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產業、消費雙升級與技術互動的內在邏輯
數智化轉型并不是憑空而來，而是在內在邏輯上取決于消費升級、產業升級與技術支持三方互動的影響。基于市場需求變化的精準響應、產業供給體系變化及數字技術支持的背景，推動零售業數智化轉型（見圖1）。表現為需求端消費升級的內部拉力。我國社會消費體量巨大，本身就具有拉動產業、行業發展的原動力，而隨著居民收入水平的提高，新一輪消費升級正在展開，新的消費場景和內容應運而生。消費升級不僅帶來消費者需求個性化、品質化、體驗化的變化，而且賦能企業創新，從引導企業加大在產品、技術、品牌等方面的投入，到倒逼企業改變產品結構、服務質量，相應的推動產業升級。對零售業的影響是在全面數字化服務方面早已超越零售的范疇，正是消費者對產品和服務的日益個性化的預期以及崇尚快捷、便宜、貼身化服務的要求，催發數字化的商業模式變革，并在數字化基礎上實現更高的數智化訴求。這種訴求表現在為零售業創新迭代指明了方向，由重視產品、質量和效率，到關注全流程的消費者體驗，成為提升零售業核心競爭力的核心要素。通過互動、連接、體驗來提高品牌粘性，創造新客群、新需求和新服務，未來企業競爭力在于數據賦能的消費者洞察和觸達能力，轉型的基本思路都是圍繞消費者需求，再到消費者供給的過程。為了實現成本、效率和收益的最優平衡，零售業將通過場景化、實時化和互動化覆蓋盡可能多的渠道和目標客戶，而數智化轉型將作為行業觸達消費者的重要手段。在數智化背景下，零售業可以利用數據智慧化管理時時洞察消費者內在需求，依托全渠道零售優勢為自身發展服務。表現為供給端產業升級的外部推力。以消費引領帶來產業升級，同時產業升級作用于生產要素的改進、生產效率與產品質量的提高，也會助推消費升級。從商品供給看，產業升級表現在產品生產的能力將具有極強的柔性和智慧性，企業必須確定關鍵業務，并將數字技術與需求相融合，利用數字技術進行新品設計，并制定線上線下融合的銷售策略以及智能化渠道終端運營，進而打造真正符合消費升級的場景化解決方案，為消費者創造價值，由此演進為消費升級與產業升級的“共振效應”，數字技術對產業發展的滲透，釋放產業外部推力，促進消費升級，反過來又進一步促進產業升級。從當前三次產業的數字經濟滲透率也可以看出（見圖2），滲透率在三類產業的逐年上升，以數字技術為驅動的數字經濟在新經濟業態下創造更多產能。事實上，數字技術的作用在改造產業結構上正逐步形成新的數字產業，雖然在第一產業的產業增加值效應不明顯，但在第二產業和第三產業的產業優化方面作用明顯。數據作為一種新的生產要素，在產業升級中發揮的作用表現為智慧化供應鏈打造，從計劃到產能管理、生產控制、訂單執行，支撐整個供應鏈實現全方位融合。數據應用也逐漸發展成為一個獨立的產業形態，由數據管理進化到使數據增值，在供給端的智慧化打造筑就現代產業體系，促進零售業新需求、新模式、新業態的涌現。數智化轉型更是帶來新產品開發、新品牌吸引力和新物流效率，進而帶來零售業運營結構的重新布局，推動新零售業轉型。表現為技術價值賦能的第三方助力。消費與產業雙升級的互動效應，推動零售業模式變革，而數字化為其變革注入新能量，反過來帶動消費和產業的進一步升級。在由數字化轉型數智化進程中，傳統零售業演變為新零售，零售業面臨營銷、服務、組織管理、技術支撐的全方位改造。數字技術對市場需求的影響，不僅引領消費者行為，更是放大了消費者的購買力，進而促使整個消費市場結構發生裂變。數智化帶來的大鏈接實際上變成消費升級的直接催化劑，而消費升級同時反作用于零售業，促成需求的“質變”，進而改變產業形態，帶來生產方式和商業模式的重大變革。從此意義上理解，數智化轉型既是消費和產業雙升級的結果，同時也不是被動承受，其技術創新的能量又形成對傳統生產方式、產業組織方式的深刻影響，進而改變傳統零售業模式。顯然，在推動零售業數智化轉型上，消費升級的內部拉力和產業升級的外部推力發揮了關鍵性作用，然而也不可忽視數字化技術的應用賦能，技術架構的背后是系統開發流程以及商業模式的重構。從技術核心訴求看，由提升運營效率轉向支撐產品、業務、組織和管理的創新，一套基于云計算、數據和移動端的新特性解決方案，能夠實現供應商、商以及客戶的數據集成，構建起全局優化的支持體系。零售數智化不再是單純的信息化升級或增加電商渠道，而是零售企業數字技術、業務和經營管理的深度融合。以數據智能創造端到端商業價值，通過全域會員運營、全域獲客、全域洞察，促進企業品牌建設、產品創新以及渠道管理。由此，技術價值將會被重新定義，通過數智化賦能，打通零售業人貨場新鏈接，以及提高內外部生態組織協同能力，最優化資源配置和創造最大化價值。
產業與消費“雙升級”下零售業數智化轉型的方向
顧客全生命周期管理打造：持續交互成為服務常態。從價值分析，隨著消費升級和數智化進程，消費者并不限于對商品本身的重視，而是更關心商品中附加的文化、情感價值；從關系分析，消費者將更加注重與品牌之間的關系，產品越能貼近消費者，越能擴大市場影響度。因此，企業應從維護消費者關系出發，積極適應消費升級的要求，借助數智化轉型，重構涵蓋戰略、組織、業務運營的新型能力體系。以戰略布局看待這種能力，需要企業對顧客進行全生命周期管理，交付產品只是服務的開始，持續交互才是服務的常態，如何通過產品、體驗、服務延伸場景需求，是企業增加消費粘性的關鍵。構建以用戶運營為核心的能力體系，數智化轉型就是在培養企業能力上對每個階段的有效性需求進行追蹤和優化，提高轉化率，在顧客的全生命周期管理中幫助企業找到產品、服務、體驗與末端需求的契合點。確立轉型新戰略是建立這種能力體系的基本前提，而精準響應用戶需求的新品開發是實施轉型戰略的第一步。在新消費時代，以顧客全生命周期管理為主導，對消費場景數據進行分析，零售業數智化被賦予更多企業能力，“人”的因素獲得更多重視，用戶數據化價值將反哺到生產、渠道、銷售、運營全場景，更有利于企業抓住用戶全生命周期價值，形成產品與顧客持續交互、顧客全生命周期對品牌的忠誠，并且對消費和產業領域產生影響。智慧化供應鏈打造：人貨場價值被重新定義。一個服務于現代化經濟體系的基礎設施網絡與供應鏈形態至關重要，而隨著新一代信息技術應用以及與制造業的深度融合，供應鏈結構正趨向扁平化發展，基于響應速度、服務質量、成本效率的供應鏈重構應能為客戶、行業、社會提供一體化解決方案。特別是隨著數字化技術的成熟和應用，為打造現代智能供應鏈創造了條件，更加符合現代產業發展的數智化供應鏈體系，能高效打通國內大循環中生產、分配、流通、消費的各個環節，在更大范圍內把生產和消費聯系起來，優化成本、效率和體驗，賦能產業高質量發展。同樣的，對零售業的影響不僅僅是在銷售這一環節，而表現為對整個零售業全產業鏈的價值重構與資源整合，從預測、采購、生產、物流、交付的全鏈條優化，零售業也需要打造現代智能供應鏈體系作為支撐。人貨場價值將會被重新定義，基于強化的數據分析驅動，實現人貨場價值各要素的高效組合，在智能配補貨、生產采購協同、智慧物流等業務環節直接進行鏈接，構建靈活且具有彈性的數字化供應鏈網絡。智慧化營銷渠道打造：有效“觸達”用戶。通過全面、客觀的數據分析，企業更容易把握好消費者需求的變化，并能夠精準觸達目標人群，而營銷渠道越來越被賦能智慧化。消費升級帶來消費的個性化、多元化，特別是線上線下的結合，使得消費者有了更多的渠道選擇，數字化賦能營銷渠道智慧化，便利各渠道貫通，逐漸形成了全渠道營銷。而互聯網重塑了消費鏈，改變消費習慣，數字化場景的廣泛應用，為新消費搭建了高效的體驗場景，數字體驗普及，前端需更強觸達力和感知力。營銷數智化轉型構建了一個全觸點、全內容、全營銷的體系，從營銷渠道上不再是以現實賣貨為目的的促銷，而是以提高品牌知名度、精準獲客、爆款試推和互動活躍率等功能為主導，企業將圍繞著消費觸點和內容而展開一系列營銷活動。