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序論：速發表網結合其深厚的文秘經驗，特別為您篩選了11篇鐵道運輸畢業論文范文。如果您需要更多原創資料，歡迎隨時與我們的客服老師聯系，希望您能從中汲取靈感和知識！
背景：隨著科學的發展及社會的進步，人們生活水平的提高，旅游在日常生活中所占的份額越來越重。旅游已經成為現代社會人們生活中必不可少的一個組成部分，旅游業也成為了一個重要的行業。旅游活動要順利進行，交通是影響旅游活動的眾多因素中最重要的一個，沒有交通的發展，旅游就無從談起。便捷迅速的交通署旅游活動得以順利進行的充要條件。旅游過程一般以景點為節點，以交通路線為連接而形成閉合系統，其中包含了食、宿、行、游、夠、娛等各種活動。從旅游業的發展里程來看，交通始終起著支配作用，是旅游業發展和產生的先決條件，同時，世界旅游業的發展也促進了交通的發展。不管旅游活動是以什么為目的，達到什么樣的等級水平，若要完成這樣的閉合系統運轉，驕傲同是充分必要條件；換言之，就是既要有交通路線通達、交通工具運輸，又要有交通路線，交通活動將素有旅游內容串聯起來，設計出一個較優化的旅游計劃。可以說，沒有交通就沒有旅游。各種各樣的交通工具發明、應用、和普及，可以看成是交通發展的標志，所以研究交通、交通工具與旅游業的關系的非常必要的。各種不同交通方式的出現，也帶來了旅游方式的轉變。
研究意義：旅游行業雖然興起的時間不長，但是在這一課題的研究，國內國外都已經取得了很多成果。例如旅游地生命周期理論、旅游經濟學理論、旅游社會學、旅游中心地理論、旅游心理學等等眾多理論成果和學科。雖然這一課題的研究已經取得了眾多成果，但是我認為，對這一課題的繼續研究還是非常必要的。旅游行業畢竟是一個興起不久的行業，而且隨著社會的發展，人民旅游需求的增加，旅游業也必定會快速的發展變化。各種各樣新的問題，新的情況都需要我們去繼續研究，繼續應對，所以社會日新月異的今天，這一課題仍舊沒有過時，仍舊有其研究意義。
旅游業作為第三產業中的朝陽產業，它與經濟發展有著密切的影響關系。從理論上講，旅游業并不直接增加和創造社會財富，它只是通過旅游者的旅游消費使社會財富在不同地區、不同行業進行再分配。如何讓財富進行高效，合理的分配，交通起著至關重要的作用，合理高效的交通是合理高效分配的基礎。旅游業是人民經濟發展狀況的標志。旅游消費不屬于人們的基本生活消費，它是社會經濟實力、人們收入水平發展到一定階段的產物。可以說，一個地區旅游業的發展狀況是一個地區經濟發展狀況的的標志。同樣一個地區的交通發展狀況，也代表著一個地區經濟發展狀況。
大眾旅游時代的到來，使旅游日益成為現代人類社會主要的生活方式和社會經濟活動。隨著社會生產力不斷發展，勞動生產率不斷提高，以及人們生活水平的迅速提高和帶薪假期的增加，旅游業將持續高速度發展，成為世界最重要的經濟部門之一。據預測，未來10年間，我國旅游業將保持年均10.4%的增長速度，其中個人旅游消費將以年均9.8%的速度增長，企業、政府旅游消費增長速度將達到10.9%；到2010年我國旅游總收入占GDP的比例達到8%；到2020年中國將成為世界第一大旅游目的地國和第四大客源輸出國。作為新興消費熱點行業之一的旅游行業，在我國將迎來巨大的發展機遇，很多省區和重要城市都把旅游業作為支柱行業和重點行業來發展。如何處理發展機遇與其帶來的交通壓力也是一個重要的問題。
國內外相關研究狀況：旅游交通的理論研究目前主要集中在旅游交通的概念(保繼剛、楚義芳，1999；關宏志等，2001；卞顯紅、王蘇潔，2003；吳剛等，2003)，普遍認為旅游交通是指游客所使用的交通基礎設施、設備以及運輸服務。孫有望、李云清(1999)，指出交通是旅游的重要組成部分比較深刻地揭示交通在旅游中的作用和地位。另外，在旅游交通規劃、旅游交通需求研究、旅游交通管理和政策效力分析研究等方面國內學者都取得了一定的成就。國外旅游交通的研究狀況主要集中在交通與旅游目的地發展關系研究、旅游佳通安全性研究、旅游交通的能源、環境、可持續發展研究等方面。
參考文獻
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2.本課題研究的主要內容和擬采用的研究方案、研究方法或措施。
本論文深入探討交通與旅游業的關系，分析交通工具的發展對旅游業發展的影響以及旅游業的發展對交通的反作用。通過對比、類比、以及數據分析，交通與旅游業的發展展開研究。根據以上思路，我的研究方法如下：
1）仔細研讀相關著作、作品，使自己對課題有一個透徹的認識。在閱讀的過程中隨時將個人心得記錄下來。
2）大量查閱國內外關于交通與旅游業發展的專業文獻，總結他人的觀點，并與自己的觀點相比較，從而得到新的看法，并改進自己的觀點。
3）借助互聯網了解中外專家學者、各界人士、對于對于交通與旅游業的觀點和看法，充實完善自己的觀點。
4）和論文指導老師保持密切聯系，尋求指導，為文章潤色，力爭出色。
3.預期成果形式。
4.本課題研究的重點及難點，前期已開展工作。
重點：交通的發展對旅游業帶來的積極意義，和應對消極影響應采取的策略難點：具體分析交通對旅游業都產生了那些影響，如何產生的。以開展工作：查閱相關資料，草列提綱。
5.完成本課題的工作方案及進度計劃(按周次填寫)。
第七學期第7周：確定選題，與指導老師見面。
第七學期第8-9周：完成開題報告。
第七學期第10周-第八學期第9周：撰寫畢業論文。
第七學期第14周：完成中期報告，參加中期檢查；
武漢作為武漢城市經濟圈的龍頭，天然的地理區位優勢為物流業的發展提供了便利條件。然而，交通樞紐并不等于物流樞紐，真正意義上的物流業并不等同于運輸業。在國家宏觀產業政策背景下，進行物流產業結構調整，發展現代物流業必須創新觀念，樹立大物流觀念。即開拓中部地區大市場，發展大流通。大市場、大流通就是要建設一個多層次、多形態、多品種、全方位、開放統一的市場和流通體系。武漢經濟圈物流產業的發展包括完善的交通運輸和通信信息處理等基礎設施的建設、物流園區和物流樞紐的規劃與建設以及便捷高效的商品和服務的流通體系等多方面內容，也是建設武漢經濟圈大市場、大流通的主要內容。
海納百川，有容仍大。發展武漢經濟圈現代物流業，樹立開放觀念與意識。在承接東部制造業和物流業時，要特別做好企業物流，將企業物流社會化與專業化結合，從戰略高度重視物流功能整合。注重物流企業個性化發展，這主要表現為傳統服務的整合和專業化服務的創新。普通型的低端服務利潤會越來越薄，而創新型業務、增值型服務和適合客戶需要的特色服務將獲得更大發展空間，專業化物流的發展會更加深入。制造、商貿企業對供應鏈管理的重視，將會推動物流企業向專業領域滲透，加速與供應鏈上下游的聯動。物流企業針對客戶個性化的需求，大力發展增值型、創新型業務，自主物流服務的品牌價值越來越重要。努力將企業物流打造成物流企業。
因此，創新觀念，加快武漢經濟圈現代物流業的發展，創造社會化的物流服務環境，將有利于打破企業長期以來形成的自成體系、自我服務、大而全、小而全、地區分割、市場封鎖的傳統落后觀念，有利于轉變生產組織形式和經濟增長方式，全面提升武漢經濟圈工商企業和專業物流企業的市場競爭力。
2 建通道
作為區域龍頭，武漢在構建現代物流業發展通道時，著力打通三通，即流通、交通與網絡資信通(傳統上只講流通與交通)。流通方面，重農輕商和重生產、輕流通的思維定式，嚴重影響著人們對現代物流業的正確認識，也阻礙物流業的發展。作為復合型產業的物流業，涉及眾多的經濟部門和行業，但部門和地方長期實行條塊分割、行業壟斷和地方保護主義，加之與物流業相關的某些壟斷行業的改革滯后，政企不分，行政性壟斷經營依然嚴重，妨礙了統一公平的物流市場環境的建立，打通流通勢在必行。武漢就完善流通做出表率，值得在8+1圈推廣。比如：武漢周邊農村有豐富的勞動力資源、低廉的勞動成本、良好的區位優勢、氣候和水資源條件、市場潛力，這為武漢及其經濟圈的鮮活農副產品的生產和銷售帶來新的發展機遇，同時結合消費者對綠色食品需求的變化，流通部門適時改革，加快市場升級，培育并形成現代化程度較高、綜合性、多功能、輻射能力較強的大型農、水、禽產品流動中心。農、水、禽產品流動中心與生產基地、農戶或其他中介組織的聯結，形成農、水、禽產品生產、收購、加工、儲存保鮮、銷售、配送和提供市場信息一體化的流通模式。這種新的流通模式的建立對農、水、禽產品從生產領域到消費領域整個產業鏈產生著深刻的影響，對物流業的綜合服務功能提出新的要求，也是現代物流促進農業產業結構調整、解決三農問題，服務于區域經濟、促進區域經濟發展重要舉措。
交通方面，內河運輸系統、鐵路系統、公路系統和航空港等構成了武漢城市經濟圈交通走廊，隨著全國交通網的建成和完善，武漢城市經濟圈交通體系必將再上臺階。但也還存在部分設施不對接、功能不完善等突出問題;運輸設施通達程度還不高，運輸主通道能力不足，各種運輸方式的裝卸、換裝、聯結設施以及物流運作設施的連接還不夠通暢。盡快完善交通網絡，是武漢城市經濟圈各級政府面臨緊迫任務。
