時間：2023-07-28 09:19:41
序論：速發表網結合其深厚的文秘經驗，特別為您篩選了11篇市政道路工程建設范文。如果您需要更多原創資料，歡迎隨時與我們的客服老師聯系，希望您能從中汲取靈感和知識！
1．1水體污染
城市水資源由于建設市政道路造成的污染，其主要原因在于城市水體中流入施工現場混合混凝土的泥漿，或城市排水系統中流入施工區域自然降水、施工現場清洗污水、施工機械設備漏油等水體，從而導致水體被污染。除此之外，部分市政道路建設施工單位對于處理廢水作業往往會予以忽視，其在處理廢水時通常都會采取直接排放的方式，進而污染城市水體［1］。
1．2噪聲污染
各類機械設備在建設市政道路的過程中會被經常使用，所以會有較大的噪聲出現在施工的過程中，從而影響到周圍居民的正常生活。除此之外，部分施工單位為了在規定的期限內盡早完成工程建設，會在規定時間內使用與文明施工不相符合的方法進行施工，從而使得噪聲長期干擾居民生活。
1．3揚塵污染
在建設市政道路的過程中裝卸施工材料、回填地基、調配土方等施工器械會造成揚塵污染，在清理施工現場的過程中也有極大的可能導致揚塵污染的出現。其次就是風蝕揚塵，如果沒有對的地面及時的進行壓實開挖或直接將施工材料露天堆放，在此情況下風力作用就會使得揚塵現象出現。揚塵污染還包括道路揚塵，一般所說的就是在建設道路的過程中現場有施工器械及運輸車輛進入，從而致使施工現場地面一直處于狀態，進而出現揚塵，這也是建設市政道路過程中最為嚴重的揚塵問題。
1．4水土流失
土方建筑是市政道路路基施工中必然進行的一項作業，在這一環節的施工過程中需要對基礎構造物進行挖掘。在施工的過程中，會在周圍堆積松散的土方，一般情況下施工人員都不會采取措施有效地處理這些土方，在這種情況下一旦降雨，就會沖毀邊坡，進而導致水土流失問題的出現，長此以往甚至會影響到市政道路建設的工期，使其無法在工期內完成［2］。
2市政道路工程建設中的環境保護措施
2．1重視環境保護工作
在建設市政工程的過程中，最重要的環節就是道路施工，因此需要將鋪設路基、拆遷房屋、征收土地、排水等工作做好。在建設市政道路的過程中，施工單位需要對我國相關環境保護法律法規以及公路構建標準進行充分的了解，從而在施工過程中融入環境保護工作，在施工作業的每一環節中進行落實。除此之外還應該將環境保護工作和施工進度進行統籌規劃，對二者間的關系進行平衡，分析其中一部分的具體問題，從而保證施工規劃合理且科學。
2．2道路設計階段的環保措施
在設計市政道路的過程中，需要將環保的元素融入其中，將綠色工程的理念體現出來，使得環境保護設計盡可能的詳細。首先在規劃市政道路的過程中，在設計時需要盡量選擇農業資源占用最少且路線最短的一種方案，同時對于農田和耕地等地需要盡量避開。在規劃道路附近的植被的過程中，可以將植被種植在道路附近，在對公路進行美化的過程中還能將環保的作用充分發揮，通過植被對路基進行穩固、對汽車尾氣進行吸收，同時對水土流失的問題進行解決。在設計規劃市政道路路線的過程中需要與城市中的學校、醫院等功能性機構進行貼近，但在進行施工的過程中需要對噪聲進行控制從而防止影響到這些機構組織的正常運行［3］。除此之外，在對市政道路路線進行選擇的時候，需要盡量避開城市水源，從而避免城市水資源被市政道路建設所污染，與此同時還能對水體的自然流動進行保證，防止道路由于建設工程的原因出現局部阻斷或堵塞的情況。
2．3對施工設計文件嚴格執行
建設市政道路的時候有導致水土流失、水體污染、噪聲污染以及大氣污染等現象出現的可能性，從而破壞城市環境，所以在開始施工作業之前需要對其進行合理科學的規劃，對施工作業流程進行合理安排，從而盡量降低環境受到的道路建設的影響，除此之外還需要確保在完成市政道路建設之后，能夠將施工現場附近的環境恢復原狀。在建設市政道路的過程中，需要以施工設計方案為依據獲得地基填土，防止施工人員在道路兩側或附近使用推土機挖土。與此同時，在指定地點將挖土作業完成之后，需要對土層表面進行相應的處理，從而使其平整度得到保證，對土層內種植的植被進行保護。除此之外，在進行施工的過程中也要按照作業的標準清除多余的土方，運送無法使用的廢土至規定的場所，還需要將植被種植在道路兩側，從而防止水土流失的情況出現［4］。
2．4管理監督施工現場管理
監督施工現場首先要做的就是在分布土方施工實行之前，需要了解調查將要施工的場所的周圍路段情況，還要將調配材料的計劃制定出來，保證其合理性。在施工過程中，需要對現代施工工藝進行運用，盡量使得土方施工余土量減少，降低施工臨時用地的面積。除此之外，在選擇市政道路施工臨時用地時，應該首先選擇荒地和洼地，在這種情況下，就可以使用漿砌處理、填充棄土的方式處理荒地，對于洼地則可以將棄土進行利用，從而將其變為田地，并在對荒地和洼地進行處理后將植被種在土地上方，對這面土地進行充分的利用。其次，需要科學堆放管理施工材料，對同一時刻進行施工的路段，需要對施工材料進行科學合理的管理堆放，做到有序準確的擺放材料，從而盡量避免堆放的材料阻礙交通［5］。在進行道路瀝青鋪設的過程中，攪拌站和油灶的位置需要盡量遠離居民區和生活區，從而避免周圍群眾和施工人員受到瀝青拌合煙氣的影響，在進行拌合的過程中，需要盡量從施工人員中選擇具有較強技術和專業性的人員，從而有效降低環境受到的瀝青的污染。第三，需要及時清理施工棄物。在鋪設道路瀝青的過程中，需要回收沒有用完的瀝青，嚴禁隨意傾倒瀝青的情況出現，降低環境因此受到的危害和污染。在完成鋪設瀝青的作業后，施工人員需要清掃道路，對路面的整潔度進行保障。
3結語
本文就市政道路工程建設與環境保護進行了分析，首先介紹了市政道路工程建設中可能造成的環境問題，隨后提出了市政道路工程建設中的環境保護措施。通過措施的實行，能夠使得施工人員在施工過程中貫徹環境保護的理念，對污染源進行有效的控制，從而使得工程對周圍環境的影響降低，響應可持續發展觀的要求，使得市政道路工程建設既具有經濟效益也具有社會效益，對社會的健康穩定發展起到促進作用［6］。
參考文獻:
［1］白玉斌．市政道路造價的影響要素與控制對策分析［J］．城市道橋與防洪，2013(8):298-299，398-399．
［2］吳立強，歷天數，徐列航．市政工程施工中的環境問題與保護措施探討［J］．中國水運(下半月)，2010(5):91-92．
［3］于學珍，周方．淺析大型市政道路建設項目施工期環境監理［J］．污染防治技術，2013(6):73-75，87．
［4］徐劍輝，萬珍．淺析市政道路工程施工質量控制難點及存在的問題［J］．江西建材，2016(2):160，165．
中圖分類號：[TU997] 文獻標識碼：A文章編號：
一、前言
任何一項工程質量的高低不僅僅是關系的本企業的前途和命運，更重要的是它和國家的經濟發展有密切的聯系，這就要求我們在施工和管理時把道路工程建設的質量放在首位。
“百年大計 質量第一”。質量和安全是市政工程建設的核心問題。要做好市政工程的質量控制，我們要在施工工藝、施工技術、維護保養等各個方面加以重視，尤其是要注意在“人、材料、機械、方法及環境”等五大方面進行嚴格控制，只有這樣才能保證工程的合理性、安全性、耐久性和適用性。
市政道路工程在城市基礎設施中占有重要地位，所以其施工方案不僅要考慮到它的經濟性，而且要考慮到它的實用性和科學性。這樣做的目的是保證施工工程在預定的工期內完成，而且質量可靠，成本降低。這就要求我們施工人員在施工過程中一定要選擇新技術、新工藝、新材料，在工程質量上不能出現任何疏漏，盡量一次投入，減少或者避免二次投入。在遵守圖紙要求的前提下，對圖紙出現不合理的位置，要敢于突破，使設計和實際相結合。這樣以來就能做到節約人力成本和材料成本。二、不同工序之間的銜接工作十分重要
任何工程都是劃分成若干工序來完成的,對市政道路工程來說,一般情況下都是以下工序:路基、基層、面層、附屬物、建筑物等。在確定好步驟劃分之后,再根據不同步驟的緊張程度和重要程度來合理的安排人員和機械，安排的目的是保證不同工序有條不紊地進展,保證計劃順利完工。對市政工程來說,每一道工序都是從路基開始的,中間的工序不能也不可能超越,因為路基工程制約著其他工程的開展。
因此，我們應注意到這一點，在進行路基土石方工程的同時，把地下工程( 包括各種預埋管線、涵洞等)也在這同一時間里完工。另外，假如工期緊、任務大，這時最好同時開工地下工程，這是因為涵洞的墻帽需要養生的時間。我們不能把墻帽需要養生的時間計劃到路基施工的期限里，因為這樣就會拖延施工時間， 同時也必將影響到路床的施工，甚至還會對基層的施工造成影響。
這里舉一個例子，在工程開工前把工期的限定時間為兩個月，由于當時沒有計劃到涵洞的養生時間，就沒有著手進行涵洞工程的施工，因此一開始就進行土方調配。這樣的結果就是土方工作僅七天就完成了，然后開始了涵洞的施工。到了道路結構的砂礫層工序即將完工時，涵洞的養生期才到。到了這時，問題就比較明顯地凸現出來，因為涵洞橫在道路中間，必將對該工地材料的運輸和機械設備的通過帶來很大的影響和損失。
這個例子說明安排好合理地施工工序的重要性，因為工序的安排是否合理、工期的連接是否緊密，在整個工程的施工過程中占有著重要的地位。三、合理地調配機械隨著科學技術的發展,現代工程建設已經脫離了人工為主的時代。不僅僅是市政道路施工，而且是任何任何工程都是以高科技為主的。現代的機械設備已經形成了比較快速和優質的施工環境，比起之前的人工施工是一個巨大的飛躍。現在，我們在客觀地看到機械在施工生產中的重要作用的同時，應該思索怎樣才能更好地發揮機械的優勢，減少損耗，避免不必要的空轉臺班。這里所說的科學使用機械，就是要合理地進行機械組合。科學、系統地調配機械，除了要考慮到機械的快速之外，還要照顧到不同工程的工程量的大小和施工環境的特殊性。這就是說要根據不同的工作場所，選擇合適的機械。我在以前的施工過程中曾經遇到這樣一個問題，在某廠區主路的施工時，該工程快車道25m寬，在平整砂礫的過程中，假如使用的是75kw的推土機，這樣就會使施工人員有無助或者說無力的感覺。這是因為，它力量太小而施工量比較大。在這樣大的施工環境中作業，卻采用這么小能力的推土機，會讓施工人員產生厭煩情緒，不利于施工的進行。在這種情況下，如果采用的是120kw 以上的推土機，不僅推土機的工作效率很明顯，而且工作人員的工作情緒也會很明顯地高漲，因為工作能夠看見成效，能夠充分地施展開來。