而線上線下融合及新社交媒體為了解消費者提供了更廣泛、更豐富的數字觸點，全方位采集數據，就能夠精準顧客畫像，有效“觸達”用戶，更智能化的滿足消費者購物體驗。智慧化組織打造：可動態響應的開放組織至關重要。數智化零售業的重要特征，強調的不僅僅是增加企業經營過程中各環節的數字化觸點，而是數據賦能于價值鏈各端，進行實時的智能化運營，并最終固化成企業價值增長的數字模型和數智化能力。因此，數智化轉型不僅僅需要技術，更需要組織管理來保障。從消費升級看，基于突出以用戶為中心的戰略要求，零售業的工作流程和目標設施，應能靈活應用和積極響應于消費者需求的變化，零售企業部門職責范圍要隨之調整，核心職能將由管理向賦能轉變。與傳統組織變革、流程重組不同，數智化轉型的組織優化在于將人的作用回歸到主觀性、創造性與決策性判斷上，并建立組織的自我驅動和自我優化能力。而傳統零售業組織功能無法匹配智能時代需要，只有依靠數智化轉型將企業塑造成一個無邊界的組織，才可打造無限拓展的商業模式。但在數智化轉型中，如何實現組織敏捷性工作機制，企業需要建立全新型組織方式和新型生產關系，一種數智化組織將成為未來爭奪的焦點。數智化組織將使人力資源管理水平提升獲得加強，包括員工數智化素養以及組織運行方式的數智化程度，使組織更具有開放性和可動態響應性。
產業與消費“雙升級”下零售業數智化轉型的思路
構建產業與消費雙輪驅動的動力推進機制。一是從供給端強調產業升級的驅動力，構建更加敏捷的業務運行系統；二是強調消費端的數智化，建立基于數據驅動的創新模式，特別需要創新數字化渠道和營銷方式。基于人和貨的精準匹配，持續優化新的消費場景，拓展消費空間，在消費端利用數據技術的力量運營消費者，在供給端通過數據技術進行產品創新，為消費者提供相關有價值的產品、服務和體驗，全方位、立體化感知消費者需求，構建更加完善的數智化零售機制。基于產業升級的數智化供應鏈網絡建設。消費升級依托的是產業供應鏈能力建設，實現供應鏈數智化，基礎能力的升級改造非常重要，云化和建設是支撐數智化供應鏈網絡建立的基礎。基于云化和技術的基礎設施投入，其目的是強化數據功能，建立起端到端營銷密切聯動、集成狀的供應鏈系統。為此，企業需要一個全局優化解決方案，首先從規劃上要圍繞顧客導向進行技術架構，建立技術與業務雙向驅動的完全融合的數智化架構。其次以服務化、藕合、共享化方式建設零售業務的數據，使前臺系統和觸點更加貼合內部使用和外部顧客的需求，支持顧客、商品、營銷、物流、庫存、支付等運營一體化和能力聚集，構建人貨場全要素運營體系。加強數智化組織建設，持續提高運營效率。當前，組織模式正在快速演進與迭代中，打造未來組織的方向就在于從管理型組織演進為賦能型組織。組織轉型是從根本上解決零售業數智化轉型的結構性問題，而這種轉型的價值，對于原有管理和業務效率的優化與提升是顯而易見的。領導者是推動數智化組織建設的主要影響力量，需要具備數據化、全渠道的思維。另外，培養新數據的技術人才刻不容緩，包括每一個員工都應該掌握適當的數字技能，通過加強數智化組織建設，持續提高運營效率。
參考文獻：
1.陳慧，隋鈺冰.產業升級視野下實體零售流量價值釋放和轉型路徑[J].商業經濟研究，2019（11）
2.季凌昊.商業生態全鏈路數智化轉型的價值重構[J].商業經濟研究，2020（16）
3.楊成延.“數智化”助力精益供應鏈構建與運營[J].物流技術與應用，2019（11）
城市配送作為物流鏈條中的“最后一公里”，在整個供應鏈環節中起著至關重要的作用，國家在政策層面上也給予了極大的關注和扶持，城市配送被提至優先重點發展的高度。
寧波市的配送體系正處在初步發展的階段，不但缺乏大型的正規的配送中心，更缺乏合理的配送路線和配送布局。寧波市的配送工程不僅對城市的交通產生了壓力，而且配送體系效率低下。隨著寧波“智慧物流”的提出，城市物流配送業也日益得到了重視和發展，并出現新的發展曙光。
一、寧波城市配送的發展現狀
近年來，為適應寧波城市發展、人口規模擴大和人民生活水平提高的需要，進一步完善城市服務功能，寧波積極發展城市配送物流，并取得一定成效。
（一）城市配送物流的基礎設施初具規模
目前，梅山保稅港區10萬噸級集裝箱碼頭、鎮海大宗貨物海鐵聯運物流樞紐港、寧波現代國際物流園等區域性物流配送中心已經在全市范圍內形成“海陸空”立體綜合物流網絡。
（二）城市配送物流運作能力顯著提高
如今全市實際從事物流相關業務的企業超過5000家，注冊資本600萬元以上的第三方物流企業超過100家，國家A級及以上的物流企業70多家，FedEx、UPS、DHL等國際知名物流企業落戶寧波，形成了一批物流企業總部和跨國公司的職能型分支機構。
（三）現代裝備和先進技術應用加快
標準化立體倉庫、自動揀選設備、電子標簽、管理信息系統等物流信息系統和技術裝備在物流企業和業務流程不斷普及推廣。新增集裝箱車輛GPS安裝率達100%，RFID技術在寧波港集裝箱碼頭、集卡運輸和后方物流中心得到良好應用。
從總體來看，寧波城市配送市場主體尚未形成，規模化、系統化的城市配送物流體系尚未成熟，面向社區和商業中心的城市末端配送物流設施缺乏，城市配送運力未得到有效地利用和整合，城市“最后一公里”物流成本高、中轉難、配送車輛通行難等問題較為突出。
2010年9月，寧波市委市政府下發了《關于建設智慧城市的決定》，“智慧物流”成為寧波智慧城市建設的重點示范試點項目之一。然而，“智慧物流”不僅僅是解決城市的配送問題，它是一個系統工程，是基于2030年的“城市病”而提供的一個城市物流解決方案。“智慧物流”將重新定義城市物流的基礎設施，重新定義傳統的物流園區、配送中心。在這個方面，德國郵政DHL、西門子公司聯合課題組已為寧波市制定了一個定制化的城市物流解決方案。2013年1月出爐的《寧波城市物流規劃研究》提出了共同配送、統一配送、電子商務自提等新物流模式。可以說，“智慧物流”的先行先試，適逢其時，對寧波城市物流的規劃及啟動城市物流項目運作實施具有現實意義，因為“智慧物流”使得充分利用物流存量資源成為可能，使所謂“虛擬物流園”、“網上停車場”成為現實，使得物流模式創新成為可能，使“不讓物流斷在最后一公里”不成為一句口號。
二、以智慧物流構建寧波城市配送網絡體系的新思路
構建寧波城市配送網絡體系的目標是以實現物流資源利用的社會化、物流資源信息共享、提高重點商品共同配送率為出發點，以重點商貿物流園區、公共配送中心和末端共同配送點等物流節點為支撐，做到布局合理、運行高效、通行有序、綠色環保。為實現該目標，寧波應該以智慧物流為抓手，從以下幾個方面入手：
（一）加快智慧物流新技術應用的步伐
要支持企業積極改造升級現有物流信息系統，實現物流企業、貿易流通企業、生產制造企業及相關部門之間資源和信息的充分共享。推廣自動識別、標識技術和貨物快速分揀技術在共同配送中的應用水平，建立智能可追溯網絡系統、物流過程的可視化智能管理網絡體系、智能化的企業物流配送中心和企業的智慧供應鏈。
（二）加大智慧物流示范企業培育力度
要培育一批智能化水平高、示范帶動作用強的專業化城市配送市場主體，鼓勵企業通過整合倉儲和商場售貨資源，建立相對較大規模的倉儲設施和統一的配送系統，有效地降低采購成本、存貨數量和資金占用率，通過集中配送，提高車輛使用效率，降低運輸成本。加快倉儲業轉型升級，推動傳統倉儲企業由功能單一的倉儲中心向功能完善的各類物流配送中心轉變，優化商貿配送物流功能，提高城市配送服務水平。
（三）構筑智慧物流協同平臺，整合信息資源
信息化不僅是現代物流行業的重要特征，也是完善城市物流配送網絡的重要環節。物流信息系統好比是城市物流供應鏈中的神經中樞，對提高城市配送的效率起著極其重要的作用。要充分利用現有的平臺資源，建立以寧波智慧物流統一門戶為核心的智慧物流協同平臺，以整合物流各個環節和從事單一環節物流中小企業為突破口，推動網絡市場從信息交換向市場服務交易的轉變，積極引導城區配送企業和合作伙伴供應鏈的上線整合，實現資源的優化配置，在快速實現信息的采集和分析的基礎上，得到最優的城市配送方案。