網絡資信方面，武漢城市圈物流信息基礎設施運作的水平還不夠高，還沒有在物流活動中充分起到神經中樞的作用。隨著全球經濟、區域經濟一體化進程的加快，物流業對信息的依賴日益明顯，需要不斷深化物流領域政府管理體制改革，提升政府公共服務職能，增強政府在物流領域的公共信息服務能力。同時，企業也應加大對物流信息系統的投入，實現不同主體資信共享。
武漢還應充分考慮國際物流業發展要求，建立物流交通線路網，為提升圈內圈外物流業貨物集散、組織、配載、搬運、裝卸、信息傳遞搭建載體。同時，建立區域物流信息網，不斷提高物流領域的信息化應用水平，將現代通訊、電子商務、電子數據交換、智能交通系統和衛星定位系統等先進的信息技術引入物流領域，運用信息技術改進區域物流服務方式、提高物流服務水平，提高物流業的信息化、電子化水平，加快中部物流領域各種信息平臺和基礎數據庫建設與應用步伐。為此，在報關、通關、商檢、包裝等環節提升服務水準。
管理環境管理人才的測評和其它專業人才的測評很不同。專業技術工作結構比較清晰，畢業論文對人才要求較具體，因而測評一個專業技術人才所需的指標比較明確，操作上也較容易，相對來說，管理工作是復雜的，涉及的面比較廣，因而測評管理人員的指標比較多，過程也比較復雜。傳統的管理人才測評指標包括學歷、職稱、專業、履歷、業績成就等，應用這些指標進行管理人才測評有很多不足，例如，就業績成就而言，它是管理人才測評的一個主要指標，但一個工作很出色的中層管理者在被提拔到高層管理工作崗位后未必很成功，因為新崗位所需要管理者的特點和以往的工作所需的特點可能關系不大。傳統測評方法中最保險的是考察試用，但面對快速、高效發展的當今社會，它已經不太適應了。21世紀的競爭是知識的競爭，人才的競爭，為了能夠適應新時代的要求，建立科學的管理人才測評系統勢在必行。筆者將就科學的管理人才測評的概念、理論方法及相關實踐進行介紹和探討。
1管理人才測評的概念和內容
(1)測評的概念管理人員的科學化測評是心理學和管理學研究成果的綜合應用[1]。物質世界千奇百怪，但碩士論文其基本元素是有限的，同樣，人有很多特性，但其基本特性是有限的。人的基本特性是通過心理學的研究確定的，結合管理學的研究成果，就可以確定哪些特性和管理的績效有關。傳統的人才測評所采用的特性指標是憑經驗得到的，定義比較模糊，評分標準也不確定，常常是測評者將自己的理解加進去，而這些理解可能與實際本身有很大的出入，結果是得分多少更多地代表了測評者本身的判斷，而非被測評者本身的素質。心理學測評經過科學的研究，確定了人的基本特性，給予了明確的定義，同時在測評程序方面做到了結構化、標準化，例如，在紙筆心理測驗中，所有的被測評人都采用相同的測驗題目，所有的測評者都按標準打分，因而心理學測評結果是客觀的。科學的人才測評就是運用心理學、管理學及相關學科的研究成果，通過心理測量、考試(包括筆試、面試)、生理測試等手段對管理人才進行測量和評價。
(2)測評的內容管理人才的績效取定于管理人員個人因素和管理環境因素以及兩者的
相互作用[2]。管理者的個人因素主要由能力結構、人格特點、動力系統三方面組成。管理人才測評就是針對這些方面應用科學的手段進行測量。管理能力結構包括管理能力傾向和管理技能兩個不同的層次，一般認為管理能力傾向是人們掌握管理性技術、取得管理成功的素質基礎，是穩定的不易改變的特性，而管理技能是管理者在有效地執行他們的工作時所表現出來的專門性才能，這種技能是一種可以培養的能力。管理能力傾向的測評有很多成熟的心理測驗方法。管理技能的測評應用得比較有效的方法是評價中心技術和情景模擬技術。管理者人格特點是成功管理者所共同具有的人格特征，一般認為醫學論文善于管理的人往往具有某些特殊的人格特質。許多管理人員的失敗并不是由于能力的缺乏，而是由于人格與工作環境的不和諧。比如，理性的管理者傾向于符合邏輯的思考和行為，無論是做決策還是處理日常事物都會以邏輯和理性為基礎，而不太關心人的感情和感受，具有這種個性的管理者在需要人際交流的管理環境中是不適合的。人格測驗的應用是相當普遍的，而且被證明是相當有效的。管理者的動力系統包括動機和職業興趣兩項內容。動機是行為的內在原因，它由需要產生，為行為提供能量，也具有目的性。動機有多種形式，和管理關系最密切的有權利動機、成就動機和親和動機，三者相互影響，共同制約著管理者的有效行為，只有管理者的權利動機、成就動機和親和動機之間恰當搭配才能取得最佳的管理績效。例如，親和動機對于維系團隊氣氛、鼓勵團隊合作是有利的，但過度強調親和性會忽視工作目標和放棄管理原則。成就動機是獲得成功的內驅力，但過高的成就欲望會使人降低任務的設置水平和產生回避失敗的傾向。職業興趣使管理者的另一動力成分[3]。管理者的職業興趣是管理者在管理活動中充滿熱情、發揮較高的積極性。職業興趣和工作動機測驗在國外已大量使用于管理人員選拔、安排等領域，給組織提供咨詢和指導。越來越多的研究證明，對管理者個體某個方面的單一測量并不能有效地預測職業發展。只有把管理能力測驗、個性特征測驗、職業興趣測驗結合成一個綜合工具來應用時，才能準確測評管理者。
(3)管理環境問題除了動力、人格、能力，管理績效還取決于管理者所處的環境，取決于管理者的動力，人格和能力與管理環境相互作用的結果。因而要正確的評價管理人員，除了要考察管理者本身，其次還要分析管理者和任務結構、管理情景等因素之間的匹配程度[4]。例如，如果管理者所處的管理環境具有短期雇傭、控制明確、個人責任制、成員關系以工作關系為主的特征，那么要求管理者要有較高的個人成就動機，風險承受力，管理風格以工作定向為主，而人際關系在這里顯得并不那么重要。相反，如果管理環境是終身雇傭、控制含蓄、集體決策、注重團體關系，工作結構不定，那么要求管理者具有集體價值取向，管理風格以人員定向為主，人際關系在這里顯得非常重要。又例如，單件小批量生產的企業需要具有很大的靈活性，能對顧客需求的變化作出迅速的反應，這樣，管理者必須親和性強，善于授權，較少強調確切的工作說明;而產品相當標準化、大批量生產的企業，職稱論文需要管理者具有較高的權威性，較強的控制監督能力、親和性也不應太高。由此可以看出，不同的管理環境對管理者的動力、人格及能力的要求是不一樣的，管理環境因素權變地影響著管理者自身因素與管理績效之間的關系。
2實施方法和實踐
(1)實施方法管理人員的測評方法主要有兩種，一種是心理測驗法，另一種是評價中心
測驗法。心理測驗主要是利用心理量表對上述測評內容進行測量，它的優點是方便、快捷，且成本較低。前面提到過管理的成功是管理者個人因素和特定環境因素相作用的結果。目前，管理人才測評越來越注重情景的權變作用，強調管理者與環境的和諧性。知道了管理者的個人因素，只完成測評的一半工作，接下來還要確定管理環境因素，然后才能判定兩者是否匹配。評價中心測評法是目前國際上比較流行的做法。心理測驗法效率高，成本低，但它的測量結果偏于一般性，對于針對性較強的測評要求還不盡人意。評價中心測評方法的中心思想是對具體真實的工作情景進行模擬測驗，內容除了心理測驗外，加入的一些情景測試。其主要形式有處理公文測驗，角色扮演等。這些情景測試是由專家根據具體的管理環境設計的，其程序也是標準化和規范化的，因此在測評特殊性方面比較客觀準確，輔之以心理測試的一般性，使測評效果達到了最佳。
(2)管理人員科學測評的實踐美國電報電話公司在1956年采用人才測評的辦法，對幾
百名初級管理人員進行測評，然后將測評結果封存起來。8年以后，即1964年，將當時的報告拆封，與這8年里實際的升遷情況進行對比，結果發現，被提升到中級管理崗位的人員中，80%的評選鑒定是正確的，在未被提升的人員中，90%的當時就預料到了。現在美國的很多大公司都采用了科學人才測評的方法，并建立了評價中心，如AT&T、IBM、GE、Ford、Kodak等公司，在美國每年以評價中心選拔的人員達數十萬人。西歐一些國家的大型公司也采用了人才測評的方法，如德國大眾汽車有限公司專門設立了評價中心，有專人負責管理人員的選拔和發展。改革開放后，我國才逐漸開展了人才測評的工作，但進展是很快的。90年代中期，北京、上海等大城市在錄用副局級干部時分別加入了心理測評的內容，很多外資企業在人員招聘過程中也采用了心理測評的技術。在北京、上海、深圳等大城市出現了一些提供人才測評服務的公司、機構。我國人事部考試中心也于1998年年初推出了一套人才測評系統。這些都意味著科學的人才測評在我國已經有了一個良好的開端。整個鐵道部是一個大運輸系統，由很多的部門構成，各個部門的性質和任務都有區別，加上改革帶來的新情況，使得鐵路系統的管理環境十分復雜，因而要想在鐵道系統作好管理者測評，要進行很多艱苦細致的工作1作者所在實驗室曾對在北方交通大學進修的多期鐵路干部班學員進行過測試，英語論文得到很多有意義的結果1例如，曾用國外權威量表對干部進行過測評，其中一項測試題為“追求工作的穩定性和管理成功的關系”，在發達國家，一般管理者對此題的回答都是肯定的，而在干部班中基本是否定的1究其原因，我國鐵路干部和發達國家管理者對“工作穩定性”的理解是不同的，“工作不穩定”對發達國家的管理者意味著包括解雇在內的一些內容，而我國鐵路干部過去還從未面臨這樣的問題1另一項測評給人印象更為深刻1內容是要求干部班學員對與管理有關的個人品質的重要性打分，這些重要程度劃為6個級別，結果是不論從事什么管理工作的人打分結果都很一致，而且對每一項內容的打分都比較高1這些管理者認為每項品質都重要，這說明他們根本不能從自己從事的管理活動出發分清不同品質的主次，不能鑒別出這些品質和管理活動有什么關系1對同樣測試，在發達國家從事不同管理活動的管理者對不同品質的打分有很大的區別1上述的例子說明鐵道系統干部有自己的特點，進行測評要從他們的特點出發1
