋覓、飲水的獲得、項目建設活動對它們都沒有太大的影響。
（3）對爬行類的影響。水庫施工區爬行類動物較少且他們對環境改變有較好的預知能力，會遷徙到工程區以外的地方，建設活動對它們的影響較小。
項目建設會造成對動物的干擾，會改變動物的分布格局。施工影響區內獸類活動會明顯減少，使它們遠離施工區域；由于破壞了一定面積的小型獸類、鳥類的棲息地，會較大改變建設影響區小型獸類和鳥類的分布格局，初期它們會迅速減少或有一定數量的死亡，并向周邊區域擴散，但它們適應環境變化的能力大多較強，在環境穩定后會在新的棲息地內迅速繁殖生存，種群數量又會上升。因此，水庫施工建設對動物的影響是在可承受范圍內的，不會造成物種的滅絕和生態鏈的斷裂。
2.2.3 項目運行期對陸生動物的影響。隨著施工期的結束，人為干擾大為降低，部分動物會回到原來的區域，但由于該區以栽培植被為主，動物數量不多，對動物影響不大。而下游基本上都是人居環境，減水河段兩側動物則因水的減少，動物活動會有所減少，但河流的阻隔作用減少又會為陸生動物形成新的通道，有利于兩岸動物如嚙齒類、爬行類動物的交流。
另一方面，由于庫區的形成，對眾多水鳥、游禽有利。水禽，尤其是大型水禽，如鴨科等鳥類會從遠處遷徙來棲居于此，游禽的數量和種類將會不斷增加。本來生活于此處的水禽如羅紋鴨等，它們的種群數量亦會增加。
隨著水庫建成運行，干擾程度降低，其他區域的兩棲類會逐漸擴散過來，通過繁殖逐漸擴大種群數量，在較短的時間內它們又會恢復到建設前的水平。同時，由于河流被截去大部分水后，形成的水流較小、較靜，比修建前更利于兩棲類的繁殖，有利于兩棲類種群的擴大。
2.3 對陸生植物的影響分析
2.3.1 對珍稀瀕危植物的影響。根據生態環境現狀調查可知，本項目河岸帶的植物均為山區河流河岸常見植物，大多數是喜濕的草本植物和灌木，在直接影響區域內未發現國家和市級重點保護的珍稀瀕危植物種類，項目建設不會造成珍稀瀕危植物的破壞或滅絕。
2.3.2 項目施工期對植物資源的影響。工程影響較集中的區域有水庫淹沒區及其影響區（包括水庫淹沒線為界向外沿展，按海拔高程計，以海拔200 m以下為界；按水平計，以500 m為界）、水庫樞紐工程區、灌區渠系占地地段、渣場所在地段以及施工便道、復建道路等。各施工區的直接影響時間和時段不等，總的影響時間約26個月。產生影響的因素主要有土方明挖、巖石明挖、巖石洞挖、土石方填筑、堆渣、工程施工各種生產、生活臨時建筑物、永久占地等。其他如施工過程所產生的粉塵、有害氣體、廢水、固體廢棄物、噪聲等對自然生態和動植物都有直接的影響。
建設施工會對原有植被造成一定程度的破壞，造成一部分植株死亡；因施工段沿河兩岸土層較厚，坡度較緩，施工不會導致表層土壤與淺層巖石剝離或者剝離不嚴重，而對這些地帶的植被造成較小的破壞；施工中的道路及渠道建設開挖將使道路以下的植被遭到一定程度的破壞。
2.3.3 項目運行期對植物資源的影響。水庫建成后，受淹沒影響，對物種而言，分布于淹沒線高程以下的植物個體將消失。這些影響均為不可逆的影響。水庫正常蓄水位534 m，水庫建成后，水庫蓄水將直接淹沒耕地20.79 hm2，淹沒林地26.87 hm2。淹沒的植被以農田植被為主，據現場調查，水庫庫區分布于淹沒線之下沒有珍稀瀕危野生保護植物，都是常見種，淹沒的林地主要為退耕還林地，沒有特有的植被類型。這些物種和植被類型在評價區的大部分地區均有分布，不存在因淹沒而導致物種或特有植被類型的滅絕或消失。淹沒區的形成并不破壞現有物種分布和降低物種多樣性。相反，由于大面積人工湖泊的形成，局部水分和熱量的變化還可能導致偏濕性物種的生棲與繁衍，從而增加該區域物種的多樣性。
另一方面，水庫建成后，各施工點人員、機械設備均撤除現場。水庫除永久占地外，其他區域均將進行植被恢復，工程區域的植物能很快得到恢復，對自然生態系統不會造成不可逆的影響和破壞。
2.4 對景觀生態的影響
項目建設在一定程度上會影響原有的景觀生態體系格局，使景觀生態體系動態發生變化，如造成景觀拼塊類型改變、破碎化和異質性程度上升、降低景觀的整體連通性、生態系統功能和類型變化、影響和改變物質和能量的流動等。
2.4.1 拼塊的變化。拼塊的變化包括拼塊類型的變化和拼塊數量的變化。左柏水庫工程重點影響區域包括水庫各壩址以及淹沒區，灌溉管道開挖區域等工程的施工建設主要會減少栽培植被景觀、少量的山地草叢景觀和山地灌叢景觀斑塊，施工公路的設置會導致建設區到原有公路連接處兩側植被連續性中斷，增加所在區域景觀破碎度，增加該區域的拼塊數量，但是與評價區整個景觀相比，拼塊的影響面積很小，施工占地也比較少，因而整個拼塊結構不會受太大影響。
2.4.2 廊道的化。本水庫工程建設的公路施工的修建會造成新的景觀隔離，道路施工將原有景觀一分為二，道路上的車流及行人使得野生動物的遷移受到影響。所幸施工公路僅在較小區域內形成，該區域內可能活動的蛇類及小型動物可以選擇夜間、無車時或者繞道跨越。隨著工程的結束，部分道路的車流量將減少，臨時公路將被恢復，景觀的阻隔功能將部分減弱。
2.4.3 基質的變化。由于水庫工程影響主要集中在工程建設區和淹沒區，而工程建設區域不大，淹沒區面積相對來說較大，主要影響栽培植被和少量灌從，遠離這些地方的景觀類型幾乎沒有變化。對于整個評價區，栽培植被在評價區分布最廣、在庫區分布最多，本項目對庫區的影響面積較大，因而它受到的影響較大，但它在評價區內分布很廣，雖然基質的拼塊數、連通性、面積等都會有一定的變化，但是不會改變栽培植被作為基質的地位。
3 保護措施及建議
3.1 水生生態保護
施工期間，相關各方除應嚴格按照相關管理制度和文件要求做好環境保護之外，還應配合漁政部門做好宣傳教育和魚類保護工作，接受地方行政主管部門監督。在庫區投放一定數量的魚苗，增加魚類資源種類和數量，但不得實行網箱養殖或肥水養殖。加強施工期的環境監管，施工前必須對可能影響到的河段進行認真調查，一旦發現珍稀水生動物，應立即將其遷移到人為影響小的河段，達到有效保護[3-4]。
從物種保護和維持水生生物生態系統穩定（包括保持河流水景景觀）角度看，必須采取切實的生態基流放流措施。施工期利用導流洞下放生態流量，運行期主壩、副壩、借水壩均有專用生態流量放水管泄入下游，作為永久生態放水孔，同時應在各下泄管出口安裝在線流量監測儀。
3.2 陸生生態保護
施工期間對施工人員和附近居民加強施工區生態環境保護的宣傳教育，施工活動必須局限于工程征、租地范圍，盡可能減小擾動區域，加強對施工區域范圍的監管力度[5]。
結合當地生態規劃與工程水土保持要求，在工程竣工前對施工跡地與開挖面進行綠化和植被恢復。按照生態學原理，選擇地方特色的鄉土植物，遵循植被演化規律，在綠化的基礎上進行環境美化。根據自然地理環境的特點和植物的生態適應性及自然演替規律，增加多種林木成分。
4 參考文獻
[1] 諶德智.關于徐聞縣水庫環境問題及保護措施的思考[J].廣東水利電力職業技術學院學報，2008，6（3）：69-72.