參考文獻：
[1]魯曉春，詹荷生.關于配送中心重心法選址的研究，北方交通大學學報，2000年第6期
[2]鄧愛民.城市配送系統優化，武漢理工大學，2005年第11期
[3]徐根強.城市配送體系優化研究以青島市為例，長安大學，2009年第3期
一、引言
繼IBM2008年提出“智慧的地球”后，2009年奧巴馬提出將“智慧的地球”作為美國國家戰略。同年8月總理在無錫提出“感知中國”,物聯網被正式列為國家五大新興戰略性產業之一，寫入“政府工作報告”。目前，美國、歐盟等都在投入巨資深入研究探索物聯網。考慮到物流業是最早接觸物聯網的行業，也是最早應用物聯網技術，實現物流作業智能化、網絡化、和自動化的行業。在2009年中國物流技術協會信息中心、華夏物聯網、《物流技術與應用》編輯部率先在行業提出“智慧物流”概念。
智慧物流概念的提出，順應歷史潮流，也符合現代物流業自動化、網絡化、可視化、實時化、跟蹤與智能控制的發展新趨勢，符合物聯網發展的趨勢。有利于降低物流成本，提高效率，控制風險，節能環保，改善服務。
自概念提出以來，受到了專家和學者的高度關注，智慧物流也入選2010年物流十大關鍵詞。但目前對智慧物流的研究仍處在起步階段，企業界與學術界對智慧物流的概念、體系結構、實施框架的研究尚不成熟，未達成共識。
二、智慧物流的基本內涵
1.智慧物流的基本概念
基于現有研究及IBM公司對智慧物流的理解，智慧物流是一種以信息技術為支撐，在物流的運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送、信息服務等各個環節實現系統感知，全面分析，及時處理及自我調整功能，實現物流規整智慧、發現智慧、創新智慧和系統智慧的現代綜合性物流系統。
2.智慧物流的基本功能
（1）感知功能。運用各種先進技術能夠獲取運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送、信息服務等各個環節的大量信息。實現實時數據收集，使各方能準確掌握貨物、車輛和倉庫等信息，初步實現感知智慧。
（2）規整功能。既感知之后把采集的信息通過網絡傳輸到數據中心，用于數據歸檔，建立強大的數據庫。分門別類后加入新數據，使各類數據按要求規整，實現數據的聯系性，開放性及動態性。并通過對數據和流程的標準化，推進跨網絡的系統整合，實現規整智慧。
（3）智能分析功能。運用智能的模擬器模型等手段分析物流問題。根據問題提出假設。并在實踐過程中不斷驗證問題，發現新問題。做到理論實踐相結合。在運行中系統會自行調用原有經驗數據，隨時發現物流作業活動中的漏洞或者薄弱環節。從而實現發現智慧。
（4）優化決策功能。結合特定需要，根據不同的情況評估成本、時間、質量、服務、碳排放和其他標準，評估基于概率的風險,進行預測分析，協同制訂決策，提出最合理有效的解決方案，使做出的決策更加的準確，科學。從而實現創新智慧。
（5）系統支持功能。系統智慧集中表現于智慧物流并不是各個環節各自獨立，毫不相關的物流系統，而是每個環節都能相互聯系，互通有無，共享數據，優化資源配置的系統，從而為物流各個環節提供最強大的系統支持，使得各環節協作，協調，協同。
（6）自動修正功能。在前面各個功能的基礎上，按照最有效的解決方案，系統自動遵循最快捷有效的路線運行，并在發現問題后自動修正，并且備用在案，方便日后查詢。
（7）及時反饋功能。物流系統是一個實時更新的系統。反饋是實現系統修正，系統完善必不可少的環節。反饋貫穿于智慧物流系統的每一個環節，為物流相關作業者了解物流運行情況，及時解決系統問題提供強大的保障。
3.智慧物流的體系結構
按照服務對象和服務范圍劃分，智慧物流體系可以分為企業智慧物流，行業智慧物流，區域或國家的智慧物流三個層次。
（1） 企業智慧物流層面。用推廣信息技術在物流企業的應用、集中表現在應用新的傳感技術、實現智慧倉儲，智慧運輸，智慧裝卸、搬運、包裝，智慧配送，智慧供應鏈，等各個環節。從而培育一批信息化水平高、示范帶動作用強的智慧物流示范企業。
（2） 行業智慧物流層面。建設主要包括智慧區域物流中心，區域智慧物流行業以及預警和協調機制的建設三個方面。
①智慧區域物流中心。智慧區域物流中心的建立關鍵要搭建區域物流信息平臺，這是區域物流活動的神經中樞，聯接著物流系統的各個層次、各個方面，將原本分離的商流、物流、信息流和采購、運輸、倉儲、、配送等環節緊密聯系起來，形成了一條完整的供應鏈。其次，要建設若干智慧物流園區。智慧物流園區指加入了信息平臺的先進性，供應鏈管理的完整性，電子商務的安全性的物流園區，基本特征是商流、信息流、資金流的快速安全運轉，滿足企業信息系統對相關信息的需求，通過共享信息支撐政府部門監督行業管理與市場規范化管理方面協同工作機制的建立，確保物流信息正確、及時、高效、通暢。智慧技術的運用使得運輸合理化、倉儲自動化、包裝標準化、裝卸機械化、加工配送一體化、信息管理網絡化。
② 區域智慧物流行業（以快遞為例）。在快遞行業中加強先進技術的應用。重視新技術的開發與利用，通過自動報單、自動分揀、自動跟蹤等系統，信息主干網的建設、PC 機和手提電腦、無線通訊和移動數據交換系統的建設等。這些投資不僅使運件的實時跟蹤變得輕而易舉，而且還大大降低了服務的成本。
③預警機制。最后深入研究，加強監測，對一些基礎數據進行開拓和挖掘，做好統計數據和相關信息的收集，及時反映相關問題，建立相應的協調和預警機制。
（3）國家智慧物流層面。旨在打造一體化的交通同制、規劃同網、鐵路同軌、乘車同卡的現代物流支持平臺，以制度協調、資源互補和需求放大效應為目標，以物流一體化推動整個經濟的快速增長。與此同時，著眼于實現功能互補、錯位發展。著力構建運輸服務網絡，基本建成以國際物流網、區域物流網和城市配送網為主體的快速公路貨運網絡，“水陸配套、多式聯運”的港口集疏運網絡，“客貨并舉、以貨為主”的航空運輸網，“干支直達、通江達海”的內河貨運網絡。同時打造若干物流節點智慧物流網絡中的物流結點對優化整個物流網絡起著重要作用，從發展來看，它不僅執行一般的物流職能，而且越來越多地執行指揮調度、信息等神經中樞的職能。
4.智慧物流的價值體現
智慧物流的建設順應歷史潮流，符合物聯網發展的趨勢，對企業，整個物流行業乃至整個國民經濟的發展具有至關重要的意義。
（1）智慧物流對企業的貢獻。①集中體現在其物流供應鏈管理方面，借助智慧供應鏈管理幫助企業增加利潤源。② 智慧物流系統幫助企業提高對風險的預測能力及掌控能力，降低各環節的不必要成本。③智慧物流系統幫助企業提高服務客戶的能力。
（2）智慧物流對國家的貢獻。①智慧物流的發展有利于降低物流成本在GDP的比重，從而提高國民經濟的運行效率。②智慧物流符合科學發展觀與可持續發展戰略，節能環保，減輕環境污染。
三、智慧物流的實施框架
1.智慧物流的實施基礎
（1）信息網絡是智慧物流系統的基礎。智慧物流系統的信息收集，交換共享，指令的下達都要依靠一個發達的信息網絡。沒有準確的、實時的需求信息、供應信息、控制信息做基礎，智慧物流系統也就無法對信息進行篩選，規整，分析，也就無法發現物流作業中有待優化的問題，更無法創造性的作出優化決策，整個智慧系統也就無法實現。
（2）網絡數據挖掘和商業智能技術則是實現智慧系統的關鍵。如何對海量信息進行篩選規整，分析處理，提取其中的有價值信息，實現規整智慧，發現智慧，從而為系統的智慧決策提供支持，必須依靠網絡數據挖掘和商業智能技術。并在此基礎上，自動生成解決方案，拱決策者參考，實現技術智慧與人的智慧的結合。
