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Small rivers management engineering of bridge design and construction problems of
Li Chuanming， Nie Jie， Wang Ju
Abstract： This article through the city and river management engineering of bridge design and construction of some common problems in 1， made analysis and argumentation， the matters needing attention in construction are discussed， and pointed out the corresponding solution， for future design and construction of bridge has a good reference value.
Key words： rivers， bridges， precast plate， hinge joint， expansion joint
1.引言
2010年，水利部商財政部安排80億元中央財政專項資金，大力推進中小河流治理工作。按照三年完成五年規劃任務的要求，目前各省、市均在如火如荼地開展該項工作。針對目前我市在橋梁設計與施工中出現的一些常見問題，筆者闡述一些粗淺看法，以與同行相商榷。
2.橋梁設計標準偏高
根據目前我省的經濟發展，目前中小河流治理工程中橋梁建設主要集中在病危橋梁的拆除重建和除險加固上，新建橋梁較少。主要采用的橋型為裝配式混凝土空心板梁橋，跨徑以8m、10m、13m、16m者為主，橋面凈寬以4.5m、7.0m最為常見。
有些橋梁連接的是一些偏僻的鄉村，過往車輛及行人均甚少，老橋實為農用生產橋，大都破舊不堪，跨徑偏小，有阻水現象，不滿足防洪、除澇的要求。在拆除重建過程中，新的設計荷載標準往往采用的是公路Ⅱ級車道荷載效應乘以0.8的折減系數、車輛荷載效應乘以0.7的折減系數，有的甚至直接采用公路Ⅱ級，雖然做到了技術先進、安全可靠、使用耐久，但經濟上卻并不合理。筆者認為，對于這些鄉間農用橋梁，其設計荷載標準應適當放低，以免造成不必要的浪費。
3.個別橋梁中墩基礎埋置深度偏小
當橋臺基礎天然承載力較高時，橋墩往往采用鋼筋混凝土雙柱式橋墩，橋墩直徑1.0～1.2 m，而墩臺基礎采用擴大基礎。在個別橋梁設計中，出現了中墩基礎埋置深度偏小，不滿足現行《公路橋涵地基與基礎設計規范》2（JTG D63—2007）的要求。
造成這類失誤的原因是雖然橋梁所在的河道需要綜合治理，但橋址處的該部分段的河道截面已滿足規劃要求，無需清淤或疏浚，實際河底高程已低于規劃所需的河底高程。而橋梁設計人員都是做建筑物土木結構的，往往直接取用規劃的河底高程來考慮中墩基礎的埋深，這樣難免就造成埋深偏小的失誤。有的橋梁設計人員雖然參考了勘測單位提供的現狀河道實測縱、橫斷面圖，但橋址附近因以前老橋施工時的圍堰、或所設的土牛沒有拆除干凈，經水流沖刷后，橋址近處的河底高程遠高于規劃所需的河底高程而低于非橋址處的實際河底高程，這樣設計人員往往也會犯上述同樣的失誤。要避免這類不必要的失誤，這就要要求設計人員在對無需清淤或疏浚段的橋梁設計時，不僅要參照橋址近處的河道實測縱、橫斷面圖，還要注意相鄰樁號的其它斷面，以確定出合適的埋置深度。
4.使用商品混凝土的問題
由于鋼筋混凝土預制梁板橋的混凝土強度等級種類較多，比如預制空心板、封錨端、鉸縫和橋面鋪裝層一般采用C40，而橋墩蓋梁、墩柱、橋臺搭板、人行道梁一般采用C30，橋臺臺帽、橋墩基礎、側墻壓頂一般采用C25的，所以施工單位為方便起見經常采用商品混凝土。筆者認為，應注意以下兩點：
（1）為防止商品混凝土攪拌站的產品存在質量缺陷，混凝土試塊應采取由第三方實驗室進行標準養護。這樣，即使出現試塊強度不夠的質量事故，也便于分清事故的責任方，以規避風險。
（2）即使是采用商品混凝土的橋梁，每個施工現場必須配置不少于一臺強制式混凝土攪拌機。這樣一方面當購買時因方量計算偏小而造成進場混凝土方量不足（經常出現某些部位澆筑后方量還缺少零星的不足1m3現象）時，可以由施工方進行現場配制，避免人工拌合所形成的質量缺陷或形成不必要的施工縫；另一方面，新、老混凝土連接部位應采取高標號砂漿鋪墊，現場有攪拌機，就可以避免人工拌合砂漿的一些不足。
5.預制板的吊裝時間[3]
對于預應力混凝土空心板而言，如果存梁期過長，板體在受壓后會向上起拱；另外，隨著齡期的增長，板體混凝土的強度等級也在不斷提高。為了防止預制板上拱度過大，及預制板與橋面現澆層由于齡期差別而產生過大收縮差，存梁期一般規定不宜超過90d。但施工單位往往會忽略此點，這就需要設計單位在圖紙上以及技術交底中予以特別指出，以引起監理及施工單位的足夠重視。
6.預制板間的鉸縫連接
對于裝配式混凝土空心板梁橋而言，預制板間的連接通常是通過現澆鉸縫來實現的，并借此形成整體的橋面結構體系。由于鉸縫是現澆的鋼筋混凝土結構，其工程質量相對預制部分較差，是橋梁結構中的易損壞部位，因此施工單位必須對此引起足夠的重視。
（1）澆筑鉸縫砼前必須先用M15水泥砂漿填塞鉸縫底部及預制板間的端頭部位（預制板端部1.0m左右范圍內的縫間也是用M15水泥砂漿填塞的），待砂漿強度達50%后方可澆筑鉸縫間的細石混凝土。填塞前板底宜采用吊模或將板底的分縫塞死，以免漏漿現象的發生。不允許未填砂漿而直接在鉸縫內澆筑細石砼，而且板底必須勾縫（一般勾3cm的平縫）。
（2） 預制橋面板時，注意原預留在橋面板內的鉸縫底部連接鋼筋要先扳上去緊貼模板，拆模后立即鑿毛，并使該部位鋼筋的外露部位應完全脫離板的表面，待橋面板吊裝就位后再用撬棍將其撬到應有的水平位置。由于以前的通用標準圖集中無此鋼筋，所以有的施工單位往往會忽略此項工作，吊裝前并未將此連接鋼筋鑿出，以致使得鉸縫連接處成為整個橋梁結構受力的薄弱環節。
7.毛勒式伸縮縫的連接
在我市中小河流治理橋梁設計中，伸縮縫大都采用的是毛勒式伸縮縫。預制橋面板時，注意在毛勒式伸縮縫連接的預制板的端頭部位，應預埋門型連接鋼筋，該鋼筋的兩肢均應埋入板內，并與伸縮縫異型鋼梁的固定鋼筋焊接以形成一個整體。有的施工單位在預制橋面板時往往漏掉了此連接鋼筋，還有的僅在板內埋入鉛直鋼筋，均不符合設計圖紙要求，還需要通過植筋等手段以加強連接，不僅費時費料費工，且連接效果也相對較差。
8.結語
中小河流治理工程意義重大，任務繁重，時間緊迫，這就要求建設、設計、施工及監理等單位密切協作。相對而言，治理工程中橋梁的設計與施工，技術比較復雜，涉及內容較多，這就要求設計人員認真設計，力求做到技術先進、安全可靠、經濟合理；施工單位應汲取以往工程經驗，精心組織施工，注意細節，強化質量，以使工程發揮最大效益。
參考文獻
[1] 中交公路規劃設計院有限公司.公路橋涵地基與基礎設計規范（JTG D63—2007）.北京：人民交通出版社，2007
[2] 中交公路規劃設計院.公路橋涵設計通用規范（JTG D60—2004）.北京：人民交通出版社，2007
中圖分類號：U445 文獻標識碼：A 文章編號：1003-8809（2010）12-0029-02
一、橋梁加固維修現狀
目前，我國橋梁加固維修技術尚不成熟、不系統，理論分析仍停留在新建橋梁的理論水平上。
2004年交通部頒布的《公路橋涵養護規范》JTG H11 2004和2008年8月，交通運輸部的《公路橋梁加固設計規范》（JTG/T J22-2008）和《公路橋梁加固施工技術規范》（ JTG/T J23-2008），將我國橋梁的損傷評定分類和加固維修的設計和維修加固技術納入了規范化管理。
二、橋梁維修加固原則
1、根據不同橋梁的結構和材料特點，在成本可控的前提下，采用不同的加固維修方法，更換或修復損壞的橋梁構件，使橋梁整體恢復到原有的設計承載能力，保證橋梁的設計使用壽命。
2、對一些通過加固維修不能恢復原有設計承載能力但又必須繼續使用的橋梁，要確定好加固后橋梁的實際荷載等級和橋梁的剩余使用壽命。
3、一般情況，不宜通過橋梁加固提高原有橋梁的設計承載能力；也不宜通過橋梁加固改變橋梁的結構受力體系。
4、用于橋梁加固維修的材料必須通過國家權威檢測機構檢測認證、各項性能指標滿足現行規范和設計要求。
三、橋梁加固維修的常用技術
1、主動加固技術
方法：施加預應力、改變結構體系等，改變結構原有的受力行為。
特點：改善橋梁恒載的內力分配，增加全橋剛度，閉合裂縫，并調整變形。
涉及因素：結構原有內力的狀況、原橋的施工工藝、混凝土的強度、預應力的損失、支座型式 、加固的工藝等
效果：方法得當可有效的改變結構損傷狀況；方法失誤可加重損傷，甚至垮塌。
1.1施加梁體外預應力加固
施加梁體外預應力加固可以較好的提高梁體的抗彎截面模量、減小梁體繞度、減小受拉區梁體裂縫、從而調整原結構的受力狀況，提高剛度及抗裂性。由于自重增加小，減小了對墩臺及基礎受力狀況的影響，可節省對墩臺及基礎的加固量。
適用性：可在不限制通行的條件下進行加固施工，既可作為橋梁通過重車的臨時加固手段，也可作為永久提高承載能力的措施。
施工工藝流程為：施工準備放樣確定轉向塊、錨固塊的位置鉆孔、種植鋼筋綁扎鋼筋、預應力孔道、立模澆筑混凝土穿索、張拉、錨固梁體病害修復清理場地，竣工驗收
1.2 增加隔板加固
增加橫隔板加固可以明顯改善T型梁橋鉸縫開裂病害，防止病害擴展。
優點：不影響橋下凈空，對原橋景觀基本無改變。
適用性：適用于因橫向聯系較差而降低承載力的橋梁上部結構。
增加橫隔板加固只是將相對集中的荷載進行了分散，對橋梁整體承載能力并無實質性的提高。加固效果并不明顯，需配合其他方法同時進行。
施工工藝流程為：搭設支架確定新增橫隔板位置混凝土表面清理、鑿毛探測梁體鋼筋位置鉆孔、植筋連接橫隔板主筋、綁扎箍筋吊模灌注砼及養生預應力張拉、錨固。
1.3 加大橋面鋪裝鋼筋
采用加大橋面鋪裝鋼筋直徑的方法對絞縫開裂病害進行修補，是基于原橋面鋪裝鋼筋網設計直徑過小或網格過大，或由于施工質量原因造成的絞縫開裂病害而進行的維修方法。該方法全部在橋面施工，要求中斷至少半幅交通。
適用性：適用于允許中斷交通的小跨徑T 梁或板梁橋。