[2] 張振克，孟紅明，殷勇.中國水庫環境面臨的主要問題及其對策[J].科技導報，2006，12（24）：82-84.
1 概述
在水電站庫區低等級公路復建中，通常不可避免的需要建設一些橋梁。水電站庫區公路復建一般是因水庫淹沒，順岸坡抬高復建，路線走廊帶所處的地形復雜，地面起伏大，變化頻繁，橫坡較陡等，局部需穿越陡崖、崩塌或深切支溝等地形。拘于這樣的地形地質條件，公路路線布設時通常是平曲線多，平面半徑小，縱坡大，橫坡陡，高擋墻多，甚至局部采用半邊橋或者高架橋穿越，橋梁比例高。而且對于水電站庫區公路，路線跨越深切支流較多，常常會遇到彎坡橋，高墩大跨橋和需采取多樣的墩臺形式適應地形地質條件。比如某水電站庫區某公路復建工程，橋梁工程投資約占公路總投資的2/5。盡管是低等級公路，但如何做好橋梁的選型及設計對庫區復建公路的設計就顯得非常重要。
橋梁選型屬于概念設計范疇，是橋梁結構設計里具有創造性的領銜設計。合理的橋型會使得公路橋梁工程結構本身安全、可靠、經濟、耐久滿足其正常使用功能外，還能和周邊環境協調，提高人文景觀效應。橋梁設計選型是指選用一種單一的結構力學體系（包括梁、拱和索結構）或者是由兩種簡單體系組合而成的結構力學體系（如系桿拱，斜拉懸吊結構和斜拉拱橋等方面）作為橋梁結構的主體空間結構形式，從而確定橋型結構。
2 水電站庫區低等級復建公路常用橋型
2.1鋼筋混凝土梁橋。
鋼筋混凝土結構的一種有非常好的耐久性，并且還有非常強的可塑性，能夠按照設計意圖做成各種形狀的結構，因此在橋梁設計中被廣泛應用。鋼筋混凝土梁橋就是鋼筋混凝土的結構的一種，以簡支梁、連續梁等結構形式被應用，而且由于其較強的可塑性，尤其在低等級公路越溝彎道段，被廣泛使用。在低等級庫區復建公路中，常會遇到跨徑L≤16 m 的橋梁形式，一般情況下，根據橋位特點、周邊環境和建設環境，橋梁跨徑L≤6 m 時，采用實心板結構； 在橋梁跨徑6 m≤L≤16 m 時，可采用空心板或連續的實心現澆板。
2.2預應力混凝土梁橋。
預應力混凝土梁橋根據跨度大小，在使用情況上是不一樣的。L≤20 m 時采用后張法空心比較經濟合理，因其建筑高度小、受力合理、施工工期短等優點被廣泛采用。在25 m≤L≤50 m 時更多采用組合小箱梁或者T梁，小箱梁相比同跨徑的T 梁有的諸多優點，被廣泛使用。具體的優點主要有：一是梁高較小。二是梁穩定性優于T 梁抗扭性好，三是張拉預應力鋼束時，較大跨徑的T 梁易發生側彎，而小箱梁基本不會出現側彎。預應力筋能夠使受拉區預先儲備一定的壓應力，在外力作用下混凝土可不出現拉應力或者是出現超過某一限值的拉應力。
2.3連續剛構橋和拱橋。
連續剛構橋是墩梁固結的連續梁橋，該種體系利用主墩的柔性來適應橋梁的縱向變形，適用于大跨、高墩的橋位修建，是庫區跨越較大支流切溝的重要橋型之一。連續剛構橋分主跨為連續梁的多跨剛構橋和多跨連續-剛構橋，均采用預應力混凝土結構，梁墩固結點可將鉸設置在大跨、高墩的橋墩上，利用高墩的柔度適應結構由預加力、混凝土收縮徐變和溫度變化所引起的縱向位移。該橋型整體性能好，掛籃等施工方法成熟，結構剛度大，抗震性能好，被廣泛應用于各級公路及鐵路橋梁中。對庫區的深切地形尤為適應。
拱橋在我國大江南北到處可以看見，起初的拱橋多采用用天然石料作為建筑材料。拱橋以其跨度大，造價低廉為高山峽谷中廣泛采用。水電站庫區的深切地形，往往兩岸基巖完整，承載能力較好，適合修建拱橋。其古樸大方、受力合理、構造簡單、無需高墩、造價低等特點均為其他橋型不可相比。
3 橋型方案比選原則
橋梁方案設計是初步設計階段的重要設計內容，根據路橋配合選擇的橋位、公路的技術標準、荷載等級、橋梁的各項設計要求，按照技術可行，經濟合理，因地制宜、就地取材、便于施養、適用美觀與自然環境協調一致的設計原則進行橋梁橋型方案設計。根據地形地質水文擬選三種進行比較分析，從安全、功能、經濟、美觀、標準化施工、占地和工期多方面比選，最終確定橋梁形式。
3.1適用性原則
所謂適用性原則就是符合公路總體設計要求，綜合考慮水文，地質，地形，施工等因素，滿足在車輛和人群的安全暢通及未來交通量增長的需要。在橋下應滿足泄洪、安全通航或通車等要求。結構上保證使用年限和易維護，易保養。
3.2舒適與安全性原則。
所謂舒適與安全性原則就是要控制橋梁的豎向與橫向振幅，避免車輛在橋上振動與沖擊。整個橋跨結構及各部分構件，在制造、運輸、安裝和使用過程中應具有足夠的強度、剛度、穩定性和耐久性。
3.3經濟性原則 。
所謂經濟性原則就是設計的經濟性，符合長遠發展遠景及將來的養護與維修等費用。 同時還要先進性原則，體現出現代橋梁建設的新技術及造型美觀原則。一座橋梁應與周圍的景致相協調。合理的結構布局和輪廓是美觀的主要點，尤其是在水電站庫區低等級復建道橋梁的設計中。
4 水電站庫區低等級復建道路橋梁設計選型
4.1橋型上部結構的比選
橋梁上部結構形式的選擇合理與否對工程的經濟性、結構新穎、施工方便、美觀性及施工速度有較大的影響，是整個橋梁設計過程中非常重要的一個環節。同時還要以不破壞或少破壞地區原有風貌為原則，最大限度減小施工對水流的污染，較好地與周圍環境相協調。在水電站庫區低等級復建道路橋梁設計中，主要采用鋼筋混凝土、預應力混凝土簡支梁。簡支梁橋是梁式橋中應用最早、使用最廣泛的一種橋型。具有受力簡單、節省材料、架設安裝方便等優點。簡支梁常用的經濟合理跨徑在20 m 以下，且采用空心板較多。隨著近年來施工工藝的改進，應用較多的是寬幅式空心板和小箱梁，其經濟技術指標較其他結構優勢明顯。對于跨徑25 m 的簡支梁，在庫區橋梁中較少見，如需采用時，推薦T 梁。對于跨徑30 m 的簡支梁，組合小箱梁和T梁應用一樣，各項指標也相差不大，各有優缺點。對于跨徑35 m和40 m 的簡支梁橋，采用組合小箱梁的結構形式，橋梁整體性好，施工張拉時不易出現側彎，且更為節約材料。特別在曲線上的橋梁，組合小箱梁抗扭性能好于T 梁，且T 梁施工難度較大。所以跨徑35 m 與40 m 上部結構推薦采用組合小箱梁。
4.2橋型下部結構比選
橋梁方案比選中，上部結構是首要考慮的，下部是從屬的，但是也是不容忽視的。
庫區低等級復建道路橋梁在山區，由于地勢起伏都非常大，對自然環境的破壞應該以最小為目的。為了使橋墩臺自身穩定性，需要將基礎嵌入巖層或穩定的地基中。一般橋臺填土高度宜控制在8 m 以下，橋臺形式主要采用輕型橋臺和重力式U 形橋臺，輕型橋臺采用樁基為宜。橋墩除特殊結構外一般采用雙樁柱式橋墩，樁徑1. 5 m，柱徑1. 2 m，橋墩高度小于45 m 時，采用圓柱式墩較為經濟，因其施工工藝成熟，提升滑模施工快。對于墩高大于45m的橋墩，為保證結構 有足夠的剛度，同時兼顧外形美觀，設置工藝較為成熟的空心薄壁墩。