（3）良好的物流運作和管理水平是實現智慧物流系統的保障。智慧物流的實現需要配套的物流運作和管理水平，實踐證明，如果沒有良好的物流運作和管理水平，盲目發展信息系統，不僅不能改善業績，反而會適得其反。智慧物流系統的實現也離不開良好的物流運作和管理水平，只有二者結合，才能實現智慧物流的系統智慧，發揮協同，協作，協調效應。
（4）智慧物流的實現更是需要專業的IT人才與熟知物流活動規律的經營人才的共同努力。物流業是一個專業密集型和技術密集型的行業，沒有人才，大量信息的篩選、分析、乃至應用將無從入手，智慧技術的應用與技術之間的結合也無從進行。
（5）智慧物流的建成必須實現從傳統物流向現代物流的轉換。智慧物流所要實現的產品的智能可追溯網絡系統、物流過程的可視化智能管理網絡體系、智能化的企業物流配送中心和企業的智慧供應鏈必須建立在“綜合物流”之上，如果傳統物流業不像現代物流業轉變，智慧物流只是局部智能而不是系統的智慧。
（6）物流系統只有在物流技術、智慧技術與相關技術有機結合的支持下才能得以實現，兩者相輔相成。只有應用這些技術，才能實現智慧物流的感知智慧，規整智慧，發現智慧，創新智慧，系統智慧。這些技術主要包括新的傳感技術、EDI、GPS、RFID、條形碼技術、視頻監控技術、移動計算技術、無線網絡傳輸技術、基礎通信網絡技術和互聯網技術。
2.智慧物流的實施模式
（1）第三方物流企業運營模式。第三方智慧物流不同于傳統的第三方物流系統，顧客可以在網上直接下單，然后系統將對訂單進行標準化，并通過EDI傳給第三方物流企業，第三方企業利用傳感器、RFID和智能設備來自動處理貨物信息，實現實時數據收集和透明度，準確掌握貨物、天氣、車輛和倉庫等信息；利用智能的模擬器模型等手段，評估成本、時間、碳排放和其他標準，將商品安全、及時、準確無誤地送達客戶。
（2）物流園區模式。在智慧物流園區的建設中要考慮信息平臺的先進性，供應鏈管理的完整性，電子商務的安全性,以確保物流園區商流、信息流、資金流的快速安全運轉。智慧園區要有良好的通信基礎設施，共用信息平臺系統，提供行業管理的信息支撐手段來提高行業管理水平。建立智慧配送中心使用戶訂貨適時、準確, 盡可能不使用戶所需的訂貨斷檔，保證訂貨、出貨、配送信息暢通無阻。
（3）大型制造企業模式 。大型制造企業模式要求制造企業里的每個物件都能夠提供關于自身或者與其相關聯的對象的數據,并且能夠將這些數據進行通信。這樣一來每一個物件都具備了數據獲取、數據處理以及數據通信能力,從而構建由大量的智慧物件組成的網絡，在智慧物件網絡基礎上,所有的物品信息均可連通,組成物聯網，企業就有了感知智慧，能夠及時、準確、詳細地獲取關于庫存、生產、市場等的所有相關信息,然后通過規整智慧，發現智慧找出其中的問題、機會和風險,再由創新智慧及時地做出正確的決策,盡快生產出滿足市場需求的產品,從而實現企業的最大效益。
3.智慧物流的實施步驟
第一步：完善基礎功能。提高既有資源的整合和設施的綜合利用水平，加強物流基礎設施在規劃上的宏觀協調和功能整合，使物流基礎設施的空間布局更合理，功能更完善、逐步提高各種運輸服務方式對物流基礎設施的支持能力，物流基礎設施的經營與網絡化服務能力以及物流基礎設施的信息化水平。
第二步：開發物流模塊的智慧。智慧物流系統設計可以采取模塊設計方法,即先將系統分解成多個部分,逐一設計,最后再根據最優化原則組合成為一個滿意的系統。在智慧物流感知記憶功能方面包括基本信息維護模塊、訂單接收模塊、運輸跟蹤模塊、庫存管理模塊；在智慧物流的規整發現功能方面主要是調度模塊。這是業務流程的核心模塊。通過向用戶提供訂單按關鍵項排序、歸類和匯總，詳細的運輸工具狀態查詢等智能支持，幫助完成訂單的分理和調度單的制作；智慧物流的創新智慧主要表現在分析決策模塊。系統提供了強大的報表分析功能，各級決策者可以看到他們各自關心的分析結果；而系統智慧體現在技術工具層次上的集成,物流管理層次上的集成,在供應鏈管理的層次上的集成,物流系統同其他系統集成,共同構成供應鏈級的管理信息平臺。
第三步：目標和方案的確立。智慧物流的建設目標包括構建多層次慧物流網絡體系，建設若干個智慧物流示范園區，示范工程、產業基地，引進一批智慧企業。智慧物流系統的建設步驟：搭建物流基礎設施平臺，加強物流基礎功能建設，開發一些最主要的物流信息管理軟件。完成服務共享的管理功能和輔助決策的增殖服務功能，進一步完善物流信息平臺的網上交易功能。
第四步：發現、規整智慧的實施 創新、和系統的實現。在利用傳感器、RFID和智能設備來自動處理貨物信息，實現實時數據收集和透明度，各方能準確掌握貨物、車輛和倉庫等信息的基礎上通過對數據的挖掘和商業智能對信息進行篩選，提取信息的價值，找出其中的問題、機會和風險，從而實現系統的規整發現智慧；然后利用智能的模擬器模型等手段，評估成本、時間、質量、服務、碳排放和其他標準，評估基于概率的風險，進行預測分析，并實現具有優化預測及決策支持的網絡化規劃、執行。從而實現系統的創新智慧和系統智慧。
4.智慧物流實施過程中的瓶頸制約
（1）基礎信息缺乏的制約。物流信息是物流系統的整體中樞神經，是物流系統變革的決定力量。在智慧物流系統中，必須對海量、多樣、更新快速的信息進行收集、加工、處理，才能成為系統決策的依據。如果物流基礎信息缺乏，智慧系統也就無從談起。
（2）對智慧物流功能需求、市場需求不明確的制約。一個系統能否運行成功，就要看它所提供的功能是否能被系統參與使用者接受。因此，進行智慧物流系統的功能需求分析，就成為構建智慧物流系統的首要任務。
（3）傳統物流企業發展現狀層次較低的制約。首先傳統物流發展整體規劃不足，基礎平臺相對薄弱，難以發揮物流資源的整合效應。其次，物流企業專業化、信息化程度較低，缺乏參與國際競爭的物流企業。再次，第三方物流功能較為單一，物流服務專業化程度不高。
（4）缺少人才的制約。物流是一個人才和技術密集型的行業，智慧物流的實現更是需要專業的IT人才與熟知物流活動規律的經營人才的共同努力，物流人才的欠缺，從業人員素質不高勢必會阻礙智慧物流的發展。
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中圖分類號：F253.9 文獻標識碼：A
Abstract： Based on the connotation of intelligent logistics， related research achievements of the developing intelligent logistics are systematacially presented. The motivation of developing intelligent logistics is analyzed from the aspects of consciousness， social needs， economic interests， government policies， environmental protection， technology progress and so on. Three operating modes are analyzed which are government leading， market leading and the combination of both. The countermeasures are proposed which include tax preferential policies， loans preferential policies， standards and specifications， relevant laws and regulations， capital investment， talents training and infrastructure construction.