優缺點：施工時橋上交通受阻,不允許中斷交通的橋梁不宜采用;將增加結構自重產生的彎矩,結構的承載力提高不顯著。
施工工藝流程：交通管制破碎拆除原橋面鋪裝層結合面處理種植鋼筋鋪設橋面鋪裝鋼筋網澆筑橋面砼澆筑橋面其它鋪裝層和恢復完成加固施工恢復交
1.4增大截面與配筋加固
增大截面與配筋加固法一般采用在梁底面或側面加大尺寸，增配主筋，以提高主梁截面的有效高度，從而達到提高橋梁承載能力的目的。
適用性：適用于橋下凈空較高，允許增加主梁高度的情況。
優缺點：加固效果比較明顯，但施工工藝復雜，技術要求較高。對橋下凈空限制的橋梁不適用。
施工工藝流程：施工準備混凝土表面清理鉆孔種植錨筋綁扎補強層鋼筋網澆筑（噴射）補強層混凝土竣工驗收
1.5擴大基礎加固
擴大基礎加固的主要內容為增大基礎的受力面積來提高橋梁基礎的承載力，防止橋梁基礎進一步沉降。
擴大基礎加固對原基礎基本不影響，施工安全性較高。
施工工藝流程：施工準備基礎開挖原基礎混凝土病害及表面處理鉆孔、種植錨筋綁扎新增基礎混凝土鋼筋立模澆筑新增基礎混凝土基坑回填、完成加固施工
2、被動加固技術
方法：主要是裂縫修補、粘貼碳纖維、鋼板、補強普通鋼筋等。
特點：不改變結構的恒載內力狀況，方法靈活，可根據裂縫的位置方向隨意設置 。
作用：控制裂縫進一步開展，提高橋梁承載能力。
缺點：對已存在的裂縫需壓漿封閉后再進行被動加固。
適用范圍：多適用于在恒載作用下承載力滿足要求但活載作用下承載力不滿足的情況，在中小橋和大橋進行加固時常采用。
2.1修補裂縫
施工前應詳細檢查裂縫的走向、分布、縫寬及深度，數量，并進行分類、標記和記錄，根據裂縫寬度，主要采取以下兩種施工方法。
1）表面封閉法，其施工工藝：清理混凝土表面（打磨）涂刷裂縫修補膠。
2）自動低壓灌注法（壁可法）：施工工藝流程：清理混凝土表面安裝注入座封閉裂縫外口灌注材料稱量并拌和嚴格按程序注膠注漿質量檢驗表面清理、涂裝。
2.2粘帖纖維復合材料
粘貼纖維復合材料的加固方法是利用符合現行國家標準的《定向纖維增強塑料拉伸性能試驗方法》（GB/T3354）中各項力學性能指標的纖維片材（或布），通過同樣滿足要求的粘結材料與混凝土結構結合緊密，剪力順利傳遞而共同工作，提高混凝土結構的受力性能。
施工工藝流程：搭設支架砼基底處理涂底膠涂找平膠找平粘貼面粘貼纖維復合材料自檢粘貼質量自然養護、表面涂裝檢查驗收。
2.3粘貼鋼板加固
粘貼鋼板加固作用與粘貼碳纖維布的加固作用類似。粘貼鋼板施工需待混凝土缺陷修補、裂縫修補完成后進行。
施工工藝流程：鋼板制作及砼表面處理砼粘貼面種植錨筋鋼板配套打孔并試配配置鋼板膠并涂覆與鋼板、砼粘貼面貼合鋼板至砼粘貼面加壓錨固粘貼質量檢驗表面涂裝
3、關于部分常用加固方法的探討
增大截面、體外預應力等加固方法都存在應力滯后的問題：加固前原結構已經承受荷載（即第一次受力），特別是當承載能力不足時，加固前原結構的截面應力、應變水平一般都很高。新加固部分加固后并不立即承受荷載，而是在新荷載（即二次加載）下才開始受力。從而導致整個加固結構在其后的第二次受力過程中新加部分的應力、應變始終滯后于原結構的累計應力和應變。所以，混凝土結構加固計算分析不能夠完全按普通結構概念進行。加固結構的承載力與新舊兩部分的應力差值或應變差值直接相關，與原結構的極限變形值有關，與兩部分材料的應力―應變關系有關。因此，改變結構體系的主動加固方法要慎用。
四、橋梁加固維修的幾項關鍵技術
橋梁加固維修的目的一般是使橋梁恢復到原設計承載能力，通常需和前述的主動和被動加固法配合進行。
1、斜拉橋拉快速更換拉索
斜拉索更換，其難點是舊索的拆除，由于早期斜拉橋設計及施工原因，舊斜拉索拆除困難甚至無法拆除。
一般要求在不中斷交通的情況下，用最快最安全的方法拆除舊斜拉索，進行常規的新索安裝。實現快速換索，從而盡量減少交通樞紐的壅堵時間。其關鍵技術是設計用專用工具在斜拉索在還存在應力的情況下，將將要拆除的斜拉索的切割部位的拉索應力轉換為零，強行割斷，強行拔出，從而實現快速更換。
拉索更換施工工藝流程：施工準備塔端松錨放張梁端退錨、拆除舊索清理索孔（新索制備）梁端穿索錨固塔端掛索塔端張拉下一組索更換整體索力調整
2、拱橋吊桿和系桿更換
在拱橋中，一對吊桿或系桿對應一根橫梁，缺任何一根桿件均不能保持橋梁原有狀態，因此，吊桿（系桿）更換必須考慮原吊桿（系桿）受力的轉移，即用另外的替代桿件作臨時吊桿（系桿），使原吊桿（系桿）的受力完全卸除，再予以成對同時更換。
施工工藝流程：施工準備臨時拉桿、分配梁加工制作安裝分配梁、穿臨時拉桿張拉臨時拉桿，更換吊桿（系桿）張拉新吊桿（系桿），調節橋面標高拆除分配梁、臨時拉桿系更換下一對吊桿（系桿）竣工驗收、開放交通
3、整體頂升法更換支座
橋梁整體頂升，是將橋梁的一聯（可包含多跨）進行同步平行頂升或繞一點向上平轉，其特點是不改變梁體的內力，對梁體不會造成二次傷害，是一種最為先進、科學的橋梁支座更換和梁體糾偏的施工技術。
施工工藝流程：施工準備千斤頂支撐面處理安裝千斤頂、油泵油路、電路、監控儀器設備等試頂、檢查設備運行情況（新支座準備）起梁、更換支座卸載落梁、完成支座更換施工
4、頂升法進行梁體糾偏
整體頂升法進行支座更換，梁移方向是單一的豎向，而采用頂升法對梁體進行糾偏施工，梁移方向包括豎向、縱向和橫向三個方向，施工工序較支座更換復雜一些。
其施工工藝流程為以下：
（1）在橋墩上均衡安裝千斤頂做好整體頂升T梁的準備。
（2）在橋墩和橋臺上布設用型鋼作成的滑軌，滑軌上按裝四氟板。
（3）利用連續鋼構主橋和引橋的支座墊石作反力的著支點，用型鋼設置橋梁整移的反力架，安裝縱橫移千斤頂。
（4）同步均衡，整體頂升橋梁，將橋梁置放于滑軌的四氟板滑板上。
（5）修復支座墊石，重新安裝橋梁支座
（6）縱、橫頂移橋梁，使橋梁歸位。
（7）整體落位橋梁安放在橋梁支座上，橋梁糾偏完成。
（8）按以上步驟進行T梁逐聯復位。
5、伸縮縫快速維修
伸縮縫是橋梁路面中最薄弱的環節，也是最容易損壞的組成部分，在一些交通繁忙的道路（如市政道路立交橋、機場高速公路）上，一般不能中斷交通，即使占道施工也具有一定的時間限制，通常的伸縮縫更換施工，由于混凝土的凝固時間較長，施工占道時間較長，不能滿足繁忙交通的要求，因此，伸縮縫的快速修補顯得尤為重要，意義非凡。且伸縮縫的修補整個過程不宜超過8個小時。
伸縮縫快速修補施工工藝流程：施工準備放樣、切割、破除伸縮縫砼拆除原伸縮縫修整槽口新伸縮縫就位、焊接澆筑快速混凝土完成伸縮縫更換施工、開放交通
五、對國內橋梁維護維修的思考
根據筆者對近幾年國內垮塌橋梁的關注，發現以下特點：
(1)預應力混凝土橋梁的病害主要是梁體下撓和開裂。而這種病害在剛剛成橋的檢測和試驗中無法體現，特別是梁體的下撓，在成橋荷載試驗時，橋梁的承載力能夠達到要求，但運營階段，在荷載特別是活載作用下，跨中將持續下撓。這是由于有效預應力不均勻度過大造成的預應力損失過大，相當于有效預應力大的鋼筋承受了本應該所有預應力筋承受的力，這樣有效預應力大的鋼筋在使用階段逐漸屈服，梁體也隨之下撓。而隨著梁體下撓和開裂的不斷發展，橋梁承載力將嚴重下降，甚至有斷裂的危險。
(2)鋼結構橋梁，關鍵構件存在局部強度不足或缺損，是不少橋梁事故的重要原因，值得我們高度重視。
筆者認為，重要橋梁的智能監控系統是現代橋梁設計的必要元素。需要采用可靠的手段和設備（傳感器，GPS等數據采集、數據評估分析、傳輸處理等設備)組成有效的橋梁智能監控系統，對橋梁整體和關鍵部位的應力應變、位移、荷載、損傷情況等進行監控，建立有效的橋梁預警和養護維修管理機制。保證橋梁在壽命基期內正常運營。
同時，建立并完善各省市和全國統一的公路橋梁管理系統：根據歷史的和已有的橋梁健康監測系統資料，將全國的橋梁狀況進行數理統計分類，完善現行的養護和加固規范，橋梁的加固維修納入統一的規范化管理。
一、橋梁樁基施工工藝的廣泛應用
當前，我國道路交通事業尤其是公路交通的快速發展，對橋梁施工方面的技術要求也是越來越高。在實際的操作和具體的實踐中，怎樣科學、合理、高效地利用橋梁鉆孔灌注樁，是現階段不斷深入探討和研究的課題之一。
鉆孔灌注樁是這樣一種施工流程，首先，在施工現場利用機械進行鉆孔，邊破碎土體進而邊出土渣，這樣就在地基中形成樁孔，在樁孔內放置鋼筋籠，或是灌注混凝土形成鉆孔灌注樁。為了保證成孔和成樁的順利、安全，需要采用一定的施工工藝和方法，比如制備符合工程要求的泥漿進行護壁，提高孔內的泥漿水位，向樁孔內灌注混凝土等。
橋梁鉆孔灌注樁的施工設施較為簡單，易于操作，適用于多種地質和土質，如砂性土壤、粘性土壤，而且適用于碎石土、卵石土以及堅硬的巖層。
經過我國多年的橋梁樁基施工經驗，摸索總結出了橋梁鉆孔樁施工的一些工藝流程和施工難點，下面就進行重點的分析和陳述。
二、橋梁樁基施工工藝研究
下圖(圖Ⅰ)是橋梁成孔灌注樁施工的具體工藝流程，從這個流程中我們可以看到成孔灌注樁施工的幾個大的關鍵步驟：搭設鉆孔樁施工平臺，測量放線，鉆機就位，埋設護筒，鉆孔作業，清孔，鋼筋籠骨架焊接及安裝，灌注水下砼，工程收尾。
搭設鉆孔樁施工平臺
不管是什么工程，首先都要進行施工平臺的搭建，橋梁樁基的施工亦是如此。陸上鉆孔灌注樁可以直接在原地進行地面的清理進行施工場地的鋪筑；軟地基施工，需要進行相應的處理之后再進行場地的填筑，保證場地穩定安全，放置鉆機處需要平整結實。
(二)測量放線
測量防線，需要根據工程設計圖紙，使用全站儀進行現場樁位精確放樣，并且設置護樁。在施工具體操作中，要對護樁進行妥善管理，避免其移位甚至丟失。
(三)鉆機就位
鉆機就位，首先檢查施工場地和平臺的水平度、穩定性，通過水平調整螺桿對鉆頂進行調整，保證鉆機水平放置并且鎖定，嚴格檢查，保證鉆頂與樁中心重疊，防止成孔后樁偏離位置，導致不良后果。
(四)埋設護筒
成孔灌注樁需要埋設護筒，一般采用材質較好、不漏水、堅實的鋼護筒，壁厚和強度需要根據工程進行計算。護筒就位后，根據要求進行測量復測，保證護筒平面位置偏差在5cm以內，傾斜度偏差在1%以內，陸上護筒頂端高出地面0.5m，水上護筒要高出地下水位1.5m以上。
圖Ⅰ. 橋梁鉆孔灌注樁施工具體流程
(五)鉆孔作業
鉆機就位，水平設置好，并進行對中，穩固支墊，對正樁位，啟動泥漿泵與轉盤，等待泥漿進入孔內一定量后，開始沖孔。
在開孔初期，控制好沖孔速度，隨時進行樁位的的測量復測，在沖孔過程中，根據工程施工的地質狀況，調整泥漿沖進速度，并一一作好記錄。在沖孔施工中，如遇到塌層現象，需要提高泥漿比重。由于樁基是嵌入巖石的支柱，所以在沖孔時提取孔徑不同深度的巖石標本，在施工過程中及時通知監理工程師進行標高驗孔，向其提供巖石標本作為參考。