5 結語
隨著我國基礎設施不斷完善，邊遠山區的通村通鄉公路建設項目越來越多，不至在水電站的庫區低等級復建道路中，在一般的鄉村道路建設中同樣會有較多的橋梁建設，做好做優低等級公路建設中橋梁設計選型工作，對公路建設項目，乃至社會經濟發展具有較大的意義和價值。
Abstract: based on the rivers flow through reservoirs and huanglong reservoir water reserve sections with research and project design, solve the highway construction and operation process to the contamination of water supplies and harm. Will highway design idea from the pure project feasibility plan the comparison of the construction cost +, improve to the life cycle of the system than the election, measures the ecological and environmental protection and highlights the design of the safety consciousness. Topics from engineering design, construction and operation management of the whole process, several research projects to introduce vehicle operation safety evaluation theory to solve safety problems, making use of the computer simulation experiment to solve impact across waters and dangerous road bridge in the double fence set hard road shoulder width and height of the barrier strength, problem, by setting biological pool and accident emergency pool solve the early rain and bridge surface traffic accident dangerous goods to contamination of water supplies that leak harm, the system the research and puts forward more environmental protection, a more reasonable roadbed, bridge and tunnel construction scheme, scientific planning of the construction and also solve the camp and temporary field pollution problem prefabricated, further improve the traffic safety and monitoring facilities to ensure safety during the operation of water.
Keywords: water reserves, grow up ZongPo, computer simulation, environmental protection measures, safe operations
中圖分類號： TU991.11文獻標識碼：A 文章編號：
引 言
二十世紀八十年代初，隨著沈大高速公路和滬嘉高速公路的相繼開工建設，我國拉開了高速公路大規模建設的序幕。截止2010年底，我國高速公路通車里程已達7.4萬公里，位居世界第二位。
經過近30年的建設，我國高速公路建設重心已從建設條件較好的沿海及平原地區逐步向建設難度較高的山區發展。在這一過程中，也隨之出現了越來越多的需從生態環境要求較高、行車安全要求更為嚴格的高等級水源保護區通過的高速公路建設項目。
純凈、無污染的飲用水源是人類賴以生存的基礎，國內外對在水源保護區修建高速公路項目極為慎重，對建設項目范圍內的水源保護和行車安全方面要求極高；而在飲用水源保護要求更高的大、中型水庫路段修建高速公路，常因水庫受污染后其恢復時間長、恢復難度大等因素，對水源保護和安全運輸要求更為嚴格，所以目前國內外此類建成項目很少。
目前，我國也非常缺乏在高等級水源保護區水庫路段修建山區高速公路的成功經驗，而可以借鑒的、成功的建設項目也很少。為此，本文通過國道主干線――大廣高速公路粵境從化段穿越兩個高等級水源保護區水庫專題設計為契機，以確保飲用水源安全為前提，從工程設計、施工及后期運營等全過程、多方面進行探索和研究，總結出一整套適合在高等級水源保護區修建山區高速公路的設計經驗。
1. 項目概況
本項目為典型的復雜山區高速公路，全段采用設計速度100km/h、雙向6車道建設標準，路線全長約75km，其中穿越蓮麻河、竹坑河、流溪河水庫、黃龍帶水庫和流溪河等二級水源保護區路段長約50km。由于沿線穿越高等級水源保護區路段較長，河流和水庫又分布較多，為做好水源保護區路段的工程設計、施工及后期運營的方案研究，本案例特別選取了工程設計難度最大、水源保護要求最為苛刻的兩個水庫路段進行專題研究和設計，研究的成果也將在其余路段進行推廣和應用。圖1：路線平面示意圖
流溪河是廣州市的母親河，是廣州市的主要飲用水源之一，而流溪河水庫和黃龍帶水庫則位于流溪河的源頭，是流溪河河水的主要供給者。按照國家環境保護部及地方相關主管部門的批示：兩個水庫均為二級飲用水源保護區，其中：流溪河水庫水質目標為Ⅰ類，黃龍帶水庫水質目標為Ⅱ類。
為確保公路建設和運營期間兩個水庫水質的安全，更好的指導水源保護區路段工程設計，本研究課題將路線穿越兩個水庫路段（K124+100～K139+050，全長14.95km）的工程設計、施工方案及運營安全進行專題研究，同時對研究成果開展水土保持、行洪論證和環境評價等專項評估。
2. 工程設計
