時間：2023-03-17 18:11:07
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1.IE的研究對象是生產性系統。但是，這種生產性系統越來越不局限于制造類企業或物質生產部門，還涉及服務性的運作系統，也就是說IE從研究工廠活動逐步擴展為一般性的運營組織活動，進而有可能擴展、研究更廣泛的人文社會活動。例如，人機工程在工業設計中的拓展中，其研究對象出現新的內涵，認為人機工程學是研究人在設計、制造和使用人造物過程中所發生的全部人機關系[7]；此外，針對人機工程的教育問題出現了“人機工程教育學（Educationalergonomics）”的理論，針對人機工程學方法和原則如何有效應用于實際的課題，則產生了“參與式人機工程學”（ParticipatoryErgonomics）的理論與方法[8]。
2.IE的目標是提高運作效率。盡管現代生產運營系統越來越強調對市場應變能力（效力）的研究，但提高效率仍然是經濟活動基礎性的永恒主題，IE正是在關注不同的效力問題的基礎上研究相應的效率提高課題，從而形成諸多的發展主題和方向，并得到持續地發展動力。對于人文社會系統及其實踐過程，社會性活動效率的持續改進和效力的設計以及適時跨越也是其關鍵議題，效力問題將更被關注。
3.IE的本質是持續改進，強調不斷挖掘潛力、堅信“最好”的工作方法和關注最大整體效益。永不滿足的精神在更廣泛社會活動的推廣，將有利于有益人文活動的保持和改善以及效力系統深入的、持續的創新。
4.IE提供了一套規范性很強的專用圖表工具，能夠幫助工業工程師記錄和分析要研究的事實提供了標準的表達形式和語言基礎，這是IE得以廣泛應用的重要原因。在社會行動領域有必要構建類似的、但適應自身特點的圖表表達和模型工具，除了對社會問題的描述和分析之外，更應該成為對龐雜社會科學知識進行調用的創新機制。
二、工業工程傳統在社會領域的拓展
工業工程關注的主要是生產性活動，這些活動是涉及人的社會性活動的特例，并具有某些類似的特點，但相對于單純的生產性系統，社會人文活動呈現更為復雜的特點。基于以上的分析，工業工程的研究和應用傳統有可能進行社會科學領域的拓展，在借鑒其某些研究的框架的同時，還具有自身的特點。對人類社會人文活動或者稱為社會交際行動的應用性研究，類似地會涉及人-技術-環境的分析框架，見圖2。當然，研究的目標、重點以及涉及的領域知識、工具方法的發展等，具有很大的區別。圖2影響社會活動效果的因素首先，相對于生產性運作活動的研究，一般社會往活動的研究除了關注活動的效率，更強調社會交際活動的效用/效力，所以，需要將社會性活動研究的目標定義為社會活動的有效性，包含活動效率和效力優化的雙重目標。在積極引入工業工程的圖表表達和模型工具的基礎上，發展對活動效用的描述、測量和分析的工具，會成為研究的重要方向。
對行動效用的關注，使得社會交際活動的研究更傾向于問題驅動型的分析思維，即首先分析面對什么樣的問題，然后在已有的知識中尋找解決問題的方法。區別于IE工具單純的對所需解決問題的描述和分析，社會人文活動的研究工具更是一個解決問題的工具，既是問題分析工具，還是有關問題解決的知識庫，包括對各類專門知識的積累、總結和簡化，以及還是一個知識的搜索和確認機制。文獻[9]就嘗試將人因工程學的專門知識納入到TRIZ（發明問題解決理論）的沖突問題解決機制中，提高了人因工程學的運用性，有關研究具有很強的拓展價值。發展這樣的問題分析和解決工具對于解決持續涌現的、紛繁復雜的社會人文和交際問題具有啟發性，并有利于運用龐雜的社會科學知識。借鑒創新方法的理論，利用這樣的工具解決社會性問題的過程可以概括為見圖3。此外，在社會性活動的研究中，技術因素具有更廣泛的涵義，或者可以稱之為器物因素。這類因素不僅指一般意義上的工程技術因素，還包括社會性技術因素，例如，經濟機制、政治平衡機制、文化傳遞機制、沖突博弈機制、系統涌現機制等等。并且器物因素的分析具有相對的意義，也就是說某一因素屬于器物因素還是屬于人（參與者）或者環境因素的分析，需要視具體的情況而定。如果有關分析只局限于參與者行為分析的范圍，則屬于人的因素；如果涉及到交際促進機制的研究，則需要歸于器物的因素；如果牽扯到有關環境和氛圍的分析，則屬于環境因素的分析。這樣，在社會交際環境/氛圍的研究中，既包括硬性的環境、機器和工作研究，更包括軟性的社會機制、氛圍的研究。而且，社會性活動效果的研究所涉及的有關知識，既包括科學、技術工程的知識，更涉及到各門類社會科學專門知識的運用，特別是在社會交往機制的設置研究上。
（二）專業知識需求由調研可知企業對IE畢業生的專業知識需求具有集中性的特點，第一，南京工業大學畢業生從事的崗位集中，主要集中在生產計劃、物流管理、質量管理和供應鏈管理四個方向；第二，企業對一些特定崗位人才的需求集中，如對物流管理崗位有需求的企業占據了92%。圖2則直觀體現了現代企業對工業工程人才專業知識的需求具有前瞻性與延伸性的特點，其中“法律”“二外”“國際貿易”“國際金融“”機械工程”占據領先位置。因此工業工程專業應培養的是具有多種知識技能的復合式人才。
二、工業工程課程體系的優化路徑
目前南京工業大學工業工程專業的課程知識結構設置為通識教育、學科基礎課、專業基礎課和專業課四大類。對比專業培養計劃與調研后企業的人才需求發現：第一，專業課學時只占總學時的15%；第二，實踐環節比例不到10%；第三，知識面不夠寬泛。這些都使得IE畢業生難以適應當今社會對于工業工程人才的需求。
美工專業的教學改革應聯系相關用人單位對人才的要求，更新教學理論與教學模式，提高學生的實踐動手能力及獨立工作能力，注重實用技術，培養具有實用性、應用性、創新性、綜合性能力的復合型人才。因而進行實踐教學改革是教學改革的重中之重。
一、強化實踐教學模式，形成系統的實踐教學體系
實踐教學改革的關鍵是建立與專業培養目標相適應的理論教學體系和實踐教學體系。實踐教學主要是指培養學生運用科學知識和方法解決實際問題的應用能力,以及在實際工作環境和社會環境中的社會能力。美工專業是一門實踐性很強的學科，理論與實踐必須緊密聯系。
首先從培養目標上入手調整教學計劃，修訂教學大綱。突出實踐性教學環節，將實踐教學環節以點、線、面、體的方式貫穿理論教學的全過程，形成實踐教學模式。理論與實踐之間應保持相對的結構平衡，增加實踐教學所占的課時比重，協調理論課程和實踐課程比例。實踐課程與理論課程之間知識結構相互銜接，實踐能力與理論知識整合統一，形成一個系統的實踐教學體系。
二、實踐教材內容的修訂
美工專業實踐性教學環節,一直以來沒有較完善的系統教材,部分教材雖然是新版本,但內容上卻是“換湯不換藥”，這就要求我們專業技能教師要具備敏銳的捕捉、主動學習新知識的能力，應市場的變化、人才的需求適時編制行之有效的、結構合理的專業實踐教材，使其具有新的實踐理論體系、思維方式和新的專業實踐知識結構，提高學生的實踐能力、綜合能力、創新意識和解決問題的能力，促進學生全面發展。
三、重視師資隊伍的建設，更新專業教師教學思維