3結束語
社會已開始步入知識經濟的時代，人是知識的載體，誰能真正做到知人善用、人盡其才，誰就能抓住先機，留學生論文在瞬系萬變的劇烈競爭環境中勇往直前。歷史上沒有任何一個時代象今天這樣迫切地感到人才選拔的重要。傳統的人才測評方法在這樣時代面前日見其缺陷和不足，時代需要科學的人才測評。鐵道部是國家重要的交通部門，鐵路系統管理干部的測評也應順應時代的要求，趕上時代的步伐，采用科學的人才測評方法。
參考文獻
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中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）46-0197-02
20世紀90年代以后，隨著學科間交叉程度的不斷加大以及社會對復合型人才需求的日趨增加，在“寬口徑、厚基礎、高素質”培養模式下，各高等學校增加了計算機、外語等基礎課的學時數，強調了課外創新訓練與社會實踐等，而相應縮減了專業課和專業基礎課的課時數，淡化專業教育。加之現代大學生普遍存在著被動學習（即缺乏學習主動性，主動動手和動腦的意識淡薄）和應試學習（即死記硬背，應付考試，分析、歸納和解決問題的能力弱化）等問題[2]。這種情況嚴重地制約了當代大學生的自我發展，降低了大學生的競爭力。
我校車輛工程專業起源于上世紀初，并于1986年獲得博士點，現已有近百年歷史。在2013年和2014年中，我校車輛工程專業連續兩年在全國130所高校中排名第一。目前我校車輛工程專業分為鐵道車輛、機車、城軌車輛3個方向，共有在校本科生700余人，多年來為我國鐵路行業輸送了大量優秀學子，為我國鐵路事業的發展做出了諸多貢獻。我校車輛工程專業現有人才培養方式源于上世紀50年代前蘇聯的模式，其雖經多次改革，但主體仍保留至今。近年來，隨著鐵路技術的飛速迅猛發展，車輛工程涉及的新技術領域不斷擴大，電子、計算機、信息及網絡等技術開始廣泛進入車輛工程領域，我校的機車車輛專業教學和科研同鐵路的發展已不相適應，其在相當大的程度上仍還停留在傳統的技術層面上，特別是城市軌道交通在國內的興起，我校的機車車輛專業無論在教學和科研方面均不能完全適應發展的需要。
因此對學生培養目標、課程設置、教師教學方式、學生學習方式等方面進行改革，從而真正提高人才培養的質量和水平意義重大。
一、提高教師的整體素質
傳統的教學方式以知識的傳授為核心，以講授法為主導，把學生看作接納知識的容器，沒有突出學生學習的主體性、主動性和獨立性，難以培養出高質量的適應社會發展需要的高素質人才[1]。因此急需對教師教學方式做出調整。
首先要求教師對自己所教課程涉及的諸多環節有充分的認識和了解，做到對課程所涉及的內容和知識有足夠深入的理解，之后要求教師利用現有的教學資源，如多媒體、課程材料等，根據自身教學經驗靈活生動地為學生講解課程知識。
其次，教師必須注重培養學生創新思維和綜合能力的培養，而不是一味地把學生定義為活動的參與者，注重培養學生獨立思考、獨立解決問題的能力，積極引導學生總結課程知識，而不是被動學習現有的知識和結論。
再次，提高教師運用現代信息技術的能力，實現現代信息技術與教學活動的有機整合。目前，現代信息技術在促進教與學、教師與學生關系轉變等方面發揮的作用不甚理想，為此，應以加快教育信息化建設為抓手，提高教師的信息技術應用技能，促進教學內容呈現方式、教師教學方式和師生互動方式的變革，激發學生的學習興趣，培養學生自主學習、合作學習和探究學習的能力，從而提高教學效率、提升教育質量[1]。
二、優化課程設置
1.通識教育類課程。我校現安排通識教育類學分要求為16學分，占本科培養計劃的8.6%。但通識教育類課程更應該是常識性的課程，不應該列入專業培養計劃之中，更不應該有專門的機構來監督這類課程。同時這部分內容應該由其他的組織（家庭、行會）而不應該是大學來完成這類課程的講授。英國高校大多是雙科或者是三科專業，設置主修和輔修，在某一方面擴充了學生的學習量，也使學生避免學習了過雜的知識。而且，英國大學的學生有很多的自主時間并且學生本身有很強的自主性，他們能夠合理利用自己的時間來學習自己渴望并且需要的各方面知識。這些方面是國內的大學和大學生不具備的。因此，學校更應該增加學生學習的主動性，利用學生的主觀能動性來完成通識類課程的學習，而不應該由學校來強制要求。
2.人文社科類課程。在通識與公共基礎課程設置上，我校除了思政類課程、體育、外語、軍事技能訓練等傳統的必修課程之外，主要包括哲學、人文、藝術、社會科學、管理學等方面的課程。因為辦學水平的關系，我校在這方面的開課情況并不良好，學生在課程上的認識和思考也不夠，所以我校雖然人文社科類課程的數量眾多，百分比占到培養計劃的23%，但是收效甚微。大學安排人文社科類課程的宗旨在于專門提升學生的管理能力、表達能力、人際交往能力等，但傳統的教學方式對于當代大學生的學習方法適用性不強，針對這種現狀，人文社科類課程應更加注重小組討論以及學生實踐環節。
3.專業課程。目前我校專業課程的選擇面較窄，學生幾乎沒有自主選擇權。就專業方向而言，我校學生可供選擇的方向比較少，不是所有的同學都能適應現有課程的學習。專業選修課課程缺乏系統性，我校的專業選修課設置較少，對于學生來說只有很少的途徑可以學習到與專業相關的課程和知識。
對比我校的專業課程，國外理工科學校，其專業課程設置普遍比我校的專業課的數量更密集，學時的要求更多，自然也要求學習得更精通。與此同時我校在第三學年下學期之前幾乎沒有專業課程，主要是設計和實習，我校車輛工程專業雖然也是鼓勵同學們大三學年下學期與大四學年參與實習以及實際的工作，并且同學們也很愿意在高年級階段參與一系列的實際操作，但是苦于知識的積累過淺，并且大三大四學年的課程繁多且非常重要，同學們完全沒有精力從事更多的訓練及實際操作。相比較之下巴斯大學在大四學年要求同學們從30門課程中選擇最少兩門課程進行學習。其目的是在大四的同學們參與了實際的工作并且心智更加成熟之后，他們可以更加明確自己的興趣愛好和自己的研究方向，能夠選擇自己喜歡的課程學習。由于是根據自己的興趣愛好選擇的課程，同學們更能夠潛心學習，獲得自己喜歡的知識。我校的實際情況是，同學們大多在大一大二完成選修課程，多數同學的選課依據是獲得學分的難易程度或者教師給分的高低。造成同學們的學習沒有針對性，很多課程僅僅是為了湊夠學分而選修的。因此，建議調整專業課程安排，開設與本專業相關的選修課程。
三、加強實踐環節
西南交通大學及國內各高校均注重實踐課程的種類及要求，但值得注意的是，清華大學的實習和實踐環節中更加注重于外語的強化訓練。隨著學校國際化的程度越來越高，社會上的公司和企業對英語的要求也越來越高，從某種程度上講，外語的水平直接決定了一個學生在職場上能夠到達的高度，所以外語的強化訓練也是必要的。而且，很多高校都很重視學生計算機能力的培養，而我校在這方面開課較少，學生大多數時間只能靠自學，因此導致我校學生在軟件應用和編程能力上都有明顯不足。
此外，我校課外實踐學分分量不足。很多高校在課外實踐學分方面都有要求，課外實踐學分的設定能調動學生參與社會實踐和科創競賽的積極性，能夠在一定程度上促進學生學習更廣博的知識，而不是僅僅局限于專業的知識，更能督促學生合理利用課下的大量時間。
加強課程實驗建設，課程實驗重在培養學生實驗室操作技能。根據我校實際，我們在加強課程實驗過程中，一是保證實驗項目的開設與課程內容的更新相輔相成;二是加強學生的創新思維和綜合能力的培養。增加實驗課的系列性、系統性、綜合性、通用性。注重學生獨立操作、獨立思考、解決實際問題能力的培養。盡量減少一些不必要的驗證型實驗，多開設分析型、設計型、綜合型實驗，增加實驗室的開放程度，鼓勵學生開展課后創新活動[2]。
四、嚴抓畢業設計
畢業設計是一個大學生所學知識的完整體現，是檢驗學生專業素質的重要手段。我校應嚴把畢業論文質量關，使大部分學生的畢業設計（論文）方案與當前鐵路的發展趨勢及機車車輛的發展現狀相結合，使其滿足中國鐵路發展的需求。通過這種實際的綜合訓練，提高學生的實踐能力、綜合運用所學知識和技能解決實際問題的能力。
五、結語
專業的培養模式必須適應社會的需求和時代的發展，否則，所培養出來的學生將或多或少存在不足。隨著高速鐵路技術的迅猛發展以及城市軌道交通在國內的興起，我校車輛工程專業的教學和科研已經不能完全適應發展的需要。因此，本文通過調查分析，提出對學生的培養目標、課程設置、教師教學方式、學生學習方式等多方面進行改革，從而培養出質量更優的、綜合能力強的創新型人才。
參考文獻：
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[2]王曉玲，范魁元.學生培養模式轉變：教育發展方式轉變的核心內容[J].教育發展研究，2012，（5）：6-10.