所以，對于一項較大的市政工程，在施工進行之前一定要對每項工作可能應用到的施工機械做合理地分析，這樣才能應科學地分析實地工作的各種客觀因素，做到合理調配機械。只有這樣才能事半功倍，提高利潤，從而保證工程在質量和時間上達到要求.
四、合理地分配勞動力。
前面談到,現代的道路施工主要是以機械為主,但是,這并不是說勞動力不重要,相反,在現代施工的環境中,人工的作用才能更為明顯地凸顯出來.這是因為,所有的機械施工完成之后,還需要人工的整理修配。不同的工序需要的人工的數量和質量并不相同，所以，我們在施工之前需要進行合理地人工的分工調配，劃分出勞動力分配情況的網絡圖。根據網絡圖分析勞動力分配的密集程度，避免出現人員不夠、勞動力荷載過重，或者窩工的現象。
在市政道路中，有的路床比較平整，這些路段需要的人工就比較少；相反，在路段比較凸凹的地區，需要的人員就相對較少。路床工序完成之后就要開始基層的平整，這時就要適當地分流一部分人員協助砌筑邊石。這是因為砂礫基層刮平之后，由部分人工路碾找平就好，假如依然使用原來的所有人員，就不可避免地出現了窩工現象，這就造成了人力的浪費。五、做好后勤工作,保證車輛和原材料的及時供給現代化的施工生產各道工序緊密相連，這就要求我們在施工過程中有條不紊地進行,保證工程在指定工期內完成.因而,后后勤工作就顯得十分重要,就必須做好車輛和原材料的保障供給工作。假如發生車輛和原材料供應不及時的情況,就會造成造成窩工情況的發生。
供應及時就是說在我們將要進行該項工序時，這項工序所需要的機械設備一定要及時到現場。例如，我們在進行路床土石方工程時，需要挖掘機和自卸運輸車，不需要灑水車。但是當進行到砂礫基層碾壓時應必須有灑水車，假如在此時灑水車沒有及時到現場，就影響了施工進度的進行。沒有灑水這一環節，路基容易發生干燥，達不到規范的要求，影響工程質量。
所以，在進行具體的施工過程中，施工指揮者一定要保證現場機械使用的要求。另外，根據現場的施工進展情況預先做好材料計劃，使材料盡可能在施工所需時，先期運到現場。在準備材料的過程中，最好根據工程量的大小和勞動力的多少，調配材料，避免材料在現場發生二次倒運。
六、結語。
綜上所述,在市政道路施工過程中，因為地質、環境等因素不同，不同的道路工程的施工管理制度和措施也不盡相同，這就需要具體工程的施工人員、施工單位、施工管理者因地制宜，根據自己工程的特點來選擇合理的施工方式。同時，施工人員和管理也要不斷的汲取新的技術和知識，應用到施工過程中，這樣才能保證市政道路施工質量和進度控制得到不斷的提高。
參考文獻：
[1]申展華、馮卡；淺談如何提高市政道路工程質量[a] 2010年．
[2]李建勛、劉海敏；市政道路工程質量的通病及對策[a]，2010年．
中圖分類號:TU7文獻標識碼:B文章編號:1009-9166(2010)017(C)-0127-01
石灰是石灰石經過煅燒所制得的,其產品有生石灰和消石灰兩種。石灰是市政道路工程建設中必不可少的原材料,石灰的質量和石灰的含量直接影響著石灰土結構層的質量。以下就石灰含量的問題做一探討。
一、市政道路石灰用量及石灰含量的測定
施工現場石灰用量多數是按體積比計算,而試驗室提供的配合比往往是質量比,因此,施工現場計算石灰用量時需將試驗室提供的質量比換算為體積比。需要指出的是:施工現場的石灰和土都是有一定含水量的,如何準確地確定石灰與土的體積比,這就得通過試驗路段的鋪筑,通過含灰量的測定對換算的體積比進行調整,確定施工現場石灰與土的體積比。
石灰劑量的測定方法有直讀式測鈣儀測定和滴定法測定兩種方法。其中最常用的是滴定法。
(一)試驗室標準曲線的標定。做標準曲線時,應選取五個不同的含灰量進行試驗。但試驗室做石灰劑量曲線時不必著急,待施工現場大批量進灰后,取施工現場代表性石灰樣品和土樣品進行石灰劑量曲線的標定。這時滴定出的曲線具有廣泛的代表性。當施工現場用土或石灰發生變化時應及時對曲線進行重新標定,保證檢測結果的準確。
(二)取樣要求。公路路面基層施工技術規范JTJ03422000中規定對于石灰劑量的取樣頻度為每2000m2一次,至少6個樣品,用滴定法或直讀式測鈣儀試驗,質量標準不低于-1.0%。對于石灰劑量測定的取樣方法:石灰劑量的測定必須在石灰土結構層碾壓前進行。取樣按公路路面基層施工技術規范JTJ03422000附錄B現場隨機取樣位置的確定進行位置的選取,或在施工現場監理工程師的指導下選取。在確定取樣位置后,用鐵鍬將取樣位置處石灰土上下翻拌均勻,用四分法抽取約1kg,用盛樣器裝好后封實。依次取足樣品送往試驗室進行檢測。
(三)含灰量的測定。含灰量的測定是控制施工現場石灰土結構層施工質量的關鍵環節。隨著國家對工程建設管理力度的不斷加大,施工單位在沒有出據檢測單位石灰土結構層石灰劑量合格報告的情況下,監理單位不應允許施工單位進行現場石灰土結構層的碾壓。這就要求檢測部門及時為施工單位提供準確的檢測數據,保證施工現場下道工序的順利進行。在進行含灰量檢測時,要注意以下幾點:
1、石灰土試樣應具有廣泛的代表性;
2、石灰土試樣應充分碾壓過篩以保證試樣的均勻;
3、石灰土試樣在最佳含水量±2%時進行檢測(低于最佳含水量過多時,檢測結果偏高;高于最佳含水量過多時,檢測結果偏低);
4、試驗室所配制氯化銨最好當天用完,不要放置過久;以免影響試驗的精度;
5、每個樣品攪拌的時間、速度和方式應力求相同,以增加試驗的精度。
二、不同含灰量對道路使用功能的影響
當施工現場含灰量達不到要求含灰量時,石灰土結構層的強度達不到設計要求;當含灰量超過最佳含灰量較多時,不僅造成了原材料的浪費,而且強度也未達到最大,由于含灰量的增加使壓實度不易達到檢測要求,又容易使灰土基層產生較多的干縮和溫縮裂縫,縮短道路的使用壽命。
三、實例驗證
(一)試驗室提供某道路工程灰土結構層的配合比為:
石灰∶土(質量比)=14∶86,灰土的最大干密度為1.80g/cm3,最佳含水量為13%。從試驗室提供配合比可知施工現場灰土達到最佳石灰用量和含水量時,每m3的質量是1800kg。由此可以計算:
干石灰質量(每m3)+干土質量(每m3)=1800/(1+13%)=1593kg,
干土質量(每m3)=1593/(1+14%)=1397kg,
干石灰質量(每m3)=1593-1397=196kg。
換算成體積比,石灰∶土=196/480∶1397/1100=1∶3.1
(其中,石灰的堆密度為480kg/m3,土的堆密度為1100kg/m3)。
(二)某條道路灰土基層符合設計要求不小于0.8MPa的含灰量為14%,現場灰土送檢到試驗室含灰量檢測結果和7d無側限抗壓結果如下表所示。
合灰量檢測結果和7d無側限抗壓結果
四、結論
Abstract: in recent years, China's urbanization advancement of urban transportation development, a second question is for urban road construction engineering quality, efficiency, cost and service life demand more and more. And in the engineering project construction process of scientific and effective management is one of the important means for the construction of the organization design. In the process of project, the project to realizing the goal of the important factor is often by the organizers of the construction management level of the decision. Effective management can reduce the construction period, save costs and improve the quality of the project. This paper introduces the municipal road engineering construction, and the content of the municipal showing the road engineering, construction organization and the problems existing in the management, and finally puts forward some municipal road engineering management, strengthen the management level of improve the related Suggestions.