(六)清孔
利用鉆機作業鉆孔之后，需要立即進行清孔，清孔一般采用換漿法，孔底的沉淀厚度、含沙率和泥漿都需要滿足規范的要求。相對密度在1.03~1.10，粘度在17～20 S，含砂率不高于2%，膠體率不低于98%。
如果由于其它因素，使得注砼前孔底的沉淀厚度等方面超出規范，就需要進行二次清孔。在清孔過程中，需要保證孔內水位高于地下水位1.5～2.0 m，避免塌孔現象的產生。
(七)鋼筋籠骨架焊接及安裝
進行鉆孔和清孔作業之后，就開始安裝鋼筋籠骨架。這一工作環節基本的步驟是：根據骨架的外徑尺寸制備樣板，圍繞樣板彎制箍筋成圈，在箍筋圈上標出主筋的位置，而且在主筋上標出箍筋的位置。之后在水平工作臺上，在主筋長度之內，放置全部箍筋圈，把兩根主筋置入箍筋圈內，按照主筋和箍筋上的記號將鋼筋對準，進行焊接，再將其余主筋置入箍筋圈，完成骨架的焊接。
在焊接過程中，焊條要符合工程的規范標準，采用套筒擠壓接頭，進行骨架和鋼筋籠接長，每2~2.5m設置一道箍筋；而且要保證鋼筋籠牢固安置，以免砼澆筑過程中鋼筋籠浮起。
另外，為了保證鋼筋籠的安全，同時方便工程檢測，需要在鋼筋籠內測焊接定位圈，安裝聲測檢測管。為避免漏漿或焊渣造成管道堵塞現象，檢測管不能進行直接對接焊接，需要使用套螺紋或者密封膠帶進行連接。
(八)灌注水下砼
在工程施工中，要保證水下砼澆注的質量，在制定樁基礎配合比時，要使砼的強度滿足施工要求，同時可以加入緩凝劑等材料，來保證砼有較好的和易性和延時凝固性，更能方便整個工程的施工。
灌注水下砼多使用導管法，導管直徑為30m的鋼管，在使用鋼管前，需要進行密水測試和接頭抗拉測試。灌注水下砼之前，利用空壓機使基地沉渣懸浮在泥漿中，盡可能減少沉積物。在澆注過程中，每次提升導管都要進行砼頂高度的測量，保證導管埋深在2m到6m，一定要做好數據的記錄，絕對不允許出現導管過長或抽空現象。一旦出現這種現象，立馬停止施工，避免產生很大的損失，需要移走設備，拔出鋼筋籠，重新進行鉆機定位和成孔。
(九)工程收尾
在進行完以上幾大步驟之后，橋梁樁基施工基本完畢，就需要進行工程收尾工作。首先，要拆除護筒，然后進行鉆機移位、破樁頭，并進行檢測驗收。
三、橋梁成孔灌注樁施工注意事項
以上我們分析了橋梁成孔灌注樁施工的具體流程和施工工藝，除了在單個步驟中所講到的注意事項外，還需要在各方面進行嚴格把關和監督，保證工程的較高質量。
做好全過程中每一個工藝的數據記錄，方便查找問題，并進行施工復核。
在鉆孔過程中，先將水泥進行清理移位，保證施工現場整潔。
施工過程中所使用的原材料都要符合工程規范和要求。
4、施工方與設計方應該進行及時溝通，保證施工的順利。
結語
本文就橋梁樁基施工的成孔灌注樁施工工藝和流程，進行了具體分析和研究，并提出了施工的注意事項。通過對這些內容的系統論述，希望橋梁鉆孔灌注樁建設者可以全面準確地領悟施工流程，建造出質量更好的橋梁鉆孔樁基。
參考文獻：
[1]王 峰;劉永超;周海朝.橋梁樁基施工工藝[J]. 科技信. 2010.27
中圖分類號：TU74文獻標識碼： A
一、工程概況
合福客運專線（合肥－福州）又名合福鐵路是京福高鐵的重要組成部分，是溝通華中與華南地區的一條大能力客運通道，北接合肥樞紐經合蚌客運專線銜接京滬高鐵至北京，中與滬漢蓉鐵路、滬昆客專、浦建龍鐵路、南三龍鐵路、東南沿海鐵路相交，南連福州樞紐。是繼京津、武廣、鄭西高鐵之后，設計時速350公里的又一條雙線電氣化高速鐵路。
績黃高速特大橋中心里程DK269+927.008，全長2321.36m。上部結構為21-32m簡支箱梁+1-24m簡支箱梁+1-32m簡支箱梁+ 3-24m簡支箱梁+19-32m簡支箱梁+2-24m簡支箱梁+5-32m簡支箱梁+4-32m異形簡支箱梁+1-7×32m道岔連續梁+2-24m簡支箱梁+（60+100+60）m連續梁+1-24m簡支箱梁，樁基為鉆孔樁基礎及擴大基礎、橋墩采用雙線圓端形實體（空心）橋墩，橋臺為雙線矩形空心橋臺及挖方內橋臺，其中， 56-63#墩為7-32m道岔連續梁，65-68#墩為跨績黃高速（60+100+60）m連續梁。其中100米大跨度連續梁，為單箱單室變截面結構,箱梁頂寬12.0m,底寬6.7m。施工采用錨平衡式三角形掛籃,該掛籃主要包括模板系統、懸吊系統、主桁架、錨固系統、底模平臺以及走行系統等若干部分。
二、鐵路橋梁連續梁掛籃施工的概述
橋梁掛籃施工技術的表現形式多種多樣，對橋梁的施工起到了積極的促進作用，對保證橋梁的質量，推進施工的進行具有現實的意義。總體來說，橋梁掛籃施工技術主要由以下幾個方面構成： 主桁架、走行系統、內外模版系統、懸吊系統以及張拉操作平臺。主桁架是由兩片鋼槽焊接而成， 在對橋梁的結構進行分析以后，確定槽鋼的截面，然后利用高強的螺栓進行各個桿件進行連接。對于走行系統而言， 主要包括鋼枕、滑道及上滑板，分別是由一塊鋼板、兩塊鋼板和厚鋼板組成，豎向的鋼筋將滑道固定在橋面上，進而實現對掛籃負載走行時的傾覆力矩進行平衡。內外模板系統包括頂模和內側模，主要是由剛組焊接而成的模架。在作業時，在內模部分，由滑梁支撐在內吊梁上，在進行脫模工作時，便可以松開內吊梁，進而實現滑行前移。頂模是由鋼模板組合而成，而為了適應梁高的變化，部分木模共同構成了內側的模板。同時側模板和底模共同構成了外模板， 側模由外吊梁懸掛，為瓔鋼和鋼板組焊的整體鋼模板：底模由底縱粱、底橫梁發模板組成，通過底橫梁的前后吊帶懸掛在掛籃主桁的前吊點、已澆梁段和外吊梁上，隨主桁一起前移；底縱粱由型鋼組焊成桁架，底縱梁由工字鋼組焊成格構式梁。懸吊系統主要是負責模板的懸掛工作，并對模板的標高進行適當的調整，一般包括螺旋千斤頂和小橫梁以及吊帶和精軋螺紋鋼。張拉操作平臺懸掛于主桁上，提供立模、扎筋、灌筑砼、張拉預應力束及移動掛籃的工作面。桁架、錨固、平衡系統，吊桿和縱橫粱等根據掛籃設計圖紙加工而成。
三、掛籃施工工藝流程
1. 準備工作
在澆筑施工過程中，掛籃這一主要設備可以順著它自己的軌道完成移動，然后在懸臂兩端上完成懸臂的懸掛，最后不斷的循環工作以完成橋梁澆筑作業。這一過程一般都屬于高空作業，更是橋梁的重要負荷承載結構，基于這兩點考慮，在對掛籃相應機械設備進行調試使用時，一定要使它的安全性與強度達到規范基本要求。以便為順利施工、便利行走、項目結束的掛籃拆卸有序完成做出最大的努力。掛籃施工技術在橋梁施工中的應用要保障其施工作業按照相關要求標準進行有效的實施，同時還要做好相應的安全防護措施。
2. 掛籃的制作工藝
在對掛籃進行制作的時候，其各部位的構件要嚴格的按照相應的設計圖紙的要求進行制作。在需要對某一個部件進行修改的時候，必須要取得相應的設計部門的意見。先對設計修改的地方進行研究探討，在確定必須要進行修改時，按照相關的程序確定之后，才能夠對于原來的設計進行更改。在相應的掛籃工作完成之后，則需要在工廠內進行試拼。拼接完成后要進行全面的檢查，對其重要的受力構件要進行單件的試驗，保障其能夠達到相關質量的標準要求。
3 .掛籃的安裝拼接工藝
在進行掛籃現場拼接安裝的過程中，一般需要經過以下幾個步驟。第一，要找平鋪枕。第二，是鋪設枕鋼的過程。在其前支座的地方會鋪設三根，同時還要保障它們之間的距離在50cm之內。第三，是安裝軌道。第四，是吊裝主構架。主構架要分片進行吊裝，為了防止其傾倒，可以使用相應的腳手架進行臨時的支撐。第五，主構架之間的連接系主要是用長螺桿和扁擔梁將主構架后端的錨固在已經成為梁段上前支座處，并使用扁擔梁將主構架的下弦桿和軌道相固定。第六，是吊裝前上橫梁。在主構架的前端安放作業平臺，然后安裝后吊帶。
四、鐵路橋梁連續梁掛籃施工工藝要點
1.掛籃選型與結構設計
結合懸掛能夠承擔的最大梁段重量、施工荷載等，以最不利荷載作為設計加工的根本依據；結合近年來的具體施工實踐，總結經驗與教訓，考慮采取自錨平衡式三角形掛籃。該種掛籃形式的節點相對較少、不會發生強烈的變形問題、結構較為完善、便于施工和操作；該掛籃主要包括模板系統、懸吊系統、主桁架、錨固系統、底模平臺以及走行系統等若干部分。
2.掛籃設計主要參數
(1)梁段最大重量;
(2)梁段最大長度;
(3)梁高變化范圍;
(4)最大梁寬包括頂板、底板寬;
(5)曲線段翼緣板坡度變化;
(6)梁段頂板單側加寬量;
(7)梁段底板單側加寬量;
(8)徒行:無平衡重走行，行走時其抗傾覆穩定系數不小于2;
(9)掛籃重量:掛籃總重量的變化不得超過設計重量的10%;
(10)施工荷載(人員及設備);
(11)掛籃撓度:掛籃應設有調整±6 cm豎向撓度的功能，以調整立模標高;
(12)澆筑懸臂梁段時，將后端臨時錨固在已澆筑的梁段上，支撐平臺后橫梁錨固于已澆筑梁段底板上。
3.掛籃制作的控制
結合本工程的實際情況，選擇的掛籃數量為 2套 4 只。為了提高施工質量水平，保障施工作業的安全性，除了設計的掛籃應增強安全系數以外，要求制作掛籃的工廠也要具備專業資格，針對三角桁架、底模前后橫梁的吊帶等較重要部位的質量，需進行細致的探傷檢查，通過加載試驗，合格之后方可投入使用。另外，要求掛籃入場之前應核查出廠合格證、安全檢算資料等；在使用掛籃之前，對安裝質量進行全面性檢查，做好行走性能的工藝試驗及靜載試驗，為后續施工奠定基礎。
4.掛籃安裝工藝
確保掛籃質量合格之后，完成預應力施工并進行壓漿處理，以塔吊吊裝掛籃。在掛籃安裝過程中，應確保墩兩側的掛籃為同步、對稱安裝，實行不均衡的荷載力。具體安裝過程分析如下。
（1）在 0 號箱梁的腹板頂面，將木枕、鋼枕鋪好，在后錨的位置裝好連接器與連接桿；自 0 號段的中心位置朝向兩邊安裝軌道，將兩側軌道的頂面抄平，確認參數無差距之后，利用精軋螺紋鋼筋錨固螺母，將軌道鎖定即可。
（2）對三角形桁架進行吊裝施工，由于受到吊裝力的限制，將桁架分為兩片安裝，先安裝一片用于臨時支撐，然后利用Ф32精扎螺紋鋼筋后錨扁擔，將桁架的后端錨固到軌道下鋼枕中，完成另一片的吊裝即可。
（3）對底模部分的安裝，以兩邊同時吊裝為主；先在地面組拼成型，采用整體性的電動倒鏈特征。結合托架設計的實際情況，完成組拼安裝。
（4）在兩邊同時完成側模的對稱吊裝，將側模桁架內外的滑梁安裝就位。
（5）在進行底模掛籃預壓之前，做好準備工作。
5.掛籃的前移方法