一、背景
寧安城際鐵路，東起江蘇省南京市，西至安徽省安慶市，全長257公里，其中江蘇省境內33公里，安徽省境內225公里，目前工程正抓緊建設，預計于2015年下半年正式建成通車。寧安城際鐵路橫貫安徽省沿江地帶，由南京南站引出，經江寧南站、馬鞍山東站、當涂東站、新蕪湖站、繁昌西站、銅陵站、池州站等，最終跨越長江引入安慶站。寧安城際鐵路項目總投資超過300億元人民幣，由鐵道部（現為中國鐵路總公司）與安徽省、江蘇省共同建設，線路設計行車速度為250公里/小時。寧安城際鐵路的建設，將極大地方便安徽沿江地區人民的出行，也必將對皖江城市帶帶來良好的區域經濟效應。
二、文獻回顧
國外關于高速鐵路對于區域經濟發展影響的相關論文不勝枚舉，國內也有大量關于高速鐵路對于特定區域經濟效應分析的研究。楊維鳳（2011）認為，京滬高速鐵路的建設和開通將會促進沿線區域經濟增長、區域產業結構變動和相關行業發展以及區域空間結構的重塑[1]；夏露林（2012）認為，成綿樂城際鐵路的修建，將對四川成都都市圈經濟一體化產生積極而深遠的影響，促進產業升級與優化布局，實現城市功能的分工和互補[2] ；駱玲（2013）
認為，高速鐵路對沿線城鎮化進程的加快、城鎮經濟規模的擴張、城鎮發展和城鎮格局的重構具有重要的影響。
三、寧安城際鐵路的城市群效應分析
城市群是特定區域內具有某種相互關聯性的大中小型城市的集合體。交通設施特別是高速鐵路，在城市帶的形成與發展中 ，起到了極其重要的作用。寧安城際鐵路縮短了皖江城市帶各地的時空距離，產生了"同城效應"，必將促進皖江經濟帶的區域經濟發展。
3.1寧安城際鐵路的中心極化效應
寧安城際鐵路途經的最大城市是南京，廣義的皖江城市帶包括合肥市，但文章研究的側重點在安徽長江沿岸地區（因此不含南京市、合肥市），所以文章認為寧安城際鐵路的修建對蕪湖市產生了顯著的中心城市極化效應。寧安城際鐵路的建設，推進了蕪湖市的經濟發展，促進了蕪湖市的產業結構升級，進一步鞏固了蕪湖在皖江地區的"龍頭"地位。借助城際鐵路帶來的客流，加上長江港口和既有公鐵樞紐的優勢，必將使大量物質財富和人力資本匯聚于此，從而使蕪湖市成為連接安徽省與長三角發達地區的橋頭堡，成為重要的客流物流交匯中心和商貿中心，進一步強化了蕪湖市的中心極化效應。
3.2合蚌高速鐵路的城市提升效應
馬鞍山市、銅陵市、池州市、安慶市是皖江城市帶中的重要城市，相對于蕪湖可以稱之為副中心城市，寧安城際鐵路將極大地提升了這些城市的綜合競爭力。長久以來，安徽沿江各市在經濟增長中一直位列全省前茅，但鐵路交通設施薄弱卻成為削弱城市競爭力的重要因素，以上各市的鐵路通達性遠遠落后于皖北的蚌埠、阜陽等傳統鐵路樞紐，甚至難以與處在鐵路干線上的皖南小城宣城市相抗衡。而借助寧安城際鐵路的東風，這些城市迎來了良好的發展機遇，應充分發揮工業產業的比較優勢，吸引大量熟練產業工人駐地就業，加大招商引資的力度，積極改善城市環境，成為皖江城市帶中重要的經濟增長極。
3.3合蚌高速鐵路的小城鎮帶動效應
寧安城際鐵路有利于帶動沿線小城鎮的經濟社會發展，使之成為皖江城市帶的有機組成部分。以當涂縣為例，寧安城際鐵路縱貫當涂縣全境，并設置當涂東站作為全縣唯一的鐵路客運站（既有寧銅鐵路當涂站已停辦客運多年），從而為當涂縣的發展帶來了重要機遇。寧安城際鐵路的修建，將使部分產業從大城市轉移至當涂縣；同時，部分人口受累于城市的環境污染、居住價格高昂以及交通擁堵，將從南京、蕪湖、馬鞍山等大城市移居到當涂縣，并借助高鐵通勤。這表明，寧安城際鐵路能夠帶動皖江城市帶內小城鎮的健康發展。
四、寧安城際鐵路的產業集聚和擴散效應
寧安城際鐵路的修建，將有利于皖江經濟帶內相關產業的集聚與擴散，從而在動態變化中促進產業資源的優化配置。
4.1寧安城際鐵路的產業集聚效應
產業集聚是指相關產業在時間空間上的集中，從而可以形成規模經濟效應，節約運輸成本、信息成本和交易費用，取得良好的動態外部經濟性。企業在進行產業布局的時候，必須考慮土地成本、勞動力成本、原材料價格和產品運輸費用等多種因素[4]。
以寧安城際鐵路沿線的蕪湖市為例，眾多汽車裝備配套企業即可考慮在此布局，并具有多項比較優勢：產業集聚優勢，蕪湖是全國著名的整車裝配生產基地，奇瑞集團汽車生產能力巨大；土地價格低廉，開發區配套設施完善，利于減少土地成本；勞動力密集，安徽是人口大省，青年勞動力可以在接受技能教育后就近在蕪湖就業；燃料原料優勢，蕪湖緊鄰華東能源基地淮南以及南京、合肥、馬鞍山等重要制造業基地；人員通勤便利，寧安城際鐵路拉近了蕪湖與皖江城市帶乃至全國各地的距離，企業員工可以通過城際鐵路快速通勤；貨運能力提升，寧安城際鐵路修建的一個重要的積極影響就是釋放了既有寧銅鐵路、銅九鐵路的貨物運輸能力，極大地提高了皖江城市帶各地的貨物吞吐能力；鄰近市場，蕪湖距長三角發達地區等主要消費市場相去不遠，利于產品銷售；人才、信息和技術優勢，蕪湖位于南京、合肥兩大科教基地之間，更有利于吸引人才流、信息流、技術流。
4.2合蚌高速鐵路的產業擴散效應
產業擴散意味著相關產業向其他地區進行產業輻射和擴散。考慮到經營成本，一些產業會離開既定地域，向經濟"洼地"轉移，而這些經濟"洼地"可以通過發揮比較優勢，吸引產業布局，推動經濟發展。
寧安城際鐵路帶來了產業擴散效應。例如，銅陵市某制造企業由于生產不能滿足需求，需要擴大生產規模。但在銅陵追加投資生產線，就會面臨著土地資源緊張、人力成本提高等不利局面。因此，該制造企業會考慮在臨近的繁昌縣設立新的生產基地；而繁昌縣可以借助城際鐵路帶來的通達便利，充分發揮比較優勢，推動經濟增長。這種產業擴散效應，對于銅陵市和繁昌縣，都是一種"雙贏"的過程。
五、高質量完成高速鐵路建設，助力安徽崛起
雖然2011年溫州動車事故給中國高速鐵路的建設發展帶來了沉重的打擊，但文章認為，從我國當前的國情來看，修建高速鐵路依然非常必要，但必須保證項目建設的高質量與安全性。
目前，我國鐵路建設與經濟發展水平的不協調性比較突出，人民群眾對快速便捷出行的需求與高速鐵路建設的滯后性依然存在著矛盾。對于我國這樣的人口大國，高速鐵路較之汽車等交通方式，更加節能環保，適合我國國情；此外，修建高速鐵路有助于消化我國鋼鐵、建材、水泥等相關產業的過剩產能，助力我國產業轉型進程。
寧安城際鐵路的修建，必將極大地改善安徽人民的出行條件，縮短省內省際城市間的時空距離，促進皖江城市帶的發展壯大，助力安徽經濟崛起。
參考文獻：
[1] 楊維風.京滬高速鐵路對我國區域經濟發展的影響[J]. 生態經濟， 2011（7）： 61-64.
[2] 夏露林.高速鐵路對成綿樂區域經濟一體化的影響研究[D].成都：西南交通大學碩士畢業論文，2012.
1.物流標準化的概念及意義
1.1物流標準化的概念
物流標準化是指以物流作為一個大系統，制定并實施系統內部設施、專用工具、機械裝備等技術標準，制定并實施包裝、運輸、裝卸、配送等各類作業標準、管理標準，并作為現代物流特征突出的物流信息標準，形成全以及國際接軌的標準體系，推動物流業的發展。物流標準化的作用不言而喻，它可以統一國內物流概念、提高物流效率、規范物流企業，是國內物流與國際接軌，是物流發展的基礎。
1.2制定物流標準化的意義
1.2.1物流標準化是物流發展的基礎。如果保證系統的統一性、一致性和系統內部各環節的聯系，就需要許多的方法和手段，現代物流管理的重要手段之一是標準化。標準化對降低的物流成本、提高物流效益具有重大的決定性的作用，它能保障物流活動的通暢，減少物流環節，加快流通速度，實施物流標準化提高經濟效益和服務質量，最大限度的節約投入和流通費用，保證物流質量。在我國實施具有非常重要的現實意義。
1.2.2物流標準化是提高物流效益、降低物流成本的有效措施。在我國的任何一個領域都制定了各種標準，當然在物流領域也是一樣，物流業是一個綜合性的行業，它涉及運輸、包裝、倉儲、裝卸搬運、流通加工、配送和信息等各個方面。因為傳統的物流被人為的分割為許多階段，并在各個階段不能很好的銜接和協調，還有信息不能共享，導致了物流效率降低，這些在小型的醫藥企業表現的尤為明顯，而實施標準化有效的提高了效益和降低了成本。使原有的問題得到改善。
1.2.3物流標準化有利于進行物流管理。標準是規范其他一切事物的基礎，標準化是保證系統的統一性、一致性，以及系統內部各個環節有機聯系的重要手段之一。有統一的標準規范系統才能實現高效率的管理。物流標準化對物流有了嚴格的規范，它可以統一國內對物流的認識，如自《物流術語》于2001年以來，對我國物流業產生了較大的影響，起到了很好的促進作用。目前，該標準正在進行修訂，以適應物流技術和物流實踐的新發展，更好地滿足我國物流業發展的需要。它還可以規范物流企業的發展，我國物流業整體水平不高，不同程度地存在著市場定位不準確、服務產品不合格、內部結構不合理、運作經營不規范等問題，影響了物流業的健康發展。2005年我國了《物流企業分類與評估指標》法，該標準提出了我國物流企業的定義與分類原則、方法，明確了我國物流企業的類型與評估指標。適用于我國各類物流企業的界定、物流市場對物流企業的評估與選擇，也可作為對物流企業進行規范與管理的依據。
1.2.4物流標準化有利于國內外物流的接軌。由于全球經濟一體化的浪潮，使各個國家的跨國公司開始把目光集中到我國，特別是我國加入了WTO以后，外國的物流業對我國的物流業帶來了沖擊。所以我國的物流必須全面與國際接軌，接納最新的思想，運用最科學的運作和管理方法，來改造我們的物流企業，以提高我們企業競爭力。從目前情況看，物流標準化是領導我們與國際接軌的最佳途徑。目前標準化已經成為全球物流企業提高國際競爭力的有力武器。
2.當前我國物流標準化發展的現狀
首先，在標準制定、修訂方面，我國制定了一系列的標準，中國物品編碼中心等單位已經制定了《物流標準化總體規范》，規定了物流相關的術語、概念、物流作業流程、物流設施與設備、物流系統建設、關鍵支撐內容等，是我國物流建設的基礎。近幾年我國還制定了一些關于《物流術語》、《商品條碼》、《儲運單元條碼》、《物流單元的編碼與符號標記》、《數碼倉庫應用系統規范》等國家標準，制定的這些標準都極大的促進了我國物流業的發展。針對我國當前物流信息系統建設中物流信息表示的非標準化現象，中國物品編碼中心對此進行了“現代物流信息標準體系研究”，對我國物流供應鏈上的各種作業環節以及各個環節尋在的各級包裝單元、產生的物流單證等做了系統的分析，為我國物流信息系統奠定了良好的技術基礎。