Keywords: municipal road engineering; The construction organization; Management problems
中圖分類號：TU71 文獻標識碼：A 文章編號：
一、關于市政道路工程施工組織
對市政道路工程而言，其具有的突出特點為：施工場所是確定的地點，有確定的施工目標，多為一次性建設，且實施時間和順序要求較高。這使的市政道路的施工組織設計與管理成為一項系統的工程，比較復雜。對市政道路工程項目的施工活動進行科學管理的重要手段之一是對工程施工進行組織設計。在組織設計中要明確各進程所需實施的工作，了解各工序、工種的情況，所需準備的人力、機械、物料等的關系。施工組織的內容包括：
（一）、施工組織的基本內容
1、市政道路工程施工工程的基本情況。內容主要有：工程項目所在地、項目大小、周期、具體約定條款及施工要求等；周邊的環境條件；區域的地質情況及天氣情況等；須配備的人力、財力、物力等情況。
2、施工組織方案。施工組織方案是將人力、物力、工具、材料等情況匯集在一起，根據現實環境，統籌安排施工任務及實施的先后進程，以規劃一套切實可行、完善的施工計劃。
3、施工進度計劃。施工進度計劃對工程每個工序的工期及總工期做了統籌安排，通過合理配置人力、物力等資源，對工程的進度、資源需求進行了合理的安排，為完成項目方案做好了較充分的準備。
4、施工平面圖。施工平面圖給施工技術人員一個整體平面印象，把施工方案和各項工作的安排進行了描繪，涵蓋了眾多物料、管材、水電、施工機械等數據信息，平面方向、單項工程之間的距離等都有很明確的標識，可使整個現場能夠有序的組織施工。
（二）、施工組織設計的編制方法
依據工程相關文件要求的標準科學的編制施工組織設計方案，通常依照的程序為：1）查找編制施工組織設計所需的文檔資料并進行查閱整理。2）對工程量進行全面的計算。3）設計規劃施工方案。4）擬定施工總工期及分項目工期5）編制工程所需要的各項人力、物料計劃。6）設計施工總平面圖。7）主要指標的計算。
二、市政道路工程存在的施工組織與管理問題
目前在工程施工組織與管理主要存在兩方面的主要問題：
（一）、施工組織設計編制不合理
目前，編制施工組織設計時存在一些不合理之處，究其原因，與施工單位經驗不足、技術力量薄弱等有更大的關系，如在編制順序上出現了一些錯誤：在擬定施工總進度前先擬定總資源需求計劃等。另有一些設計書在編制前不進行充分的調查研究，也未認真查找項目資料，其后果是擬定的設計方案與現實脫節，對施工活動無任何指導意義，使施工過程無計劃性。如在城市道路建設中，沒有正確標識出雨水井、檢查井的位置；如在路基施工中；對土地類型勘查認知有誤。這些問題會導致擬定的施工組織設計無法指導施工。
（二）、各個分包商的責任劃分不明確
由于在施工過程中涵蓋各工程工序的施工，且工程承包商較多，在市政道路工程施工組織中設計不合理、管理體制不健全時，各分包商的責任劃分往往不明確。大多分包商希望自己能夠比較少的承擔責任，即使是份內的責任也是如此，這樣則會導致一些工程工序沒有全部做完和工期延遲的情況。如市政在分包電氣、園林綠化、給排水、土建等工作時，與各項工作的分包商間若沒有明確劃分責任，則常會出現耽擱工期及遺漏工序的情況。
三、提高市政道路工程管理水平的對策
為提高市政道路工程施工組織和管理的水平，筆者提出以下三條建議：
（一）、確定建設方市政道路工程管理的核心
由眾多的建筑商分包承擔了市政道路工程建設任務，而市政道路工程建設事關城市建設的發展，其項目管理的好壞直接影響工程質量及使用壽命，項目管理工作責任非常重大。因此，一定要確定市政道路工程的主要管理領導地位，其作為建設過程中的總規劃者，匯集人力、物料等資源，是項目建設過程中的總領導者，要盡到監管職責。
（二）、建立市政道路工程全壽命周期管理模式
市政道路工程項目管理實施過程包括立項、決策、設計、施工、驗收和使用等多個流程。每階段的目的和特點不同，建立工程全壽命周期管理模式可使建設的工程品質、使用壽命等有所保證。在此實施過程中要合理分解項目目標，對項目控制的計劃值予以確定，對項目目標的實際值進行收集，定期比較分析計劃值和實際值，采取各種措施及時改正偏差。如在道路施工前要設定路基填土和溝槽回填壓的密實度的計劃值，在施工過程中要及時收集實際密實度，當出現偏差時，從組織措施上，施工單位須向作業者做好技術交底工作，以滿足要求；從技術措施上可采取用水平分層的方法進行填筑，但要限定在路基的總寬度范圍內。
工程實施過程中，若發現即定工程目標存在不合理性或不具可實施性時，要及時調整目標。如在實施過程中若發現原擬定的工程完工期限要求過短，綜合各種措施，即組織、技術、管理等措施后亦不能保證工程要求的完工時間時，就須對工程擬定的完工時間進行及時的調整。
（三）、加強市政道路工程相關專業的協調工作
由于市政道路工程項目是由很多施工單位對其中的不同的專業、工序進行施工的。他們往往不能依照承包合同及相關附屬文件中約定的條款進行規劃施工，按擬定的施工順序進行建設。而且在建設工地，常會有很多的項目的分包商，在進行不同專業及工序的交叉施工。這增加了現場管理的難度，此時就須加強市政道路工程相關專業的協調工作。如在工程進行過程中，土建、綠化、給排水等眾多項目需要同時交叉施工時，他們之間的協調工作就顯得格外重要，這就需要監理單位協調好他們之間的關系，使之相互協作以達成工程目標。而對于各施工單位而言，更要與其他部門處理好相互之間的關系，保持良好的溝通和交流，更要互相協作,尤其是要保證技術銜接上的流暢，使道路工程建設工作順利進行。
四、總述
對市政道路工程組織施工并進行完善的管理，這是長期而持續的工作。在文中，筆者針對此問題提出了三條建議，以期對工程的品質、效率與投資收益目標的實現有一定的參考意義。
由于參建施工單位眾多，市政道路路基工程建設建設過程中的人員、機械以及材料都需要進行合理規劃，并且為確保路基工程效益的最大化，必須加強對市政道路路基工程建設的施工及其質量管理進行分析。
1市政道路路基工程建設的施工準備
市政道路路基工程建設的施工準備主要包括：①加強水文地質勘查。市政道路路基工程建設建設與施工現場的地質條件有密切的聯系，根據地質水文狀況的不同，要采取適宜的施工工藝，以保證施工的順利進行。所以在施工前，需要對施工現場的地質水文狀況進行詳細勘查，制定科學的勘查方案，將獲得的數據進行準確的分析，為后期施工工藝的選擇提供有利的依據。②嚴格施工區域調查。市政道路路基工程建設建設需要調查研究施工沿線的地質狀況以及周邊的環境非常重要，如果施工地為軟性土，要采取有效的預防措施，經勘查后，制定合理的施工方案。對于換填土的質量要嚴格選擇，確定合理的施工工序。對于施工現場的環境進行檢查，如果在地下有管線的鋪設，要了解具體狀況，并且與相關部門取得聯系，在不影響正常運行的基礎上，協商解決。③合理配置施工機械設備。機械設備是道路工程中必不可少的施工裝備，尤其是路基施工的特殊性。為了保證道路工程的順利進行，應該選擇適宜的機械設備，根據施工現場地質環境特點以及對施工技術的要求，合理的選擇施工機械。根據計劃的工期進度，合理安排機械設備的進出場時間，對于使用時間短、機械成本高的機械可以根據實際狀況租用。
2市政道路路基工程建設建設施工的技術要點分析
（1）軟土地基處理的技術要點分析。市政道路工程建設過程中經常會碰到特殊的地理地貌，而軟土性地基在道路工程建設中比較常見，如果處理不當，將會影響道路工程的質量。其技術要點主要表現為：①土工合成材料的應用技術一般小于3m厚淺層的軟土地基可采用先在地表鋪筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過濾、排水和加速固結等作用，從而取代常規的置換方法。軟土層厚度3~5m，采用土工布與砂墊層聯合處治，排水砂墊層的厚度可由50cm減薄至30cm。也有在路堤下面與地表之間鋪設多層土工織物，利用材料的高抗拉強度克服地基的滑動變形來保持穩定，通過控制填土速率，配合超載予壓，使地基迅速固結。②合理應用輕質材料的技術要點。對于路基填筑的材料要不斷的更新，采用對施工有利的材料。輕質材料是近年來研發的一種新型材料，材料本身的重量較輕，可以減少自身的重量負荷。輕質材料在軟土性路基填筑中應用，自重可以得到30%左右。在國內的實踐應用中，粉灰的使用已經取得了一定的效果，在液限以及含水量等方面都具有良好的性能，壓實性較好。（2）填料與壓實施工的技術要點分析。主要表現為：①填料施工技術要點分析。《市政道路路基設計規范》明確對路基的填料有所要求，一般路基土的強度都用CBR值來表示。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，采用承載比實驗（CBR）值表征路基土的強度，引入了路床的概念。用于道路路基的填料要求挖取方便，壓實容易，強度高，水穩定性好。通常會采用土石材料，石質土、砂土以及工業廢渣等作為路基的填充材料。如果路基所用的填料達不到規定的最小強度，應采取換填、混合粗粒料、用穩定性材料處理等方法。②壓實施工的技術要點分析。路基的壓實通常是采用噸位比較大的壓路機來進行路基的碾壓，因此路基的壓實度也有了很大的提高。