首先，當完成澆灌的混凝土強度及彈性模量符合設計指標之后，對縱向及橫向預應力筋進行張拉作業并壓漿處理，鋪設到軌道中。其次，將底模架的前后吊帶放松，利用 2 個 10t 左右的倒鏈將底模架后橫梁懸掛到外模的走行梁中；將底模架和后吊帶的聯接位置拆除，將后吊桿和前吊帶分別放松，利用 2 臺 5 t 的倒鏈牽引前支座，將三角形桁架帶動底模的側模前移到設計位置，再安裝底模的后吊帶，將底模吊起即可。最后，將外模的走行梁吊帶解除并移動到預留孔位置，對立模標高進行調整，再進入下一個循環施工過程。
6.混凝土澆筑方法
首先，在澆筑混凝土過程中，應加強對施工荷載力的控制，確保兩端保持平衡性；其次，注意控制箱梁兩端的混凝土質量偏差，采取交叉泵送的方法，保持兩端混凝土的質量相等、對稱一致，灌注速度相同；再次，在振搗過程中，避免振搗棒與波紋管接觸，以免發生波紋管變形或損壞。
7.掛籃施工工藝流程
0號段施工工藝流程如圖1；懸臂澆筑施工工藝流程如圖2；合龍段施工工藝流程如圖3所示。
圖1 ：墩頂 0號段施工工藝流程圖
圖2：懸臂澆筑節段施工工藝流程圖
圖3：合龍段施工工藝流程圖
五、高速鐵路橋梁連續梁掛籃施工控制要點
1.鋼筋安裝
①鋼筋采用整體綁扎，先底板及腹板后頂板。②預應力管道采用定位鋼筋固定，定位鋼筋焊接在鋼筋骨架上。連續梁一般采用三向預應力體系，如遇到預應力管道與普通鋼筋沖突
可進行局部調整。
2.掛籃混凝土澆筑
①混凝土澆筑時，嚴格控制施工荷載，力求兩端均衡。嚴格控制箱梁兩端混凝土重量偏差，兩端交叉泵送，做到兩端混凝土等量對稱進行，灌注速度保持一致。②澆筑順序：先底板、再腹板、最后澆筑頂板。③振搗時避免振搗棒碰觸波紋管，防止波紋管變形、破損。
3.線性控制
橋梁線形控制在懸澆施工中非常重要。只有預拱度設置合理才能保證連續梁的受力盡量符合設計的受力狀態，也才能使連體在施工、運營狀態下反復受力仍趨于設計線形，以達到后期無砟軌道線路的平順。線型控制施工階段采用橋梁靜力線形綜合分析程序，按照各工況實測應變和標高數據進行綜合分析，據此調整每個階段模板安裝高程，以抵消梁段施工產生的撓度變化影響。①布設控制點。施工時通過在中心預埋鋼板作為水平、中線控制點，并與兩岸既有中線、高程點進行聯測閉合可以保證主橋懸澆節段施工中線、高程的準確，使全橋線形的平順。控制點要求穩定可靠并全橋皆由此控制點控制以保證控制的一貫性，減少測量誤差。②梁軸線控制。利用中心控制點和邊墩上控制點對各懸澆節段的中線進行控制，復合完成后的每個懸澆節段中心點位移，復核無誤后再放出待澆節段的中線，嚴密監測各節段中線變化情況。③梁高程控制。通過中心處水準點控制懸澆節段混凝土、模板高程，混凝土澆筑前在每節段端部中線和翼板邊緣設置高程控制鋼筋樁，鋼筋下部支撐于底模上，頂部露出混凝土面10cm，作為混凝土澆筑時對箱梁頂面高程的控制，并在混凝土澆筑、張拉后對高程進行復核以驗證設計預拱度的設置。
4.掛籃的現場安裝
在澆筑時要根據設計要求預埋相應的掛籃拼裝組件，其中包括內外模板吊梁的后懸吊預埋孔及后錨的預埋孔，要保證孔洞的完整性、豎直和大小。首先安裝鋼枕，鋼枕下用水泥砂漿找平，保證兩片主構架的鋼枕底面標高一致，在鋼枕上放置走形軌道，并用豎向預應力筋錨固，后鉤部分安裝在軌道上。吊裝桿件和前支座板及后鉤部分連接好。將吊裝門架與橫聯并連接好鋼銷，最后吊裝前上橫梁，連接好螺栓。每片主構架必須安裝豎直，以保證受力可靠。
吊裝底模后橫梁到托梁上，然后穿豎向吊帶吊住底模后橫梁，吊裝底模縱梁與前后橫梁用螺栓連接起來。最后鋪底模板，調整底標高，后端通過吊帶和吊桿與混凝土梁錨固牢固。在上述拼裝程序之前應將外模走行梁先放至外模豎框架內，走行梁上安裝好走形吊輪，走行梁后端用角鋼封端以免走行輪滑出走行梁，走行梁后端插入后吊架上。兩走行梁前端用倒鏈和鋼絲繩吊在前上橫梁上。安裝內模吊梁，通過吊桿和前懸吊連接起來，并和混凝土梁連接起來。再吊裝內走行梁，然后吊裝豎帶框架，最后拼裝組合鋼模板。掛籃安裝完成后，必須進行壓載試驗，預加荷載重量為最重懸灌節段混凝土重量的120%。以檢驗掛籃各構件的受力情況、掛籃的抗傾覆性及掛籃的剛度，消除掛籃的非彈性變形和測定彈性變形量，為梁體的線形控制提供基礎數據。
調整好各部位標高后可進行懸臂灌注施工，首先吊裝底板及腹板鋼筋并安放預應力管道，把端模板與內模板連接，綁扎頂板鋼筋，保證各項準備工作完成后進行混凝土的澆筑和養護，等達到規范要求后方能拆除外模和內模之間的拉筋。
結論：
橋梁掛籃施工具有諸多優勢，當前已經在鐵路橋梁連續梁施工中廣泛應用。其操作過程靈活、方便，工期較短，可有效提升工程施工進度與質量水平，更好地實現工程項目經濟效益與社會效益。
參考文獻：
0.引言
近年來，隨著國民經濟的高速發展，交通量越來越大，橋梁隨著使用年限的增長出現了不同程度的破損，越來越多的橋梁需要加固。根據我公司在高寒地區使用的灌注裂縫，植筋，粘貼鋼板，粘貼碳纖維布舊橋加固技術在舊橋加固中處于領先地位，使用此技術縮短橋梁加固的時間，增加橋梁可靠性及使用性，還節省資金，我們對灌注裂縫施工、植筋施工、粘貼鋼板施工、粘貼碳纖維布施工進行了凍脹實驗，實驗證明低溫對加固效果產生的影響很小，加固效果能夠滿足設計要求和實際需要，在高寒地區具有廣闊的應用前景。
1.灌注裂縫，植筋，粘貼鋼板，粘貼碳纖維布的工藝原理、施工工藝流程及操作要點
1.1工藝原理
灌注裂縫施工法解決了混凝土出現裂縫導致強度下降的問題，用灌注膠灌注裂縫可補強混凝土的強度，增強結構物的使用壽命。植筋施工法加固作為一種新型的加固技術，植筋技術具有方便、工作面小、工作效率高的特點，而且還具有適應性強、適用范圍廣、錨固結構的整體性能良好、價格低廉等優點，使鋼筋與混凝土通過結構膠粘結在一起。粘貼鋼板施工法加固施工工藝比較簡單，用特制的結構膠粘劑，將鋼板粘貼在鋼筋混凝土結構的表面，能達到加固和增強原結構強度和剛度的目的。粘貼碳纖維布施工法加固是一種建筑結構工程的加固新技術。具有強度高；施工簡便、快捷，抗酸堿鹽類介質的腐蝕；應用面廣；可以有效的封閉混凝土結構的裂縫，延長結構的使用壽命易于保持結構原狀，基本不增加結構自重及截面尺寸。
1.2施工工藝流程
1.2.1灌注裂縫工藝流程
工作面準備基層處理確定主入口配制封縫膠封閉裂縫安設底座配灌漿樹脂灌漿清洗灌漿器灌漿效果檢驗基層復原。
1.2.2植筋工藝流程
工作面準備定位鉆孔清孔配膠除銹植筋 固化檢驗。
1.2.3粘貼鋼板工藝流程
工作面準備鉆孔植螺栓混凝土表面處理鋼板除銹鋼板除銹配膠粘貼鋼板固定與加壓固化 檢驗防腐處理。
1.2.4粘貼碳纖維布工藝流程
工作面準備構件基底處理 涂刷底膠修補整平粘貼碳纖維布防護處理。
1.3操作要點
1.3.1砼表面處理
用丙酮清洗裂縫表面，清除裂縫表面的灰塵，浮渣、松散層等污物清除，把裂縫兩側20-30mm處擦洗干凈，并保持干燥。將裂縫兩側20-30mm處清理干凈，達到無浮塵、松散層，表面干燥，無油污。
1.3.2封縫處理
按甲乙組份100：2-5的比例配置封縫膠，沿裂縫方向抹一層厚1mm寬20-30mm的封縫膠，封縫時應注意防止產生氣泡，保證封閉可靠，注漿嘴位置不封閉。配膠計量準確，誤差±2g，保證封閉可靠。
1.3.3粘貼注漿嘴
沿裂縫方向每隔20cm設置一個注漿嘴，端頭注漿嘴距裂縫起（終）點10cm，將注漿嘴底座涂上封縫膠，將注漿嘴的進漿孔騎縫粘貼在預定的位置。注將嘴間距誤差不超過10mm，注將嘴粘貼牢固、密閉，進漿孔暢通。
1.3.4灌漿
按甲乙組份4：1的比例（如氣溫高于22℃可適當減少乙組份的用量，以延長可操作時間）配制一定量的膠液，控制好一次配膠量，避免浪費，將膠灌入注漿器，將裝配好的注漿器旋緊于底座上，松開灌漿器彈簧，按由低向高的順序開始注漿，當出漿口有漿液流出時停止注漿，拆除注漿器，用堵頭將注漿嘴堵死，將注漿器移至下一注漿嘴，繼續注漿。配膠計量準確，誤差±10g，保證裂縫內部被漿液充滿。
1.3.5后處理
待灌縫膠固化后，敲掉注漿嘴及堵頭，清理表面封縫膠。如需粘貼碳纖維布，可按要求對裂縫表面進行打磨，恢復至砼原貌。
1.3.6清孔
鉆孔完畢，檢查孔深、孔徑合格后將孔內粉塵用氣泵吹出，然后用毛刷、棉布將孔壁刷凈，再次用氣泵吹孔，應反復進行至少3次，直至孔內無灰塵碎屑。并保持干燥，清孔完畢后，班組自檢報驗，質檢員驗收，監理工程師抽檢。
1.3.7除銹
鋼筋錨固長度范圍的鐵銹、油污應清除干凈（新鋼筋的青色氧化外皮也應除去），并打磨出金屬光澤，采用角磨機和鋼絲輪片，對植入高強螺栓應用丙酮浸泡。
1.3.8植筋
（1）注膠前應對新膠進行預注，把沒有混合的膠打出，使混合嘴內的膠充分混合，出膠色澤一致即可，完畢后植筋膠直接注入即可。
（2）注膠時，注膠嘴盡量保證插入孔底，根據注膠速度緩慢拔出注膠嘴。
（3）鋼筋可采用旋轉方式入孔，插入孔底以保證植入深度。
（4）植筋膠填充量應保證插入鋼筋后周邊有少許膠溢出。
（5）植筋膠用量：可根據注膠理論用量確定出膠次數，注膠時注射膠槍注膠行程可做適當調整。
（6）每個孔注膠結束后應松開緊固閥，以使膠囊卸壓。
1.3.9固化
植筋膠有一個固化過程，植筋后50分鐘內不得擾動鋼筋，若有較大擾動則重新植筋。
1.4檢驗
植筋后隨機抽檢，檢驗用拉拔儀作拉拔試驗。齒板植筋，分別對頂板、腹板、底板進行拉拔試驗。班組先進行自檢，然后質檢員抽檢，最后報監理工程師檢驗。
2.應用實例
佳木斯松花江大橋建成于1989年9月，已使用20年。大橋橋面破損、伸縮裝置破壞、T梁出現大量裂縫等原因。造成車輛過橋產生較大振動，故整修橋面，增加橋面鋪裝層厚度，橋梁自身恒載增加，造成原橋結構承載力緊張，以至出現倒塌的危險，為保證大橋的正常使用，采用灌注裂縫施工對大橋進行加固。此次共在32箱內灌縫5000延米，施工工期60天，工程造價250萬元。對主孔箱內錨固橫梁的施工，通過植筋，使鋼筋與混凝土通過結構膠粘結在一起，然后澆注錨固橫梁新混凝土，從而完成新舊鋼筋混凝土的有效連接，針對T構箱梁原有預應力損失的病害，加固設計采用在箱梁內增設體外預應力的方法，將預應力損失補償。即按設計要求在箱梁頂板設置砼齒板并張拉，從而得到加固。此次共在8個墩32個錨固橫梁植筋12000根，施工工期30天，工程造價36萬元。采用粘貼鋼板施工對大橋進行加固。此次共在32箱內粘貼鋼板3200延米，施工工期60天，工程造價384萬元經驗證，完全滿足原設計要求和使用功能要求。
3.總結
灌注裂縫施工、植筋施工、粘貼鋼板施工、粘貼碳纖維布施工工藝簡單，施工工期短，加固效果良好，具有很好的社會效益及經濟效益，應在高寒地區大力推廣。 [科]
【參考文獻】
[1]蒙云.橋梁加固與改造，重慶大學出版社，1999.