其次，就是成立全國統一的物流標準化技術組織。按照我國標準化的體制，全國專業標準化技術委員會從事全國標準化工作技術工作組織，是由國家標準化管理委員會批準組建，專門負責本專業技術領域內的標準化技術歸口工作。為了與有關物流的各專業標準化技術委員會分工協作，全國物流標準化技術委員會將主要開展物流基礎性、服務規范、作業流程、綜合性、方面的標準化工作，制定、研究、物流標準化的總體規劃，組織制訂全國物流標準化體系表并組織落實，提出物流領域制修訂國家標準與行業標準年度計劃，服務貿易標準和加強物流管理的制訂，組織、促進物流領域各有關專業標委會的交流、配合，對相關的交叉問題進行必要的協調與協商，推動我國物流標準化的協調和健康的發展。
最后，積極參與國際物流標準化活動和開展物流標準化研究工作。中國參加了國際標準化組織ISO和國際電工委員會IEC與物流有關的各技術委員會與技術處，并且明確了各自的技術歸口單位。我國在加入WTO的今天，物流國際化是必然的趨勢，如何實現我國物流系統與國家物流大系統接軌順利，關鍵在于物流標準化。所以，物流標準化的工作到了前所未有的高度，全國很多相關的科研院所、高等院校的科研機構，都已經投入到了這項研究工作當中。
3.我國物流標準化存在的問題及成因
3.1我國物流標準化存在的問題
3.1.1物流標準化意識比較淡薄
盡管我國近年來物流發展較快并受到重視，但也相應地制定了一些重要的國家物流標準，但這些標準也不是沒有問題的，廣泛存在的現象是正確率低，這種情況深刻的揭示了我國物流標準化管理工作的落后現狀。制約物流標準化的推廣，執行的因素 很多，其中重要因素之一是物流標準化意識比較淡薄。一些企業特別是大中型企業，雖然知道物流是“第三利潤源”，但是，傳統的經營狀況十分嚴重，尤其是“大而全”、“小而全”的經營理念。物流標準化意識淡薄從而導致物流標準化程度較低且大大降低了物流效率，提高了物流成本。一件事如果思想上沒有得到重視，行動上也就無從說起。物流標準化的意識淡薄是物流標準化實施的第一障礙。
3.1.2已有物流標準的應用推廣不足
雖然我國已建立了物流標準體系，并制定了一些重要的國家標準，《物流術語》、《商品條碼》、《儲運單元條碼》、《數碼倉庫應用系統規范》等標準。但這些標準的應用推廣仍存在著很多問題。在實際操作中，存在有標準而得不到承認和推廣，標準的推廣應用差以及已有的標準應用狀況不足等問題。物流標準推廣不足會導致管理體制的問題和市場發育不足等問題。
3.1.3物流標準缺乏統一規范
目前，我國物流系統的發展還處于初級階段，在物流各個環節存在很多問題。主要表現在以下幾個方面 ，第一，基礎設施和裝備條件比較落后，與物流業的發展要求相比仍然有較大的差距。交通運輸基礎設施總體規模依然很小，標準化程度較低、各種物流設施結構設施和裝備技術水平不盡合理，不能充分發揮現有物流設施的效率。第二，物流器具的標準不配套，其中托盤標準問題最嚴重。第三，物流設施標準與物流包裝標準之間缺乏有效的銜接，導致了物流無用作業增多，物流成本上升，物流服務質量落后，嚴重制約了物流效率的提高。
3.1.4條件分割、部門分割、區域分割
我國物流及其物流管理思想誕生比較晚，在組成物流大系統的各個分系統在沒有歸人物流系統之前，早已分別實現了本系統的標準化。這就一定導致了在標準制定內容上的部門分割、條塊分割。同時，由于在長期計劃經濟體制的影響下，各行業各地區各自為政，物流標準不一致，這就導致了物流標準化內容上的區域分割。因為條塊分割、部門分割、區域分割，所以物流標準難以形成統一的規范化體系去運作。物流在本質上要求高度系統化、標準化與協調化卻與工作中的部分、地方分割出現了糾紛。其中集裝箱標準由交通部科學研究院設計，條碼標準由中國物品編碼中心負責，托盤技術由鐵道部科學研究院承擔，要使不同部門的標準達成協調與統一，又需要大量的工作。條塊分割、部門分割、區域分割的弊端依然存在于標準化工作中。所以一定要解決條件分割、部門分割、區域分割的問題，我國的物流標準化才有待提高。
3.2我國物流標準化發展滯后的原因
3.1.1物流市場不夠發育。
目前，我國物流市場上在現實需求不足與潛在需求之間存在巨大的矛盾，第一，企業自身處理物流的能力較強，大多數擁有自己的車隊和倉庫。第二，企業之間普遍認為自理物流的成本過高，還希望物流服務的社會化。第三，在完善服務功能、改善服務態度、降低貨損率等方面還有較高的要求。根據以上三點所以說，在物流企業的微觀層面有著巨大的潛在物流服務需求。
3.1.2物流人才短缺。
物流人才的短缺主要是指物流專業人才，物流是一種新型的管理技術，涉及的領域非常廣泛，所以這就要求物流的管理人員不但要熟悉整個工藝流程，而且還要精通掌握企業內部物流、物流管理技術和向外延延伸的整條供應鏈的管理等綜合知識。從整體看來，我國在教育方面和物流研究方面比較落后，而且物流教育還沒有形成一個完善的教育培養體系，具備綜合物流知識的管理和技術人才嚴重缺乏，很難滿足企業物流現代化的需要。
3.1.3條件的制約
條件的制約主要是外部條件的制約，現代物流是建立在信息系統的基礎上，而現在的網絡平臺才剛剛起步，使用的范圍太狹小，還缺乏對網絡有關政策的規定，比如說在真實性、可靠性、及時性等方面，還沒形成物流信息系統技術標準及信息的共享協議，這些都阻礙了物流企業在物流信息系統方面的發展。
4.我國物流標準化的發展對策
4.1政府部門要繼續重視并積極支持物流標準化工作
政府部門要重視物流標準化工作，充分發揮引導和組織作用。國家標準組織制定者和推廣者是政府部門，在國家標準制定中起著決定性的作用，應該對國家頒布的各種相關標準進行深入的研究，及時調整和適應現代物流的要求，應切實協調好不同行業和不同部門的觀點和利益，統一組織，最大程度的統一標準。首先要在技術標準、計量標準、數據傳輸標準、物流作業標準和服務標準等方面做好基礎工作；其次，要加強對標準化工作的協調與組織，積極推廣與應用國家已頒布的各種與物流活動相關的國家和行業標準，對一些由傳統企業轉型過來的企業和準備進入物流行業的其它企業，政府可以在推廣和貫徹標準化方面予以支持。
4.2制定物流產業發展政策，積極到企業關注標準化的制定實施
國家有關部門已從全局戰略的高度，加快培養在流通領域一些大公司大集團的步伐，并針對當前培育大型的物流企業，在他們的工作中存在的突出問題，繼續認真制定和研究相應的政策措施，消除流通企業改革和發展的體制，為流通企業的改革創造了良好的環境。隨著產業成熟度不斷增強，物流企業實力的增強，集中度提高，對標準化的需求就會不斷增加，物流標準化也將會在市場推動下逐步實現。在物流標準制定并不完善的現狀下，就需要物流企業在自身的運作中總結自己的經驗，提供企業自身運作的物流標準。企業應積極配合物流標準的制定，成為物流標準制定和實施的主體。從長遠看，物流標準化可影響到到企業的可持續發展問題，影響到企業自身的利益，所以，企業應該積極參與和配合物流標準化的推廣和應用。
4.3標準化與信息化結合，盡可能采用國際標準
現代物流的核心技術是物流系統的信息化，也就是借助計算機網絡和信息技術，將原本分離的采購、倉儲、運輸、、配送等物流環節，以及物流、資金流和信息流進行統一協調控制，實現完整的供應鏈管理。所以說軟件標準中的物流信息標準非常的重要，它是現代物流標準化的關鍵。隨著信息化水平的提高，我們在業務流程得到合理化、標準化的基礎上，要融合先進的、符合實際的企業資源計劃、供應鏈管理系統、配送需求計劃，使之在企業內推廣，從而將物流標準化固化在企業的運營管理中。
4.4建立和完善我國物流人才培養及科學研究體系，提高物流認知水平。
無論在哪個領域，起著關鍵作用的人，物流人才也不例外，物流人才擁有現代化物流管理思想和先進的物流管理理論，是先進物流技術和物流標準化的工作的主要推動者。物流人才培養體制的完善有利于先進物流理念的傳播，有利于做好物流標準化的工作，有利于推動物流產業現代化發展。物流科學作為一項我國的新興科學，建立物流科學研究體系是非常有必要的。
5.結束語
物流標準化系統是以制定標準、貫徹標準并隨著發展的需要而修訂標準的活動過程。物流標準化系統是一個不斷循環，螺旋上升的過程。而物流標準化的效果只有通過在社會實踐中實施標準才能表現出來。貫徹實施標準在物流標準化活動中是一個關鍵性環節。要提高物流企業貫徹執行物流標準的自覺性，物流企業應自我進行規范，根據國家標準來規范和發展自己。目前物流標準化的工作中心應圍繞信息化和市場化兩個方面發展，重點抓好一批基礎性的關鍵物流標準的制定和推廣工作，有條不紊地建設我國的物流標準化。
參考文獻：
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工程管理實習工作總結1為了讓我們土木專業的學生多了解一些當前比較普遍的建筑形式及建筑方法，磨練我們當代大學生的吃苦耐勞的毅力及勤看、勤問，勤思，勤學的習慣，把我們從理論的殿堂帶入實踐的前線，為了讓我們下學期更好的學習專業知識，在小學期學院組織我專業的學生進行了五天的土木專業認識實習。
(一)“路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索。”
第一次，親身感受到土木工程是一門大學問，有很多很多的知識。我還是個連土木工程門都沒進的無知學生，要學的很多，要做的很多，今后的時光應該是自己發奮讀書的日子，是努力求索的日子。
(二)從理論到實踐還有一段路要走。
在我們的第一天第一站一座拱橋的施工現場，謝老師問：“這座橋的拱是雙曲線，還是拋物線。”記得當時我的大腦一片空白，我并不是不知道，但是沒有馬上反應過來，為什么呢?沒有意識，沒有將從課堂上學到的知識運用到實踐中去的意識。以后，要多加努力，大學不是高中，要學真本事，能把課本上的東西運用到實際中去，并有所創新，才能算是真正學會了，才是真正的本事。
(三)要想學好，先要“三勤”。
在許多工地，特別是橋東開發區房建工地，工地技術人員等給我們最多、最寶貴經驗就是“三勤”，勤看、勤問、勤思。對各工地、工程，要多留心看，施工技術、施工方法、施工管理等要多留心看，另外，就是對于專業書籍等要多看;對發現的問題和不太清楚的地方要多問，問技術人員，問工人師傅，總之，要在最短的時間內，把問題解決好，搞清楚;對于任何問題、任何方法等，都要經過自己的認真思考，不要把問題留給別人去解決，不要簡單的照搬別人的方法，思考是進步的捷徑。
(四)學真本事，有自己的一技之長。
這次老師和工地技術人員，讓我記憶最深的話就是“學真本事，有自己的一技之長”。不要死鉆課本，但也不要脫離課本，聯系實際，要把本事真正學到手，學過的就要能用的上，能在將來的崗位上，施展自己的本領。要有自己的特長，用工人師傅的一句話就是“一招先吃遍天”，要有自己的奪人之處,才有自己的立足之地.