Key words： intelligent logistics； motivation； countermeasures
1 智慧物流的內涵
智慧物流是物流發展的高級階段，物流的發展經歷了粗放型物流――系統化物流――電子化物流――智能物流――智慧物流五個階段。其中，粗放型物流屬于現代物流的雛形，系統化物流是現代物流的發展階段，電子化物流是現代物流的成熟階段，而現代物流的未來和希望則是由智能物流向智慧物流發展。智慧物流以云計算技術為基礎，借助于物聯網、傳感網與互聯網，實現物流系統中的物品、人員、機器、設備和基礎設施的協同及動態管理與控制，通過物流系統的“智慧”決策，實現資源的集成與共享，從而達到系統資源的合理配置。智慧物流具有以下特點：
（1）實時動態性。物流系統所處環境是動態的，其構成要素也是動態的。其它物流形式都是基于靜態或周期性動態變化假設，無法實現實時動態決策。而“智慧物流”與其他物流形式相比，一個顯著的特點就是它沒有不變的模式。
（2）綜合系統性。其它物流形式也提及“系統”概念，但這是一種狹義的“系統”，僅考慮物流系統中的物品等核心要素，未考慮人員、設備、基礎設施等支持要素。智慧物流將實現物流系統中的物品、人員、機器、設備和基礎設施的協同，強調的是廣義的“系統”。
（3）大眾普世性。物流涵蓋的領域非常廣泛，涉及眾多行業，與經濟、社會發展息息相關。智慧物流是一項系統工程，包括技術、體制機制、組織管理、系統運行等多個方面，不能一蹴而就。選擇那些具有實現“智慧物流”條件，并且能夠起帶頭、示范作用的行業率先進行探索性發展，積累經驗，最終實現具有普世價值的“智慧物流”。
（4）多領域協作性。首先，智慧物流的發展以云計算、物聯網、傳感器、互聯網等技術的發展為前提，并有賴于相關領域的發展和水平提升；其次，智慧物流需要管理方法和手段的創新，精細管理是“智慧物流”的管理核心，需要用“智慧”來武裝物流管理。
2 研究現狀
“智慧物流”的概念于2009年提出，已有研究成果主要包括：應琳芝、俞海宏、章合杰等（2011）首先闡釋了“智慧物流”的基本概念及其功能，然后分析了寧波智慧物流的現狀，最后從切入模式、基本目標、建設內容等方面提出寧波智慧物流建設的建議。楊健、焦勇兵、劉偉（2012）在智慧城市概念的基礎上對智慧物流進行了界定，并對波市建設智慧物流的動因進行探討，并利用價值鏈理論、技術采納理論、當代組織理論對智慧物流進行理論解釋。黨建民（2012）闡述了智慧物流的概念以及發展智慧物流的重要性，對徐州智慧物流的戰略定位和發展模式進行了探討，并在推廣步驟和主體方面提出具體操作建議。張春霞（2013）指出智慧物流的發展需要在戰略規劃、政策法規、物流標準、信息技術、信息系統平臺、物流人才等方面提供保障。丁俊發（2014）提出發展智慧物流要有全球與公共視野，要融入“智慧城市”，要夯實技術基礎，離不開大數據，要向“智慧供應鏈”延伸。王之泰（2014）重新提出智慧物流的定義，探討了發展智慧物流的意義、城鎮化與發展智慧物流的關系、“智慧物流”的抓手與切入點等問題。
綜上所述，現有研究成果主要是對智慧物流的概念、意義，以及實現智慧物流的對策建議進行初步探討。但“智慧物流”不僅是一個技術問題，作為一個系統、綜合的概念，它還涉及政府、行業、企業、消費者等多個主體，受政策、技術、經濟、社會需求、環境保護等因素的影響，發展智慧物流的動因亟待研究。
3 發展智慧物流的動因
3.1 意識自發力
（1）擁有“智慧物流”的全球與公共視野
隨著經濟全球化的發展，采購、生產、流通、消費全球化已經成為一種必然趨勢，全球范圍內的資源整合也成為新的挑戰。首先，智慧物流的發展要有全球視野，要把智慧物流放到全世界范圍去觀察、去研究，通過智慧物流的發展來推動智慧國家、智慧地球的實現；其次，智慧物流不是單個企業為了追求利潤而實施的，其目的是為了實現整個供應鏈的資源優化配置，最終實現社會資源的合理利用，需要擁有著眼于社會利益的公共視野。因此，智慧物流的發展不可能靠企業單打獨斗，要打破企業、行業、地區間的隔閡，放眼全球、著眼全局，促進企業智慧物流、區域智慧物流、國家智慧物流、全球智慧物流間的有效銜接和協同發展。
（2）認識到“智慧物流”對“智慧城市”及“智慧國家”建設的重要性
隨著改革開放的發展，我國許多大中城市在經濟總量、城市規模、城市面貌等方面有了較大改變，在國內、國際上的地位不斷提升，綜合競爭力顯著增強；但民眾幸福感不高、要素集約程度低、公共服務增長緩慢、生態文明建設有待改進等問題日益顯現。“智慧城市”是城市發展模式的改變，由“重數量、輕質量”向“重人文、宜居住”轉變。物流是城市發展的關鍵要素，“智慧物流”是“智慧城市”的重要子系統之一。近年來，在經濟高速發展的同時，也出現了社會物流體系癱瘓、食品藥品安全無法溯源跟蹤、物流配送“最后一公里”困境、物流成本高、物流能耗高等問題，有些甚至影響了百姓的日常生活。發展智慧物流是滿足百姓民生需求、實現社會公共服務良好運行的可靠保障，智慧物流重點關注“民生”領域，現代物流產業轉型升級的成果也會最先體現在百姓的日常生活中。
3.2 社會需求拉動力
（1）產業結構變化。隨著經濟發展和國家產業政策的調整，社會產業結構已經從農、工、服務業向信息業及知識產業方面變動，特別是與物流活動很少直接聯系的服務業、信息業和知識產業的比重逐漸增大。物流總需求量的增長也將越來越困難，物流企業、行業必須轉變傳統經營方式，由“粗放型”向“集約型”發展，物流發展要更加具有“智慧”。
（2）貿易結構變化。隨著貿易結構從“以進出口原材料及初級加工產品為主”轉向“以高度加工的精密機械、海外高級食品等為主”，對物流服務提出了新要求，同時也為智慧物流的發展提供了新機遇。
（3）需求結構變化。需求結構特征的變化首先體現為“節約消費”，企業對原材料需求計劃更科學，對加工過程中的損耗控制更嚴格，對半成品和產成品庫存控制更精確；其次體現為“個性化消費”導致產品種類很多，最終形成小批量、多批次的物流需求。
（4）地區經濟發展水平。經濟發展水平的差異往往導致χ腔畚锪韉男棖蟛煌，人口總量、人口自然增長率、人均可支配收入、GDP、社會消費品零售總額、各產業規模和比重、物流需求系數等參數是主要指標。
3.3 經濟利益驅動力
隨著物流行業的發展，物流標準化程度越來越高，競爭也越來越激烈，客戶的物流需求由量變向質變轉變。由于物流成本占總成本的比重較大，隨著物流是“第三利潤源泉”地位的確立，很多企業開始把降低物流成本做為公司戰略，對物流合理化提出了新要求，催生了智慧物流的需求。相對于其它物流形式，智慧物流的優勢體現在以下幾個方面：
（1）自動、快速識別，提升物流效率。傳統物流中涉及的物流單元、物流工具、物流環境多種多樣，對“物”的識別與控制往往受制于工具和流程。智慧物流利用電子標簽和射頻技術，只需要0.1秒就可以自動完成物品的識別，而機器讀取條形碼花費2秒；沒有條形碼易污損破損、單件操作的缺點，電子標簽和射頻技術可以對“物品識別”進行批量操作。
（2）全程跟蹤與追溯，確保物流安全。智慧物流借助于物聯網技術，不僅關注流通環節的“結果”，同樣關注“過程”的質量。從原材料采購，半成品、產成品的加工，到商品配送、廢品回收的整個閉環供應鏈環節，每一個環節都被記錄在案，以備跟蹤和追溯。
（3）實時動態處理，提高物流服務的反應速度。傳統物流面對的是復雜多變的環境，天氣情況、交通狀態、特殊運輸要求、各類突發事件無一不在考驗著物流產業的智慧。通過實時監控技術、圖像處理技術、數據采集與分析技術，實現供應鏈的動態控制與處理，可以提升物流服務應變能力和反應速度。
（4）智能決策與優化，管理更科學。一般情況下，物流服務水平與物流成本之間存在二律背反的關系，很難二者兼顧；且服務水平和成本影響因素多，并隨環境動態變化，難以完全量化，給決策帶來了很大難度。智慧物流可以做到信息高度集成、數據實時更新，運用優化決策理論與方法，使服務水平和服務成本達到一種理想的均衡狀態，管理更科學。
3.4 政府政策引導力
政府政策影響著智慧物流未來的發展方向、基礎設施配置、結構調整與升級、智慧物流產業的空間布局。基于以下三點共識，多地政府出臺了發展智慧物流的戰略規劃和相關政策：