職業技術學校工藝美術專業老師基本上都是科班出身，很多老師在課堂上授課的方法都是跟大學老師傳授的方法基本相同，沒有考慮到所面對的學生水平的差別，培養的目標不一樣，教學的方法也應有所改變。如果我們的老師沒有思維方式上的根本性轉變，那就不可能建立起與新形勢相適應的教學方法，也就不可能有適應職業學校工藝美術教學的新模式。同時，設計教育既是職業教育也是素質教育，在我國設計教育界極不深入，其中一個重要原因就是缺乏學科專業的“雙師型”人才的學術帶頭人。只有加強“雙師型”專業教師的培養，提高教師的實踐能力，才能加速和促進工藝美術教育知識結構人才的良性循環，為保證專業課教學提供有力的師資保障。
四、實踐教學方法的改革
打破傳統的實踐教學方法，改變實踐教學中采用“以課堂為中心，以教師為中心，以教材為中心”的教學模式。注重對學生創新能力、獨立思維能力和自學能力的培養。筆者認為，可采取以下實踐教學方法。
1.理論性與示范性的互補式教學方法。是指將枯燥的專業理論與具體的專業技能實踐操作相結合，互為補充，從而加深對理論的理解，提高學習興趣。教學中要先引導學生多觀察、展開豐富的想象，開拓學生思維的發展，把已學理論知識靈活應用，然后進行示范性實踐操作的講授以加深學生的記憶。根據學生情況的不同進行分組分層次地具體實踐指導。這種理論性與示范性相結合的互補式教學方法能夠促進學生思維能力、創新能力、綜合能力的提高。
2.傳統與現代相結合的教學方法。隨著信息技術的發展，多媒體技術越來越多地應用到教學中，把傳統實踐教學與現代化的多媒體教學結合起來，能加深對實踐教學內容的理解和掌握。可以大大提高教學效率，在實踐教學中還可以利用幻燈、圖片、投影、多媒體等先進教學手段適當縮短實踐教學時間，擴大信息量，使學生有充足的時間和機會進行實踐練習。
3.開辟第二課堂，注重能力拓展。課堂教學的時間是有限的，充分利用第二課堂使學生課堂所學知識得到進一步鞏固和提高，積極開展與相關企業的聯系，安排學生親身體驗崗位環境，聘請用人單位、技術人員親臨講授、演示，學生動手操作，使學生的實踐能力得到進一步拓展提高。
4.開展課題研究教學方法、項目教學方法。課題研究是培養學生自我教育能力的有效途徑，它不是從外部給學生灌輸更多的知識技能，而是指導學生圍繞課題，把所學知識技能綜合、融化，培養解決問題的能力。項目教學方法是在杜威的“做中學”理論基礎上發展起來的一種教和學的模式，它通過組織學生真實地參加項目設計、改選和管理的全過程，在項目實施過程中完成教學任務，培養學生的實踐能力、分析能力及其他關鍵能力。
5.針對學生的個性差異，開展分層教學方法。分層教學指導法是指教師在組織教學中，在完成實踐教學任務和統一要求的基礎上，通過對每個學生的深層了解，將學生分為若干個學習小組。讓不同層次的學生進行分層實踐、分層作業；教師進行分層指導，分層檢測和評估，使不同層次的學生通過不同要求的實踐內容、不同的實踐教學手段，在原有基礎上達到不同的收獲和效率的一種教學方法。
五、企業實習是實踐教學的重要組成部分
加強校企聯合，建立校外實習基地。實習是實踐教學的重要組成部分，是實踐教學的主要體現之一。通常可分為預實習、基礎實習和專業實習，預實習和基礎實習是企業實習的第一個階段，以了解企業工作環境，相關企業基本技能為主。第二階段是專業實習，鍛煉學生的獨立工作能力和社會能力，最終由企業方、學校共同組成的工作組對學生實習結果做出具體評價并提出建議。
六、重視實踐教學課程的考核
實踐教學課程的考核，以實踐操作考核為主，在操作考核的基礎上總結理論知識，這個過程也是由實踐到理論的認識過程，提高了學生的動手實踐能力和理論概述能力，能客觀地反映和檢驗學生對知識的掌握程度和運用能力，是檢驗實踐教學效果的主要手段，也是教學工作的基本環節。實踐教學課程的考核比理論課的閉卷或開卷考試工作量大，組織難度更大。美工專業實踐教學課考核應將期末一次性“全權式”考核改為“分層式”即多次考核。實施考核多次打分制，分層考核的方法，注重學生的自我發展，使學生由過去的橫向評比轉為縱向評比，使不同層次學生在原有的基礎上都有了不同程度的提高。這種考核方法符合“以人為本”的教育理念。考核進程中還要注意考核的選題要依據教學大綱的選題要求，加大對實踐教學環節的考核力度，從而讓學生切實提高實踐技能。
整車制造分為載貨（重中輕微）、越野、客車、轎車、底盤、其它六類。其中轎車占全部整車的比例，從1991年的11.4％，提升到1998年的31.2％，已超過了載貨車，成為我國汽車工業增長的主力車種（全世界轎車產量占汽車總產量69％）。
1998年，我國汽車工業產值2787億元（當年價），資產總計5044億元，利潤總額58億元。汽車工業增加值占工業GDP的比重不到2％（發達國家一般占10％），在國民經濟中的地位，離“支柱產業”還差得遠。
我國轎車工業以國家定點的8個基地為主體（就是上世紀80年代定的“三大三小”，又增加兵器、航空二部基地），現共有14個整車廠。表3－1反映了我國轎車整車廠的基本情況。
注：
1上了目錄的轎車整車廠還有四家：江南汽車，吉林江北，西安秦川引進鈴木奧拓，一汽順德汽車廠引進德國大眾、都市高爾夫，此處略。共14廠。
2合資情況，現有資料不全。
3另需要說明的是，統計上還有一項“進口件裝配的汽車”，共有哪些廠生產不詳，1999年上半年產量6萬，比上年同期增長96.9％。
4據最近報道，1999年11月，天津與日本豐田協議各占50％股權，共投資9700萬美元，建“天津豐田”轎車廠，規模3萬輛。
資料來源：中國汽車工業年鑒，1999。
從上表可以看到，第一，我們八個轎車基地，到現在為止只有三家是上了5萬以上規模的，其他情況不等，如二汽神龍已達到15萬輛能力，有待打開市場，有的產能有限。第二，除了一汽還有自己的獨資轎車廠、有獨立品牌之外，其余全部合資，生產洋品牌。這就是我們轎車工業的基本格局，這種格局在相當大程度上決定了未來的走向。
國企機制不改，全行業效益水平低
汽車工業帶有我國“傳統產業”的一切特征。國有企業政企不分，短期行為，技術進步動力不足，人員包袱重，企業辦社會，基建攤子大，資產負債率高等問題，普遍存在。所以，加入WTO，具有國際企業制度對我國有企業制度的沖擊的含義。
企業效益水平低。勞動生產率，我國汽車工業是日本的1／18。［1］“一汽”十幾萬員工，人均產量約1輛，日本豐田人均30～40輛。這樣，我們勞動力便宜的優勢被低效率所抵銷。汽車全行業成本利潤率，從1988年的12.88％降到98年的2.50％。全行業流動資產周轉次數，從1993年的2次降到1998年的1.2次。全行業平均資產負債率為67％。
從轎車工業來看，高過國際市場一倍的價格，沒見到形成多少積累和開發能力。1997－1998年，轎車業內降價競爭，立刻被認為“過度競爭”，搞起“價格自律”。
行業內效益差別較大。據國家機械工業局公布，1999年一季度，上海汽車工業集團總公司盈利8.42億元，中國重型汽車集團公司虧損2.32億元。
經濟緊縮，汽車工業受到重大影響。1998年底，全行業虧損面39.9％，截止到1999年5月，全行業虧損面達50％以上。進入同年三季度，輕型貨車和轎車產銷量有所回升。
“八五”時期，汽車行業（特別是轎車業），爭相投入巨資，力求擴大生產規模以求自保，從而導致“九五”時期，生產能力大量過剩。［2］我國公開報道，全行業生產能力約300萬輛，日本人來華考察，估計中國已形成600萬輛能力。已建成15萬輛轎車生產能力的一汽大眾和神龍，開工不足（1997年，一汽大眾為30％左右，富康為17％左右）。