(五)搞工程要能吃苦,要有耐力.
一個連陽光都見不得的人,會有什么作為呢?一個一遇到困難,就退縮的人更不會有什么作為.這次實習我的又一收獲,就是自己的毅力,又得到了一定的鍛煉,為將來更好的走上工作崗位,準備了一份適應力.
工程管理實習工作總結2生產實習是理論聯系實際，全面貫徹黨的教育方針，培養德智體全面發展的人才的一項重要措施，是教學計劃中重要的教學環節。
1.實習目的
(1)通過實習，對—般工業與民用建筑施工前的準備工作和整個施工過程有較深刻的了解;
(2)理論聯系實際，鞏固和深入理解已學的理論知識(如測量、建筑材料、建筑學、建筑結構、建筑施工等)，并為后續課程的學習積累感性知識;
(3)通過親身參加施工實踐，培養分析問題和解決問題的獨立工作能力，為將來參加工作打下基礎;
(4)通過工作和勞動，了解房屋施工的基本生產工藝過程(土石方、磚石、鋼筋混凝土、結構安裝、裝飾等)中的生產技術技能;
(5)了解目前我國施工技術與施工組織管理的實際水平，聯系專業培養目標，樹立獻身社會主義現代化建設、提高我國建筑施工水平的遠大志向;
(6)與工人和基層生產人員密切接觸，學習他們的優秀品質和先進事跡。
2.實習要求
參加實習的學生，應在工地實習指導人員的幫助下，具體參加有關的技術工作和生產工作，在工作中參照本指導書的要求，全面地完成生產實習工作。實習期間要求做到：
(1)認真按時完成實習指導人員和指導教師布置的實習和調研工作;
(2)每天寫好實習日記，記錄施工情況、心得體會、革新建議等;
(3)對組織的專業參觀、專業報告都要詳細記錄并加以整理;
(4)實習結束前寫好實習報告，對政治思想和業務收獲進行全面總結;
(5)對實習指導人員和指導教師布置的“專題作業”要及時完成并寫出報告;
(6)利用業余時間，結合本工地或本地區自選專題進行社會調查，寫出報告。
(1)多層現澆鋼筋混凝土框架結構
可以從事下述工作或學習下述內容：
1)柱、梁、板、樓梯的模板構造;模板(定型組合小鋼模)的配板方法(繪制配板圖);模板支撐方式及模板設計等有關內容;
2)結構配筋情況(分析其是否合理);鋼筋的配料、制備方法;鋼筋綁扎方式、安裝、驗收及隱蔽工程記錄;鋼筋代換;鋼筋的下料長度等;
3)鋼筋驗收、質量管理;
4)鋼筋機械及加工工藝，車間平面布置;
5)鋼筋焊接及其它連接工藝、冷拉、冷拔工藝及質量控制驗收標準;
6)先張法、后張法施工工藝及預應力筋的配置、張拉制度及質量控制;
7)混凝土的原材料的質量要求、配合比施工控制;
8)混凝土的制備及機械設備、摻合料、附加劑的應用;
9)混凝土運輸(水平與垂直運輸)機械、運輸組織方式及保證質量的技術措施;
10)混凝土澆筑順序;混凝土搗實機械及搗實方式;
11)混凝土澆筑后的養護;拆模時間和拆模方式;混凝土構件的質量和驗收;
12)施工縫的留設位置及處理方法;
13)伸縮縫、沉降縫的構造;
14)混凝土工程質量控制及驗收標準;
15)模板的定位方法;軸線和標高的控制等;
16)各種結構模板構造、支模方法、模板配置;
17)模板安裝及質量控制、模板拆除、維修及周轉;
18)隔離劑的種類與應用;
19)工程的流水段劃分和流水施工方法;
20)現澆多層鋼筋混凝土框架的施工方案或單位工程施工組織設計的編制;
21)勞動力的調配和提高勞動生產率的方法等;
22)其他有關的內容(根據工程特點和現場情況確定)。
(2)多層磚混結構
可以從事下述工作或學習下述內容：
1)了解砌筑操作規程及砌筑規則;
2)皮數桿的作用及其控制;
3)磚、砌塊、砂漿、砌體的強度等級及相互關系，砌體施工驗收規范;
4)砌筑砂漿、抹灰砂漿的區別及制備;
5)每層墻身軸線的引測，平面彈線和標高控制;
6)所用磚、灰漿材料特性，材料運輸機械和運輸方式;
7)腳手架的構造和搭設方法，安全網的設置;
8)磚基礎、磚墻等的砌筑方法，縱、橫墻的聯接方式，過梁的施工等;
9)砌磚質量檢查與驗收;
10)墻體可砌高度，砌體分層分段流水施工組織，砌筑階段現場平面布置;
11)裝飾工程種類、工藝、質量標準，各種飾面材料的應用;
12)樓板的配板，樓板吊運方式和鋪設順序及方法;
13)現澆樓面的配筋，鋼筋綁扎方法和混凝土澆筑方法等;
14)材料、勞動量的計算方法，勞動力調配與提高勞動生產率的方法等;
15)多層磚混結構的施工方案或單位工程施工組織設計的編制;
16)其他有關內容。
(3)單層工業廠房
可以從事下述工作或學習下述內容：
1)結構型式與結構特點;
2)建筑物的定位與軸線的測定方法;
3)柱子現場預制方法(包括預制位置布置、模板構造、配筋特點、預理件固定、混凝土配合比、混凝土澆筑和搗實方法、疊澆時的隔離措施、質量要求等);
4)屋架現場預制方法(包括預制位置布置、模板構造、配筋特點、預理件固定、混凝土配合比、混凝土澆筑和搗實方法、預應力留孔和張拉方式、疊澆時隔離措施、質量要求等)。
工程管理實習工作總結3一、實習單位概況
中煤第七十三工程處隸屬于中煤建筑安裝工程公司，是國有大型房屋建筑一級施工企業。現有十四個土建工程項目部和三個安裝項目部，具有土木建筑、機電設備安裝、道橋修筑、土石方、高級裝修等工程以及非標件加工和砼構件制作等綜合配套施工能力。能夠獨立承擔大中型礦山地面生產系統、選煤廠、選礦廠、發電廠、道路橋梁、土石方、高層建筑、裝飾裝修等工業與民用工程的土建與設備安裝施工任務，年生產能力達10億元。
二、實習過程概述
本次實習主要從做預算前的準備工作及注意事項了解，在師傅的教導下，做了陜西黃陵二號井原煤倉工程的預算。
三、實習的主要內容及自己所做的主要工作 (一)熟悉施工圖
建筑工程施工圖,它表達了建筑工程的形體布局、結構和構造,是編制工程預算的依據。根據施工圖紙正確地計算工程量是保證預算準確性的首要問題。
1、粗略看圖
(1)粗略看圖就是瀏覽整套施工圖，達到以下目的：了解工程的基本情況，如建(構)筑物的層數、高度、基礎深度、結構型式和大概建筑面積等。
(2)一般了解工程的材料和做法。
(3)了解圖中有沒有鋼筋表、混凝土構件統計表和門窗統計表。 (4)了解施工圖表示方法。
對于簡單的工程，有時可以省去粗略看圖這一步，僅看一下建筑三大圖(建筑平面圖、立面圖和剖面圖)，就可以著手計算工程量。
2、重點看圖(三大圖、設計說明)，著重弄清以下幾個問題：
(1)工程室內外高差，以便在計算基礎和室內挖、填方工程量時利用這個數據。(2)建(構)筑物層高、墻體、樓地面面層、門窗等相應工程內容是不同樓層或段落不同而有所變化(包括尺寸、材料、做法、數量等變化)，以便有關工程量計算時區別對待，避免按想當然辦法，盲目簡化計算，后來返工，浪費時間。
(3)工業建筑設備基礎、地溝等平面布置大概情況有利于基礎和樓地面工程量計算。
(4)建(構)筑物構配件如平臺、陽臺、雨蓬、臺階等的配置情況，在按詳圖計算其工程量時知道其所在部位，避免二次翻閱圖紙和重漏計算錯誤。
3、迅速減少施工圖數量：在工程量計算過程中，要隨時注意并設法減少圖紙數量。
4、隨時清理施工圖
若同一張圖紙上有不同分部分項工程內容，而又不宜一次計算，對已經計算者，可在圖紙上相應位置劃一√符號，未計算者不做標志，以利于繼續進行工程量計算(每項計算后仍應劃√符號)和最后的圖紙、項目清理。已計和未計圖紙都要按圖序放置，便于查找。
(二)明確編制目的
編制預算的目的就是編制預算的主導思想，編制預算的動力，有的施工圖預算是為招投標服務，有的是為工地的項目成本控制服務，有的是作為報送甲方最終審核工程造價服務的。不同的目的預算編制的手法也不同。
為投標和為項目控制編制的預算以符合客觀實際為中心，應貼近實際施工方法，便于客觀的預測和控制;作為報送甲方最終審核工程造價的預算，應以經濟效益為中心，在不違背合同、變更、簽證等書面證據、不違背常理的情況下，可以稍微偏離實際，如：小型挖土實際是機械，可以按人工挖土考慮，實際8噸自卸汽車運土可以按5噸自卸汽車運土考慮、實際天然砂石墊層可以按人工級配砂石考慮，甚至于有些小型的倉(庫)，在可以滑模和倒模模棱兩可時也可以按滑模施工考慮等等，這種按照不同目的使用同樣的資料編制的施工圖預算即使出自同一人之手工程造價相差也很大，不同目的的預算由于個別定額項的套價不同，甚至計算規則不同，往往相差10%以上，甚至相差20%，所以施工圖預算編制前，明確編制目的是非常關鍵的問題。
(三)摸清現場實際情況、根據施工組織設計了解主要施工方法
由于建筑安裝工程施工工作綜合性強、涉及面廣、現場施工條件受到諸多復雜因素的干擾,所以預算人員在編制預算之前要了解設計意圖和工程全貌,特別是現場的實際情況。例如裝車站工程，由于地處運輸鐵道上，施工難度很大，在編制預算的初期就應該考慮到：a施工機械上、下火車導軌的費用;b與鐵路運輸部門的配合費用;c、施工安全費用;d、施工窩工及降效費用;c、有無地基處理及降水費用等等。如果在編制施工圖預算時，施工組織設計或施工方案也在同時進行，則需先了解這些情況，才能正確確定有關分部分項的工程量和工程造價，否則會造成預算脫離現場、脫離實際的傾向,影響預算質量。
(四)審閱施工合同
合同在建設工程項目中的作用是毋庸置疑的。我們主要審閱合同中的條款如工程名稱、工程地點、工程內容、工程承包范圍、開、竣工日期、合同價款、合同文件的組成及其解釋順序、合同生效日期、專用條款等。
(五)合理套用定額標準
定額是單位產品生產過程中消耗的人力、物力或資金的定量,反映一定的社會生產力水平。各地區、省、市按照定額規定,編制本地區的預算基價,確定每個分項工程的基價，把本地區材料預算價格、工資單價、機械臺班單價代入到統一預算定額中編制成的。單位估價表具有定額的性質,執行時必須按說明及計算規則正確套用,對定額工程項目的內容吃透，不亂套定額。凡是定額上沒有的注明的一些新工藝，新材料，如土工帶等，要注意收集基礎資料，編制一次性補充定額，上報定額站審批。
(六)工程量計算