（1）發展智慧物流有利于提升國際競爭優勢。經過近三十年的發展，我國物流產業規模急劇增加，但物流成本占總成本的比重依然高居不下，與國外相比還存在很大差距。隨著經濟全球化和我國加入WTO，生產要素的全球性采購、生產、銷售成為常態，物流成本的降低成為提升競爭力的新途徑，對我國現代物流的發展提出了新要求。發展智慧物流，優化資源配置，實現物流成本與物流服務水平的協調發展，不僅能夠幫助我國相關產業適應復雜多變的國際市場環境，并且能夠增加國際競爭優勢，提高產業集中度和抗風險能力，保持相關產業的平穩發展。
（2）發展智慧有利于適應貿易結構和銷售模式的變化。改革開放以來，我國以發展外向型經濟為主導，能源、原材料、商品的進出口貿易額顯著增加；與之相配套的物流活動組織與管理需要在全球范圍內整合資源，向傳統物流提出了挑戰。制造行業的物流外包比例進一步增大，對第三方物流的需求規模不斷增加，同時對物流服務的時效性、反應速度、成本控制要求也更高。“互聯網+”戰略的提出，為傳統行業的發展迸發出新的生機，商流、信息流、資金流的處理都可以通過互聯網來進行，但是物流依然是“互聯網+”的瓶頸，需要推動智慧物流的發展來配合“互聯網+”行動計劃。
（3）發展智慧物流有利于促進科技創新。智慧物流體現信息化、系統化、集成化、實時性、動態性的特征，強調供應鏈伙伴間的信息共享、資源集成，注重供應鏈的動態過程控制，追求供應鏈的系統整體優化。智慧物流以傳感技術、物聯網技術、互聯網技術發展為前提，以信息系統、信息平臺的建設為基礎，以數據集成與挖掘為手段。因此，智慧物流的發展必將帶動一批與智慧物流產業配套的戰略性新興產業發展，涉及自動感知、識別、可視化、衛星導航等關鍵技術的研發、試驗、集成與產業化；公共信息平臺和公共信息系統構建技術；大數據環境下的物流決策與優化、基于云計算的物流技術應用等方面。
3.5 環保強制力
（1）資源節約要求。①優化配送體系。在現有經濟、技術和社會環境下，市場需求呈現多品種、小批量、多批次的特征，企業分散經營的配送模式受成本的約束，很難滿足此種市場需求特征的配送要求。智慧物流配送模式可以優化配送網絡，合理布局配送節點，降低配送系統的總庫存量，提高車輛的滿載率和使用率、減少車輛出行量，從而降低企業和社會物流成本，提高資源利用率和集約化水平。②創新庫存控制機制。傳統的庫存機制是假設供應鏈各企業間在資源的調度管理上是沒有任何聯系、完全獨立的，無法實現資源的整合與協同；智慧物流模式下，將供應鏈各企業虛擬資源進行集中管理和一體化調度，實現“分散資源集中管理”和“集中資源分散服務”。
（2）環境保護要求。①提升運輸工具滿載率、減少運輸工具使用量。物流服務帶來的噪音、震動、大氣污染、海洋污染等已經成為社會化問題。智慧物流可以提高物流組織管理水平，優化資源配置，通^運輸路線優化、運輸方案優化等措施提升運輸工具滿載率，從而減少車輛等運輸工具的出行量，對解決交通堵塞、空氣和水污染、噪音等社會問題都將起到明顯作用。②減少土地占用。智慧物流通過資源整合和系統優化，提升供應鏈系統服務能力，在保證服務水平的前提下，可以減少倉庫、配送中心等建設數量，從而減少土地占用面積。
3.6 技術進步促進力
信息技術的先進程度是現代物流發展水平的標志，借助手機、視頻電話、呼叫中心、PC、攝像頭、RFID、傳感器、智能卡、GPS等感知技術；通過通信網、互聯網、物聯網、傳感網等網絡技術為智慧物流信息的自動識別與存儲提供支持。云計算數據中心、智慧物流信息中心、專業信息平臺、物流專業服務平臺、物流公共信息平臺、政務系統等信息平臺也為智慧物流提供資源集成與優化平臺。技術革新改變了物流服務原有的技術路線和技術特征，實現了信息快速、真實的傳遞，資源的高度集成和共享，既降低了物流成本占總成本的比重，又提高了物流服務水平，讓物流成為企業競爭力的重要來源，從而促進了物流服務外包業務的發展，進一步擴大物流市場需求。
4 發展智慧物流的對策
4.1 選擇合適的運營模式
智慧物流的建設運營總體上有三種模式可供選擇：
（1）政府主導型。政府是建設和運營的主體，一是以項目為載體，通過課題申報或招標方式推動智慧物流技術創新和研究，并推動成果轉化；二是以公共信息系統建設為紐帶，帶動信息和資源的集成；三是以行業或區域智慧物流項目建設試點為手段，注重經驗、模式的總結和歸納，起到示范和引領作用。
（2）市場主導型。以企業為主導，利用市場供求機制、價格機制和激勵機制吸引企業參與并積極推動智慧物流建設，最終實現社會物流的智慧化。主要包括第三方物流企業運營模式、大型制造企業模式、物流園區模式等。
（3）共同推進型。政府和企業共同建設、共同管理，政府側重于技術創新、人才培養、制度建設和資源保障，企業側重于運營與管理；注重彼此之間的分工和合作，相互配合、相互協調，共同促進智慧物流的良性發展。
4.2 完善相關制度
第一，做好頂層設計，政府出臺智慧物流發展總體規劃，樹立明確的發展目標，制訂智慧物流發展路線圖，做好智慧物流發展的整體布局。第二，成立專門的項目工作小組，并建立聯席會議制度，運用宏觀協調能力和政策手段，協調政府各部門的工作，形成“齊抓共管”的局面，制定監督制度、激勵機制、協調機制等管理制度。第三，在財政稅收政策、貸款政策、土地征用政策等方面給予優惠，提高企業參與發展智慧物流的積極性。第四，盡早開展智慧物流標準和規范的研制，做到有章可循，為智慧物流發展提供行動指南。第五，政府應該抓緊制定與智慧物流發展相關的法律法規，為產業發展提供堅實的法律保障。
4.3 提供資源保障
第一，加大財政投入，大力推動智慧物流基礎設施建設。推動專業信息平臺、專業服務平臺、政務系統、公共信息平臺建設，為智慧物流建設打下良好基礎。第二，成立智慧物流發展專項基金，鼓勵企業進行智慧物流設施設備與信息系統建設，推動企業智慧物流系統和社會智慧物流系統的融合，對積極推進智慧物流發展的企業或單位給予稅收或貸款優惠。第三，積極推動智慧物流項目、智慧物流中心、智慧物流園區建設，做好示范和推廣工作。第四，加強智慧物流專業人才的培養。各院校以物聯網技術、物流管理專業為基礎和平臺，把握智慧物流人才的技能要求，制定科學的人才培養方案，設置完備的課程體系，注重對智慧物流技術、智慧物流運營與管理方面人才的培養，推動智慧物流專業建設；企業通過制定相關優惠政策、吸引優秀人才加盟，或者通過校企聯合培養的方式參與智慧物流人才培養。
5 結束語
發展智慧物流是產業結構轉型升級、轉變經濟發展方式的重要舉措，是創新社會管理、提升社會公共服務的基礎動力，是提升企業及區域經濟競爭力的有效途徑，是提升科技水平、推動自主創新的有效手段。但智慧物流是跨企業、跨行業、跨區域的新興產業，涉及交通、商貿、環境、經濟等眾多領域和管理部門的系統對接、信息整合、數據處理和政策協調，需要企業間、行業間、政企間、區域間的協同與聯動。因此，提升政府、企業參與智慧物流建設的積極性，提供可靠的組織、制度和資源保障對發展智慧物流尤為重要。
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[中圖分類號]F259.22 [文獻標識碼]A [文章編號]2095-3283（2012）10-0062-02
作者簡介：任珺（1988-），女，江蘇南京人，上海海事大學經濟管理學院在讀碩士研究生，研究方向：海運經濟金融與物流。
2009年IBM提出“智慧地球”的概念，其后，奧巴馬政府將物聯網列為振興經濟的重點之一。在我國，總理也在2009年提出了“感知中國”，對物聯網的發展提出了一些看法和要求，隨后，物聯網被正式列為我國五大新興戰略性產業之一而寫入“政府工作報告”中，可見物聯網在中國乃至全世界都受到了極大的關注。物流領域是物聯網相關技術最有現實意義的應用領域之一，本文針對物聯網對供應鏈發展的影響做以研究。
一、物聯網概述
物聯網的概念于1999年提出，其英文名為The Internet of Things（IOT），有狹義和廣義之分。狹義物聯網就是指傳感器網。而廣義物聯網按照《ITU互聯網報告2005：物聯網》的定義則是在信息技術和通信技術的領域加入了新的維度；在過去任何時間，任何地點，任何人之間的信息交換中，現在又加入了任何物體。創造出了一個全新的動態網絡——物聯網。其本質就是通過傳感和傳輸手段，將實物的信息進行自動、實時、大范圍、全天候地標記、采集、傳輸和分析；并以此為基礎搭建信息運營平臺，構建應用體系，從而增強社會生產生活中信息互通性和決策智能化的綜合性網絡系統。從技術層面上說物聯網=云計算+泛在網絡+智能傳感器。