一些（國有）合資企業，一講擴大生產能力，就熱衷于全套引進外國設備（進口設備比國產設備貴2～3倍），又不講究投資效益。例如二汽上“富康”，法方主張先形成6萬輛能力，滾動發展，但中方堅持一次性形成15萬輛能力。一條進口生產線上百億，貸款比例又過高（其時貸款利率高達10％），以致利率負擔達10億以上。產能不能發揮（90年代的富康捷達都是幾萬輛），單車又要分攤高額折舊費。結果，富康車的財務成本達2萬元／臺。一汽大眾也面臨同樣的問題。
與此成鮮明對比的是，1995年天津汽車廠從6萬輛擴建至15萬輛能力，精打細算，設備填平補齊，盡量采用國內設備，投資僅22億。就是這樣，該公司的人還說“如果認真抓，省下3～4億，是完全可能的”，比如裝配廠房的屋架還是從美國買的，完全沒有必要。
“一汽、東汽和上汽以進口成套設備為主，每年還需要花數千萬進口配件、夾、刃、量具，甚至進口油、冷卻設備…”。［3］我們設備工業落后，但不一定連夾具量具刃具也做不出來。說汽車工業體現了一國工業的整體水平，其實更能反映出整個工業的管理水平。
據報道，一汽、二汽已經享受國家“債轉股”優惠了，財務成本可以降下來。這當然是好事。但反過來看，“天汽”為國家省錢，是不是吃虧了？“花國家錢不心疼”的機制，能靠“債轉股”解決嗎？
各整車廠成本情況，正式統計資料中找不到。媒體報道桑塔納單車工廠成本6～7萬元。以“普桑”論，國內現售價12.3萬元，同類車型國際價9000美元，如按8.3的匯率和35％的關稅，再加上運雜費10％，到岸價為11.1萬元。如關稅降到25％，到岸價10.27萬元。上海大眾是滾動發展起來的，財務成本低，降價還有空間。其他廠的情況就難于準確判斷了。但大體可以形成這樣的概念：上了一定規模的整車廠，還是有降低成本的潛力。現在的問題似乎是，全行業風氣并不特別注意提高價格競爭力，反而傾向于向“低水平”看齊，所以一降價就叫罵“過度競爭”。這還是因為政府關懷太多。
產業集中程度問題
廠家太多，規模效益差，是中國汽車工業整體缺乏競爭力的一個重要原因。
全行業115家整車廠，總產量僅相當于一個大型跨國集團的規模。廠多的另一面就是平均規模小，按官方統計，1998年,全國99家整車“大中型”企業，平均資產總值（含流動資產年平均余額）24.5億。12家主要轎車企業，資產平均值58.58億。國際上19家100萬輛以上產量的汽車廠，平均資產579.32億美元。
行業內部還是有一定集中度的。從整個汽車工業結構來看，中型載貨車集中于一汽和二汽，形成壟斷競爭的局面。重型載貨車也向二汽、重汽集團、兵器總公司等集中。分散重復主要是輕型微型車廠過多。現在微型車廠有10余家，產量集中于前5家。輕型車廠多達50余家，除一汽、躍進等前10家企業外，產量均不足1萬輛。
廠多的另一個問題是總體布局分散。115個整車廠遍布除和寧夏之外的28個省份，八個轎車基地，相距千里，各搞一套零部件配套體系。有些零部件進行全國集中布點時，又帶來協作不便，增加運輸費用和庫存。
當然，廠多規模小的利弊是相對的。早期的美歐汽車工業也是百廠競爭的。但今天的汽車業是全球化競爭，全世界形成了18～19家百萬輛級的超級跨國公司，提高集中程度是保持自主地位、參與國際競爭的必不可少的前提條件。
國際上汽車工業規模要求高，是由于技術含量不斷增加。跨國集團間的激烈競爭，不僅推動一浪高過一浪的兼并，也推動世界性的技術創新浪潮，并購動輒數十百億美元。產品向智能化、輕小型化和環保化發展。西方一般7～8年更新一次車型，短的只有4～5年。有的大型跨國公司的技術開發中心，擁有萬名科技工程人員。國外開發一個新車型的費用，平均需要1.5億美元（另一說是10～20億美元，恐有夸大），需要300～400萬輛產品分攤研發投資。目前國際上汽車企業所要求的最小經濟規模是整車年產40～60萬輛，零部件100～200萬件。國際上一般認為上了200萬輛規模，才有實力形成自主開發能力、發展獨立車型系列，才有實力建立全球銷售和服務網絡。
我們的汽車工業由于分散，整車廠技術水平低，除少數大集團，多數不具備研究開發實力。跨國公司的研發費用一般要占到公司年銷售額的5％以上（另一說是5％－8％），而我國平均不足2％。規模又小，研制經費少，各企業分頭花費巨資引進車型，買人家的知識產權，有限的技術力量就分散去消化這些“知識”，忙于提高國產化率，還要零部件廠更新改造。剛忙活完，人家的新車型又上來了，結果大家都去被動跟進。這就是我們轎車工業十多年的狀況。
零部件工業問題更嚴重
零部件是汽車工業的基礎，它決定著整車的質量和價格水平。多數情況下，整車廠只負責發動機、變速箱、車身等主要部件的制造和整車裝配。國外汽車業由于生產銷售、技術開發的國際化，出現降低自制率、全球最佳采購的趨勢，整車廠的自制率一般在30％多（我國整車行業平均自制率50％－60％），促使零部件工業集團化、國際化、系統集成化。
現在，我們列入國家目錄的汽車零部件廠約1700家，報載實際上約有5000多家。［4］三無（無廠名、廠址、檢驗合格證）產品泛濫，質量糾紛不斷，車主叫苦不迭，嚴重損害行業信譽。
整車價格高的一個原因是國產零部件貴。據報道，國產化零部件平均比國際采購貴20％。而零部件貴首先是由于集中程度低。1700家目錄內廠，其中專業化、大批量、多品種的企業不到5％。以160萬輛整車的規模，業內有人認為，如果批量生產，每個品種有2～3家就足夠。由于零部件成本高居不下，造成國內轎車工業外購比例越高，成本就越高這種違背國際產業規律的現象。
“一汽大眾、神龍的自制率約40％以上，但由于其不生產鑄、鍛件，實際上自制率只有30％左右。而上海大眾的自制率只有18.3％，外購件比率達到81.7％。這么高的外購率導致上海大眾在生產轎車十幾年后的今天，國產化率達到91％和84％（兩種車型），產量達到20萬左右時，生產成本仍比1986年的國際市場價還高”。［5］
1998年，零部件企業中三資企業約494家，主要為各合資整車廠配套。可見零部件工業分散的一個重要原因是多頭合資造成的整車企業各不統屬。合資整車廠起點高，原有零部件廠技術水平跟不上，國家對合資廠的要求是逐年提高國產化率，這就必須同時投資零部件工業，或尋求新的合資合作伙伴。如上海大眾65％的零部件由橫向工廠制造，“一期轎車工程，‘橫向’投資約為‘縱向’投資的1.15倍”。這些零配件廠集中為上海大眾服務，其他轎車基地再投資建設自己的關系戶。我們的轎車集團又是分別和德、美、法、日公司合資的，互換性不強，各搞一套，成了“萬國車展”。這樣的行業組織結構，要想使零配件工業“集團化、系統集成化”，形成大批量集中供貨基地，其難度就可想而知了。
從全行業的角度來看，各合資廠都要上15萬規模，都要提高國產化率，就都要增加為自己服務的零部件生產投資。但國內市場有限，打出國門不易，結果，誰的生產能力也不能充分發揮出來，財務成本高，零部件價格當然降不下來。
市場秩序混亂，回扣成風。“許多企業…為兩件事犯難：一方面，企業采購成本居高不下，另一方面，個別采購人員卻在黑色收入的滋潤下越來越‘肥’”。［6］消費者為高關稅保護多付了100％的價格，卻養肥了一層腐敗者。
據中新社北京（1999.11.18）電：人人關心的微型轎車，價格下不來的關鍵原因是“沒有大批量合乎要求的發動機”。長安奧拓、云雀、夏利，各自引進鈴木、富士、大發的發動機，倒是省了開發經費，但進口發動機成本高，沒有降價空間。零部件的國產化同樣面對“要品質還是要成本”的兩難選擇：好的國產零部件較貴，抬高整車成本；夏利走提高自制率的路線，單車成本之低在國內數一數二，但質量又差強人意。為此，夏利推出7131，質量上去了，可是價格又抬到9萬以上。