3市政道路路基工程建設施工的質量管理
市政道路路基工程建設建設的質量管理主要表現為：①挖方路段施工的質量管理。a.土方開挖質量管理，要求在恢復定線的基礎上結合測量進行放樣，先從事機械施工作業面，之后再結合施工作業面的實際情況與要求來進一步的確定施工措施與方法。橫挖法與縱挖法是施工方法的重要組成部分。因此在實際的開挖過程中要全面考慮到縱向排水和機械行走的具體路線。對一些地面坡度比較大的地方，應該在進行開挖前的上坡方向提前挖好截水溝。b.石方開挖質量管理，要求施工人員結合巖石的具體分類、風化程度的高低以及理解程度的多少等來詳細的確定所采取的開挖措施與方法。挖方區在縱向橫向形成坡面開挖，從而來滿足施工排水的具體要求。對于用機械開挖比較困難的石方可以采用爆破開挖手段。②路基工程壓實施工的質量管理。壓實需要在其最接近最佳含水率時才能進行，因此在施工的過程中務必要嚴格的控制土的含水率，使相關技術人員做到及時測定與調整。當出現含水率過高的情況時，可以對其進行翻曬之后再實施碾壓；遇到含水率過小的情況時，可以對其灑水之后再實施碾壓。
4結束語
綜上所述，市政道路路基工程建設不僅需要承受汽車等交通工具的載重，還需要能夠經得起自然因素的侵蝕考驗。因此市政道路路基工程建設需要結合施工區域的地形、地質狀況等地理條件以及自然條件加以分析后，通過合理施工及其質量管理，從而提高市政道路工程質量。
1 引言
工程變更是指由于設計文件或技術規范修改而引起的合同變更。在建設工程項目中，工程變更是影響項目投資控制的關鍵因素，且它的發生是不可避免的。在市政道路建設中，由于工程項目自身的性質和特點，技術規范的調整，或自然因素等情況的變化，需要對合同中部分工程項目的進展形式、工程質量以及標準等方面進行變更，但這些工程變更不可避免地帶來額外的經濟損失或工期損失等。造成市政道路建設工程大量變更的原因及如何減少變更，是一個值得深入分析和研究的問題。
2 市政道路建設中工程變更產生的原因
在市政道路建設中，引起工程變更的原因有以下幾點：業主、設計方、承包方以及監理方的原因。
2.1業主的原因
第一，市政道路建設部門為了追求工程的質量，從而提高了工程建設的標準，對原有工程設計進行變更修改，以提高工程質量。第二，市政道路建設部門根據需要改變工程建設的規模，提出增減工程量以及改變進度等變更。第三，部分地方領導對于道路建設項目的決策比較隨意，缺乏合理的評價機制，致使工程變更。
2.2設計方的原因
首先，在市政道路建設中，部分設計單位對于項目的優化設計方面的工作比較欠缺。隨著市政道路建設的規模急劇增加，許多設計單位都會面臨設計周期短的問題。以上原因綜合致使設計方案不合理，比如，計算錯誤或相關因素的疏漏，引起工程變更。其次，國家頒布的相關新標準和新規范也會致使施工過程中工程變更。
2.3承包商的原因
第一，在市政道路建設施工過程中，承包方發現施工現場的情況與合同不一致，或從施工便利、節約工程成本、加快工程施工進度等方面考慮，提出工程變更。第二，由于承包方管理上的失誤，對投標時業主和監理工程師已核準的施工方案或設計進行了變更；第三，承包方自身的原因導致工程不能按時完成，承包方所提出的補救措施造成工程變更。
2.4監理方的原因
第一，在市政道路建設施工過程中，監理工程師根據施工現場的實際條件，對原有設計進行方案進行修改引起工程變更。第二，監理工程師為提高工程質量和優化工程管理，對工程標段采取重新標定。第三，監理方協調工程承包人與地方有關部門、單位的生產關系引起工程變更。第四，監理工程師工作上的失誤造成工程變更。
3市政道路建設中減少工程變更的措施
市政道路建設中，工程變更的出現是不可避免的。但是從個人而言，作為工程項目的參與者，應將工程變更控制在最小的范疇，積極采取措施以減少工程變更的發生。
第一，市政道路建設單位提供的設計委托書是進行道路工程設計的主要依據，應當詳盡準確。為有效地控制工程變更情況，市政道路建設項目立項時，委托書應由相關技術人員科學地設計。基于投資估算和可行性報告，設計委托書應當內容詳實、明確，并能切實反映工程建設單位的意圖。
第二，市政道路建設中，應該有詳細準確的道路設計方案。工程變更量的大小可以反映設計質量的好壞。基于準確的勘測數據，工程設計人員要與業主聯系起來，通盤考慮，對市政道路的建設標準、范圍以及內容進行完備的設計。由設計質量造成的工程變更，相關設計單位和人員應當承擔法律和經濟責任。設計方案通過審核后不得擅自更改。
第三，工程變更審批程序應當趨于嚴格規范。在市政道路建設中，為減少變更對投資效益的影響，工程變更應嚴格遵守報批審查制度及相關審批程序。為減少經濟損失，保證工程進度，對于工程整體利益無較大影響的工程變更，應當采取不變的原則。
第四，應當切實加強施工階段的監管工作。在市政道路施工前，應重視道路設計方案的會審工作，通過會審使道路設計更完善，設計方案的問題應當在道路施工前解決。變更發生得越早，損失就越小，避免工程變更而追加投資和延長工程期限。
4市政道路建設中工程變更辦理流程
在市政道路建設中，一旦發生工程變更，必須堅持公平、公正、公開的原則，建立科學的項目工程變更辦理流程，確保工程質量和工程進度。工程變更辦理流程為：
(1)提出方進行書面申請后，監理工程師及時填寫相關的工程變更指示申請表，交與上級部門進行工程變更內部申請。(2)監理工程師將工程變更指示申請表提交給工程建設單位的相關職責部門，經造價工程師對申請中提交的費用估算進行評估后，由建設單位各級領導根據審批權限逐級簽批，申請表獲批準后由總監理工程師簽發工程變更指示。(3)在工程變更指示涉及的工作內容完成之后，相關監理工程師、組織承包人以及建設單位相關部門進行計量確認。與此同時，監理工程師通知造價審計單位或建設單位的審計部門，由監理單位填寫工程變更指示完工確認表并提交給建設單位職責部門進行確認。(4)監理單位編制工程變更預算書，并提交給道路建設的成本控制部門。
5市政道路建設中工程變更信息管理
5.1工程變更信息管理
工程變更具有較強的及時性、需要多方詳盡的交流溝通、科學的權衡，應當盡量減少人為因素的影響，同時，必須保證多方參與為前提條件。因此，科學信息化的管理手段對于工程變更來說，甚為重要。工程變更管理所采取最有效的手段有：現代的計算機信息管理技術以及眾多項目經驗積累的成果。通過公路項目自動化管理系統的應用，業主、監理、承包方與整個工程的實時進展情況將會緊密結合起來。而且，工程變更的申請、校驗、計算、審批等環節都可以在同一自動化管理系統進行查看。網上監管可以避免越權處理、某一方私自更改等現象，工程變更的整個流程可以得到有效的控制。
5.2工程變更的總結和存檔
市政道路建設工程變更資料是工程資料的重要組成部分，其亦作為編制竣工圖及工程決算的依據。如果工程變更資料管理不善，工程變更資料丟失，工程資料的完整性和原始性將受到破壞。每次工程變更后，所有相關資料和文件都應當進行存檔，按時間順序或工程項目類別對變更項目進行歸類，并填寫工程變更統計臺賬。實時總結工程變更對整個工程項目的影響。對于不同合同段之間的工程變更，通過對比分析以便監理人員充分發揮應有的監督和協調職能，其同樣可作為后期工程竣工驗收的科學依據。
6 結束語
在市政道路建設中，工程變更是不可避免的，其最終目的都是期望將工程變更對建設工程進度、質量、投資的影響減到最低，通過采取適當的措施及正確的流程，可以盡量減少工程變更。另外，工程變更應采取科學信息化的管理手段，工程變更資料應妥善存檔。
參考文獻：
[1]徐家錚.建筑施工組織與管理(工業與民用建筑專業)[M].北京:中國建筑工業出版社，2003:6．
[2]張超,朱文喜,邱曉晨.高速公路建設中工程變更與工程索賠管理之探討[J]. 中外公路,2005(6).