中圖分類號：U215.14 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）24-0184-01
一、引言
隨著我國經濟的不斷發展，我國基礎設施的建設特別是道路交通的建設取得了非常巨大的成就，由于我國幅員遼闊，因此道路交通建設離不開橋梁的建設，因此在這個大背景下，我國橋梁施工工藝取得了快速的發展，在某些技術上已經處于國際領先的地位。其中在眾多的橋梁施工工藝中，預應力混凝土箱梁施工工藝應用非常廣泛，如果使用方法得當，對于節約鋼材、增加混凝土強度，減輕自身的重量都具有非常重要的作用，并且能夠很好的提升承重載荷，能夠有效的提升橋梁的質量，本文就結合具體的橋梁施工工程來闡述具體的橋梁預應力混凝土連續箱梁的施工工藝和方法，為相關施工企業提供一定的參考。
二、橋梁預應力混凝土連續箱梁的施工工藝和方法分析
（一）國道G327菏澤段K265+251大橋的施工概況
這個大橋的中心樁號為K265+251，其具體的工程結構大體如下：上半部的構造采用了6孔20米預應力的混凝土連續箱梁，而下半部的結構主要使用的是雙柱式橋墩以及肋板式橋臺。這個橋梁所在的公路是一級公路，因此承重荷載要求為公路一級水平，橋面的寬度為11米，再加上兩側的防撞墻護欄，每個護欄墻的寬度為0.5米。總橋長為125米整個橋梁包括了24塊預應力箱梁，并使用C50混凝土，其中中梁和邊梁各有12塊，這個橋梁所屬區域為山東的平原地區，地下水位較低，水質良好對于橋墩沒有侵蝕，其該地區水源較為充足。
（二）箱梁的主要施工工藝和具體的方法
1、該橋梁箱梁的施工工藝流程
本橋梁的箱梁施工工藝流程依次順序主要如下：底模修整、鐵皮、底板加腹板鋼筋的焊接綁扎、假設波紋管、內外模板安裝、頂板鋼筋綁扎、安裝負彎矩波紋管、澆筑底板混凝土、澆筑腹板、拆模、保養、穿束以及砼達到施工要求之后張拉鋼絞線、錨固穩定之后密封錨和其縫隙、孔道壓漿和最后的割束。
2、鋼筋的加工和綁扎工藝
橋梁使用到的鋼筋具有密度高、彎曲數量以及預埋件數量較多，且具有嚴格的施工要求，其中鋼筋的加工尺寸和規劃都需要嚴格按照圖紙來進行。目前鋼筋安裝的工藝流程主要以下面的順序進行。幫扎底板、布置波紋管、安裝保護層墊塊、安裝側模和內模、對頂板鋼筋進行綁扎、最后精密安裝端頭模板。
3、預應力孔道和錨墊板的施工方法
該橋梁的預應力孔道采用的是鋼波紋管，并根據具體的施工要求進行針對性的加工，并采用電焊工藝將這些波紋管安裝到鋼筋骨架上，從而保障孔道的貫通，這能夠有效防范混凝土灌漿時的堵管問題。具體方法主要有以下幾個。第一在孔道的接頭處使用膠帶進行多層纏繞并確保其密封性。第二在電焊的過程中要對波紋管進行保護。第三在澆筑混凝土時要確保振搗施工人員要非常熟悉相應的孔道位置，在振搗的過程中規避觸碰波紋管從而影響施工質量。第四在澆筑混凝土之前要使用優質塑料管貫穿波紋管，并在澆筑的過程中不停抽動，從而防范振搗棒將波紋管擠壓變形。第四錨墊板的位置要根據施工需求進行設置，并和錨固鋼筋和加強鋼筋以及螺旋鋼筋相機和，從而固定錨墊板。
4、模板施工方法
模板工程施工工藝主要使用三個層次，第一是外模的施工工藝，其中外模板主要采用5毫米厚的鋼板和支架等構成，并采用5×5的角鋼對相關組成部分焊接以及使用高強度的螺絲進行聯結。外模要使用橡膠條和底座進行連接，從而防范底部的漏漿。而外模的底部拉桿的長度為1.18米，模板支架每隔5米就可以使用可調絲桿作為支撐，然后使用吊車將模板準確定位，并上緊拉桿以及可調螺桿。
第二是內模的施工，此時可以使用木制模也可以使用鋼制模，每個內模尺寸為1米，且支架每隔60厘米為一道，在這個大橋的施工中主要采用的鋼模，當外模安裝到位后，再加上內模安裝到箱梁內部，并定位好，為了防范內模上浮，可以架設橫梁來抑制，從而將外模和內模進行融合。
第三就是封頭模板的施工工藝，在這個橋梁施工中，采用了定型鋼模，且角度和設計的錨墊板傾斜角度抑制。
5、混凝土的施工工藝
混凝土的施工工藝主要包括兩個方面，第一是澆筑工藝。因為箱梁的鋼筋密度較大且有波紋管這樣的具體問題，在振搗的過程中容易出現問題，所以混凝土的攪拌要嚴格按照重量法進行施工，并采用電子計量的方式進行精密拌和。水灰比要控制在0.35到0.4之間，要最大限度的降低混凝土表面的氣泡以及砂線等明顯問題。塌陷度要控制在7到9厘米之間，箱梁混凝土的澆筑要確保一次成型，從一端開始進行澆筑，每層澆筑8到10厘米之后，再使用腹板進行分層，然后再澆筑下一個8到10厘米。混凝土的振搗方法要采用插入式的振動器，且底板混凝土的澆筑要從端頭和頂板的預留工作孔進行澆筑，然后使用振搗棒進行振搗，在振搗過程中要注重振搗的插點均勻和嚴密，既不能夠漏振也不能夠過振。當底板澆筑完成一段時間后在澆筑腹板混凝土。
第二就是拆除模板并進行養護，當全梁混凝土的強度已經達到設計要求的5成左右時就可以進行拆除模板工作，拆模時要規避頂板導致棱角的破壞，防范掉邊的問題出現，當混凝土完成澆筑之后，在4個小時之后就可以對混凝土進行保養，確保混凝土的表面濕潤度，同時還要對預留孔進行密封式保護，防范金屬波紋管腐蝕生銹或者堵管。
6、預應力的施工工藝
預應力施工工藝主要包括三個階段，第一是準備階段，在施工前要根據橋梁的施工要求將千斤頂以及壓力表進行標準認定，而且需要計量部門給出具體的標準，然后使用進行校正后的計量工具來繪制壓力曲線和張力曲線，并計算出張拉應力以及所對應的壓力表數。當預應力鋼絞線進入施工現場之后要及時的進行檢測，當質量合格之后才能夠作為材料使用。切斷鋼絞線要采用砂輪進行切割，這樣才能夠保障切口的平整。然后要對鋼絞線的使用部位進行編束，一般是每個1.5到2米之間就要綁扎一道，并使用編號進行編制。
第二是穿束的階段，當混凝土的強度接近9成之后，就可以使用鋼絞線進行穿束，在傳束之前還要將波紋管中的垃圾處理掉，并使用塑料布包裹住鋼絞線頭進行穿束，在穿束的過程中要注重用力的均勻，當鋼絞線穿好后就可以使用錨具進行張拉。
第三就是張拉階段，張拉工具要根據具體的設計要求，一般采用的是雙向對稱式張拉，其張拉的程序分別是0～0.1fK～0.2fK～1.03fK～錨固，其中fk代表的是張拉的控制應力。當張拉應力達到了0.1fk之后就要繼續拉升達到0.2fk，最后達到相應的設計標準并使用錨進行固定。張拉鋼絞線時要注意閑雜人員進入現場，千斤頂的后面更不能夠留人，張拉過程和工序要嚴格標準執行，這樣才能夠提升張拉工序的安全性和質量。
7、箱梁孔道的封錨和壓漿
這是橋梁預應力混凝土連續箱梁施工的最后一個環節，在壓漿的過程中要采用自上而下的順序，當每個孔道達到要求之后，再進行下一個孔道的壓漿，如果第一次沒有達到要求還可以二次壓漿不過要間隔半小時左右。在壓漿之后就要進行封錨工作，對于外露的錨具需要使用高質量的砂漿進行隔離密封，防范銹蝕。
四、總結
關鍵詞:
掛籃法；懸臂；澆筑；施工；控制
1掛籃施工主要流程
1．10號橋梁段施工流程
0#橋梁結構相對復雜，預埋件、鋼筋、預應力束交錯密集，因此我們的現場施工人員在施工過程中要特別仔細，主要流程如下:(1)在墩頂安裝托架平臺;(2)澆筑支座墊石和臨時支座;(3)托架平臺試壓;(4)綁扎底板及腹板;(5)安裝腹板縱向、橫膈梁橫向鋼筋、管道;(6)安裝0#段的模板;(7)對頂板底層鋼筋網進行綁扎、定位管道鋼筋;(8)拆除頂板、底板模板;(9)混凝土強度達到85%以上才可進行張拉和管道壓漿。
1．2懸臂澆筑節段施工
(1)1#梁段。拼裝掛籃主縱、橫桁梁→拼裝掛籃底梁及模板→安裝主縱橫梁→安裝前后吊桿→主縱梁中部加錨并調整主縱梁和主橫梁位置→吊掛兩側底藍→試拉后調整底藍高程→安裝外側頂部模板→調整模板尺寸及標高→綁扎梁段鋼筋及預應力管道→安裝端部模板→對稱澆筑箱梁節段混凝土。(2)2#梁段。1#梁段施工完畢后才能進行2#梁段施工。施工流程如下:加長主桁梁的長度→將吊桿和底藍進行放松→把主橫梁沿主縱梁移動→中部錨固點松開、鋪好推移滑道鋼板→將聯體掛籃向未長邊移動→主縱橫梁采用千斤頂頂進→再把開始接長的主橫梁連同底藍推移到位→拉緊中間聯體主桁梁錨桿→調節底盤的平面位置與高程→安裝預應力束和鋼筋→澆筑箱梁混凝土→張拉。
1．3合攏段施工
為減小現場施工的工作量，吊架可采用掛籃的底籃系統，底籃結構懸吊是將吊桿孔洞預埋在兩懸臂箱梁端底板上，合攏段進行施工時，將懸臂梁的掛籃底向前移動，前橫梁錨固在懸臂端上。合攏的次序為先邊跨后中跨，并嚴格按設計要求組織施工。
2質量控制要點
2．1拼裝
在0#塊處的1#斜拉索張拉拆模后，可在1#塊和0#塊施工的門式支架進行改造，組拼用于標準節段澆筑的掛籃。掛籃拼裝過程中應注意如下細節:底模架要試拼，檢查橫梁連接縱梁情況，檢查吊點的變形情況;檢查吊桿橫梁;桿件相互連接情況;掛籃加工完成后，對幾何尺寸、焊接質量，主桁架、前后吊桿、錨具進行力學試驗。
2．2鋼筋安裝
箱梁鋼筋分為普通鋼筋和預應力鋼筋，鋼筋進場后，試驗單位取樣做材料試驗。鋼筋施工，首先要根據設計圖在鋼筋場地分類制作，并采用標示牌對鋼筋進行分類;縱向鋼筋用電弧焊接長，長度必須大于10倍鋼筋直徑。箱梁的U型鉤筋，在施工中必須鉤住對應位置鋼筋的最外層;當預應力管道同鋼筋有抵觸時，應以預應力管道為主。
2．3澆筑混凝土
在混凝土澆筑前，現場施工人員要對各項工作認真檢查，主要包括:掛籃軸線、掛籃底籃軸線、標高、模板固定情況、鋼筋數量和位置、掛籃的錨固情況、受力傳力體系以及督促材料和設備部門檢查混凝土施工備料、機械性能等工作，檢查完后，要認真填寫相關的表格。所有懸澆箱梁節段在混凝土澆筑時，必須采用對稱、均勻澆筑方式，避免因為不均勻產生偏心受力;混凝土澆注時的順序應該按照從懸臂端逐漸向尾端澆注，應及時調整荷重增加導致掛籃下沉。砼性能需滿足泵送要求，且緩凝時間要按照設計要求執行。
2．4線性控制
(1)梁軸線控制。線性控制是實現橋梁整體安全與質量可靠的保證，且也是保證橋梁的線性符合設計要求。線性控制的關鍵在于預拱度的確定橋梁施工中，對施工預拱度進行計算有重要意義，且精確的數值可為整體施工質量控制提供保證。實際中，預拱度的控制要結合現場實際進行。(2)梁高程控制。在連續梁施工過程中對線型影響的因素包括混凝土溫度、混凝土自重、收縮徐變及施工等影響。為控制橋梁標高，設計時要預測混凝土澆注的溫度，現場施工必須進行相應的控制，如溫度控制。
2．5合攏施工