其實，何止是微型車如此。八個轎車基地，四大直屬集團，外加各系統研究所，不乏精兵強將。可惜各為其主，形不成拳頭，至今沒在關鍵部件上形成突破。中國人能自己設計制造載人飛船的發動機，可是至今沒有形成微型汽車發動機研制能力。長此下去，不僅“知識產權”的錢永遠賺不到手，批量化也做不到，“質次價高”就總也無法解決，長此下去，我們的轎車工業就找不到出路，就只好去當“買辦”，代表各自的“洋大人”在中國市場上競爭。
我國汽車工業和國際技術水平差距仍在拉大
我們汽車工業的技術消化和開發能力太差，跟不上國際進步潮流，令多少業內人士扼腕嘆息。我們的國產化進度一般是8年左右，比外方研制一個新車型的周期還長。中國剛剛在建設助力轉向系統生產線，國外已經開始流行電子控制轉向機構；中國剛剛開始生產電噴控制系統，上海－通用合作的別克就裝上了動力集中控制系統；中國剛剛宣布已能生產ABS，國外轎車已開始裝備側滑控制系統。
“……知識產權在外商手里，引進技術得交入門費；別克轎車零部件技術先進，工藝復雜，質量要求高，許多（零部件）企業不僅要引進技術，設備，還要改造生產線，又要增加投資”。“別克……動力總成、剎車系統、傳動系統、懸掛系統、功能控制等核心系統已全部電子化，中國…即使這些產品實現了國產化，也不能說明我們掌握了這些技術，更談不上創新開發。沒有電子產品生產能力，中國汽車零部件業永遠只是一個低水平的機械加工業。”［7］
“寶馬的柴油發動機比中國現產的最好的發動機的升功率大一倍。……2.5升增壓中冷陸虎柴油發動機，升輸出功率40千瓦，排污量滿足歐洲3號要求。我們（寶馬）想將柴油機推廣到中國，但發現找個合適對象都困難。”［8］
我們的相關工業（原材料、設備制造）不能滿足汽車制造業的需求。據報道，鋼材質量不穩定，一些高強度鋼板、涂層鋼板以及多種優質鋼材尚不能生產。盡管我們鋼產量世界第一，但每年還要進口800萬噸特種鋼材。所需塑料、橡膠、玻璃、涂料、粘結劑等各類非金屬材料，在品種、質量、數量等方面也滿足不了需要。裝備制造業，加工精度、性能、效率達不到要求，高效專用設備少，自動化程度低，配套性能差。近幾年國內數控機床市場占有率僅3％，設備國產化比零配件國產化還慢。
業內人士概括，我國汽車工業的現狀是“散亂差”。十多年過去了，國家發了多少紅頭文件，開了多少會，要提高集中程度，可眼睜睜看著這種局面無法扭轉。我們的國企制度和由此派生的條塊分割格局，成了產業發展的主要障礙。
注釋：
［1］1997年，日本汽車工業職工74萬，產量1098萬輛：同年，中國汽車工業職工198萬，產量158萬輛。中國勞動力成本是歐美的1／20，但其優勢被低的勞動生產率所抵銷。（轎車情報，1999年6月）。
［2］一汽大眾1996年達到15萬輛能力，投資89億，天津夏利1995年完成15萬輛擴建工程，投資22億，二汽神龍1997年在武漢和襄樊兩地建成年產15萬轎車工程，投資103.5億（曹建海，中國工業經濟1998年12期）。
［3］《轎車情報》1997年12月。
［4］《國際經貿消息》，1999年8月24日。
［5］《轎車情報》1997年12期。
［6］《中國汽車報》，1999年10月20日。
【關鍵詞】東北老工業基地;行業協會;管理
黨的十六大提出支持東北老工業基地加快調整改造的重大決策,為東北老工業基地經濟加快發展提供了難得的歷史機遇,完成東北老工業基地改造的歷史性任務,必須解決組織創新與經濟發展相脫離的問題,充分發揮行業協會在東北老工業基地改造中的地位和作用。東北老工業基地改造,需要政府職能轉變,需要創新的環境,這對行業協會的建設和管理提出了新的需求。
1東北老工業基地行業協會發展的現狀和問題
1.1行業協會發展的現狀。
東北地區作為全國的老工業基地,有其獨特的發展經歷和經濟地位。東北老工業基地改造的進行,為推進行業協會組織的建設提供了廣闊的舞臺和歷史性的機遇。目前,東北行業協會的發展狀況可以歸納為以下幾種類型:
1.1.1創新型。協會積極開展活動,活躍于社會,能不斷適應環境新的變化,捕捉機會,調整自我,開拓新的領域,研究新的課題,使自身適應社會的發展需要,創新是組織的生命,創新意味著不斷打破舊的思想方式和行為模式,使自己擁有不可替代的位置。
1.1.2維持型。維持型協會活動開展正常,但較少考慮新的發展方向,總是采取因循守舊的工作方式,這類協會往往依附于某個政府部門,行政化傾向較為明顯,在轉型期潛藏著被社會淘汰的危機。
1.1.3冬眠型。冬眠型協會較少開展活動,或是因長官意志應景而設,或是負責人年齡、知識結構老化,或是組織渙散,無人過問,使工作長期陷于停頓,實際上已經起不到社團應有的作用。
1.1.4問題型。問題型協會是指那些偏離了協會正確發展方向的少數協會。這類協會雖然數量不多,但影響很壞。
從總體上來看,行業協會的市場化水平較低,運行質量不高,行業協會的職能和作用還遠遠沒有發揮出來,不僅與地區經濟發展的內在要求不相適應,而且與東北老工業基地改造要求不相適應,已經成為企業迫切需要,社會廣泛關注,政府亟待解決的重點和難點問題。
1.2行業協會發展中存在的問題。
1.2.1協會職能定位不清,出現企業化傾向。
行業協會大都強調它們的宗旨是為會員企業“維權”、“服務”。但不少行業協會對到底如何維權、如何服務,卻沒有具體的辦法,不清楚自己該怎么去做,來贏得會員和社會的肯定,為自己開拓生存和發展的空間。出現企業化傾向是指行業協會與企業組織形成利益集團,雙方各取所需,而社團組織則從企業那里獲取不正當的資金來源,尋租設租,導致社團組織的自身腐敗,最終形成了“雙重俘獲”的惡性局面。
1.2.2與政府關系不明確,出現政府化傾向。
行業協會應是民間組織,但目前仍帶有較濃的官方色彩,有的被稱為“二政府”,政府希望通過行業協會部分轉移政府職能,使自己對行業管理的權力得到“合法”延伸,則行業協會的管理職能實際仍由政府所把持,行業協會缺乏相應的權力。
1.2.3營利與非營利的界限不明。
目前,從事營利性活動是行業協會發展中一個很嚴重的問題。主要表現為:一是強行收取中介費,謀取小團體利益。二是自立項目標準亂收費,私設小金庫。三是費用很少納入正規的財務管理,有的私設小金庫,有的濫發私分。四是有些行業協會利用目前有關法律法規尚不健全、工作機制尚不規范的空子,通過所謂的“服務”,來為機構本身謀取經濟利益。
2行業協會建設中存在問題的根源
2.1觀念上的原因。
行業協會功能缺失,有其觀念和認識上的原因,行業協會作為企業與政府之間溝通的中介,其具有服務于企業和政府的雙重功能。但是行業協會服務于二者的功能不是平均分配的,其主要宗旨和職能是為企業,也就是其會員服務,其與政府之間的聯系也僅僅是服務于行業并最終使構成行業的企業受益。
2.2立法上的原因。
目前,我國有關行業協會的法律、法規還很不健全,直接影響了行業協會的發展和有序運作,關于行業協會的性質、地位、作用等缺乏明確的法律規定,行業協會的組建、登記、運營等方面的法規、制度也不完善,而且缺乏監督,導致市場競爭無序、違規違法現象不斷。目前除上海等少數地區以地方規章的形式出臺的行業協會管理規范外,還沒有形成全國性的具有較高效力層次的專門規范性文件。
2.3體制上的原因。