[3]劉玲,范智杰,江曉玲,羅紹建.對公路工程變更成因的分析及控制措施的探討[J].交通科技與經濟,2001(3).
中圖分類號：O213.1 文獻標識碼：A
黨的十報告要求，到2020 年“城鎮化質量明顯提高”。針對的國家部署，各地區更是加大道路交通建設的投入。作為具體實施交通建設工程的企業，如何在施工過程中，盡量避免工程的施工質量事故，確保交通工程滿足設計和規范要求，進而提高工程質量，在確保質量和安全及最小投入的條件下，取得最佳經濟效益。為此，加強并提高市政道路交通工程的質量和管理是急需解決的事情。下面文章中主要論述了工程施工過程中管理技術的幾個方面。
1．設計方案的優化
設計方案應與現場施工方案相匹配，做到結合實際。有些設計方案沒有經過實踐，與現場施工存在部分脫節現象，其中的一些不妥之處暴露不明顯，尤其是控制設計質量的圖紙和文件更應該重視檢查審視。施工之前，施工者和設計者應該根據圖紙和現場施工情況進行討論和交流，組織設計交底工作，使設計方案和施工方案完美匹配起來，施工者應該做到心中有數，領會設計思路，熟悉設計中的細節問題，搞清施工中可能出現的問題，施工管理者除了領略設計意圖外，還應做好現場技術交底工作，使現場施工人員明確工作內容，看懂圖紙，盡量避免因不了解設計方案而引來的問題，減少影響工程質量的事故。施工中如存在設計變更的問題，施工單位要及時提出，設計單位要根據現場實際情況出具具體施工方案，并同步做好設計交底工作，避免出現設計與施工脫鉤現象發生。
2.保證現場導線和水準點的準確性
測量監理接受設計單位導線和水準點的現場交樁，在交樁的過程中要注意點位的完好及交樁資料的吻合，同時做好交接記錄，交樁記錄中應明確樁的完好性情況，有破損或點位不符合要求時，必須重新交樁。對施工單位的復測的技術方案要認真審查，要求施工單位提供所有點位的精度復測結果。審查施工單位用于復測的儀器標定情況以及儀器數量和人員資質、數量是否符合合同的要求，進行檢查最好使用自己標定過的儀器、對水平角、距離和高程進行抽查，并把測量結果與施工單位提供的測量結果進行比較、分析、糾偏。根據相關規范要求，若超過允許值，則要求施工單位重新防線測量，從源頭上把好質量第一關。
3.確保道路建設材料的質量
市政道路的材料是確保工程質量的基礎，起決定性作用，是保證施工質量的第一道關口，在施工過程中道路工程材料來源渠道往往變化較大，種類復雜，如土、砂、石、水泥、鋼筋、瀝青等，特別是砂、石的來源變化頻繁。質檢人員應該親自并嚴格檢查和控制施工材料的質量，按規定的檢測頻率對材料進行抽檢，并向試驗室送檢。對施工單位自行采購的工程材料(水泥、砂、石集料、鋼筋等)，必須提供“三證”并按有關標準規定抽樣檢驗，執行見證取樣制度，不合格的材料一律不準進人施工現場。所有材料分類放置施工材料，對不同材料采取相關的保護措施，避免較長時間里外界對材料的損害，減少影響工程質量的因素。同時對材料領取應嚴格執行“限額領料”制度，并做好材料的回收和利用，保證質量的情況下最大程度地節約經濟。
3.1 控制施工質量、建立質量保證體系
建立質量保證體系為全面系統地把質量工作落到實處，當務之急是建立切實可行的質量保證體系。同時，施工企業依據質量保證模式，建立自己的質量保證系統，編寫質量手冊，制定質量方針、技師目標，使之更具有指令性、系統性、協調性、可操作性、可檢查性。建設交通道路屬于系統性，具有整體感的工程，從設計方案，到進料施工，再到工程竣工，都是一系列的貫通性工作，中間的每一個環節都不容忽視。所以，工程建設單位應該制定從施工到竣工的整個過程中的質量，工藝，安全，技術等方面的監管制度，建立施工的體制，并且隨著工作的進展而相應的完善這些制度，堅決實施。施工過程中，工作人員應該牢記這些管理規定，付之于實際行動，從思想和行動上，意識到工程質量的重要性。根據工程任務目的和質量監管的規定，恰當使用工程技術，選擇性分配施工任務，做到施工前，施工過程中和完工的監督管理工作。
3.2 人、材、機的控制
人、材、機的控制人是質量的創造者，質量控制應以人為核心，組建一支強有力的工程隊伍也是保證施工質量的基礎，把人作為控制的動力，調動人的積極性與創造性，增加人的責任感，樹立質量第一的觀念。所以，道路建設工程中應該有效管理施工工作人員。上至項目負責人，下至施工班組，在工程進行之前，應該進行相應培訓，提供其整體素質和對施工質量的意識。在整個組織中，質量管理部門應該學會自我檢討，制定質量監管責任制，建立完善的質量管理制度，組織專業素質高的施工工作者，互學互動，采取這一系列的工作來提高施工人員的整體素質和技術。影響施工質量的因素具有人為因素，所以應該加強對人員的管理，工程質量的控制實際上就是監督管理工作者。在完善的質量監管制度下，材料是構成建筑產品的主體。在道路施工管理中，對材料的質量控制顯然是舉足輕重的。選好、用好機械設備至關重要。一般情況下，為了保證公路工程的施工質量、施工進度和提高技術經濟效益， 公路建設項目工程量大時應采用大型機械和先進設備，而工程量小時則應采用中小型機械和現有設備。合理的選型和利用材料、機械是把好質量的一道關口，也是節約經濟的一大措施。
3.3 施工中的監管開工之前的防范工作為施工過程做了良好的鋪墊
施工過程中的質量家督和管理尤為重要。市政道路的每道工序完工后，必須由施工單位自檢自查，合格后填寫工序質量報驗表，經驗收認可方能進人下道工序施工，這是質量控制的關鍵所在。每道工序檢查驗收時，嚴格按照技術規范標準進行，該量尺寸的要量尺寸，該檢測試驗數據的要檢測試驗數據，要按所要求的檢查頻率見證取樣。同時，在把好施工工序施工質量關時要排除外界一切干擾， 特別是在業主緊逼工期的時候，工序質量的檢驗更不能放松。施工過程中，不可避免的出現或大或小的質量問題，在此過程之中進行檢查，可以發現隱患的質量問題。檢查出來的問題，應該依據有關規定進行相應的措施，客觀正確評價工程質量的優劣。解決問題之前，應該明確問題的性質，做出正確的判斷并應該仔細記錄觀察，查明這種問題帶來的隱患，采取應急措施，將問題在轉化之前解決掉。施工的不同階段應該具有不同的監管人員，在此過程中還應該進行質量評比活動，實施獎勵或者懲罰，以便促進所有工作人員的工作熱情，通過獎懲來提高全隊的整體素質。項目部負責人應該將負責責任到位，制定責任體制，注重提高安全問題的管理水平，實行獎懲制度，將質量問題與經濟效益聯系在一起，處罰那些有質量問題并引起質量事故的，獎勵那些沒有質量問題的，進而控制和提高工程的質量。