(1)邊跨合攏。邊跨現澆段在逐步向合攏段澆筑靠攏的過程中，現澆梁段軸線位置要及時檢查，將合攏段的縱向、橫向誤差控制設計范圍內。在澆筑混凝土之前，應及時檢查梁底與支架之間的距離大小，確保邊跨合攏時自由伸縮，避免因混凝土拉力過大而影響質量。保證支架的剛度、強度、穩定性、彈性及非彈性變形等滿足設計要求;進行驗算地基承載和基礎設計時，控制其承受荷載后的沉降變形滿足設計要求。(2)中跨合攏。由于張拉、混凝土收縮徐變和溫度等因素的影響，會導致合攏梁段懸臂產生偏差，因此，我們在施工過程中要按照如下相關措施進行:合攏段縱向制孔波紋管是中間連通管，其與兩懸臂伸出波紋管連接參照0#梁塊段波紋管外套接，為防止波紋管上浮，現場施工要進行壓重程序，但澆筑混凝土會導致穿束工作困難，為確保孔道位置準確，必須要做更多的定位鋼筋，波紋管接頭處采用嚴密性材料封膠，確保孔道施工質量。晚上溫度低，混凝土澆筑，水分蒸發少，水灰比適當降低。澆筑時要嚴格控制箱內外溫度。為避免裂紋出現，夜間施工因采用一次收漿壓平的施工工藝，在確保管道口不滲漏水的情況下，盡可能在頂板上用麻袋覆蓋，及時灑水降溫。待混凝土強度達到設計要求時，按縱、豎、橫向的施工工藝進行預應力張拉。先對預應力束進行分級張拉，張拉完成后才能進行體外支撐拆除。縱向預應束張拉的順序應采用先張拉長束后才能張拉短束;先張拉底板束，后才能進行頂板束施工。同一斷面先進行邊束－后中束的施工工藝，且要采用對稱施工工藝，碰到臨時合攏束時，要按照設計要求進行處理。
3結論
論文主要介紹了掛籃施工工藝流程進行了分析，包括0號橋梁段施工流程、懸臂澆筑節段施工流程、合攏段施工流程，在此基礎上，對掛籃施工控制要點進行了分析，主要從如下幾個方面進行分析:拼裝、鋼筋安裝、澆筑、預應力施工等，對于線性控制，主要包括布設控制點、梁軸線控制、梁高程控制等3個方面進行闡述，最后對合攏段施工質量控制進行研究，包括邊跨合攏質量控制和中跨合攏質量控制。因此，在以后的類似工程提供了控制措施，同時，論文僅僅進行了相關的表層研究，下一步工作可從掛籃法施工的工藝設計進行深入研究，從而達到投資最少，效益最高，促進掛籃施工工藝的不斷向前發展。
作者：王思意 單位：貴州群益公路橋梁工程有限公司
參考文獻
［1］宋軍．北江特大橋菱形掛籃設計與施工［J］．施工技術，2007(S1)．
［2］李勇軍．淺析懸臂灌澆筑法在混凝土連續梁橋施工中的應用［J］．價值工程，2010(12)．
［3］李斌．大橋懸臂施工中掛籃的設計與應用研究［J］．中國水運(學術版)，2007(11)．
1掛籃施工主要流程
1．10號橋梁段施工流程
0#橋梁結構相對復雜，預埋件、鋼筋、預應力束交錯密集，因此我們的現場施工人員在施工過程中要特別仔細，主要流程如下:(1)在墩頂安裝托架平臺;(2)澆筑支座墊石和臨時支座;(3)托架平臺試壓;(4)綁扎底板及腹板;(5)安裝腹板縱向、橫膈梁橫向鋼筋、管道;(6)安裝0#段的模板;(7)對頂板底層鋼筋網進行綁扎、定位管道鋼筋;(8)拆除頂板、底板模板;(9)混凝土強度達到85%以上才可進行張拉和管道壓漿。
1．2懸臂澆筑節段施工
(1)1#梁段。拼裝掛籃主縱、橫桁梁拼裝掛籃底梁及模板安裝主縱橫梁安裝前后吊桿主縱梁中部加錨并調整主縱梁和主橫梁位置吊掛兩側底藍試拉后調整底藍高程安裝外側頂部模板調整模板尺寸及標高綁扎梁段鋼筋及預應力管道安裝端部模板對稱澆筑箱梁節段混凝土。(2)2#梁段。1#梁段施工完畢后才能進行2#梁段施工。施工流程如下:加長主桁梁的長度將吊桿和底藍進行放松把主橫梁沿主縱梁移動中部錨固點松開、鋪好推移滑道鋼板將聯體掛籃向未長邊移動主縱橫梁采用千斤頂頂進再把開始接長的主橫梁連同底藍推移到位拉緊中間聯體主桁梁錨桿調節底盤的平面位置與高程安裝預應力束和鋼筋澆筑箱梁混凝土張拉。
1．3合攏段施工
為減小現場施工的工作量，吊架可采用掛籃的底籃系統，底籃結構懸吊是將吊桿孔洞預埋在兩懸臂箱梁端底板上，合攏段進行施工時，將懸臂梁的掛籃底向前移動，前橫梁錨固在懸臂端上。合攏的次序為先邊跨后中跨，并嚴格按設計要求組織施工。
2質量控制要點
2．1拼裝
在0#塊處的1#斜拉索張拉拆模后，可在1#塊和0#塊施工的門式支架進行改造，組拼用于標準節段澆筑的掛籃。掛籃拼裝過程中應注意如下細節:底模架要試拼，檢查橫梁連接縱梁情況，檢查吊點的變形情況;檢查吊桿橫梁;桿件相互連接情況;掛籃加工完成后，對幾何尺寸、焊接質量，主桁架、前后吊桿、錨具進行力學試驗。
2．2鋼筋安裝
箱梁鋼筋分為普通鋼筋和預應力鋼筋，鋼筋進場后，試驗單位取樣做材料試驗。鋼筋施工，首先要根據設計圖在鋼筋場地分類制作，并采用標示牌對鋼筋進行分類;縱向鋼筋用電弧焊接長，長度必須大于10倍鋼筋直徑。箱梁的U型鉤筋，在施工中必須鉤住對應位置鋼筋的最外層;當預應力管道同鋼筋有抵觸時，應以預應力管道為主。
2．3澆筑混凝土
在混凝土澆筑前，現場施工人員要對各項工作認真檢查，主要包括:掛籃軸線、掛籃底籃軸線、標高、模板固定情況、鋼筋數量和位置、掛籃的錨固情況、受力傳力體系以及督促材料和設備部門檢查混凝土施工備料、機械性能等工作，檢查完后，要認真填寫相關的表格。所有懸澆箱梁節段在混凝土澆筑時，必須采用對稱、均勻澆筑方式，避免因為不均勻產生偏心受力;混凝土澆注時的順序應該按照從懸臂端逐漸向尾端澆注，應及時調整荷重增加導致掛籃下沉。砼性能需滿足泵送要求，且緩凝時間要按照設計要求執行。
2．4線性控制
(1)梁軸線控制。
線性控制是實現橋梁整體安全與質量可靠的保證，且也是保證橋梁的線性符合設計要求。線性控制的關鍵在于預拱度的確定橋梁施工中，對施工預拱度進行計算有重要意義，且精確的數值可為整體施工質量控制提供保證。實際中，預拱度的控制要結合現場實際進行。
(2)梁高程控制。
在連續梁施工過程中對線型影響的因素包括混凝土溫度、混凝土自重、收縮徐變及施工等影響。為控制橋梁標高，設計時要預測混凝土澆注的溫度，現場施工必須進行相應的控制，如溫度控制。
2．5合攏施工
(1)邊跨合攏。
邊跨現澆段在逐步向合攏段澆筑靠攏的過程中，現澆梁段軸線位置要及時檢查，將合攏段的縱向、橫向誤差控制設計范圍內。在澆筑混凝土之前，應及時檢查梁底與支架之間的距離大小，確保邊跨合攏時自由伸縮，避免因混凝土拉力過大而影響質量。保證支架的剛度、強度、穩定性、彈性及非彈性變形等滿足設計要求;進行驗算地基承載和基礎設計時，控制其承受荷載后的沉降變形滿足設計要求。
(2)中跨合攏。
由于張拉、混凝土收縮徐變和溫度等因素的影響，會導致合攏梁段懸臂產生偏差，因此，我們在施工過程中要按照如下相關措施進行:合攏段縱向制孔波紋管是中間連通管，其與兩懸臂伸出波紋管連接參照0#梁塊段波紋管外套接，為防止波紋管上浮，現場施工要進行壓重程序，但澆筑混凝土會導致穿束工作困難，為確保孔道位置準確，必須要做更多的定位鋼筋，波紋管接頭處采用嚴密性材料封膠，確保孔道施工質量。晚上溫度低，混凝土澆筑，水分蒸發少，水灰比適當降低。澆筑時要嚴格控制箱內外溫度。為避免裂紋出現，夜間施工因采用一次收漿壓平的施工工藝，在確保管道口不滲漏水的情況下，盡可能在頂板上用麻袋覆蓋，及時灑水降溫。待混凝土強度達到設計要求時，按縱、豎、橫向的施工工藝進行預應力張拉。先對預應力束進行分級張拉，張拉完成后才能進行體外支撐拆除。縱向預應束張拉的順序應采用先張拉長束后才能張拉短束;先張拉底板束，后才能進行頂板束施工。同一斷面先進行邊束－后中束的施工工藝，且要采用對稱施工工藝，碰到臨時合攏束時，要按照設計要求進行處理。
3結論
論文主要介紹了掛籃施工工藝流程進行了分析，包括0號橋梁段施工流程、懸臂澆筑節段施工流程、合攏段施工流程，在此基礎上，對掛籃施工控制要點進行了分析，主要從如下幾個方面進行分析:拼裝、鋼筋安裝、澆筑、預應力施工等，對于線性控制，主要包括布設控制點、梁軸線控制、梁高程控制等3個方面進行闡述，最后對合攏段施工質量控制進行研究，包括邊跨合攏質量控制和中跨合攏質量控制。因此，在以后的類似工程提供了控制措施，同時，論文僅僅進行了相關的表層研究，下一步工作可從掛籃法施工的工藝設計進行深入研究，從而達到投資最少，效益最高，促進掛籃施工工藝的不斷向前發展。
參考文獻
［1］宋軍．北江特大橋菱形掛籃設計與施工［J］．施工技術，2007(S1)．
［2］李勇軍．淺析懸臂灌澆筑法在混凝土連續梁橋施工中的應用［J］．價值工程，2010(12)．
［3］李斌．大橋懸臂施工中掛籃的設計與應用研究［J］．中國水運(學術版)，2007(11)．
［4］陳亞東，田奇，田太明．掛籃施工新技術、新工藝的應用［J］．建設機械技術與管理，2008(11)．
Abstract: prefabricated steel trestle is temporary traffic is often used in a form of structure. Temporary emergency bridge adopting prefabricated bridge is one of the most rapidly convenient and economic and reasonable scheme. Prefabricated steel trestle construction quality of the relationship between the engineering safety and schedule, and must be strictly controlled well in the actual construction the technical key points of control, ensure the construction quality of steel trestle. In LaiYangShi Binhai avenue in the Wulong river bridge construction, during construction were built for the 6 m wide assembled temporary pier 360 m long steel used for construction in the process of transport vehicles and personnel, both to ensure the safety civilization construction, and protecting the environment. In this paper, combining with the actual situation of the steel pier construction, prefabricated steel trestle construction technology are introduced.