我國行業協會體制上的障礙主要涉及行業協會與政府部門的不正常關系。一是管理體制的弊端。首先,我國社團受登記管理部門和業務主管部門的雙重管理。成立社團要經業務主管部門和登記管理機關的三次實質性審查,會員、財產、發起人及負責人、接受捐助都需要得到業務主管部門的認可,客觀上賦予管理部門過分大的權力,使行業協會自主性受到很大約束。其次,行業協會的劃分標準通常為企業的所有制形式,保留著強烈的計劃經濟色彩。
3東北老工業基地改造中行業協會建設的對策
3.1明確自身職能。
行業協會明確自身的職能,首先必須明確為會員服務的宗旨。行業協會成立的根本目的是為會員企業謀利益,滿足成員的需要,為了維護企業的整體利益,行業協會需要進行行業內部的價格協調,建立行業自律機制,監督會員企業履行行規、行約,會員企業約束自己的行為是出于維護企業整體利益的需要。其次,行業協會必須明確自身的職能,即是一定的服務職能,其追求的最終目的是促使作為行業協會成員的企業實現利益的最大化。
3.2加快行業協會立法。
三年制臨床醫學專業就業主要面向基層醫療衛生機構，據《中國衛生和計劃生育統計年鑒2013》記載，2012年我國社區衛生服務中心執業（助理）醫師大專學歷者占41.0%，鄉鎮衛生院執業（助理）醫師大專學歷者占41.4%，可見專科層次醫療衛生人員是基層衛生機構的主力軍。為提高人才培養質量，為基層醫療衛生機構輸送高素質實用型醫學人才，我校臨床醫學專業于2010年實施人才培養模式改革，公共衛生課程也隨之進行創新改革，現報告如下。
1改革背景
為順應人民健康需求增長和深化醫藥體制改革要求，我國于2009年啟動國家基本公共衛生服務項目，以促進基本公共衛生服務逐步均等化。基層醫療衛生機構包括鄉鎮衛生院和城市社區衛生服務中心，是開展基本公共衛生服務的主體機構。在該背景下，基層醫療機構承擔的工作任務逐步從過去單一的醫療服務轉為醫療服務和公共衛生服務并重，即要求基層醫療衛生人員必須同時具備開展基本疾病診療和基本公共衛生服務的能力。目前，我國大部分農村基層醫療衛生水平低下，基層醫療衛生人員數量、素質、結構均不能滿足人們的基本需求。在許多鄉鎮衛生院，可勝任醫療衛生服務工作的人員嚴重缺乏，明顯阻礙了農村基層醫療衛生事業的發展。何坪[1]等人對重慶市社區衛生服務中心和鄉鎮衛生院等基層衛生機構進行調研，以評價專科臨床醫學專業畢業生實際工作能力。結果表明，重慶市基層醫療機構全科醫師數量及能力均處于較低水平，幾乎沒有專業的全科醫師；三年制臨床專業畢業生臨床基本診療能力不強，開展公共衛生服務不力，缺乏相關理念、知識和技能，難以獨立開展和全面承擔相關工作，素質普遍偏低，自我職業歸宿感也較低。同時，《教育部、衛生部關于實施卓越醫生教育培養計劃的意見》《教育部、衛生部關于實施臨床醫學教育綜合改革的若干意見》《國務院關于建立全科醫生制度的指導意見》[2~4]等的相繼出臺，對臨床醫學專業人才培養提出了新的要求，專科醫學教育應以“3+2”模式著力培養全科醫生，即在欠發達的農村地區工作的三年制醫學專科生，畢業后接受兩年的臨床和公共衛生技能培訓。以“基本公共衛生服務和基本醫療服務”為重點，強化臨床實踐技能以及全科醫學知識培訓，并將其作為三年制臨床醫學專業人才培養目標的核心。
2改革措施
根據“卓越醫生教育培養計劃”的目標任務，臨床醫學專科教育應圍繞農村醫療衛生服務“預防、保健、診斷、治療、康復、健康管理”六位一體的基本要求，深化三年制臨床醫學專科教育人才培養模式改革，優化教學內容和課程設置，強化全科理念和基本公共衛生服務能力培養。為提高臨床專業學生基本公共衛生服務能力與水平，應在原有預防醫學課程基礎上，針對具體工作崗位能力需求進行必要的建設與改革。在此基礎上，我校公共衛生教研室對基層醫療衛生機構開展的基本公共衛生服務項目與內容進行大量調研[5]，結合國家基本公共衛生服務規范內容[6]，針對臨床類學生編寫了《基層預防保健技術》教材。教材共十一章，內容即建立居民健康檔案、健康教育、預防接種、兒童健康管理、孕產婦健康管理、老年人健康管理、慢性病患者健康管理（高血壓、2型糖尿病）、重性精神性疾病患者管理、傳染病及突發公共衛生事件報告和處理、中醫藥健康管理、衛生監督協管。在編寫過程中，將預防醫學、健康保健等基礎知識與基本公共衛生服務規范內容有機融合，并編寫配套的實訓教材，使實訓內容按章節整合；改革教學方法，探討使用任務驅動教學法進行教學，并聘請基層醫療機構一線人員擔任兼職教師進行教學和實訓指導，提升課程教學效果；同期開發了課程教學網站，包括課程相關資料及課外學習資源鏈接，學生可在課后進行自主練習及拓展學習；同時，在臨床專業學生頂崗實習中，增加基層醫療機構實習內容[7，8]，以進一步培養學生基本公共衛生服務能力。本課程教學使專科臨床類學生能理解基本公共衛生服務的意義，掌握基本公共衛生服務要求與技能，為以后在鄉鎮衛生院和社區衛生服務中心順利開展相應工作奠定基礎。
3討論
我國醫療衛生事業的發展，對臨床醫學專業專科人才培養提出了新的要求，作為基層醫療衛生機構的主力軍，應同時具備開展基本醫療和基本公共衛生服務的能力。在傳統的臨床醫學專業課程體系中，公共衛生課程較少，僅有預防醫學一門課程，與基層實際工作結合不太緊密，應在一定程度上增強臨床醫學專業學生公共衛生能力培養。《基層預防保健技術》即是在全科理念指導下，綜合采用調研、查閱文獻資料、專家研討等方法，針對臨床醫學專業專科生開發的基層實用性校本教材，具有一定的創新性，對其他高職醫學院校有一定的借鑒作用。該教材根據國家基本公共衛生服務規范內容和要求進行編寫，并配套相應的實訓教材和網絡資源，針對性地提高臨床專業學生基層工作能力。在課程教學中應注意教學方法改革與創新，強調實訓操作。如在講解居民健康檔案建立與管理時，讓每一名學生自己創建一份健康檔案，增強學生動手能力；同時在臨床見習與頂崗實習中增加相應的基層公共衛生服務內容，以培養真正的全科醫師。我校基層預防保健技術課程于2011級臨床醫學專業開設，并在教學過程中結合國家相應政策規定不斷更新，以更貼近實際崗位工作任務。2011級臨床醫學專業學生實習評價結果顯示，學生基本公共衛生服務意識及能力均較以前的學生有所增強，崗位勝任力有所提高。
綜上所述，我校自主開發的基層預防保健技術課程能有效提高專科臨床醫學專業學生基層公共衛生服務能力，符合專科臨床醫學專業人才培養目標，但因為是一門新課程，如何使教學內容和方法更貼近實際崗位需求，尚待進一步研究。
作者:王 丹 楊柳清 單位:重慶三峽醫藥高等專科學校
參考文獻：
[1]何坪，鄧宇，羅利剛，等.重慶市專科層次臨床醫學專業培養現狀分析及對策研究[J].全科醫學教育研究，2011，14（124）：3593-3595.
[2]中華人民共和國教育部，中華人民共和國衛生部.教育部衛生部關于實施臨床醫學教育綜合改革的若干意見[Z]．教高[2012]6號.2012-05-07.
[3]中華人民共和國教育部，中華人民共和國衛生部.教育部衛生部關于實施卓越醫生教育培養計劃的意見[Z].教高[2012]7號.2012-05-07.
[4]國務院辦公廳.國務院關于建立全科醫生制度的指導意見[Z]．國發〔2011〕23號.2011-07-07.
[5]譚濤，肖智勇，郝坡，等.以需求為導向整合高職高專類臨床醫學教學內容的探討[J].重慶醫學，2012，41（36）：3905-3906.