2.1 路線總體設計
1、路線走廊優化
針對工可跨越兩個水庫路段路線方案還存在多次跨越水域及瀕臨水域布線等不利水源保護的問題，設計作進一步的優化和調整，重點將原設計中兩跨流溪河水庫水域路線方案調整為一跨水域的西移方案；同時通過適當增加水庫路段谷架半坡橋梁，縮短高挖方路基陡坡工程長度，減少棄方工程數量，減緩施工期間水土流失，降低對水庫水質的影響。
2、平面設計
從山區高速公路安全事故率的角度考慮，過大或者過小的圓曲線半徑均不好，一般情況下，采用1000～3000m的圓曲線半徑比較合適。考慮到本項目作為我國南北國道主干線，中型以上貨車及大型客車比例較高的特點，平面曲線的布設在適應山區獨特復雜地形變化的同時，盡量選用了大型車輛運行條件相對較好的安全適用半徑，將路線超高控制在4％以內，在滿足車輛安全運行的前提下，又可順適地形變化，降低工程投資。
此外，為盡量減少路基高填深挖對庫區帶來的植被破壞和水土流失，在案例中多采用了谷架橋和“低矮”旱橋取代路基高邊坡工程，圖2：傍山勢而設的低矮旱橋
盡量做到移挖作填和土石方工程的平衡。
3、縱面設計
本段位于谷星長大縱坡越嶺的中間路段，該段為一“人”字型越嶺，其北段越嶺長度5.3km，克服高差132m，平均縱坡2.48％；其南段越嶺長度13.25km，克服高差288m，平均縱坡2.18％。
高速公路連續長陡下坡劃分表
根據交通預測成果，本項目大客車及中型以上載重貨車的比例將占到60～80％以上，而長大下坡路段往往也是高速公路上行駛車輛、特別是重載貨車事故多發路段。在水源保護區路段，運輸危險品車輛一旦發生交通意外事故，沖 圖3：長大縱坡示意圖
入水域之中或導致危險品泄露而直接危害水源的事故在國內外都常有發生，而此類事故一旦發生就將直接威脅到居民的日常生活用水安全，對社會危害的后果也是非常嚴重的。
為使長大縱坡的設計更趨合理，更加符合車輛特別是貨車能有效控制行車速度的要求，經過設計論證，設計選用貨車運行條件更好的貨車“無害”組合縱坡（3.0％+2.5％）越嶺；此外，在跨越兩個水庫水域路段則采用較為緩和的縱坡，以有效控制穿越水庫水域路段車輛的實際行車速度，最大限度圖4：京珠高速長大縱坡路段
避免因長下坡導致超速行駛而引發的交通意外事故。
4、運行速度檢算
考慮到本項目中型以上車輛比例較大，為避免設計缺陷或考慮不周，而導致出現運行速度不協調、或存在貨車運行安全等問題，對全路段進行運行速度檢驗。經計算：小客車最大運行速度差為3.75km/h，貨車最大運行速度差為11.85km/h，全線運行速度協調性較好。
5、避險車道和冷卻池
考慮到車輛特別是貨車在長下坡路段運行中存在的種種不利因素，除了設置合理的越嶺組合縱坡有效控制行車速度以外，為了預防部分失控車輛在長下坡路段發生沖入水庫之中的嚴重交通事故，本研究在進入水域以前的安全路段設置避險車道（2處）；另外，為有效預防貨車在長下坡路段因長時間制動使得剎車轂溫度過高而導致剎車性能降低的問題，在長緩坡路段設置南行下坡方向的冷卻池（1處）圖5：避險車道 冷卻池
，專供貨車通過冷卻池降低其剎車轂溫度，恢復貨車剎車功能。
2.2 路基工程
1、邊坡防護及水土保持
邊坡采用濕法噴播植草、客土噴播及漿砌片石人字形骨架植草防護等綠化防護措施為主；橋頭路段路堤邊坡，在橋頭30m范圍采用人字形骨架護坡，錐坡范圍內采用六棱塊骨架防護，以盡量減少水土流失。圖6：路基綠色邊坡防護
2、取棄土場設置及綠化
通過平縱方案的優化，本案例將土石棄方工程從工可報告中的317.42萬方縮小到115.74萬方，大大減少高速公路建設對庫區造成的水土流失。取棄土場設置在遠離水源保護區及其涵養區以外的地方，采取加強排水、綠化等措施，防止水土流失。 圖7：棄土場與周邊環境融為一體
3、路面方案
考慮到瀝青在拌合、攤鋪和使用過程中，對水源保護區水質會造成一定的危害，為盡量減少對水源保護區的危害，研究推薦在水源保護區路段采用水泥混凝土路面。
4、路面雨水收集
路堤段在土路肩外側設路面截水溝，路塹段在土路肩外側路塹邊溝內側設路面截水溝。并同橋面雨水集中引至生物過濾池集中處理。
2.3 橋梁工程
本段橋梁總長8.143km，占路線總長度的54.5％。
1、橋梁護欄
為避免跨越水庫路段車輛因發生交通意外翻出橋下的嚴重事故，對跨越水庫水域的橋梁兩側防撞護欄進行加強設計。目前國內外穿越水源保護區的高速公路橋梁護欄采用的型式較多，其安全性和經濟性方面差異較大。
國內外類似項目護欄設計方案調查表
。
顯然，采用雙層的護欄從安全、景觀及投資等方面較為合適，而雙層護欄采用的護欄組合型式及所需加寬的寬度不僅涉及建成后的行車安全問題，同樣也對橋梁工程的投資有較大的影響，需要開展相關的課題研究，來解決護欄的型式及加寬的寬度等問題。
根據我國相關交通安全設施規范規定，并結合項目的實際特點，本研究選擇了兩種不同組合型式的護欄方案，在國內率先采用計算機模擬撞擊仿真分析試驗方法，開展專題科研研究。
圖9：金屬梁柱式+混凝土護欄撞擊試驗圖 圖10：雙層混凝土護欄撞擊試驗圖
通過試驗和技術論證：以上兩種組合方案都滿足課題安全的要求，但以上兩組方案在工程的經濟性及景觀方面則存在一定的差異。由于兩個方案采用的護欄組合型式的不同，導致橋梁路段需加寬的寬度不一致，其中：方案一SS級金屬梁柱式+SS級混凝土護欄組合方案需要加寬2.0m，而方案二SS級雙層混凝土護欄則需加寬3.25m。通過技術經濟比較：方案一因橋梁單側加寬寬度減少1.25m，其單側橋梁每延米投資減少約0.12萬元，同時其采用的金圖11：金屬粱柱式+混凝土防撞墻
屬護欄通透性較好，建成后橋梁景觀相對較好，因此，本研究推薦采用SS級金屬梁柱式+SS級混凝土防撞墻的組合方案，護欄之間的凈距采用1.9m。
2、橋面雨水收集
在橋梁兩側防撞墻外側加設PVC管匯集橋面雨水,并同路基段路面雨水一并收集處理。
3、跨越水域重點橋梁環保設計
玉溪湖大橋（K127+534）
跨越流溪河水庫，橋位處兩側山勢陡峭，相對高差40～60m，設計水位181.3m，到達設計水位時水面寬度約60m。
主跨采用(58+100+58)m連續剛構，跨越水面部分采用100m，水中不設橋墩和承臺；全橋兩側采用雙層護欄，兩側掛PVC管收集橋面雨水。
黃龍帶特大橋（K138+093）
跨越黃龍帶水庫，橋位處重丘地貌，設計水位176.02m，達到設計水位時水面寬度約140m。
主跨采用(108+208+108)m矮塔混凝土斜拉橋，跨越水面采用208m，水中不設橋墩和承臺；全橋兩側采用雙層護欄，兩側掛PVC管收集橋面雨水。
圖12：玉溪湖大橋橋型圖 圖13：黃龍帶特大橋橋型圖
4、常規橋梁環保設計