質量監管措施應該貫徹執行，公私分明，采取分數制，確定獎懲分數線，依據檢查評分結果，實行獎懲，嚴懲那些多次造成質量事故的工作人員。質量負責人應該深入現場調研，采取恰當的措施和制度，做到公私分明，獎懲有別，不應假公濟私。
4.完工后的監管
完工后的監督和管理主要是評定工程質量， 對已完工程進行驗收，控制工程的質量。在這個過程中，主要的工作是建筑物或構筑物外觀、功能、結構的審查和對工程質量的核對。施工單位要詳細全面對工程質量進行自檢，合格后報監理單位進行工程完工預驗收，預驗收合格后報建設單位，由建設單位組織工程竣工驗收，組織相關單位參加。以便使工程符合國家有關的質量要求和規定，與施工合同相一致，除此之外還要編寫提交完工報告。在每個項目結束之后，質量監管部門要進行的必要環節是考核并獎懲。如果在質量檢查過程中，存在質量問題，按照相關規范要求進行整改和修復，經相關檢測單位認定合格后方可申請驗收，驗收合格后方可投入使用或降級使用，如此可減少不必要的損失，通過相應整改措施也可保證工程質量符合相關規范要求。
市政道路建設工程因施工技術、材料、人員等原因造成施工質量問題，會嚴重影響人們的生命財產安全。故此，研究市政道路建設工程質量問題影響因素以及探討解決措施相當迫切且有必要。
1市政道路建設工程質量問題影響因素
1.1混凝土路面裂縫問題
市政道路施工質量問題主要體現在路基與路面出現裂縫。我國大多數城市市政道路基本上均為水泥混凝土路面，一旦出現施工質量問題，比如路面裂縫，如果得不到及時處理很容易給車輛行駛帶來問題。據相關調查顯示，從裂縫嚴重程度區分，水泥混凝土路面最常見的裂縫有三種：輕微裂縫、中等裂縫以及嚴重裂縫。從裂縫類型區分，主要有網狀裂縫、縱向裂縫與橫向裂縫。市政道路水泥混凝土路基路面裂縫問題是影響道路建設工程質量的重要因素之一。
1.2施工人員對市政道路質量的影響
人是影響市政道路施工質量的主觀能動性因素，起著一定的決定性影響作用。施工人員的管理方法與模式、工作狀態、技術水平等都會在一定程度上影響市政道路建設工程質量。施工人員對市政道路建設工程的影響主要表現為工作質量。故此，在工程建設中，必須加強對工程質量的嚴格管控，嚴格按照相關標準選拔工程參與人員尤其是施工人員。
1.3施工設備材料對市政道路質量的影響
市政道路工程建設規模一般都比較大，且施工量要求也很大，運送、配置施工材料以及后期施工均需要大量的機械設備。只有機械設備跟上來，建設工程的施工進度才不會受到影響。故此，機械設備運轉效率的高低、設備質量的優劣直接影響市政道路建設工程的施工進度與施工質量。此外，進場的機械設備還需要后期定期的檢修與保養，尤其是一些精密度要求較高的機械設備。
“工欲善其事必先利其器”，在市政道路建設工程中所講的“器”便是施工材料。施工材料也是影響市政道路建設工程的一個重點因素。市政道路工程量大，所需要的各類型施工材料也較多，比如各種配件、原材料、制品、半成品等。一旦施工材料出現問題，比如質量參差不齊、材料配比不合格等都會直接影響市政道路建設工程質量。如何保證這些種類繁多的材料的質量則是我們需要考慮的問題。
1.4施工工藝對市政道路質量的影響
市政道路建設工程對施工工藝要求相對較高。在工程建設過程中，所選用的施工設計方案、技術方法，組織結構、工序以及質量的監督管理的安排均會影響施工質量。尤其是施工方案，對建設工程質量更是起著決定性的影響作用。
2市政道路建設工程質量控制策略
2.1加強對混凝土路面施工質量的監督與控制
市政道路建設中混凝土路面施工質量的控制難度較大，必須采取嚴格、合理的監督、管理措施，確保水泥混凝土路面的厚度、平整度以及強度。水泥必須嚴格按照相關工程標準進行配比，達到市政道路設計所要求的強度。在攤鋪水泥混凝土道路時，務必選擇裝備齊全的攤鋪機，確保攤鋪路面的平整度。并在攤鋪過程中可以通過設置基準線來檢查水泥混凝土的厚度，確保誤差在規定允許的范圍之內。
2.2加強對施工人員的管控
重視對施工人員的選拔工作。在選拔人才時注重對其專業技能和綜合素養的雙重考核。后期重視對相關人員尤其是施工人員的培訓，確保新技術、新方法能夠被充分了解與掌握，切實提高施工人員的技術水平與綜合素養。構建交流討論機制、激勵懲罰機制以及競爭機制，如此，才能確保工程建設質量。
2.3加強對施工設備材料的管控
在市政道路建設工程中，必須重視對施工機械設備的選擇、維護與保養。根據建設工程實際情況合理選擇運轉效率高、質量較好、較為先進可靠的機械設備。并設有專業人員后期維護保養這些機械設備，確保設備的正常運轉，以免延誤工程進度，提高工程建設質量。
在施工材料選購中，首要注意的便是嚴把質量關。對每一項工程所涉及的材料均需要認真、仔細審核。此外，也需要加強對材料施工過程中的監督與管理。很難想象不符合配置比例的混凝土澆筑了不符合質量的鋼筋結構會出現什么樣的建設工程，故在材料的施工過程中也必須要嚴格把控質量關，比如鋼筋困扎施工、混凝土澆筑施工等。
2.4加強對施工工藝的管控
施工工藝指的是市政道路建設工程施工中所采用的控制流程、施工方法、工藝手段、技術措施、施工方案等。在市政道路建設工程中要結合工程實際情況，綜合考慮流程、規模、組織、管理、技術等各種影響因素，運用科學的設計方法，全面分析、設計施工方案，做到合理、科學，不遺漏、不重復，力求在降低工程施工成本、簡化施工管理的前提下提升工程質量。市政道路交通工程設施、隧道、橋涵、路基路面都有著非常嚴格的施工工藝控制要求。必須嚴格按照施工工序進行施工。
2.5加強對道路工程質量的監督管理
在市政道路施工過程中要加強對道路工程質量的管控。在工程內部構建工程質量監管制度，并組建專職監管部門，負責監管工程施工質量。與此同時要制定嚴格的獎懲機制，將責任具體落實到單體項目和個人，提升工程監管人員以及施工人員的質量意識、施工安全意識與責任意識。工程驗收嚴把質量關，確保工程施工質量。
3結語
質量是建設工程永恒的話題，是所有工程建設的核心。綜上所述，影響市政道路建設工程施工質量的因素很多，有主觀方面的，也有客觀方面的。上文展開了詳細論述，并提出了相應的對策，以供參考。
參考文獻：
[1]常慶喜，蘭東雙，翟延忠.市政道路工程質量問題影響因素與控制[J].中國建材科技，2015，02：264+266.