本文作者：司雨春劉虹呂工作單位：四川九洲電器集團有限責任公司
工業增加值核算中存在的問題
隨著國家近幾年不斷加強工業增加值核算的指標體系，現核算已越見規范，但是仍然存在一些問題，筆者根據自己的實際工作經驗總結出以下幾點：1．現行核算制度中，兩種核算方法存在不可避免的誤差。理論上，兩種核算方法的增加值是相等的，但在實際工作中，由于企業存在的情況較復雜，兩種方法核算出的增加值并不相等，存在一定的誤差，主要有以下幾種情況：1．1生產周期較長的工業企業。有些企業產品生產周期較長，一批原料投入生產，到了期末可能還有部分在產品沒有形成成品，如果企業會計未核算在產品期末期初差額，則產值也不能核算這部分，這就會造成工業產值與直接材料計算口徑不一致，直接材料多算，生產法增加值就會被低估。1．2庫存較多的工業企業。財務數據是以權責發生制為計算原則，工業總產值則是以本期生產為計算原則，當企業在核算期間生產了一些產品而沒有賣掉，形成庫存時，雖然其生產法增加值是可以核算的，而按當期實現概念核算其收入法增加值卻是零。另一方面，當期銷售的收入也有前期生產（或庫存）的產品。因此，兩者存在誤差。1．3多種經營的工業企業。多種經營的工業企業在核算產值時只能計算屬于工業活動的那部分，但企業財務在核算上不可能只核算工業的生產經營活動，管理費用、財務費用和營業盈余等指標包含非工業性經營活動創造的增加值，統計人員如沒有將屬于非工業性經營活動這部分增加值扣除，會出現收入法核算的增加值偏大情況，但實際工作中確定非工業性經營活動部分的費用、盈利非常困難，單靠統計人員是不可能完成的。2．在實際核算中由于統計人員業務水平有限經常會出現增加值被誤統、漏統等現象。2．1對收入法增加值構成明細不清楚，誤把“投資收益”、“公允價值變動損益”兩個指標作為增加值構成內容，實際上兩個指標為收入法增加值的扣減項。2．2核算增加值時照搬財務指標，未進行分析填報。（1）在生產法核算增加值指標時，統計人員不能簡單的從財務帳上的產品成本項目取得資料，而應該按照產值計算口徑進行調整，扣除不屬于生產的材料成本、不屬于或加上屬于本期生產產品的消耗成本。（2）統計人員誤把財務部門報稅的“本年應交增值稅”作為核算增加值的“本年應交增值稅”。統計上的“本年應交增值稅”指標根據公式“本年應交增值稅＝銷項稅額－進項稅額＋進項稅額轉出－出口抵減內銷產品應交納稅額－減免稅款＋出口退稅”核算出來的，同時還要保證“本年應繳增值稅”與“主營業務收入”的期間要保持一致。（3）統計人員誤把財務上的“應付職工薪酬”作為增加核算中的“勞動者報酬”，其中財務上的“應付職工薪酬”包含職工教育經費，而增加值核算中的“勞動者報酬”不包含這部分。同時增加值核算中的“勞動者報酬”中不僅包括發放給職工的工資、獎金、津貼等，還應該包括差旅費中支付給個人的補貼，平日發放給員工的產品等，這部分在核算增加值時要對相應指標進行分解填報，否則會造成增加值指標漏統。（4）核算增加值指標時未把企業技術研究費中的折舊及廠房、設備、車輛等租賃費歸入固定資產折舊，造成增加值指標漏統。3．部分企業不重視統計工作，存在著“重財務，輕統計”的現象，許多統計人員都身兼數職，統計工作只屬于附屬的工作，對于增加值這樣復雜的指標，核算時隨意性較大。
提升工業增加值核算準確性的途徑
1．企業要重視統計工作，明確負責統計工作的主管領導，確保統計人員的穩定，并積極組織統計人員參加培訓，同時統計人員也要不斷提高自身業務素質。2．上級主管部門應組織有關增加值核算方面的詳細培訓，同時提供條件便于企業之間能夠針對統計實際工作中存在的問題進行交流，以不斷提升統計人員業務水平。3．具體核算中通過指標之間的關系進行驗證。3．1用生產法來驗證收入法。一般情況下收入法增加值與生產法增加值相差不多，且收入法增加值會小于生產法增加值，因為從財務狀況表上取得的增加值指標不全，還有部分增加值指標未能體現。如果收入法增加值大于生產法增加值，說明企業在計算中間投入時有可能把屬于增加值的部分當作中間投入計算，需要進一步細分析。但是也有例外，如企業要是有非工業性經營活動，其利潤計入營業利潤，收入法增加值就會高于生產法增加值。3．2加強數據的審核論證。對起變動較大的數據、增加值核算相關指標不匹配等情況要進行審核論證，針對問題分析原因，并提出有針對性的建議。（1）企業增加值率與行業增加值率進行對比，如果兩者相差較大則進一步分析是因為產品結構問題還是核算有誤。（2）主營業務收入與工業產值進行對比，如企業增加值不合邏輯，可將這兩個指標進行對比，如果兩者相差較大，再進一步細問企業在填報成本費用表時，相關數據是否按產值口徑進行調整。（3）直接材料和主營業務成本進行對比，正常情況下直接材料是小于主營業務成本，且占一定的比例，如果發現直接材料大于主營業務成本或所占比例不合邏輯，則要進一步進行了解，當然前提是主營業務收入和工業產值比例相當。（4）三項費用（制造費用、管理費用、營業費用）與其中的中間投入進行對比，如果三項費用與其中的中間投入完全一致或相差不大，說明企業在計算三項費用中的中間投入時沒有將屬于增加值的指標完全扣除。（5）關聯指標間進行對比，這種對比如工資和人數對比，折舊和固定資產進行對比，以此來驗證這些增加值指標的可靠性，此外還要看看報表的完整性，是否有缺項漏項。
1設計方案多樣化
產品概念設計既是客戶需求的不確定語義表達，設α是產品概念設計客戶需求域X中的一個元素，元素α在產品概念設計原理功能設計域Y中存在對應的特定含義設為集合A，設計方案域Z中的對應方案集為S。產品概念設計的自然語義就是一種MNXYZ⎯⎯的映射，其中M和N分別是從X到Y和從Y到Z的映射，從模糊集合的角度分析，上述元素、集合及其映射的隸屬關系分別是如圖1所示，由圖可知單一的客戶模糊性需求映射到產品原理功能設計域和產品概念設計方案域，其目標并非一個確定的解，而是滿足一個由滿足設計需求的多個解組成的集合，當然，集合內的解的情況是不確定的，可能是唯一解，多解甚至空解。在概念設計的客戶需求往往是多種不同形式的需求的組合，即需求集，需求集中各個元素之間存在“或”或“與”的聯系，設概念設計需求域X的兩個元素分別為α和β，那么它們在產品功能原理設計域Y中的組合體的解釋由以下集合運算決定。同樣，從功能原理設計域Y到設計方案域Z也存在上述關系。因此，設計需求集產生不同的產品功能原理組合集，進而產生不同的產品概念設計方案集。
2概念設計可制造性的多屬性評價體系
本文作者把可制造性定義為：在給定制造資源的條件下，對產品概念設計工業設計因素所具備的制造可能性的評估與優化。產品概念設計包含多重屬性，工業設計階段是產品可制造性的決定階段，而工業設計主要分為形態結構、表面材質、人機布局、色彩涂裝等幾個屬性，各屬性之間的相互作用構成了設計方案可制造性評價的多屬性體系。如表1所示。每一個產品概念設計方案集都凝聚了設計師的辛勤的汗水，產品概念設計的評價因素和產品的種類有密切的關系。有些產品如家居設計，人機設計的屬性權重就要大一些，而機械產品形態結構屬性權重反而會大一些。所以各個屬性的權重隨著不同的產品類別不同，也存在著產異性。
產品概念設計是從客戶需求到產品概念創新的復雜映射過程。產品設計方案的多樣化和產品概念設計工業設計階段的復雜化，使得概念設計可制造性評價涉及因素廣泛且關系復雜，因而需要針對多種條件進行評價和決策，以獲取一定制造資源條件下綜合性能最優良的方案。常見的評價系統由專家主觀賦值得到屬性權重，然而由于專家經驗、背景、教育程度的不同使得其評價具有主觀性強等缺陷，因此將專家權重系數引入多屬性決策中，增強多屬性決策方法的客觀性和有效性，繼而為產品概念設計可制造性評價提供一種新的有效地決策方法。
基于判斷矩陣信息的多屬性決策
對于多屬性群決策中的屬性和專家賦權問題，鑒于專家對于屬性的權重信息和專家權重信息完全蘊含在專家給出的矩陣中，故應充分挖掘判斷矩陣的特征信息進行賦值，從而即獲得專家對于屬性的權重，又通過比較判斷矩陣或者權重的質量獲得專家權重。基于判斷矩陣信息的語言多屬性決策方法主要分為兩步：首先是專家對評價體系的各個屬性進行賦權；然后確定各個專家的個體可信度權值。以上兩個步驟均基于專家給出的判斷矩陣。并采用客觀賦權進行。