橋梁孔跨的布置除了考慮橋梁工程自身的經濟性、協調性和美觀性以外，還根據環保的要求，除完全避免在水庫水域設置墩臺以外，也盡量避免在水庫的支流水域中設置墩臺；另外，在地形橫坡陡峭的路段，為了避免墩臺施工的大量開挖而引起的水土流失，對于在陡峭路段多布置半幅獨柱式橋墩為主，而在地形橫坡相對較為平緩的路段則按常規布置單幅雙柱式橋墩。 圖14：獨柱式山坡谷架橋梁
橋面推薦采用混凝土路面，避免瀝青路面對水源保護區帶來的各種危險和污染。
3. 施工方案
施工期間的污染主要表現為：路基開挖和填筑造成的水土流失，橋梁鉆樁產生的泥漿、污水和墩梁施工產生的廢棄物，隧道施工廢水，臨時預制場地和施工營地的各種垃圾。
因此，在案例設計中，優化土石方和邊坡的施工方案，以減少水土流失，改善橋梁和隧道的施工工藝，收集施工廢棄物，統一規劃施工中的各種臨時場地。
3.1 路基施工方案及防護措施
1、合理規劃路基工程的施工工期，盡量避開雨季，優化填挖，減少施工時間。
2、設計中提前做好排水導流措施，嚴格水保措施，減少施工水土流失。
3、按照環保要求，施工前提前建立施工臨時攔砂壩、沉砂池，阻止泥沙進入水體。
4、在填方路段，首先在填筑段設置溝渠導引地表徑流，然后再及時壓實填方松土。
5、施工過程中要同環保和水保單位密切配合，貫徹落實水土保持工程的環保驗收制。
3.2 橋梁施工方案及防護措施
1、對于距離水庫水域較近路段的橋梁，樁基推薦采用旋挖鉆機施工，以避免傳統方法造成的泥漿污染。
2、承臺盡量減少土體開挖，搭設擋板，防止土方進入水庫中。
3、對于臨近水域路段的橋墩搭設防拋網，設排污管，集中處理施工污水、廢油。
4、對于跨越水域的兩座大跨度橋梁主梁采用懸拼掛籃施工，掛籃底部及側面設防拋網，并鋪設排污管，集中處理施工污水、廢油。
5、混凝土采用商品混凝土，運輸條件難以滿足時，可將攪拌站設置于水源保護區之外。
3.3 施工建設營地及預制場所
按照環保要求，通過現場調查，并統一規劃施工營地和各種預制場地，各種臨時施工設施必須設置在離岸50m以外的陸地范圍，施工廢水、生活污水必須處理達到一級標準后方可排放。
4. 運營安全
4.1 路橋面雨水收集和處理
根據國家環保部和水利部門的要求，路橋面雨水經過統一收集后，需進行集中處理，經達標后方可排放。通過對國內外穿越水源保護區類似項目的調查，路橋面初期雨水收集和處理方案多，環保效果差異大，工程投資差距大。
經過綜合比選，本項目推薦采用效果較好、投資適中及管理方便的生物過濾池的方案。
國內外類似項目路橋面雨污水收集和處理方案調查表 表4
1、處理方案
（1）對前15分鐘的雨水進行收集和生物過濾，后期雨水可直接排放。
（2）橋面雨水由管道收集，路面由排水溝收集，統一匯入各雨水站處理。
（3）對突發交通事故而泄露的油品及有毒物品，臨時應急儲存并及時運走。
（4）初期雨水處理、后期雨水排放、應急狀態截流三種狀態的轉換，通過路段監控和電動閘門進行控制。
2、處理工藝
初期雨水：生物過濾處理，進水 格柵 沉淀 植物吸收 過濾 滲濾 補充地下水的處理工藝。設生物濾池16座。
后期雨水：經過配水井后就近排放。
油類及有毒泄漏物：截流、貯存方式，設應急池16座。圖15：生物過濾池及應急池
4.2 安全設施
1、防撞設計
路基：全路段采用加強型波形梁護欄；
橋梁：跨越水庫水域路段采用雙層SS級（金屬梁柱式+混凝土防止撞強組合）護欄，其余路段采用單層SS級混凝土防撞墻。
2、安全警示輔助設計
設水源保護區警示牌、限速標志（80km/h）、測速標志，跨越水庫水域路段橋梁分車道行駛警示，登記并監控危險品車輛通過水源保護區。
4.3 監控設施
監控設施一般設置在隧道、互通出入口及重點大橋處。為了能及時掌握路況及行車信息，需要對各重點路段特別是跨越水域和臨近水域路段加強監控；另外，還需在每個雨水處理站匯水口之前加設監控設施，確保因交通事故而造成泄露的危險品能得到及時、正確的處理。
4.4 沿線生活設施
黃龍帶互通生活管理區污水采用移動式干化糞池處理，并定期抽運農用。
5．結束語
針對高速公路在需穿越水源保護區路段，為嚴格保護水源安全，本文從工程方案設計、施工組織及后期運營的全過程進行探索和研究。
利用計算機模擬仿真撞擊試驗成果，確定水源保護區特殊要求路段設置雙層護欄的寬度和強度；通過將路面橋面雨水進行統一收集和處理，避免路面橋面初期雨水對水源保護區水質的影響；利用路段設置的大量監控設施，及時將發生交通事故泄露的有害物質匯入事故應急池中進行緊急儲存，避免有害物質對水源造成嚴重危害；規范施工方案和建設營地，嚴格杜絕施工期間對環境的破壞及水域的影響；建立完善的交通安全加強措施，最大限度減少危及水源保護區安全重大交通意外事故發生。
通過本次專題研究，很好的解決了大廣高速公路穿越水源保護區路段的環保問題，為項目的順利開展打下了堅實的基礎，同時本次研究成果也將對后續類似項目的建設起到重要的借鑒作用；此外，通過本案例的設計，全面提升了設計人員生態、環保和安全優先的設計理念。
參考文獻：
1、國家高速公路網規劃（2004年）；
2、廣東省高速公路網規劃（2005年）；
交通線路建設最常見的環境地質問題及預防方法
1路塹邊坡的穩定問題
在交通線路建設中，由于開挖路塹與平整路基，易崩滑的軟弱巖層和斷裂構造分布地段在豐水期常常發生崩塌、滑坡，破壞原有邊坡的穩定，產生交通線路的“病害”。在勘察設計中要對路線走向、控制地點、沿線地形地貌地物、地質條件有充分的認識和了解，盡量避免線路經過可能崩滑流地段，還要采取適當的調控手段，發揮地質環境因素的綜合效益。調控可分為主動調控（預先調控）和被動調控（事后應會調控）。在實際工作中，應以預控制為主，具體防治措施包括避繞、加固、保護和綜合治理，如采取漿砌片石護坡、混凝土護坡、拋石護坡、石籠護坡，或修建浸水擋墻、修建擴面墻和擋土墻等，使邊坡基本穩定，保護了路塹，交通暢通。
2路橋地基的穩定問題
地質條件影響路橋地基的穩定性，關系到交通線路的路線選擇，是影響路線選擇的重要因素，有時甚至是控制性因素。如橋位的選擇要考慮河道順直、河床穩定的地段，避開有沙洲、急彎、主支流匯合的地段。在岸坡穩定、地基條件良好無嚴重不良地質現象的地段，應選擇在沖積層較薄、河底基巖堅硬完整的地段。還應避開順河方向及平行橋梁軸方向的大斷裂，同時還要注意水文地質環境變化。
【摘要】通常，路面受到破壞的一個重要原因即路基出現意外狀況。首先對公路路基常見的病害作出了具體的分析與歸類，此外對每種病害出現的原因進行了總結。與此同時，提出了相應的解決公路路基常見病害的防護措施，以供同仁參考！
關鍵詞 公路路基；常見病害；防范措施