Key words: prefabricated; The water; Steel pier; Construction; The key technology; Scientific and technological achievements
中圖分類號：K928.78文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)
1、裝配式鋼棧橋特點
（1）裝配式鋼棧橋具有經濟、安全、施工迅速、可循環使用的優點。
（2） 在深水中進行裝配式鋼棧橋施工，其中在水中進行鋼管樁打設、梁體拼裝等工序都與陸地施工不同，需借助浮吊，對施工安全和質量均有較高的要求。
（3） 鋼棧橋的施工、使用和拆除及均對施工范圍內的自然環境沒有造成破壞，且不影響河內水流通暢，有利于保護自然環境。
（4）構成鋼棧橋的鋼管樁、梁片構件、型鋼等材料均可循環利用，除合理的折舊外，未造成任何的材料浪費，節約了施工成本，經濟效果顯著
2、工藝原理及適用范圍
裝配式鋼棧橋結構形式與跨河橋梁大致相同，分為下部結構、上部結構及橋面系三大部分，鋼棧橋可根據實際情況分為數跨，每連續幾跨作為一聯，各聯之間設置伸縮縫。下部采用鋼管樁作基礎，每個橋墩由數根鋼管樁聯接組成；上部結構根據橋面寬度，縱橋向布置成品的桁架式梁片作為棧橋主梁；橋面橫橋向分配梁采用工字鋼按照一定間距橫橋向布置在棧橋梁。裝配式鋼棧橋適用于沿海、跨河、湖泊中施工的橋梁、結構物施工過程中臨時交通中的鋼棧橋施工。
3.施工工藝流程及操作要點
3.1施工工藝流程圖
圖1.施工工藝流程圖
3.2 操作要點
3.2.1施工部署
根據施工現場布置情況和工程特點，施工時可分四個作業面進行施工。第一個作業面由一臺浮吊配合由棧橋一端向另一端進行鋼管樁打設；第二個作業面用一臺浮吊配合進行鋼管樁的連接及墊梁的安裝；第三個作業面用一臺浮吊配合安裝梁片及橋面；第四個工作面由一臺汽車吊配合在岸上進行梁片各構件的預拼和加工。
3.2.2開工前準備
鋼棧橋由專業設計單位設計，施工方案需編制成專項施工方案報公司級技術負責人審批，并組織專家論證，經論證方案安全可行后方可進行施工。開工前，需在擬建橋位附近適當位置建立、硬化臨時拼裝場區。
3.2.3 鋼棧橋下部結構施工
(1)鋼管樁制作
每一排鋼管樁根據估算的長度進行下料，管節外形尺寸的允許偏差、焊接質量、焊縫外觀應符合相關技術規范。
(2)鋼管樁的吊運、存放和運輸
鋼管樁按照不同的規格分別堆放，堆放形式安全可靠，避免產生縱向變形和局部壓曲變形。注意鋼管樁堆放順序，保證現場打設時可以按照打設順序依次吊起。鋼管樁運輸時，防止鋼管樁在運輸過程中發生滾動。
(3)浮吊定位
為了保證鋼管樁準確定位，鋼管樁打設過程中，浮吊應進行定位和固定，防止浮吊在水面上隨水流發生位移。
(4)測量及安裝導向架
浮吊進行定位和固定后，在GPS配合下測放出鋼管樁中心位置，在浮吊前緣根據鋼管樁中心位置在浮吊上焊接由槽鋼組的“U”型導向架。復核導向架平面位置，確定好U型導向架的三個邊，每個邊距鋼管樁中心的距離都等于鋼管樁的外徑尺寸，滿足設計要求后，方可進行沉樁施工。如圖2所示。
圖2. 鋼管樁導向架示意圖
(5)管樁下沉施工
鋼管樁下沉采用浮吊配合60型振動錘施工。首先浮吊用鋼絲繩將鋼管樁，在測量人員的測量控制下，鋼管樁精確定位放入導向架內。開始沉樁時，利用鋼管樁自重下沉，再利用振動錘，開始振動下沉（圖3）。鋼管樁下沉深度原則上以設計的入土深度為準，以最終貫入度（mm/min）作為校核。按此方法，逐步完成每根鋼管樁的施工（圖4）。
圖3：鋼管樁振動下沉 圖4：鋼管樁逐墩施工
(6) 橋墩樁間聯系準備及焊接
棧橋一個墩位處鋼管樁打設完畢后，進行鋼管樁頂找平，進行該墩鋼管樁間平聯、剪刀撐施工。
中圖分類號：U445.4文獻標識碼：A文章編號：
引言：
作為橋梁主要承重構件的箱梁僅有少量米石混凝土相連，沒有濕接縫和橫隔板，其整體性較T梁差。所以，箱梁質量在橋梁施工中尤為重要。影響預制箱梁質量的主要因素有：施工工藝，原材料質量，施工人員的業務水平和素質等。本文只對施工工藝進行淺顯的分析。
1.預制箱梁的施工關鍵技術
1.1臺座修整
預制箱梁施工中的臺座修整主要包括臺座地基的處理和臺座的設計工作。臺座地基的處理，需要首先清除地表的雜物，然后根據地表土層的地質情況摻加5-8%的砂礫料換填，厚度一般為20-30，利用重型壓路機碾壓，直到沒有明顯壓痕為止（壓實度≥90%）。臺座設計時在臺座兩端位于臺座長度1/8范圍采用混凝土擴大基礎，并設置螺紋鋼筋網片。臺座頂面上面所鋪鋼板，必須焊接牢固。臺座制作時應按設計要求設置成拋物線或圓曲線的反拱度。
1.2模板工程
⑴底模工程
預制箱梁所采用的固定鋼底模可分段制作、運輸進場，底模拼接時要保證各段的中心線在同一直線上，符合偏差要求。底模一般都預設反拱且預留壓縮量，首次使用前應進行預壓。考慮到沉降的存在，預制梁時要注意對底模的調整，等穩定后可減少調整頻率。在每次模板安裝前檢查底模支座位置，還要保證底模的分段焊接處的平整度。
⑵外模工程
外模安裝前應檢查板面是否平整、有無殘余粘漿及模板接口處是否清除干凈等安裝外模時應將外模沿軌道運到與底模對應處，實現與基礎處的預設軸鉸接連接，并用千斤頂、可調螺桿調整外模高度和各個細部尺寸。外模底邊與臺座底邊用螺桿聯接，底模與模板之間的縫隙用高密橡膠條處理。模板使用前需要進行試拼打磨、涂脫模油等，以實現箱梁表面光滑、平整。
⑶內模工程
內模工程是在底腹板鋼筋綁扎好吊裝就位后進行的，將液壓小車上的內模板，用龍門吊配合整體吊裝就位，為了實現整體內模車通過端隔墻，模板在油缸的驅動下的收縮狀態應小于箱梁端隔墻的內腔，其張開狀態的外形尺寸應該與箱梁的孔洞尺寸相吻合。為了防止澆注砼時內模移動，在通風孔處將內模與外模及端模用螺栓聯結，最終保證腹板的厚度。
⑷端模工程
箱梁端頭鋼筋密集,且涉及到拉桿、預應力預留孔、模板接縫等，這就要求端頭模板組裝方便、接縫嚴密、預留孔洞準確，端模板進場后需要檢查其預留孔偏離設計位置，檢查錨墊板位置的幾何尺寸、坐標位置等，避免出現支座板移位等問題。
混凝土強度達到設計要求強度的60%后，且梁體混凝土芯部與表層、表層與環境溫度之差不宜大于15℃，構件棱角完成的情況下方可進行拆模。
1.3鋼筋工程
鋼筋綁扎及預埋件的初步定位在綁扎臺座上同時完成。混凝土保護層墊塊采用專用模具制成的四角形, 與梁體同強度，墊塊與模板之間為線接觸。鋼筋骨架綁扎完成后用龍門吊吊運就位,鋼筋骨架制作工序的重點是預應力孔道及預埋件的定位,管件必須檢查并調整位置后再最終固定,采用u形定位鋼筋固定在鋼筋骨架上。
1.4混凝土工程
混凝土工程中首先要檢查所用的原材料，及時送檢,尤其是注意碎石的最大粒徑,防止出現粒徑過大時腹板位置會出現混凝土無法落底的現象。混凝土拌和應采用強制式攪拌機拌和,注意投料順序,保證拌和時間和均勻性，并進行塌落度試驗，檢查混凝土和易性、保水性和粘聚性。混凝土要連續澆注一次成型，并確保具有良好的密實度。大型箱梁混凝土的澆注，可采用二臺輸送泵，配二套布料桿同時進行。澆注腹板時，應水平斜向分層同步澆注，澆注宜從兩端向中間方向進行。另外，還需要對混凝土進行良好的養護。
1.5鋼鉸線張拉
鋼鉸線下料應嚴格按照設計圖紙要求長度進行；檢查錨墊板和孔道，在保證錨墊板位置準確,孔道暢通、無雜物和水的情況下進行穿束。且應在砼強度達到設計規定強度的90%后進行預應力張拉，可采用張拉力與鋼束伸長量雙控。
1.6壓漿
預應力鋼束在張拉后的宜在48小時內進行壓漿，在壓漿前先使用水濕潤管道，然后用壓縮空氣清除管內積水。壓漿采用的水泥漿的水灰比應≤0.4，具備足夠的流動性，并摻入適量的減水劑和膨脹劑。管道壓漿采用的水泥應不低于525號普通硅酸鹽水泥，不得摻入氯化物等外加劑。
1.7封端
壓漿完成后及時截掉鋼絞線料頭，防止銹蝕。將承壓板表面的粘漿和錨環外面上部的灰漿鏟除干凈對錨具進行防銹處理后，并確認無漏壓的管道后，澆筑封端混凝土，采用無收縮混凝土進行封堵，而且要做好封頭上部的防水措施。
2.施工過程控制措施2.1預制場布置合理，臺座要有足夠的剛度，并保證順直平整，表面涂刷隔離劑。2.2鋼筋的制作及綁扎，嚴格按圖紙施工，波紋管及其他預埋件均應滿足規范要求。2.3立模時注意打緊支撐，上緊螺栓及附著式振動器，防止跑模、漏漿現象等的發生。混凝土強度達到設計強度的50%后方可拆內模。2.4梁體混凝土嚴格控制水灰比。澆筑混凝土時，委派技術、質檢及試驗人員專門值班，確保混凝土密實和外觀尺寸的準確。3. 底板工藝流程