工程量計算是施工圖預算的主要步驟也是最費時、最費力的步驟。工程量的計算分工程量計算軟件算、EXCEL軟件算量和手算三種方式。
(七)正確制定材料預算價格
建筑安裝工程材料是建筑施工的勞動對象,是構成建筑安裝工程實體的主要成分。材料費在工程造價中占很大比重,一般占工程直接費的70%～80%，占工程造價的50%～60%。
現在施工圖預算材料調差的依據主要有三種：當地工程造價部門按期的材料指導價、甲方按期的材料最高限價、據實調整價差。對于按材料指導價和材料最高限價的調整方法是：對價格進行動態管理,結合本地區不同時期的實際水平測算價差、調整子數或以施工進度為依據，做到材料價與施工進度同步、價格隨行就市。
對于據實調整材料的認價，根據甲方認證的材料的實際價格調整，凡是定額上沒有的新材料，一定要認價，且認價時一定要注明材料的具體規格，這里說明一下認價時注明具體規格非常重要。
(八)取消施工方案中不合理因素
施工方案在很大程度上決定了施工組織的設計質量和施工任務完成的好壞,在滿足其它條件的同時,也必須使施工方案經濟合理。預算人員在編制施工圖預算時,常常對現場發生的設計變更、變更簽證進行審核。施工單位據此補充預算與預算一并作為結算依據。
(九)使用微機套價
計算機技術在設計概預算方面的應用已取得了可喜的成績。從數據的運算、費用的計算,到最后的打印輸出等全過程,計算機已經完全可以代替人工,將預算員從繁瑣的計算和抄寫工作中解脫出來,提高工作效率。
四、實習過程中收集到的資料 (1)《08工程量清單計價規范》 (2)《工程造價計價與控制》 (3)《工程造價咨詢企業自律公約》(4)《建筑安裝工程定額與概預算》 (5)《工程造價與管理》 (6)《建筑施工規范》 五、畢業論文工作設想
當前國家正加大基本建設投資，工程造價是業主、承包商、監理、咨詢單位最關注的核心，其合理性、嚴肅性、影響質量，進度，費用三大目標控制，而其風險防范又有很多可探討之處。如何進行工程造價控制直接影響整個工程的投資資金，針對建設項目的實施情況，建立一套合理的造價控制方案尤其在重要，而建設項目在施工階段的造價控制將對在整個項目建設中非常重要。
六、對今后實習的建議
(一)明確實習目的，圍繞目的進行實習
有句成語叫有的放矢，的目標也，矢者箭也，其意為：有了目標，然后在放出手中的箭。搞好實習同樣如此，首先應該明確實習的目的，只有明確了實習的目的，才能夠針對這些目的，采取相應的行動。否則就成了無的放矢。
判斷實習方法的好壞以及采取的行動是否正確的標準就是：看是否有利于實習目的實現。因此，在實習中，自己每做一件事情都應看看是否有利于自己實習目的的實現，如果有利于自己的實習，就應該努力地去做好，否則就不應該去做。
(二)明確自己的身份，扮演好自己的角色
人們常說：生活本身就是一個大舞臺，每一個人都在這個大舞臺上扮演著各自的角色。對于實習生來說，實習生活將是生活大舞臺上上演的一臺戲，對于一臺戲來說，主角表演的成功與否直接關系到戲的成敗，因此，對于實習生來說，應該明確自己的身份，扮演好自己的角色。
工程管理實習工作總結4我于20__年1月1日進入由中國安徽安超建設工程有限公司承建的合肥市市政工程管理處“材料儲配中心、路燈監控中心”工程進行實習。本工程于20__年1月1日正式開工，由材料儲配中心和路燈監控中心兩棟辦公樓組成。
材料儲配中心工程概況：1、主樓地上五層，總建筑面積為4540.5平方米，屋面形式為平坡結合屋面;2、此工程為二類多層公共建筑，建筑高度19.8米,耐火等級二級，屋面防水等級二級，結構形式為鋼筋混凝土框架結構，抗震設防烈度為7度，設計耐久年限為50年;3、室內地坪標高±0.000相當于絕對高程22.500。
路燈監控中心工程概況：1、主樓地上七層，建筑面積為4250.7平方米，屋面形式為平坡結合屋面;2、此工程為二類多層公共建筑，建筑高度23.9米，耐火等級二級，屋面防水等級二級，結構形式為鋼筋混凝土框架結構，抗震設防烈度為7度，設計耐久年限為50年;3、室內地坪標高±0.000相當于絕對高程23.100。
我來到這個工地剛好是開工的第一天，這個工程總體來說屬于中小工程，預定于20__年6月30日竣工。工期不長，兩棟建筑幾乎同時開工(材料儲配中心于20__年1月1日開工，路燈監控中心于20__年1月3日開工)。能夠在七個月的時間內親眼看著兩棟工程從土方開挖到竣工驗收的全過程對我來說是一個很好的實習過程，并且這也是一個相當規范的工地。我項目部由兩個施工員(每棟樓一個施工員)、一個現場負責人、一個資料員、一個安全員組成。下面來介紹我這四個月來的實習經歷和實習心得：
20__年元旦是我第一個沒有感覺到新年氣氛的元旦，由于是我有生以來第一天上班，所以心情還是滿激動的。早晨6點多鐘工地上就已經在進行材料儲配中心土方開挖了，該工程是由兩臺挖掘機進行基礎開挖的(每棟樓各一臺)，鋼筋工在班組的帶領下進行基礎鋼筋的配置，瓦工做臨時道路。1月3日進行路燈監控中心土方開挖。隨后放設基礎軸線、澆筑基礎墊層、基礎承臺、鋼筋綁扎、模板支設、混凝土澆筑、養護、拆模、現澆結構驗收。這一系列的工序每完成一步都必須由監理和業主驗收合格后方可進行下一道工序。由于材料儲配中心比路燈監控中心提前開工，所以進度比路燈監控中心快一道工序。到1月11日已經完成了兩棟工程的基礎梁柱鋼筋綁扎和模板支設，比原進度計劃提前兩天，業主對我項目部也相當滿意。1月11下雨，12日晚下雪導致原定于1月13日同時澆筑兩棟工程基礎梁柱不得實施。這場雪一直延續到1月27日，持續了半個月之久。期間，我項目部與雪災進行了一場艱難的奮戰。用麻袋對基礎梁柱進行覆蓋，燒熱水對基礎梁柱積雪進行沖洗，買水泵對基槽進行積水抽除，組織工人對活動房頂積雪鏟除。同時，還不間斷的對模板鋼筋進行校正，整改。整個過程讓我感覺到建筑工作的艱難，工地生活的辛苦。但是施工單位人員還是毫不退縮的完成每一道工序，甚至有的工序要反復進行。比如梁柱模板積雪冰塊沖洗，很多時候就是今天沖明天又重新結冰了，就這樣一直雨雪奮戰到春節。
我是2月1日放假的，正好在工地實習了一個月。這一個月來工地施工時間只有12天左右，剛到工地的時候我主要就是打掃衛生，來人倒水，打字等一些小事情。隨著時間的推移，我開始在工地上跑，協助施工員量尺寸、測標高。由于天氣的影響，20__年春節前我雖然沒有學到太多工地上的知識,，但是我已經慢慢適應了工地生活，接觸到很多領導和在工程建筑上有過硬本領的人，這讓我以后在工地上繼續學習下去有了動力。同時我也漸漸將他們的管理制度進行消化，一項工程只有管理的好，才能順利完成每一道工序，才能保證建筑成品的質量。總體來說，我項目部在現場負責人的帶領下，有一套較為完善的管理模式，并打響了一個口號“抓安全、求質量、保工期”。工地召開的每一次會議都在不斷的強調安全問題，在這樣的一個時代，安全問題已經引起了各個大小工程的高度重視，成為施工現場繼續下去的第一保障。本工程的建設單位是合肥市市政管理處，所以甲方施加給施工單位有一定的壓力，特別是在工期上，由于雪災，導致的后果是相當嚴重的。現場負責人有一句話說的很好：我們會努力在以后的施工過程中一點一滴的縮短工期，盡量在最短的時間內將落后的工程進度趕上去，真要到那一天(指竣工的那一天)沒有完成任務，那也是天不作美。但是只要有希望，我們都要不遺余力的堅持下去，把工作做好，盡最大努力交給業主一份滿意的答卷。在某種程度上我很佩服我們的現場負責人，他不僅有過硬的現場技術能力，在管理方面也有一定的才能。
工程管理實習工作總結5實習任務
本實習是工程管理專業的學生在基礎課學習結束后，專業課開始之前進行的初級的專業認識和時間課程。通過本次實，目的是為了增加學生對工程現場施工管理的感性認識，使學生能對工程施工組織與管理進行思考，提出問題，激發學生的學習熱情了解專業課程所涉及的內容，為專業課的學習打下一個良好的基礎。
實習簡況
實習時間：20__年1月8日至20__年1月19日。通過認識實習，了解各種工程程序;通過閱讀圖紙，了解設計的意圖、設計方案、施工細部;了解在工程建設中可能發生的實際問題，并學習切實可行的解決方法等。也通過本次實習，對建筑工程的現場施工和管理有更直觀地認識，增強對所學基礎理論和專業知識的感性認識，并綜合運用自己所學過的知識，同監理或施工工長一起解決工程中所遇到的問題
實習內容：
第一天(07.1.8)：實習動員
指導老師：周麗萍老師
周老師對實習的相關情況進行詳盡的說明，包括本次實習的性質和任務，教學內容和基本要求以及安全等相關問題。 現將教學內容和基本要求摘錄如下：1、了解所在實習工程點的建筑、結構施工圖了解工程的性質、規模、生產工藝過程、建筑結構與結構體系、地基與基礎的特點等，個人對設計圖紙等的見解;2、參加單位工程或分部工程的施工與組織管理工作(1)了解施工方案(地基與基礎施工方法、結構特點及主要承重結構施工方法、施工技術措施及個人對施工方案的見解)(2)了解工程進度計劃、作業計劃(繪制方法、執行情況、進度橫道圖或網絡圖管理計劃及個人對計劃的見解)(3)了解施工預算的編制機器用途3、了解主要工種的施工方法、操作要點、主要機器設備及用途、質量要求 4、了解建筑施工單位的組織管理系統、各部門職能和相互關系、了解技術人員的職能與業務范圍5、了解新技術、新工藝、新材料及工地實行管理現代化的情況
第二天(07.1.10)：參觀西院廠房
指導老師：吳子燕老師
此廠房由對稱的兩部分組成。梯形屋架，工字型屋面梁，有吊頂。并采用排架結構，排架結構中柱與屋架鉸接與基礎剛接，這種結構能承受較大的荷載，在冶金和機械廠房中應用廣泛，它的吊車噸位可達150噸以上。排架結構的廠房跨度大、高度較高、吊車噸位也大。這種結構受力合理，建筑設計靈活，施工方便。包括橫向排架：由基礎、柱、屋架組成;縱向連系構成：基礎梁、連系梁、圈梁、吊頂梁等組成。最后吳老師還介紹了側面采光和天窗采光的情況及其屋面受力的相關知識，收益匪淺!