路基是公路的重要組成部分，是路面的基礎。其質量的好壞，將直接影響到路而的使用品質。據調查，我國路面產生的早期損壞因路基而造成的占60%以上。路面的損壞往往與路基排水不暢、壓實度不夠、強度低等有直接關系，而且修復難度大、費用高。
1常見病害及原因
因為不同的工程在其施工過程中，地形與地質之間存在差別，再加上一些自然因素的影響，比如水文、天氣等等，都會導致公路路基產生一定的病害。根據筆者的調查，可以發現常見的公路路基病害有沉陷、坍塌、邊坡滑坡等等，這會威脅到交通的安全。
1.1路面不平
作為公路工程舒適程度的一個重要參數，路面平整度對于整個公路路基質量的控制有著重要作用。一旦工程的質量受到影響，路面也會出現不平整的狀態。這導致的最終結果是，路面的平整度嚴重降低，使得車輛不得不降低行駛的速度。與此同時，沖擊力也在明顯增加，形成的安全性以及舒適性都會受到影響。長此以往，公路工程將會無法實現預期的社會以及經濟效益。通過研究發現，路面的平整度受到影響主要存在以下原因:沒有控制好基層的平整度，最為嚴重的一種情況是波浪式起伏；對于路面的施工質量沒有較好地把握；攤鋪機及壓路機的工作人員專業性不強；沒有正確地把握好基準線或滑靴。
1.2路基不均勻沉降
導致公路路基產生沉降的原因是多方面的,舉一個簡單的例子，例如路基的荷載力太小，或者是土的應力作用以及地下水的作用力等等。很多的資料都顯示，這種路基病害的產生是受多方面因素影響而形成的。通常來講，路基產生不均勻沉降的具體原因表現為：填方路基的土體不具備足夠的壓實度；在地基中具有飽和軟土層；公路路基的剛度不一致，這樣容易導致路基受車輛荷載力的影響，其結構出現附加應力，并且這種力偏高，使得公路路基出現病害；同時，地下水狀態發生改變,也會導致土體以及水壓力發生變化，進而使得附加應力出現。這種附加應力會加強填土的附加沉降；此外路基的側向變形，也是導致路基發生病害的一個因素，不容忽視。
1.3坡面破壞與滑坡
公路路基會出現滑坡的原因是多方面的,其中，最為關鍵的一個因素則是受地基的強度影響。由于地基的強度不斷降低，破壞了土體穩定性的平衡，最終使得路基產生災害。加上路堤的邊坡坡度較大,或者是另外一種情況，邊坡的坡腳已經被沖走，都會使得路基出現滑坡災害。通常而言，較為嚴重的滑坡主要是在松散結構，或者是黃色濕陷性黃土層中出現的。至于滑坡的具置，主要是在一些無法整合的接觸面處。這是因為接觸面部位的黃土的穩定性不強，受到外力影響，比如水，或者是地震等等的作用力，都極容易出現土體滑移和崩坍。
1.4路基沿山坡滑動
在水庫庫區、沿河的高路堤路段，水庫蓄水前路基比較穩定，但隨著水庫不斷蓄水，水位不斷提高，沿庫區路段路基底部被水浸濕，強度降低，從而使上層土體失去支掌，形成滑動面，坡腳又未進行必要的加固處理，當路基土體自重和行車荷載產生的向下滑動的力大于路基底層與原地面之間的摩阻力時，路基就可能沿基底向下滑動，路基整體失去穩定。
2防治措施
2.1路基的勘察與設計
勘察設計工作人員的業務水平的提高，對于我們在設計路段的工程地質狀況進行了深刻透徹，仔細而全面的調查，軟基處勘察水平的提高，全面真實無誤地綜合反映當地地質的情況，對影響路基病害的因素進行全面的調查分析，這給我們提供了大量詳細的設計資料信息。于是，再通過設計部門借鑒、參考我國及其他國家相關部門，對路基勘察與設計的資料，根據路面實際勘察、路面實際地理環境等情況，給我們制作出一個科學而準確的設計方案。監理單位要不定期的對控制路基施工的測量放樣進行抽查。
2.2強化施工現場監督與管理
嚴格把握好公路路基的施工質量，第一，需要制定出一個具體的施工計劃。這個計劃的制定不應帶有隨意性，需要尊重工程的實際情況制定。在完成路基填筑時，必須在事先做出一定的準備工作，觀察路基的清理工作是否符合要求，有沒有雜質，或者是軟土地基。其次還需注意路基的排水設施，應盡量地保持公路路基的干燥，以及壓實度等等。施工必須保持一定的秩序，嚴格按照施工計劃執行。
2.3路基路面的排水
對于公路路基施工建設中雨水沖刷強、排水措施不完善的路段，應該參考雨水的沖刷力度、雨量大小建設排水管道，從而減小雨水對公路路基路面的傷害。對于公路路面的排水措施也應該根據路基的具體情況，目的是減小雨水下滲到路基中去。對公路路基的排水工作應該嚴謹合理，對具體路段采取具體的措施，采用管道排水施工建設時也可以根據路基的情況使用不同的管道施工，以適應路基排水的需要。
3結束語
綜上所述，由于公路建設時間短，建設完成速度快，為了對公路路基常見病害進行有效處理，需要對公路路基進行有效的防護措施，以保護公路路基的安全。對于公路路面進行施工建設時，暴露出來的公路路基問題尤其需要引起重視，并且我們應該通過提高公路施工的技術和能力，定期對公路路基的養護等措施解決公路路基病害問題，實現公路行車安全和公路路基質量安全。總之,公路路基建設需要對施工工作、技術工作、管理工作、監督工作等各個工作環節進行有效的安排，以實現公路路基的養護和公路路基的質量安全。
參考文獻
［1］鄭昌禮.公路路基常見病害及防治措施[J].科技創新導報,2008(12）:60.
［2］祁昌旺.高速公路路基質量通病及其防治措施[J].黑龍江交通科技,2007(03）:35-36.
［3］宋毅.試論公路路基簡單防護類型的選擇與加固的相關措施[J].科技風,2014(010:138.
［4］盧莉.公路路基常見病害及加固防護技術[J].科技創新導報,2011(06）:127.
［5］封拴虎.路基的常見病害及預防措施[J].交通世界:建養·機械,2009(4）:81-82.
［6］劉鐵軍.路基常見病害原因分析與防治措施[J].科技風,2010(13）:105.
［7］梁美花.公路路基邊坡常見病害分析及防治對策[J].沿海企業與科技,2007(09）:162-163.
［8］張新.淺談公路路基施工質量問題[J].中國高新技術企業,2008(13）:32-35.
［9］武有軍.關于公路路基施工技術的探討[J].信息系統工程,2011(12）:17-18.
［10］丁華元.公路路基施工技術要點分析及質量控制[J].科技傳播,2011(16):105-106.
Abstract: in this paper, according to wenchuan earthquake in 2008 several seismic reservoir of different damage loss, this paper discusses the problems of seismic damage emergency design scheme, design reference for similar project.