底板質量是箱梁施工重點的重點，為了保證底板的施工質量，我們分析研究了兩種工藝流程。
一種工藝流程為：梁體鋼筋制作鋼絞線張拉支立側模澆注底板安放內模頂板、翼板鋼筋制作澆注腹板、頂板養生拆模放張存梁。
這種流程易保證底板振搗密實，但要求施工人員多，工時長，配合緊密。若某一環節出現問題，將影響工程質量。特別是底板和腹板、翼板的澆注間隔長，易產生明顯的施工接縫。
另一種是一次成型工藝，其流程為：梁體鋼筋制作鋼絞線張拉支立側模安放內模頂板、翼板鋼筋制作澆注底板、腹板、頂板養生拆模放張存梁。
這種工藝是在鋼筋、模板都完成后，從腹板處下灰澆注底板。由于底板厚度只有18cm，卻分布著兩層鋼絞線和體梁體鋼筋，對混凝土的流動有很大的阻滯作用。為防止木板吸水膨脹，內模都用塑料紙包裹。從兩側下灰，容易因排氣不暢而在底板形成空洞。即使沒有空洞，也很難保證振搗密實。
從一側下灰，流到另一側的大部分是灰漿，也很難保證底板質量。并且側壓力大，易導致內模和鋼筋偏位。
我們對這種工藝的改進主要在內模上，把內模里的木撐改為用螺絲相連的角鐵骨架，在內模底部留10～20cm寬的槽。澆注底板時，在開槽處用振動棒引流混凝土，振搗密實后整平混凝土，用木板封住槽口，繼續澆注腹板、頂板。
這樣既保證了內在質量和外觀質量又加快了施工進度。
4.施工效果
4.1箱梁預制采用一次性現澆成型的施工工藝，模板采用大型整體模型，內外模同時立好后澆筑混凝土,既保證了梁體的整體性，同時又確保外觀質量良好。全橋80片梁,全部合格且內實外美，混凝土表面光潔、無任何施工縫和氣水泡、裂痕三條受到業主及質監站的好評。
4.2施工不足:梁體預埋件由于在制作過程中不夠認真,有變形和翹曲現象,從而導致梁底預埋件不夠平整,影響梁的架設；波紋管在制作和搬運及施工過程中極易變形，給施工帶來了很大的難度。因此預埋鋼筋的方案并不理想，最好采用可充氣式軟管活橡膠管。5.結語
預制梁橋施工直接關系到橋梁的設計使用年限和創優規劃，在整個施工過程中，嚴格施工工序，要把握施工的關鍵技術，工藝得當、操作準確，規范施工，同時采取有效的外觀質量控制措施，預制箱梁工程一定能順利、圓滿完成。
參考文獻:
[1] 周水興，何兆益，鄒毅松等.路橋施工計算手冊.人民交通出版社.2004.8.
1、工程概況
尉氏至許昌段高速公路No.2標段,跨開封市尉氏縣南曹和蔡莊兩鎮。本標段有大橋1座，中橋2座，分離立交5座。共計先張預應力低高度箱梁（以下簡稱箱梁）320片，其中16米箱梁118片，20米箱梁202片。
作為橋梁主要承重構件的箱梁僅有少量米石混凝土相連，沒有濕接縫和橫隔板，其整體性較T梁差。所以，箱梁質量在橋梁施工中尤為重要。影響預制箱梁質量的主要因素有：施工工藝，原材料質量，施工人員的業務水平和素質等。本文只對施工工藝進行淺顯的分析。
由于設計追求較大的挖空率，箱梁各部分厚度很薄，底板厚度只有18cm，稍有不慎極易出現施工缺陷，因而研究改進箱梁預制施工工藝非常必要。
2、施工工藝
2、1模板
2、1、1側模
整體式模板即用高強度配筋混凝土按箱梁外形尺寸做成的槽式模板，多數以光滑混凝土面或水磨石作為模板面。這種模板不會漏漿，不易變形，不需支立和拆除，節省大量人工和工時，制作和使用成本低。但本標段箱梁尺寸多變（見箱梁尺寸表），整體式模板的改造次數多，改造期長，相對成本偏高。并且預制箱梁的外觀往往不太理想。
為保證箱梁的外觀質量，側模采用專業廠家制作的大型定型鋼模，分節制作，接縫嚴密，尺寸精確。
2、1、2底模
底模由10cm厚的C25砼底板及5cm厚的水磨石臺面組成，臺面側面焊接∠50mm角鋼保護，焊接點用砂輪磨光。順臺面縱向在角鋼下預留間隔為1m、直徑為3cm的對拉螺栓孔。
箱梁尺寸表
梁長
底寬
上寬
高
翼板厚
數量
m
cm
cm
cm
cm
片
16
72
175
75
10
12
76
225
80
7.9
6
76
223
80
8
84
76
220
80
8.1
16
20
76
175
95
10
12
80
225
100
7.9
6
80
223
100
8
168
80
220
100
8.1
16
2、1、3內模
內模有鋼模和木模兩種方案，鋼模具有尺寸準確，周轉次數多等優點，但當時鋼材價格飛漲，導致模板價格達到6000～7000元/噸，成本偏高。
木模制作快，成本低，質量輕，拆裝方便，因此決定采用木模。分節制作，每節長1.5m。
2、2張拉臺座
20m箱梁設計23根φj15.24鋼絞線，單根張拉力195.3KN，整體張拉力P＝195.3×23＝4491.9KN。重力式臺座一般適用于1000～2000KN的張拉力，就張拉力而言，槽式臺座較合適，但不利于大型鋼模的拆裝。故采用重力式和槽式組合臺座，即在重力式墩之間設傳力柱，并設橫向聯系。傳力柱一部分埋于地下，另一部分作為預制箱梁的底模的基礎。這個方案同時解決了地基較軟，箱梁自重大，松張起拱容易壓壞底模的問題，而且省去了底模基礎，節約了成本。
2、3鋼絞線和鋼筋
2、3、1鋼絞線
鋼絞線應做抗拉強度、延伸率、松弛率和彈性模量試驗。試驗結果符合設計要求，方可使用。
千斤頂、油泵和油表配套校驗，所用壓力表的精度不低于1.5級。使用6個月或200次以及在千斤頂使用過程中出現不正常現象時，應重新校驗。
根據施工經驗，考慮3％的預應力損失，即實際張拉力為設計張拉力的1.03倍。
臺座一端為單根張拉端，分兩級（每級20%）張拉總張拉力的40%，即所有鋼鉸線張拉到20%的張拉力后，再進行第二級張拉，不得一次張拉到40%。鋼絞線單根張拉時對稱截面中心線進行。
臺座的另一端為整體張拉端，剩余60%的總張拉力采用整體張拉。張拉前，調整千斤頂到截面中心線的距離相等，保證兩側千斤頂受力相同。張拉過程中，活動橫梁與固定橫梁始終保持平行。
應力、應變雙控制，以應力控制為主，應變輔助校核。伸長量誤差控制在±6%以內。
2、3、2鋼筋
鋼筋采用兩次成型法：在加工區分別制作梁體鋼筋、頂板和翼板鋼筋。鋼筋嚴格按圖紙尺寸下料、制作，采用梅花形點焊形成骨架。
加強對內模定位筋的綁扎。只要按設計圖紙規定的位置和數量雙根綁絲綁扎定位筋，一般不會出現內模上浮現象。
2、4砼
設計砼為C50，保證砼強度是保證箱梁內在質量的一個重要方面，因此要嚴格控制原材料質量。此處不作過多論述。
應嚴格按配合比施工，坍落度一般控制在7～9cm為宜，坍落度太大，強度不易保證，并且很難消除表面的氣泡、砂線等缺陷；因鋼筋密集，若坍落度太小很難保證振搗密實。
混凝土澆筑采用一次成型工藝，由一端向另一端推進。同斷面澆筑順序為底板、腹板、頂板，分段分層循環推進，每段約2～3m長。
振搗采用4個插入式振動器，兩個在前，負責底板和下部腹板的振搗；兩個在后，負責上部腹板和頂板的振搗，振搗注意腹板上下部的銜接，頂板既要平振又要點振，點振間距控制在20～30cm之間。
由于鋼筋密集無法插入振動棒，在吊點處采用附著式振動器。振搗至混凝土停止下沉，不再冒出氣泡，表面平坦、泛漿時止。
在混凝土接近初凝時進行二次收漿并拉毛，防止出現裂縫。
2、5工藝流程
底板質量是箱梁施工重點的重點，為了保證底板的施工質量，我們分析研究了兩種工藝流程。
一種工藝流程為：梁體鋼筋制作鋼絞線張拉支立側模澆注底板安放內模頂板、翼板鋼筋制作澆注腹板、頂板養生拆模放張存梁。
這種流程易保證底板振搗密實，但要求施工人員多，工時長，配合緊密。若某一環節出現問題，將影響工程質量。特別是底板和腹板、翼板的澆注間隔長，易產生明顯的施工接縫。
另一種是一次成型工藝，其流程為：梁體鋼筋制作鋼絞線張拉支立側模安放內模頂板、翼板鋼筋制作澆注底板、腹板、頂板養生拆模放張存梁。
這種工藝是在鋼筋、模板都完成后，從腹板處下灰澆注底板。由于底板厚度只有18cm，卻分布著兩層鋼絞線和體梁體鋼筋，對混凝土的流動有很大的阻滯作用。為防止木板吸水膨脹，內模都用塑料紙包裹。從兩側下灰，容易因排氣不暢而在底板形成空洞。即使沒有空洞，也很難保證振搗密實。
從一側下灰，流到另一側的大部分是灰漿，也很難保證底板質量。并且側壓力大，易導致內模和鋼筋偏位。
我們對這種工藝的改進主要在內模上，把內模里的木撐改為用螺絲相連的角鐵骨架，在內模底部留10～20cm寬的槽。澆注底板時，在開槽處用振動棒引流混凝土，振搗密實后整平混凝土，用木板封住槽口，繼續澆注腹板、頂板。
這樣既保證了內在質量和外觀質量又加快了施工進度。
3、結語