市政工程的建設工作應加強對混凝土道路建設品質的監管，其監管可有效提升整體工程的建設效率及質量。針對成本的控制規劃應根據工程實際需求展開，繼而改善現階段道路施工的現狀。路面的建設工作看似簡單，但是，其中所涉及的安全隱患相較其他工程項目的施工內容更為繁雜，因此，在實際針對道路施工中對材料進行詳細分析是非常重要的。
一、當前市政工程建設中混凝土道路的施工現狀
（一）溝槽回填現象
一方面，在項目工程運作期間，如未按照基本要求實施作業內容，則會使得回填現象被觸發，造成項目工程一定的經濟損失。而另一方面，具備一定設計規范的工程也同時具備了相應的施工基本條例，如施工人員未依照原定條例展開施工內容的基本操作則同樣會造成施工內容出現規格喪失的現象，使得工程在建造期間逐漸偏離原定建造基準。
在工程建造期間，部分作業人員會顧慮自身工作負擔過重，而主動減少工序內容，將施工a生的瀝塊直接倒放溝槽之中，使溝槽含水量加重，破壞溝槽水量原定標準，從而引發溝槽的回填現象，回填現象會引發路基穩定性下降，連帶工程質量降低，嚴重還會導致路基出現破裂，拖累工程整體的施工效果，對道路使用壽命產生威脅，令整體施工環節缺乏完善，這種行為不僅會造成現場其它環節作業人員的困擾，同時也令工程出現安全隱患。
（二）道路平整度差
現階段，市政工程的建設工作對路基建設質量沒有確切的保障，源于路基建設作業具有復雜性，且針對每一環節的階段作業都需耗費巨大的經歷，所以部分施工人員覺得對路基建設工作沒有反復檢索建設內容的必要，在施工進行到第二階段僅對路面進行鋪平作業，道路建設施工便就此作罷。因此，在日常路基作業期間，我們經常性的看到作業人員采取推土機進行路基的平鋪。 部分施工單位還存在為節省投入資金加快作業進程的現象，其目標是運用最低資金以最短時間完成路面的作業需求，然而卻忽視作業后的道路質量。對于路基施工后的平整度未經反復檢索便敷衍了事，對路基上層存在的盲溝問題置之不理，是的路基表面的凹凸問題加深。同時路基表面不平整，還會造成部分路面的承載力降低，令車輛運行出現安全隱患問題，期間耗費的人力及資源全部徒然。
（三）無盲溝與碾壓
運用大型機械設備進行路基的碾壓作業會造成坡道下陷，而當時節至雨季時，下陷部分還會遭受雨水侵蝕，令路基中水含量升高，致使路基出現安全隱患等問題。其中路基內部混凝土翻漿情況最為嚴重，很多大型事故的原因便是源于該問題因素的出現。在道路最初建設期間，應重點根據道路施工設計方案展開施工內容的具體操作，施工場地布置一定要符合原單位的施工設計規范，在設計中針對施工安全問題要單獨進行制定，對安全措施采取全面方針的擬定，將道路安全建設期間的防治工作進行到底
二、提升市政工程建設中混凝土道路施工質量的有效策略
（一）選擇合適的施工材料
施工材料的選取對于施工質量優劣同樣具有著重要的作用，混凝土質地是關聯整個工程的關鍵，其質地的優劣直接影響道路的建設進程。關鍵性施工環節中，此環節的作業質量將與整體施工質量產生正比。其中，關于混凝土的調配方式，一定要符合硬性混凝土調配基準，其基準一般通過砂石和水泥展開等量調試，砂石的質地必須具備相應的穩定性，其自身的水含量和泥含量要處于均勻狀態， 水泥必須要選擇活性類別的水泥，用料選取后技術人員要對此進行科學規范的檢索，使用料的安全性得到有力保障。同時，除了這一對應措施外，作業人員可通過對規格范圍內的混凝土進行采取，然后，結合項目工程施工中所要運用的混凝土進行對比并分析，從而提升施工環節的規范化。保持混凝土特性可通過分析材料內部堿性濃度，來確定混凝土特性是否符合規范及設計要求。
（二）合理地設計施工方案
施工方案的規劃進程中，定要注意對工程圖紙內容進行仔細的審核，在審核期間施工人員應一并參與其中，確認施工中每一步施工環節同樣是施工人員的工作之一。工程圖紙設計一定要具備科學化，以及規范化，并且其內容要經得起推敲。項目工程的技術人員在針對工程圖紙的設計中定要將工程中可能存在的問題一并考慮其中，以保障工程可在時效內完成。在混凝土道路的建設進程中，其質地審核環節應一并加入設計圖紙之中。在針對混凝土劑量的調配中，技術人員應依照工程實際需要進行合理的調配，其調配標準應優先以質地優異的混凝土為基準展開。
（三）強化施工的監管力度
監管力度作為加強施工效率的一道工序，起作用在于對每一個施工環節起到有效的維護作用，其作用以全程監督施工流程為主，管理流程為輔。針對混凝土道路施工應加強對施工設備的監管，其設備是直接影響施工進程的關鍵。
三、結論
為有效提高市政工程的建設品質，應著重從道路建設的工作抓起。在針對混凝土道路的施工中，首先，要選取質地優秀的施工選材，其次，要加強施工方案的審核力度，最后，對施工中的每一環節進行實時監督與管理，以保障施工進程中不會出現任何細小紕漏。保證市政工程的建設質量，便是延伸相關道路工程使用壽命的有力保障。
中圖分類號：U41文獻標識碼： A 文章編號：
0引言
在市政道路工程的組織設計中，首先需要明確整體工程項目的概況，要預先根據勘探的地貌和整體路況、以及周邊建筑、地下情況等，對工程進行整體技術標準的設定，明確橫斷面的設計方案、明確路面的結構設計（合理的規劃機動車道和非機動車道以及行人道），其次就是需要明確施工的要求，要嚴格的根據相關圖紙和預先設定的方案進行施工，一方面要達到預定的施工標準，另一方面需要保護好環境。
1、市政道路工程施工組織與管理中存在的問題
1.1 施工組織設計重技術輕管理的現象嚴重
1.1.1 缺少施工部署措施
工程項目施工在市場經濟競爭激烈的條件下，施工單位一般都是通過招標投標的方式獲取工程項目。按照規程，在施工前施工項目經理和施工企業法人要簽訂項目管理目標的責任書，責任書中要明確界定項目經理在施工過程中應該達到的質量、進度、安全、環保、成本以及文明施工的目標。所以，項目經理就要通過各種管理措施和手段，對項目的施工組織、目標、總包和分包以及資源供應進行詳細的規劃，做出具體的施工部署措施，確保工程能夠順利進行。但是在實際中，很多施工單位都沒有做好施工部署措施，而是在施工過程中臨時決定操作方法以及施工順序，這不僅會影響工期，還會給道路質量留下隱患，造成不必要的浪費等。開工前，甚而投標前就需要對現場進行大量調查。市政工程相比建筑工程、公路工程復雜的多，涉及交通、拆遷、管線、噪音等等各方面事宜。
1.1.2 缺少風險管理措施
在項目施工中存在很多風險，其中有技術上的風險和非技術上的風險，若工程項目在施工前沒有對存在的風險進行分析與識別，也沒有做出抗風險的對策，則會導致嚴重的后果，這是很多工程施工已經證明的事實。若是過去的施工組織設計的做法項目一旦遇到風險，其施工組織設計將變成一紙空文，失去了指導作用。因而進行充分調研，組織各專業人員進行充分討論，認真對待施工組織設計，考慮各種風險因素相當重要。
1.1.3 技術部門保證措施不完善
在一般的施工組織設計中，針對技術部門的內容，只有保證工程質量、工期和安全，以及冬雨季施工的措施，卻沒有保證成本、文明施工、環境保護的措施。所以在這一部分應該加以完善。
1.2 施工組織設計內容不全面
施工組織設計按照工程的建設階段可分成:設計階段、投標前的實施準備階段以及中標后的實施階段編制的施工組織計劃。設計階段中的重點是施工方案(即初步設計)和施工組織計劃(即施工圖設計)，為編制概預算與控制投資提供了有效的依據。現在在市政道路施工組織設計中存在的一個明顯問題就是設計內容不全面，往往只注重實施階段的編制。
1.3 編制人員的理論知識缺乏、編制手段落后和經驗不足
因市政工程的復雜性，涉及的專業相對廣泛，因而會有一部分的管理人員存在著缺乏系統工程、決策技術、預測技術、控制論、線性規劃以及技術經濟學等方面的理論知識，也就直接影響了編制施工組織設計的水平和質量。有些編制人員的工程經驗不足，或是出資請人代編，使設計意圖以及管理的思路很難達到統籌兼顧，從而使得施工組織設計往往流于形式，內容泛化，與現有工程的實際情況聯系不夠緊密。
2、項目施工組織人員管理
2.1 選擇項目經理
作為整個工程項目管理的領導核心，項目施工組織系統能否正常運轉，在很大程度上要看項目部領導核心——項目經理的專業素養與綜合能力。首先，項目經理人選必須是接受過正規培訓、具有項目經理資質證書和足夠管理經驗的人員; 其次，市政道路工程知識面寬、工程實踐經驗豐富、溝通表達能力強、領導才能出色等都應是項目經理應具備的基本條件; 另外，項目經理人選還應具備下列基本素質: 道德素質、身體素質、專業素質、工作能力及協調能力。此外，項目經理的人選最好兼具總公司的部分管理職能，以便能夠統一調度與協調。
2.2 項目機構設置