Keywords: reservoir; Shock loss; Emergency problems
中圖分類號： TU475+.1文獻標識碼：A文章編號：
1.前言：
2008年5月12日，四川汶川等地區發生我國歷史上罕見的特大地震，造成重大人員傷亡，同時也導致震區數百座水庫不同程度受損，廣東省水利廳按照水利部的統一部署，派出由14名工程技術人員組成的應急除險方案編制小組趕赴災區開展救援工作，筆者作為小組成員參與了綿陽市抗震救災工作，并承擔了綿陽市部分震損水庫的應急除險方案編制，本文介紹幾個震損水庫的應急除險設計方案，可供類似工程參考。
2游仙區紅旗水庫震損應急除險方案
2.1主要震損情況
紅旗水庫主要震損情況如下：
2.1.1 迎水坡裂縫2條，距左岸150m左右。裂縫寬度約5～10cm，長約
30m，該段岸坡呈局部向上游滑坡及崩岸趨勢；
2.1.2壩頂裂縫1條，距左岸150m左右。裂縫寬度約2～5cm，長50m，
2.1.3背水坡裂縫1條，距左岸50m左右，裂縫寬度約1～2cm，長約10m，
上述險情出現后，水庫管理單位即降低水位專人24小時巡查，并對裂縫進行觀測、開挖換填粘土，塑料薄膜覆蓋，以避免險情進一步擴大。
根據震后水利檢查組檢查確定，本水庫為高度危險水庫。
2.2應急除險工程方案
根據紅旗水庫的震損情況分析，并結合現場施工條件，紅旗水庫采用的應急除險方案如下：
大壩：
2.2.1清疏并拓寬溢洪道，降低水庫水位運行，控制水庫汛前水位；
2.2.2在土壩開裂及崩岸范圍，土壩上游坡前沿采用石碴戧堤反壓，反壓范圍總長約80m；石碴戧堤頂寬5.0m，外坡1：4；同時臺階狀挖除開裂段壩體，挖除深度2～3m，采用筑堤土料重新填筑壓實；
2.2.3壩體下游坡裂縫沿裂縫槽挖，槽挖深度1m，兩側坡度1：1，采用粘土回填壓實，植草皮護頂，頂面鋪設并固定防水塑料膜。
2.2.4沿壩頂布置兩排灌漿孔，進行注漿填縫，孔深約15m，單排孔距5m，排距2m，梅花型布置；（灌漿前也可先對裂縫進行坑探，探明裂縫的深度，當裂縫深度在2m以下時，可采用槽挖后回填粘土，一次性處理裂縫的方案）
溢洪道：
將現溢洪道堰頂高程下挖1m，溢洪排水渠底寬維持現寬度，兩側按1：1邊坡修正；
其他措施：
采取措施，攔截進入水庫的客水。
3游仙區極樂水庫震損應急除險方案
3.1主要震損情況
極樂水庫主要震損情況如下：
3.1.1壩頂砼公路路基（壩體）下沉，砼路面局部架空，現場觀察，路面局部架空離路基地面高度最大約1～2cm；
3.1.2在土壩約中間位置，壩頂砼路上游側（接近坡頂），出現多條縱向裂縫，呈不連續狀，長約8～10m，裂縫寬約0.5～0.8cm。根據裂縫傾向推測，裂縫以上壩體有向上游滑動的趨勢。
3.1.3“5.25”余震后，靠右壩頭的砼路面出現一條橫向裂縫。
3.1.4土壩上游坡離現水面岸坡局部崩岸。
上述險情出現后，水庫管理單位即降低水位專人24小時巡查，以應對隨時可能出現的險情。
根據震后水利檢查組檢查確定，本水庫為高度危險水庫。
3.2應急除險工程方案
根據極樂水庫的震損情況分析，并結合現場施工條件，極樂水庫擬采用的應急除險方案如下：
大壩：
3.2.1在土壩開裂及崩岸范圍，土壩上游坡前沿采用石碴戧堤反壓，反壓范圍總長約40m；石碴戧堤頂寬5.0m，外坡1：4；
3.2.2壩頂沿裂縫槽挖，槽挖深度1m，兩側坡度1：1，采用粘土回填壓實，頂面鋪設并固定防水塑料膜。
溢洪道：
3.2.3拆除現溢洪道進口前沿所堆積的土包，降低水庫水位運行，控制水庫汛前水位；
3.2.4清除溢洪道表土層厚約30cm；
其他措施：
采取措施，攔截進入水庫的客水；
4 游仙區玉珠水庫震損應急除險方案
4.1 主要震損情況
玉珠水庫主要震損情況如下：
4.1.1上游壩坡縱向高約2m砌體擋土墻倒塌，砌塊散于上游壩坡。壩坡混凝土護塊多處破碎；
4.1.2約在土壩中間位置，壩頂出現縱向裂縫3條，最長25m，寬約2cm；
4.1.3下游壩坡上部出現縱向裂縫1條，約120m，寬3cm。
根據上述出現的險情，震后水利檢查組檢查確定，本水庫為高度危險水庫。水庫管理單位即降低水位并專人巡查，以應對隨時可能出現的險情。
4.2應急除險工程方案
根據玉珠水庫的震損情況分析，并結合現場施工條件，玉珠水庫擬采用的應急除險工程方案如下：
大壩：
4.2.1重建土壩上游坡原砌體擋土墻；
4.2.2沿壩頂裂縫槽挖，槽深1m左右，槽寬1m左右，兩側坡度1：1，采用粘土封槽，植草皮護頂；
溢洪道：
清疏溢洪道進水口段。
5 江油市三角石水庫震損應急除險方案
5.1 主要震損出現情況
三角石水庫主要震損情況如下：
5.1.1右側壩段，壩軸線偏上游位置出現縱向裂縫。裂縫自距右壩頭約10m開始，長約50m，寬5cm左右，基本連續。
5.1.2左側壩段，壩軸線偏上游位置，裂縫自距左壩頭約15m開始，長約16m，寬2～5cm，基本連續。
5.1.3現場觀察，上游壩坡有沿裂縫向上游滑動的趨勢。
上述險情出現后，水庫管理單位即降低水位專人24小時巡查，并對裂縫進行觀測、開挖換填粘土，塑料薄膜覆蓋，以應對隨時可能出現的險情。
根據震后水利檢查組檢查確定，本水庫為高度危險水庫。
5.2應急除險工程方案
根據三角石水庫的震損情況分析，并結合現場施工條件，三角石水庫擬采用的應急除險方案如下：
大壩：
5.1.1在土壩上游坡前沿坡腳采用石碴戧堤全壩段反壓，石碴戧堤頂寬5.0m，外坡1：4；
5.1.2壩頂沿裂縫槽挖，槽挖深度1m，兩側坡度1：1，采用粘土回填壓實，頂面鋪設并固定防水塑料膜。
5.1.3沿壩頂裂縫布置兩排灌漿孔，進行注漿填縫，孔深約8m，單排孔距4m，排距2m，兩排孔錯孔布置，灌漿范圍全長110m；（灌漿前也可先對裂縫進行坑探，探明裂縫的深度，當裂縫深度在2～3m以下時，可采用槽挖后回填粘土壓實，一次性處理裂縫的方案）
溢洪道：
5.1.4清除溢洪道表土層厚約30cm；
5.1.5 溢洪道進口段采用干砌石護底，護底范圍全長約30m；
6 江油市上游水庫震損應急除險方案
中圖分類號X32 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2012）72-0134-02
1 概述