物聯網在原有互聯網的基礎上利用射頻技術、產品電子代碼技術（EPC技術）傳感器技術、模式識別和RFID識別技術等實現物品的自動識別和信息共享，進而對物品實現“透明管理”。
二、物聯網對供應鏈各環節的影響
在供應鏈各環節中應用物聯網技術，最根本的特性就是信息互通和決策智能，也就是說會使供應鏈的管理更為透明，無論物品處于供應鏈的哪個環節都能被實時追蹤監管，消除了信息不對稱所造成的損失。下面就從供應鏈的各個過程來具體分析物聯網給供應鏈帶來的發展：
1.生產環節（制造商）
在生產環節，制造商應用RFID技術和EPC技術，即在產品上添加電子標簽，其后用射頻識別技術掃描標簽，這樣就不僅可以制定高效的生產計劃，提高對需求的響應速度，而且可以建立起完成自動化的生產線，實現在整個生產線上對原材料、零部件、半成品和產成品的識別與跟蹤，減少人工識別的成本和出錯率，提高效率和效益。
在產品售出后還可以跟蹤產品，及時召回問題產品，獲得消費者的反饋信息，以改進產品及服務，增加廠商信譽并且可以提升在消費者群體中的口碑，這樣就有利于發展和維護客戶群。
2.倉儲環節
在倉儲過程中應用的物聯網技術主要為智能貨架技術，所謂智能貨架就是包括吧臺傳感器、數據采集處理、安裝于貨架上的傳感器，具有自動化、智能化等特點。不僅可以有助于實現自動化的存取貨、盤點貨物等操作，保證發貨退貨的正確性和補貨的及時性，降低庫存，增加作業的準確性和快捷性，提高服務質量，降低儲存成本，節省勞動力和庫存控件，同時減少了整個物流中由于商品誤置、錯送、偷竊、損毀和庫存、出貨等造成的損耗，甚至還可以幫助企業達到零庫存（JIT）的狀態，使得企業在競爭中處于不敗之地。
具體來說，應用物聯網技術后的倉儲有兩個優點，一是優化了庫存結構，確定了庫存中貨物的合理比例。這樣既保證企業的生產與銷售，又不會占用倉儲，合理配置了存儲空間。二是減少了重復勞動。在傳統倉儲過程中，人工對貨物的盤點既費時又費力，在盤點過程中還會出現錯誤，然而在運用了物聯網技術后，這一環節便不再是企業的煩惱，只需要利用射頻識別技術將貨物信息掃描進電腦，利用計算機就可以輕易了解貨物的數量、所處位置等各項信息。一旦原材料等到達補貨點，電腦會自動發出通知來進行原材料采購。總的來說，在倉儲過程中運用物聯網可以降低運輸及倉儲成本，提高服務質量。
3.配送、分銷環節（分銷商）
從物流角度來說，配送和分銷幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個縮影，但是配送又是一個特殊的環節，在配送和分銷中運用物聯網技術將大大加快配送速度，提高揀選與分發過程的效率和準確率，并能減少人工數量，降低配送成本。
具體來說就是運用RFID技術等，首先規劃配送路徑，按照配送先后順序裝載上車，后配送的先裝載。在配送過程中準確識別出貨物應該配送的銷售點和客戶，減少人工識別的過程，加快了配送的效率，降低了配送成本，提高了服務質量。目前許多快遞公司在貨物的流轉上通過運單的掃描，在網頁上可以顯示貨物目前所處的位置，方便貨主查詢，這是目前物聯網在配送方面的一個應用。
4.運輸環節
運輸在物流環節中耗時較長，但當在運輸過程中貨物和車輛都被貼上了EPC標簽，運輸線路中安裝RFID接收轉發裝置，就可以了解貨物所處位置以及預計到達時間（ETA）。這樣不僅可以節省貨物流通費用，提高周轉速度，優化企業經濟效益和社會效益，提高國內物流企業的競爭力，并且還可以實現低碳運輸綠色物流，順應經濟發展的新趨勢。
具體來說就是通過射頻識別技術在貨物裝運上貨車后實現貨物自動識別，自動分類處理，自動通關等，使智慧物流成為現實。全程運輸路線中貨車可以被追蹤到，可視化管理既提高了運輸安全性又提高送貨可靠性和送貨效率，從而提高了服務水平。
5.零售環節（零售商）
當貨物到達零售商處，零售商就可以通過物聯網技術完成適時補貨，有效跟蹤運輸與庫存等工作，提高效率，減少出錯。
具體來說運用物聯網技術在零售環節可以降低庫存水平，減少存貨，降低安全庫存量，一旦有補貨的需求計算機會自動提示，類似于看板管理，但又更為智能。零售商還可以追蹤產品，保證產品質量，減少貨物損壞、錯送和丟失等，提高了各項工作的效率。
6.消費者
基于物聯網技術建立的產品智能可追溯系統可以保證消費者對消費品進行溯源，更便于了解自己所購買到的物品從而安心消費。在食品藥品安全日益受到關注的今天，智能可追溯系統將會打消人們的擔憂。此外，由于信息不對稱，消費者在消費時會花上許多時間搜尋和等待，而物聯網則可以減少不必要的等待和搜尋時間，使消費者迅捷獲取產品以及廠商的相關信息，選擇自己更為滿意的產品，達到消費者和商家的雙贏。
三、物聯網在供應鏈應用中存在的主要問題
雖然人們對物聯網技術抱有期待與憧憬，目前為止物聯網技術還不是廣泛應用的技術，在運用中仍然存在著諸多問題，主要問題有兩點。
1.成本問題
射頻識別技術的關鍵在于電子信息標簽與終端也就是射頻識別器，目前國內廠商生產與銷售的標簽和終端仍然價格不菲，大量運用不僅不能降低成本，反而會成為拖累，因此物聯網應用的領域首先是高附加值產品的產業鏈中。惟有通過技術創新，研發有技術專利的我國物聯網技術，降低物聯網應用的成本，推廣物聯網的應用，才能促進我國產業鏈升級。
2.信息隱私問題
在信息標簽的識別過程中，信息可以被射頻識別器所讀取，然而讀取的數據信息的隱私安全成為困擾物聯網發展的瓶頸。因此要對信息加密，發展我國物聯網的核心技術，擁有自主知識產權，并且形成統一的標準對物聯網進行管理，通過發展物聯網產業帶動供應鏈的發展。
四、結論
應用物聯網技術有助于形成物暢其流、快捷準時、經濟合理、用戶滿意的智慧物流服務體，并且可以將各環節有機地結合在一起，避免了傳統物流各個環節彼此孤立缺乏協作的狀態，充分發揮出了供應鏈的優勢，提高了供應鏈各環節中的服務質量和運作效率，降低了成本。目前隨著國家政策上的支持，我國物聯網已經出現了許多新的發展，如各地建立的云計算中心等，充分顯示了智聯中國的廣闊前景，物聯網技術運用于供應鏈中也是指日可待。
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中圖分類號：F713.365.1 文獻標識碼：A
Abstract： With the continued growth of people using he network and the improving reliability of the network， e-commerce turnover continues to rise. As e-commerce is demanded for the“right time”， especially in the supply chain“last mile”， the system deficiencies of e-commerce terminal distribution hampered its development seriously. This paper analyzes the characteristics of e-commerce distribution system and its problems in distribution chain by describing its status quo. In addition， this paper proposes to establish distribution network relies on distribution points combined with national trends， general economic trends and operational experience in overseas development.