第三天(07.1.12)：參觀陜西飛輪有限責任公司工業廠房
指導老師：劉建民老師
陜西飛輪有限責任公司工業廠房在建有兩個廠房，總建筑面積5700m2。因為2號廠房在施工。我們在監理師的帶領下只參觀的1號廠房，此廠房鋼結構，縱墻有11個柱，柱間距為8m。鋼架結構中柱與梁剛接與基礎通常為鉸接，因梁柱整體結合，所以這種結構的剛度差，僅適用于屋蓋較輕的廠房或吊車的噸位不超過10噸跨度不超過10米的輕型廠房或倉庫。我們主要了解了鋼結構的特點，其特點如下：1材料強度高，在相同荷載和約束作用下，采用鋼結構時，結構的自重通常較小。當跨度和荷載相同時，剛架的重量只有鋼筋混泥土的1/4-1/3。所以鋼結構特別適用于跨度大.高度高.荷栽大的結構，也最適用于可移動，有拆裝要求的結構。2.鋼材料的塑性和韌性好，由于鋼材料的塑性好，所以鋼結構在一般情況下不會因偶然超載或局部超載而斷裂。鋼材料的韌性好使鋼結構對荷載的適應性較強，鋼材料的這些性能對鋼結構的安全可靠提供了充分的保證。3.鋼材料更接近均勻體，計算可靠。 4.建筑用鋼材焊接性良好。 5.鋼結構制造簡單，施工方便，具有良好的裝配性。 6.鋼材的不滲漏適用于秘密閉的結構7.鋼材料易于腐蝕。應采取防護措施。8.鋼結構的耐熱性好，但紡火性差。溫度變化時，廠房結構將產生溫度變形，所以當廠房面積尺寸很大時，為避免產生過大的溫度應力，應在廠房的橫向和縱向設置溫度縫最后經監理的介紹，我們知道了50萬以上的工程國家強制設立監理，監理為三方，同時對甲乙兩方負責，甲方向監理付費。
第四天(07.1.13)：參觀售樓處和建材市場
指導老師：陳繼勇老師
今天參觀了“公園天下”售樓處和家世界建材市場 “公園天下”售樓處坐落在蓮湖區桃園南路21號，建設規模101385 m2，建設面積93393m2，房屋套數855，取得價格：土地價格為五級。合同價格15358萬元，開工日期20__-3-1，竣工日期20__-10-25。通過售樓處小姐介紹，我們知道此工程一期房屋已經售完，二期還沒有破土動工。整個居住環境幽雅，綠地面積占40%。所有房屋均為中高層，買房需預付12-13萬，以后可分期付款;之后我們來到了建材市場，由于建材琳瑯滿目，我們只粗略參觀了一下，重點了解了地板的情況。一般家庭裝飾常用木地板種類有實木淋地板、銘木實木地板、強化復合地板素面實木地板四種。竹木地板一般在家庭裝飾中主用較少，這里不作介紹。各種木地板材質不同，生產工藝不同，造成其裝飾效果、價格和質量的不同。從木地板產地來講可分為：國產木地板、合資木地板、進口木地板三種。在北京地區裝飾材料市場上，實木地板以國產產品為主，有少量進口產品;銘木實木地板多為合資企業產品;強化復合地板則多為進口產品。各種木地板的種類很多，規格尺寸各異。
第五天(07.1.15)：專業匯總
指導老師：吳子燕老師
吳老師重點講了兩個方面：一是對工程管理的發展歷史和研究方向進行了匯總;二是簡單介紹了土木工程概論的部分內容。工程管理培養的是復合型人才，作為一個工程管理學生，必須有技術、管理、經濟和法律的相關知識，除此之外，還必須多考取幾個相關證書!土木工程概論部分，重點了解了建筑工程，包括各種基本構件的受力特點;高層建筑的基本結構類型和受力特點;建筑結構設計的基本步驟。
第六天(07.1.16)：參觀建筑工地-----鋼筋
指導老師：張建平老師
鋼筋相關知識。鋼筋比重大，既能承受壓力，又能承受張力;混凝土比重較小，但是能承受壓力，不能承受張力。如果全用鋼鐵造大樓，不僅造價昂貴、保暖性能極差，而且地面承受不了如此巨大的壓力;如果全用混凝土蓋大樓，雖然價格比較便宜，卻不堅固。但是在混凝土中加進鋼筋，就把二者的優點都利用起來了。鋼筋的綁扎，底層基礎鋼筋的綁扎首先要放樣，每一跨度里鋼筋的接頭數只有25%，即4根鋼筋里只有一個接頭，另外，接頭要盡量放在受壓區內。在砌墻的過程中，如遇到墻要轉角或相交的時候，兩墻要一起砌起來，在留槎的過程中，可以留斜槎，如果要留直槎，則必須留陽槎，且要有拉結筋，不能留陰槎。在進行混凝土施工的過程中，要特別注意混凝土的配合比，在天熱的時候要注意養護;鋼筋連接方法：我國目前建筑市場上使用的鋼筋連接方法有：鋼筋綁扎搭接，機械冷擠壓連接，鋼筋電阻電焊，鋼筋閃光對焊，鋼筋電弧焊，鋼筋電渣壓力焊，鋼筋氣壓對焊，預埋件鋼筋埋弧壓力焊，螺紋套管連接等。現階段最主要使用的方法有：搭接法，閃光焊，電渣焊，氣壓焊，以及螺紋連接等幾種鋼筋連接方法。
第七天(07.1.17)：參觀碑林區人民法院審判樓
指導老師：張建平老師
此工程施工單位為浙江淮云。今天是張老師和一個總工帶領我們參觀。首先總工介紹了工程概況，法院主樓樓高23層(包括地下2層)，墻體為框架-剪力墻結構，樓體壽命為70年。隨后總工帶領我們參觀地面構件并介紹了鋼筋的種類及使用方法，包括鋼筋彎曲機和調直機的使用。框架-剪力墻結構也稱框剪結構，這種結構是在框架結構中布置一定數量的剪力墻，構成靈活自由的使用空間，滿足不同建筑功能的要求，同樣又有足夠的剪力墻，有相當大的剛度，框剪結構的受力特點，是由框架和剪力墻結構兩種不同的抗側力結構組成的新的受力形式，所以它的框架不同于純框架結構中的框架，剪力墻在框剪結構中也不同于剪力墻結構中的剪力墻。因為，在下部樓層，剪力墻的位移較小，它拉著框架按彎曲型曲線變形，剪力墻承受大部分水平力，上部樓層則相反，剪力墻位移越來越大，有外側的趨勢，而框架則有內收的趨勢，框架拉剪力墻按剪切型曲線變形，框架除了負擔外荷載產生的水平力外，還額外負擔了把剪力拉回來的附加水平力，剪力墻不但不承受荷載產生的水平力，還因為給框架一個附加水平力而承受負剪力，所以，上部樓層即使外荷載產生的樓層剪力很小，框架中也出現相當大的剪力。最后總工拿來了工程的甘特圖，我們共同討論了施工的程序及在施工中如何控制施工的快慢及遇到不測原因造成的工程拖延的應對策略。他給我們指明了了甘特圖的關鍵路徑，總工期，并說明甘特圖只能說明工序的邏輯關系，具體施工要按工程的時標網絡圖執行。并且每周要有工程的進度報告，如發生意外情況，要開會討論后作出具體方案。
第八天(07.1.18)：參觀工地------樁基礎
指導老師：__x