青島至蘭州公路（寧夏境）東山坡至毛家溝段高速公路位于寧夏回族自治區境內，是國家高速公路網規劃中18條橫線的第6條—青島至蘭州高速公路在寧夏境內的重要路段，路線起點為涇源縣東山坡村東南約4km的白家高莊村，終點為隆德縣毛家溝村西甘肅、寧夏兩省區交界處，路線全長51km。本項目全線按雙向四車道高速公路標準建設，設計車速采用80km/h，路基寬度采用24.5m。
本項目所經區域屬內陸性季風氣候，地處中溫帶半濕潤向半干旱過度地帶。由西向東依次為中低山的河谷川地、黃土丘陵溝壑山地和六盤山地，和本項目關系最為密切的是寧夏六盤山國家級自然保護區。本項目的環境與景觀設計的主要內容包括環境保護措施及對策、環境污染防治方案及道路沿線及場區景觀設計。
2 環境敏感區域分析
1）本項目的運營不可避免地會對沿線區域帶來聲環境影響，對沿線的聲環境敏感目標造成噪聲污染，應對受噪聲危害的敏感點采取切實有效的降噪措施；
2）項目區涉及的水環境敏感點主要有：渝河、篩子河以及清水溝水庫、龐莊水庫、清涼水庫和三里店水庫。在施工期和運營期加強管理，可有效避免對沿線水環境產生重大影響；
3）項目的建設將會對沿線附近的自然景觀產生一定的影響，尤其是六盤山國家級自然保護區，但對沿線較遠的自然景觀不會產生大的影響。環保設計中力求與原有自然景觀融為一體，防治結合，減少水土流失；綠化多選用鄉土樹種種植、減少植被破壞，保護自然環境。
3 環境保護措施及對策
3.1 聲環境保護方案設計
針對噪聲超標的敏感點通過降噪措施方案比選提出切實可行的噪聲防治對策。堡子咀位于K33+414～K33+592路線兩側30m。路線以3m左右填方形式經過村莊，受影響的住戶21戶，近期預測超標4.0dB（夜間）設計擬采用被動防護措施：采用適合路基段布置的聲屏障以及當地適用及降噪效果好的隔聲窗。
3.2 自然保護區及水資源保護區的環境保護措施
K5+910～K13+050路段7 140m以隧道形式穿越六盤山國家級自然保護區的試驗區，為保護自然保護區，項目采用了隧道的形式，并遵循了“早進洞，晚出洞”的原則，將高速公路” 隱”于其中，本次設計將對隧道洞門做專門的綠化設計。
路線在K12+500附近六盤山隧道右側1km外為清涼水庫，主體在隧道設計中采用全封閉的形式，公路在營運過程中將不會產生滲水影響水庫的情況，因此，本次設計暫不考慮保護措施，但需做好項目營運期間的跟蹤監測工作，適時采取措施。
4 道路沿線及場區景觀設計
4.1 路側景觀設計
沿線路側景觀以林地景觀、農田景觀為主，風景優美，本段設計方案以林地景觀和農田景觀為背景，選用適合本段生長的本地喬灌木進行綠化設計。邊坡平臺種植鄉土灌木檸條，與周圍景觀融合，在邊坡坡腳護坡道位置種植彩葉小喬木紫葉李，增加景觀效果；在邊溝外側隔離柵處，選擇當地適應性強的大喬木楊樹進行綠化，利用其生長高度，給人以視線引導的作用。同時，在邊坡上，根據其護坡形式，適當栽植適應性強、管理粗放的小灌木，以達到穩定邊坡，進化小環境的目的。
4.2 互通式立交景觀設計
互通式立交區景觀設計中以“生態建設”為主導思想，在立交方案設計中采用營造自然植物群落的設計手法。
隆德互通立交靠近隆德縣城，綠化設計以“和諧自然”為主題，充分結合道路途徑不同的景觀生態，最大限度地保護周邊自然環境，整個立交的綠化設計給人一種自然生態林的感覺。植物配置主要以國槐、楊樹、紫葉李、繡線菊、云杉、沙棘等為主，其互相搭配調和，季象變化明顯，色彩變化豐富，層次感強烈。
4.3 收費站、隧道管理處綠化
收費站、隧道管理處都是工作和生活的場院。在對其進行綠化設計時考慮人的參與性，強調以人為本。本項目選用云杉、山楊、紫葉李、圓柏、芍藥、繡線菊等鄉土植物進行庭院園林式綠化配置，發揮植物的觀賞功能。
5 結論
2建筑物加固設計方案
針對目前孤山子水庫主要建筑物存在的問題，本次除險加固工程主要對主壩、副壩、溢洪道和輸水洞進行相應的加固處理設計。
2．1主壩除險加固設計
主壩壩頂長168m，寬4．3m，本次設計將壩頂清基0．1m，清基后修建0．35m厚的碎石路面，該路面由10cm砂礫石墊層、15cm石灰、爐渣、土基層和10cm的碎石修筑而成。主壩壩頂道路長度為170m，路寬4．3m，平整路面后鋪設0．35m厚的碎石路面，路面坡度為1．5%，路基材料組成與主壩相同。背水坡用C20混凝土修筑4條混凝土排水溝，間距為50m，并在背水坡種植草皮護坡。主壩迎水坡護坡石風化嚴重，現將原來的干砌護坡石拆除，新建0．1m厚的碎石反濾和0．3m厚的干砌石護石坡。主壩背水坡干砌石排水體風化也比較嚴重，先將拆除重新修筑干砌石排水體。
2．2副壩除險加固設計
副壩背水坡局部斷面較陡，本次加固需要通過填筑土方恢復背水坡設計坡度1∶2。其中，副壩0+030～0+080段背水坡平均坡度調整為為1∶1．85，副壩0+160～0+200段背水坡平均坡度調整為1∶1．94，副壩0+200～0+270段背水坡平均坡度調整為1∶1．86，副壩0+270～0+294段背水坡平均坡度為1∶1．70。副壩壩頂清基0．1m后修建0．35m厚的碎石路面，路面由10cm砂礫石墊層、15cm石灰、爐渣、土基層和10cm的碎石組成。背水坡用C20混凝土修建6條混凝土排水溝，間距為60m。背水坡種植草皮護坡。副壩迎水坡護坡石風化比較嚴重，現將原來的干砌護坡石拆除新建0．1m厚的細沙反濾和0．3m厚的干砌石護坡。副壩背水坡排水體風化嚴重，全部拆除并重新修筑干砌石排水體。此次設計依據孤子山水庫壩基、地質情況及相關地層的防滲漏處理經驗，擬通過高壓噴射灌漿方式對壩基進行防滲漏處理。高壓噴射灌漿施工采用單排擺噴套接技術形式，二管法施工工藝，孔間距1．4m。考慮壩基繞滲的影響，灌漿范圍為樁號0+000～0+294，水平灌漿長度為294m。高壓噴射灌漿施工孔軸線布置在迎水坡堤腳，孔間距為1．4m，單孔灌漿深度為0．3m。
2．3溢洪道加固設計
原溢洪道已開挖形成堰體，為了減少工程量和節約工程投資，本次對溢洪道的加固主要在原有基礎上進行。溢洪道的全部加固工程主要包括在左側堰體修建擋土墻和對兩岸不穩定山體削坡兩部分內容。考慮到溢洪道堰體左側沖刷比較嚴重，已嚴重威脅到水庫下游的居民和農田，本次加固將堰體左側原漿砌石擋土墻拆除，采用鋼筋混凝土修筑高4．7m、長106m的擋土墻。擋土墻基礎為寬1．4m、深0．5m的鋼筋混凝土結構。此外，溢洪道堰體兩側山體風化嚴重存在許多不穩定因素，現將兩側山體進行削坡處理，其中左側削坡處理后坡比為1∶1．03，而右側削坡處理后坡比為1∶1．08。