1屬性賦權
問題的屬性權重未知。同時聘請專家采用9級評分的方法，分別對各個屬性進行兩兩比較，得到判斷矩陣。專家kE給出的判斷矩陣為()(1,2,3,,)kAk=K，由判斷矩陣得到的屬性權重獨立考慮各個專家給出的判斷矩陣。當判斷矩陣滿足一致性要求的時候，認為ijjiaw=w。但由于專家認識的局限性和實物的客觀復雜性，專家給出的判斷矩陣一般不會滿足一致性要求。因此期望由判斷矩陣(k)A得到屬性權重
2專家賦權
在給定專家進行賦權的時候，應從專家給出的判斷矩陣的一致性程度進行考慮，一般認為，判斷矩陣的一致性越好，該專家的屬性權重的判斷矩陣的可信度就越高。專家的判斷矩陣的一般形式為：專家個體的權重值與專家一致程度相關，專家一致程度即專家給出的判斷矩陣中判斷信息的一致程度。因此提取專家判斷矩陣的全部信息以確定其一致性程度，是確定專家權重值的有效途徑。那么如何提取專家的全部判斷信息呢？根據參考文獻的定理，對一個n階判斷矩陣kA，最多可以提取出一致性專家判斷矩陣的個數是n2n個。針對提取的專家一致性判斷矩陣，本文采用以下方法確定專家的權重值。根據前面的定理提取出n2Nn=個構造一致性矩陣的元素組合，并將這些元素組合構成一個元素集合記為Q，通過Q和一致性矩陣原理構造一致性判斷矩陣，記為2,1,2,,nsAsn=，并且每個矩陣可以得到一
3評價實施方法
步驟一：利用式（4）由判斷矩陣得出各個
可制造性評價實例及分析
2CDIO模式下的課程改革探索
2.1教學定位
通過與相關企業的座談與對本地小家電企業的調研發現，企業需要的工業設計師應該具有：對產品工藝和結構等技術方面的了解、熟悉與外形設計有關的國家標準以及滿足產品造型安全性的檢測等。由此確定了工業設計專業開設《電子電工》課程的主要目的是需要學生通過對該課程的學習，掌握基本的電工電子技術，了解常見電子產品的結構，為該類產品造型設計提供必要的工程依據。
2.2教學內容制定
根據調研結果和企業需求，將教學大綱作了相應的調整，制定了符合工程的教學內容。其中，課堂授課部分的內容作了如下調整：將以往的電子電路的基礎知識進行壓縮（約占總課時的1/2），增加與電子類產品造型相關的標準，例如3C、UL等常用標準（約占總課時的1/4），電子產品安全性測試方法與產品造型設計安全性原則等內容（約占總課時的1/4）。同時還會根據調整過的教學內容，編制一本能夠適用于該校工業設計專業特點的《電子電工》教材。實驗教學方面，基本思路是“從模仿到設計”。即將實驗教學的場所由學校搬移至產學研合作基地，學生通過學習已有產品（例如燈飾、小家電等）的設計過程、設計方法、設計經驗等，讓學生對實際電子類產品的結構設計與造型設計的方法、思路、經驗等有了足夠的認識后，再將學到的這些實際經驗應用于自己的設計中去。將驗證性實驗的教學由實驗教師完成變為由企業中的特聘教學完成。這樣可以將課堂的抽象理論學習轉化為生產實踐中的具體應用，學生的學習熱情被激發，學習效率顯著提高。
2.3教學實踐
依據CDIO理念，教學的目標是通過學習該課程，增強學生的“構思-設計-實施-運作實踐”的能力。在具體的教學實施過程中，將課堂教學分為兩部分：第一部分，基礎專業知識的講授，由工科的教師擔任，主要是建立學生對電子電工技術中常用的基本技術和方法的使用原則；第二部分，工程實踐的講授，這部分以講座的形式授課，邀請相關企業的工程技術人員作為特聘教師，以企業實際項目為例，系統全面地剖析產品造型與產品結構、工藝之間的聯系，同時，解答學生在實驗或學習中遇到的實際問題。實驗教學部分，改“學校———學校”的訓練方式為“學校———企業———學校”的訓練方式，安排學生深入產學研企業，通過對企業中各類電子類產品開發周期的了解，學習其開發經驗，開發的方法。回到學校后，學生根據自己的興趣選擇參觀到的某一具體產品作為訓練項目，仿照學習到的開發過程，重新完成開發過程。這種訓練方式讓學生在課程中將學習和實際應用相配合，能夠充分了解工業設計實踐教學的動機；從基礎學習階段深入到實際應用與技巧的使用，切身體驗實際項目的經驗與專業設計知識的均衡發展，能使學生真正體會到設計理念的真諦及實踐教學的真正意義；由于實際設計項目的參與，使學生日后的設計相關工作經驗更為豐富，有利于培養學生發現、分析和解決問題的能力。學生對看到的和學到的內容有更深刻的了解和理解。具體完成過程如圖2所示。除此之外，還將這門課程學到的內容與工業設計專業其他課程進行“嫁接”。比如與工業產品造型設計課程、產品包裝等課題聯合，形成綜合性大實驗項目，讓學生通過這些綜合性項目對工程類課程與藝術類課程很好地結合與應用，鍛煉其綜合分析運用能力。
2.4綜合評價
根據CDIO理念，針對《電工電子》課程改革的目的，對學生評價方法也做了調整。改原來的純理論考試為理論考試與實驗考查各占50%，其中，在實驗環節的成績又分為幾個方面：學生在團隊中起的作用，與團隊的合作與交流占10%，綜合利用工程方法能力占30%，作品展示期間，由參與評價的其他老師和同學的打分占10%。這樣一來，能夠更加客觀地反映學生對基本技能的掌握和對工程實踐的認識，加強學生人際技能、團隊與溝通能力。
二、注重課堂的互動氣氛，強調交流，激發學生學習熱情的教學形式
設計表達課程的常規教學形式，通常是教師親自示范，學生按照教師的要求練習，模仿教師的風格。教師個人的繪畫特點常常被學生潛移默化地復制，如某種色彩、某個透視、常用的造型等。學生可能因此產生錯誤的認識，即跟教師一樣的才是好的。這樣往往會限制學生對手繪技法的深刻理解，學生沒有真正將手繪技法融會貫通。為解決這一問題，教師應該注意發揮學生的主觀能動性，鼓勵學生尋找適合自己的繪畫方式、方法。教師不能僅僅依靠課堂上片面的灌輸，加強師生之間的交流溝通十分必要，課余時間的反饋和互動也很重要。比較好的方法是讓學生的作品“上墻”或“上網”，讓每位學生在教室墻上張貼自己的作品或者把作品放到校園網、個人微博、微信上，讓大家留言相互點評，使學生在上課之余又多了一次互動的教與學的機會。這樣不僅學習氛圍更加活躍，而且更易激發學生的榮譽感和認同感，加強學生的學習動力，提升學習效果。
商業銀行公司治理是現代銀行制度的核心，其優劣直接決定了商業銀行的市場競爭能力。隨著近年來我國眾多商業銀行陸續上市，商業銀行公司治理進入新的發展階段，進一步探討如何深化我國商業銀行公司治理改革，深入推動商業銀行按照新的營運框架有效運行就顯得尤為必要和迫切。
商業銀行公司治理的內涵、基本要素及現實意義
（一）商業銀行公司治理的內涵
公司治理(CorporateGovernance)是現代企業制度中最重要的組織架構。商業銀行公司治理是指在銀行法人資產的委托制度下，一組聯接并規范所有者(股東)、董事會、經理層和其他利益相關者之間權、責、利關系的制度安排。它規定了商業銀行各個參與者的責任和權利分布，明確了決策商業銀行事務時所應遵循的規則和程序。其核心是在商業銀行所有權和經營權分離的條件下，由于所有者和經營者的利益不一致而產生的委托關系。商業銀行公司治理的目標是降低商業銀行成本，實現股東利益和公司利潤最大化。
（二）良好銀行公司治理應具備的基本要素及特殊性
經合組織(OECD)認為，有效的公司治理應包括股東權利、股東平等待遇、利益相關者作用、信息披露和透明度、董事會職責五個方面的內容。巴塞爾銀行監管委員會(2005)主張良好的公司治理內容應包括：確立銀行的戰略目標和價值準則，并在全行傳達貫徹；制定并在全行貫徹明確的崗位責任制和問責制；確保董事會成員稱職，清楚理解其在公司治理中的角色，并對銀行的各項事務做出良好的獨立判斷；確保高級管理層實施適當的監督；充分認識并有效發揮內外部審計及其他控制部門對穩健公司治理的促進作用；確保薪酬政策和具體做法與銀行道德價值觀念、目標、戰略及控制環境相一致；保持公司治理的透明度；持續了解銀行的運營框架。