設置原則：形成有一定權威性的統一指揮，協調各方面的關系，確保工程按要求順利完成；根據本工程規模、技術復雜程度等因素建立管理組織；采用項目管理體制的同時，經濟合同手段輔助以部分行政手段，明確各方面責、權、利。具體實施時，各管理人員的編制還應根據項目在不同階段的不同特點和要求，根據項目階段性的大小和相應管理人員的管理技能、性格、特長等綜合因素合理配備。但應確保所有參與項目人員都具有相應的資質且應持證上崗，確保整個市政項目部管理層的整體實力能夠有效發揮。定時不定時的組織安排培訓學習和項目考察。任命項目副經理和總工，成立工程部、質檢部、材料部、計劃部、安全部、財務部、辦公室等，明確職責，做好協調統一的工作。
3、良好的制度是項目質量管理的保障
為全面系統地把市政道路工程的質量管理工作落到實處，承建單位應依據相應的質量手冊及企業質量管理方針，建立切實可行的工程質量保證體系，并確保其具有相應的指令性、可操作性、可協調性、可檢查性，要做到質量管理職責明確，責任到人。在工程項目的施工質量管理上，除了嚴格執行國標、行標及地方性的有關標準和規定外，還應結合具體的市政道路工程項目情況編制項目的《項目施工管理細則》、《項目質量管理規定》、《項目原材料實驗送檢細則》等強制性規定條文，使工程項目的施工質量管理做到有據可循，使項目質量管理工作充分制度化、規范化，對整個市政道路工程的實施質量起到保障作用。
4、工程項目實施的成本管理
4.1制定施工項目成本管理措施
市政道路工程一般都是投資較大的項目，項目的投資成本控制不僅是成本投資管理人員的責任，也是項目管理人員，尤其是項目經理的責任。要建立以項目經理為核心的項目投資控制管理體系，可實行項目經理負責制，下層各管理人員，應按照自己的業務分工范圍，圍繞項目的優質實施合理開展工作。在市政工程項目實施過程中，應積極采用新技術、新工藝、新材料，有效提高工效; 經常組織開展“合理化建議”活動，讓工程項目各施工現場管理措施更趨合理、高效、經濟。此外，市政工程的變更率較高，要及時進行簽證，及時索賠。
4.2項目成本管理責任制
工程項目管理人員的成本管理責任，不等同于工作責任，完成工作責任不等于完成成本管理責任，杜絕在項目實施過程中單方強調質量，忽視成本控制的做法。因此，在執行工作責任的同時，項目管理人員還應考慮落實成本管理責任，每個項目管理參與人員都應具備較強的成本管理意識，做到精打細算。
5、工程項目施工進度控制
5.1 施工進度控制的組織措施
在市政道路工程實施過程中，應充分重視進度控制的必要，應專門設立相應的進度控制管理部門或人員，并與項目部、子項目管理部、各相關職能部門保持緊密聯系，形成有效的進度控制組織管理體系，對項目實施進度進行有效控制。建立項目管理組織設計的任務分工表和管理職能分工表時，明確落實項目進度控制的各個階段和環節的責任，并編制相應的進度控制流程圖。進行進度控制的科學組織設計，是充分發揮進度控制管理部門或人員組織協調作用的前提。
5.2施工進度控制的管理措施
在確定相應的進度控制管理部門或人員組織關系，完成進度控制的組織設計前提下，應采取有效的管理措施，主要包括項目的承發包模式、合同管理和風險管理。科學編制市政工程項目的施工進度網絡計劃，分析各工序之間的邏輯關系，明確其中的關鍵工序和施工難點，認識非關鍵工序可調整的時差范圍，實現進度控制的科學優化。進行進度控制管理時，還應深入分析影響進度目標實現的潛在風險，在充分調查和分析的基礎上，采取有效的風險管理措施以減少進度失控的概率。通常情況下，影響市政道路工程項目實施進度的風險有: 組織風險、資源風險、技術風險、管理風險、合同風險等，同時還應重視信息技術在項目進度控制管理中的應用。
6、工程項目施工現場管理
6.1施工項目施工安全管理
建立安全安全生產體系，生產體系由安全生產責任制、安全生產制度及安全技術措施組成。施工現場管理應把安全管理放在首要位置，把安全施工寓于項目實施過程中，并對項目實施發揮促進與保證作用。加強安全教育，要每一位施工人員明確安全施工不單是安全機構的事，而是一切參與項目的人員都應該共同重視的事情，做到全員性參與安全管理。
6.2市政工程項目文明施工管理
文明施工是指在整個項目施工過程管理中，按現代化施工技術的要求，使施工現場保持良好的施工秩序和環境，是市政道路工程項目施工現場管理的一項重要內容。建立以項目經理為中心的施工現場文明施工管理組織，開展文明施工教育，結合道路工程場地的實際情況和條件，編制相應的文明施工實施細則，以指導和規范項目文明施工管理的開展。通過文明施工管理，可樹立企業良好形象。
結束語
市政道路建設工程項目施工組織設計是從工程施工全局出發，根據工程的特點和設計圖紙， 按照工程項目的客觀規律及項目所在地的具體施工條件和工期要求， 統籌考慮施工中各要素， 對全部工程的施工工藝、施工進度和資源消耗等作出科學合理的安排， 為施工生產活動提供最優方案。而傳統的建設項目施工組織設計管理工作還存在著諸多弊端， 解決這一問題已是勢在必行。
參考文獻
[1] 藍美珍.市政道路工程施工組織與管理問題及對策探究[J]. 科技風. 2011(14)
2加強安全教育，確保施工質量
安全工作作為生產建設中的天字號工程，必須放到各項工作的首位來抓。對于市政工程道路建設來說，既要抓人的安全、又要抓質量的安全，必須加強對人員的安全教育和質量培訓，樹立牢固的安全意識和理念。采用宣傳教育與績效考核相結合的方式，將安全工作層層分包、落實到人。做到安全有人負責，出現問題有人承擔。在技能上對員工進行培訓，掌握各種應急自救和救援的措施，掌握相關安全防護用品的正確使用方法。建立應急預案機制，不定期組織應急演練。從決策設計、到原材料存放保護、再到施工工藝和驗收，分析可能出現問題的薄弱環節，制定合理的防范處理措施，每一個環節都要做到嚴格控制。市政道路的施工，通常位于交通繁忙、人車流動量較大的地段，一旦出現事故，后果將不堪設想。需要在施工區域周圍設立明顯的警戒標志，禁止無關人員和車輛進入施工場地，影響正常的施工秩序，造成不必要的損失和傷害。堅持質量第一的原則，合理協調投資、進度、質量三者的關系，確保道路施工質量不存在安全隱患。堅持以人為本，充分發揮人的主觀能動性，為施工質量獻言獻策、認真落實每一項細節。堅持預防為主的原則，避免出現道路建設返修的情況出現，加大對原材料、施工工藝、施工質量的監督檢查力度。在驗收時嚴把質量關，對于存在缺陷的工程，堅決不予放過。
3控制施工成本，強化環境管理
市政工程道路建設，需要大量的人力、物力、財力投入，成本高昂、花費巨大。如何有效地利用財政資金，追求最大的經濟效益和社會效益，也是對納稅人負責的表現。在道路施工的各個階段，合理有效地分配資金、優化管理程序，確保資源的合理配置。嚴格控制采購渠道，以質優價廉為目標，合理控制物資采購數量、避免囤積浪費，可以有效降低施工成本。在施工過程中優化物資和人力資源的使用效率，在保障質量安全的前提下，最大限度的利用資源、杜絕浪費，為節能增效服務。在控制施工成本、保障質量的同時，還應注意道路施工對周圍環境所產生的影響和破壞。在開工前，要對施工方案進行充分的評估，確保周邊的交通、電力、管道等基礎設施不受影響和破壞。對于所產生的建筑垃圾，做到及時清理運走，不對環境造成污染。由于市政工程道路建設的特殊性，不可避免的會對周邊的居民生活帶來不便。因此，在施工過程中，要盡量采取設置防護設施、縮小施工區域、縮短建設工期、避開居民休息時間等措施，確保把施工對居民的干擾程度降低到最小。
4提高風險意識，完善管理機制
市政施工企業作為市政過程建設施工的實施主體，大部分企業對于風險意識不強、抵御風險的能力較差。與國外先進水平相比，風險評估預警機制相對滯后，存在著較大的差距。長期以來，對施工項目的風險考慮不足甚至不予考慮，仍然停留在安全、進度、質量的初級層面，對項目的整體涉及較少，風險管理意識淡薄。沒有專職的風險管理部門或人員，分析和處理風險的能力和手段相對落后，不利于企業的未來發展。隨著市政工程項目的增多，越來越多的不確定因素增大了工程項目的風險，必須提高風險意識、完善評估管理機制，才能夠有效地規避風險、減少損失，增強企業的競爭力。市政工程項目繁多、工藝復雜，需要制定詳細可靠的風險識別計劃，有針對性的收集分析資料，形成經濟合理的評估結果。引入先進的風險管理模型和評價體系，對可能產生的自然災害、進度影響、成本增加、物資供應、施工工藝、質量驗收、安全環保等因素，做到劃分有序、評估有效。建立完善的風險評價管理體制，配備專職的風險管理人員，從機構設置和職能梳理上明確相關人員的職責和權限。