商業銀行的特殊性主要表現為：銀行公司治理的目標多元化。既要實現銀行價值最大化，又要維護金融體系的安全和穩健；多重委托關系的復雜性，使銀行公司治理面臨的利益沖突和所要解決的問題隨之復雜化，從而增大銀行公司治理難度；主要依靠內部治理發揮作用，外部治理作用有限；存款保險制度附帶產生的成本加大和存款人外部監督機制弱化的負激勵；商業銀行高負債、低資本金比率運營的資本結構及銀行并購成本大大超過一般企業等。
我國商業銀行公司治理現狀及深化改革的現實意義
（一）治理現狀
1.成績。建立了較為規范的公司治理框架和相互制衡的監督約束體制，股份制商業銀行普遍設立了包含股東大會、董事會、監事會和高管層的現代治理體系；決策機制和決策能力提高，業務運作不斷規范；引進戰略投資者，加大了中外銀行間的業務合作。據有關方面統計，到2007年年末，已有33家境外機構入股25家中資銀行，入股余額達212.5億美元。同時，在客戶互介、渠道共享、業務咨詢和培訓等方面合作力度和合作領域不斷加大；財務狀況具有明顯改善，盈利能力顯著提高；信息披露制度逐步建立，內控制度建設和內控能力不斷加強，風險防范體制漸趨完善。
2.缺陷。銀行產權結構仍較單一；董事會職能和結構有待改進；激勵約束機制有待加強；“內部人控制”現象仍然存在；信息披露制度和外部治理機制有待繼續完善等。
（二）現階段深化我國商業銀行公司治理改革的現實意義
良好的公司治理是銀行健康營運、提升市場競爭力的重要保障。深化商業銀行公司治理改革，有利于銀行正確確立戰略發展目標和實現目標途徑，有效執行經營決策；有利于降低委托成本，保持利益相關者利益均衡，建立有效制衡機制，降低金融風險，提高銀行運行效率；有利于提高銀行信用評價等級，獲得更加穩定、長期的資金流入，贏得更好的發展空間；有利于銀行集約化經營和銀行再造，建立現代商業銀行制度，提高市場競爭力；有利于提高銀行監管有效性。
深化商業銀行公司治理改革的途徑
（一）優化商業銀行股權結構并明晰產權關系
多元化的股權結構、明晰的產權管理關系是銀行公司治理規范的前提，也是國際先進銀行的有益經驗。優化我國商業銀行公司治理應在確保國有控股的前提下，通過公開招募法人股、有條件吸收自然人股東和國際戰略投資者參股，培育多種形式的持股主體，形成商業銀行多元化、社會化的股權結構，有效解決企業所有者、經營者與其他利益關聯者之間的責、權、利關系。特別是通過引進境外戰略投資者，外資股東進入董事會或參與銀行內部管理，發揮他們豐富的管理經驗專長。應將銀行產權主體落實到真正行使財產所有權的主體上，使銀行財產所有者(銀行投資者)可以憑借其對銀行投資額的比例真正行使管理銀行的權力并承擔義務，由此進一步形成明晰的產權關系和剛性約束的資本經營機制。
（二）增強董事會、監事會職能和責任
要保持董事會合理規模和結構，規范董事會構成和運作，擴大獨立董事比重，充分發揮獨立董事作用，提高董事會的權威性和獨立性，促使董事會客觀、公正、科學的進行決策。實行董事評價制度和董事責任追究制度。健全董事會內部組織結構，明確和完善其下屬風險管理、提名、薪酬及審計等委員會的運行架構設置及職責。廓清董事會、監事會與管理層的職責邊界。董事會對銀行總的戰略指導行使決策權，負責選拔、聘任重要管理者，設立獨立董事；監事會承擔著監督董事會、高級管理層履行職責、盡職的重任，應獨立行使經授權的監督權。同時，引入專職監事(外部監事)，改善監事會結構。
（三）構建有效的激勵與約束機制
為有效消除信息不對稱條件下人的“道德風險”，盡可能縮小委托人與人的目標差異，必須構建有效的激勵約束機制。首先，要構建科學的業績考核與評價體系，準確衡量決策機構、管理人員以及員工個人對于銀行業績的貢獻度。其次，建立以長期發展和業績為導向、與績效相掛鉤的長期激勵為主的薪酬結構，形成包括工資、獎金、社會保險、公積金、股票及股票期權等多種方式在內的收入分配新機制，以較好體現基本人力資本效應、資產增值效應和風險補償效應，使經營者貢獻與回報相匹配，長短期利益相結合。推行ESOP（員工持股計劃），實現企業成員“剩余索取權”，以提供長久性的激勵和約束。再次，改變“官本位”激勵機制，使高級經營管理者成為真正的職業經理人。同時，要穩定高級經營管理隊伍，適當延長行長任期，以保持銀行發展戰略和經營計劃的持續貫徹執行。最后，強化約束機制建設，實現激勵和約束對等。要建立良好的內部審計、監督和處罰制度，通過監事質詢、提出罷免建議、追究法律責任等方式，形成問責機制，強化負激勵。
（四）推行經濟資本管理建立有效內部控制體系
推行經濟資本管理，建立資本對效益和風險的雙重約束機制。具體措施：首先，強化經濟資本對風險資產總量約束和結構調整。以經濟資本作為資產業務計劃編制的先行指標和核心指標，科學決定和分配所屬分支機構的經濟資本總量和風險資產規模，以此約束各分支機構業務規模與風險資產擴張速度。在結構上，通過設定不同的經濟資本區域調節系數和分支機構增長率，優化經濟資本的區域配置；設置經濟資本不同的產品分配系數，以引導推動各分支機構改善產品結構；對不同信用等級的客戶分配不同經濟資本，以鼓勵對客戶的選優汰劣；對中間業務等戰略業務減少分配經濟資本，以激勵各分支機構增加中間業務收入。其次，強化資本回報對經營管理的約束，加強經濟資本占用與資本回報之間的內在關聯，明確期望的經濟資本回報率和經濟資本目標回報率要求，建立經濟資本有償使用機制。再次，建立以EVA和RAROC(風險調整后的資本收益率)為核心的績效評價管理體系，較準確地度量不同業務和產品對增進銀行價值的貢獻度，以便科學進行商業銀行經營目標設定、業務決策、資本配置和績效考核等活動，促進實現銀行價值最大化目標。
（五）加快風險管理體系建設
要大力推進風險管理組織機構改革工作，建立垂直的風險管理組織體系，逐步建立各部門各崗位共同參與的風險管理格局，推行風險經理與客戶經理平行作業；要積極推進風險管理系統建設，及時開發和建設風險管理系統平臺，全面加強對信用風險、市場風險、流動性風險、操作風險等的評估、監測和控制；按矩陣式管理要求，搭建垂直化、集約化、專業化的業務單元經營管理模式，加快提高市場反映能力和風險防控能力；加大風險管理技術與方法研發和創新力度。要進一步推進內部評級工程建設，及時更新和完善信用風險、市場風險和操作風險的檢驗標準和管理技術；建立及時有效的市場風險分析報告機制、重大市場風險應急機制、新產品和新業務中的市場風險管理機制；建立對市場風險管理體系的評價和審查機制，形成市場風險管理定期審計機制，全面向董事會報告風險管理審計情況。
(六)完善信息披露制度并建立有效的監督機制
準確、及時、充分的信息披露是改善銀行公司治理的必備條件。要嚴格按照監管機構制定的信息披露標準、披露方式、披露范圍等要求，利用遠程通訊和銀行數據網絡，及時向市場和投資者披露信息。同時，引進國外商業銀行通行做法，進一步推進我國商業銀行信息披露制度建設。具體措施可考慮：引入銀行評級制度，增強銀行信息披露的壓力。在條件成熟時，應鼓勵和推行社會權威中介機構建立對商業銀行的評級制度；推動符合國際慣例的會計標準和資產風險評級體系，采用高質量的會計標準——國際會計準則，以增強信息的可比性；擴大信息披露范圍，增強經營透明度。通過全面披露銀行財務信息和非財務信息，使商業銀行各種利益相關者及時掌握情況，充分維護其合法權益；建立信息審計制度和對信息披露責任人的責任追究機制，以確保披露信息的真實性和準確性。
(七)加快競爭性市場環境建設
大力發展競爭性產品市場，發揮資本市場產生的替代效應，促使商業銀行改善內部治理；加大行業開放，鼓勵行業兼并，通過增加商業銀行生存壓力來促進治理結構優化；塑造市場約束機制，發揮資本市場中的股權市場治理機制和債權市場治理機制對于銀行公司治理優化的促進作用；加強外部監管。可按國際接軌監管要求對國內商業銀行進行評級，強化債權人約束，促進商業銀行自覺優化治理結構；大力培育競爭性的銀行家市場。通過銀行家市場的供求機制、競爭機制與價格機制的相互作用，形成由市場機制來甄選經營管理人員的競爭局面，切實降低成本，發揮銀行家市場對銀行公司治理的促進作用。
參考文獻：