Key words： e-commerce； appropriate time； distribution system； cloud storage； adaptive distribution model
傳統意義上的供應鏈是從原材料采購到最終產品配送的整個過程中各個環節所組成的鏈形結構，包括將產品和服務提供給顧客活動中的上下游企業所形成的網絡結構。伴隨國家互聯網基礎設施的完善和電子商務的興起，從事電子商務的企業供應鏈優化在企業管理中日益重要，而配送系統作為“最后一公里”，在供應鏈優化中起到舉足輕重的地位，特別是目前我國專門從事物流配送的企業各方面建設尚不完善，掉包、損貨、時間延誤等問題頻繁發生。因此，探究在電子商務環境下的配送系統優化成為各大電商企業關注的焦點。
1 配送的相關概念
配送是指在合理的經濟活動范圍內，根據客戶要求，通過篩選、加工、制造、組裝等環節，在一定時間要求的基礎上送達指定的空間范圍內的物流活動。配送是一種綜合活動，包含商流、信息流、物流等。
基于電子商務的配送系統指通過電子商務新興商業模式，依客戶要求，配送環節的各參與者將原材料采購、零售等相關環節高效集成于電子商務平臺，將產品按要求送達目的地的商業活動。相對于傳統意義上的配送，電子商務體系下的配送講究高效性、集成化，它能夠將產品配送的位移情況，顧客資金流動情況等信息流、資金流高度集成化于平臺上。
2 優化配送環節的意義
配送是組成供應鏈的重要環節，是實現產品位移的重要途徑，優化的配送系統能夠使顧客體驗得到提升。面對信息化，智能化供應鏈建設的要求，我國配送環節的建設始終步伐緩慢，“最后一公里”成為制約電子商務企業發展的“瓶頸”。優化配送的重要意義主要為：
2.1 完善運輸環節和整體供應鏈系統
配送作為運輸與供應鏈的重要環節，優化的配送能夠為供應鏈整體效應的發揮起到積極的推動作用；同時，它能為未來企業建設信息化、智能化供應鏈提供保證，結合電子商務企業未來發展的要求，能夠為企業的整體競爭優勢提供保證。
2.2 減少了庫存風險，優化了資金流
庫存風險是指經營過程中出現的由于庫存原材料、產成品等價格和匯率的不穩定，造成供大于求，產品積壓，企業庫存較高，它是一種非系統風險，可以避免。
優化的配送系統能夠加快產品周轉，特別是產品自身對于時間要求較高的電商企業，如服裝、食品企業。對電子商務企業而言，只有更加高效的產品配送，才能加快企業資金流，保證企業在激烈的市場競爭中獲得優勢。
2.3 提高顧客體驗，提升消費者對產品的“感知性價比”
影響顧客體驗的因素較多，但配送系統，特別是“最后一公里”直接影響顧客消費體驗。如京東商城建造包括數個區域配送中心的“亞洲一號”工程，保證了現階段的“211限時達”戰略的執行。
優化的配送系統能夠使消費者在恰當的時間、地點收取產品，保證產品及時送達的同時，確保其完整性。伴隨個性化消費的訴求，消費者未來更多關注的是消費體驗中的認知能力，即“感知性價比”，因此，優化配送環節能保證未來個性化消費的訴求，完善了顧客體驗，提升了消費認知度。
綜上，本節分別從供應鏈的整體性，配送對供應鏈的支撐性，顧客體驗方面分析了優化配送的意義，既保證了分析的完整性，又為分析現階段配送環節的問題與后續提出的系統優化策略提供了依據，保證了策略的可行性。
3 基于電子商務的配送系統現狀分析
基于電子商務的配送系統構建是社會需求和未來市場經濟發展的趨勢，它利用現代信息技術，將企業產品配送至消費者。它是圍繞核心企業，將供應商、承運商、零售商和消費者緊密結合的網狀組織結構。現階段基于電子商務的配送系統按照核心企業掌控配送業務的多少，可以分為三類：配送服務完全外包、部分外包、完全獨自掌控。
現階段，各電子商務企業對三種配送模式都有一定程度的借鑒。如當當網對自產自銷產品“當當優品”采取的是完全獨自運營配送環節；在當當網上的大賣家則運用的是當當網自身的配送系統；而對于天貓平臺的大多數賣家而言，采取完全外包的業務模式較為合理，但電子商務企業需嚴格掌控產品配送信息。
總體而言，在企業發展初期，受企業資本、信息化建設等因素影響，企業都會采取配送完全外包、部分外包的策略；至企業營業額、市場份額達到規模化效應后，企業通常會采取自建配送體系完成配送活動。由于我國高速光纖民用化不足，企業產品特性不一，專業化人才不足等因素，配送系統整體處于初級階段，尚未達到完善的階段。
4 配送系統特點及問題闡述
電子商務環境下的配送系統指經過分析組合，在經濟合理的區域范圍內，根據消費者需求，通過對產品揀選、加工、組配等作業，將其及時高效地送達顧客的商業活動。相對于傳統意義的配送系統，基于電子商務的配送系統更加強調送達的準確性，同時整體環節包含信息流、資金流。
企業不同的配送系統最終產生的影響主要涉及企業商品位移信息的掌控、貨損率、顧客信任度、顧客下單率、退換貨便捷性、企業資金運轉周期等。通過以上分析，本文按不同配送模式的影響結果，將現階段電子商務企業的配送系統特點歸為以下三類（如表1所示）：
通過對基于電子商務企業三種配送模式特性分析不難理解現階段我國電子商務企業配送系統出現的問題主要包括：
（1）配送信息化不足，終端配送最終送達時間過長
無論是電子商務企業獨自配送，還是采取外包，現階段配送體系信息化都不盡如人意。特別是商品來源的前端信息化與終端配送不夠完善。
（2）網絡化不足，特別是在自營網點的網絡化方面
企業配送網點的構建對其擴大經營范圍，增加銷售額起到重要作用。對于開始進入電子商務的企業而言，通常是首先構建北京、上海、廣州、深圳、成都等一線城市配送網點，后續發展較好的情況下，企業需按照自身發展需求，通過合作、入股等方式增加二三線城市自營配送網點建設，保證消費人群的適度覆蓋，但網點規模與企業發展往往相互制約。
（3）自動化程度較低
當前我國在自動識別技術上雖卓有成效，但現階段自動化應用仍待完善，特別是電子商務將配送外包的快遞企業。現階段各快遞公司雖不斷增加網點，但仍不能滿足需求，特別是在雙十一期間各電商集中做活動，外加很多環節都采用人工手動分揀，爆倉現象時常發生。
（4）經營理念有待轉變，企業間相互合作需加強
合作共贏是現代企業的重要經營方針，雖然獨資經營配送體系會增加電商企業競爭力，但同時會間接增加企業負擔，使盈利水平堪憂。
綜上所述，現階段基于電子商務的配送系統問題主要集中于設備自動化不足，信息化水平低，配送系統網點布局不足等，伴隨優化電子商務配送系統不斷得到認可，針對以上問題本文制定了基于配送特點與上述問題的優化策略。
5 配送系統優化策略
通過分析不同電商企業差異化配送的特點，結合現階段配送系統面臨的問題以及未來經濟社會發展趨勢和電子商務發展方向等，本文構建了基于此的配送優化系統及優化策略。
（1）加大信息化投入，完善配送系統前端與終端信息化建設
信息化是社會總體發展趨勢，美國、韓國等通過政府層面的IT融合，促進了本國產業升級，特別是企業供應鏈完善。亞馬遜通過“云存儲”使企業凈利潤倍增，德邦物流、凡客旗下如風達等推出的“短信通知，電話告知”等都是嘗試性的建設了“最后一公里的”信息化終端，下一步如果各企業能做到“適當性地”將配送涉及的具體信息，如與估計多長時間到達，路途是否有突變事件等及時告知，便會贏得顧客好評。
（2）通過增加自有品牌占比等多種途徑，逐步消除配送環節涉及的假貨、貨損等
電商企業由于進貨渠道限制，經常被假貨充斥；而終端配送中貴重物品的丟包現象也時有發生。因此，電商企業通過推出自有品牌，在配送終端設立專業的退換貨基金等措施，既能確保顧客在幾乎成本不變的情況下，真正實現放心購物；更能保證企業效益不受影響。
（3）組建專業化管理團隊，針對企業內部與外部做針對性管理工作
通過組建專業化管理團隊，對內加強企業員工專業知識的培訓提高管理人員素質，提高服務質量；對外分析整體經濟形勢與整體消費趨勢的變化，加強合作伙伴關系，努力將企業涉及的外部風險最小化。
（4）加大移動互聯技術投入，積極使用新技術進行營銷、售后等服務
伴隨微信、人人網、新浪微博等新興社交網絡平臺化，越來越多的人采用此類平成新型供應鏈的建設。利用新平臺不僅能使配送信息的獲得更加便捷，更為企業后續發展創造了戰略制高點。
綜上所述，本文分別從配送企業內部與外部環境分析了企業涉及的配送環節存在問題，結合現代管理理念和社會、企業發展趨勢，針對性的提出企業加強信息化建設，創建自我品牌以及對外組建專業性管理團隊，加強企業間互補性，利用新興網絡化平臺等措施，保證企業未來占據制高點外，更保證了其整體效率。
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生產過程與信息化融合：智能制造
智能制造是新一代信息技術和先進制造技術深度融合的主攻方向。將智能制造應用于農產品加工領域，推動農產品加工制造過程實現自動化和智能化，進而實現農產品加工企業管理的智能化，是農產品加工業與信息化融合發展的主攻方向。
內蒙古伊利實業集團股份有限公司在數字化、智能工廠方面的建設和革新一直走在行業前端，其位于呼和浩特的乳品生產工廠已基本實現智能制造，今后將進一步推廣到旗下全部乳品生產工廠，對于農產品加工企業具有很強的示范作用。
該公司負責人介紹，伊利建設乳制品流程型智能制造力圖實現五種功能：一是構建乳制品制造管理平臺，提供實時的可視化數據管理與分析；二是建立質量追溯平臺，實現產品端到端的全過程信息可視化、可追溯；三是支持集團層面戰略決策平臺，完善企業資源管理、客戶管理、倉儲管理等系統；四是建立生產管控平臺，對現場生產、質量、設備運行等進行管控，實現數據統一規范的管理；五是建立制造現場的數采平臺，實現對現場數據的實施采集和歸類。
該負責人指出，伊利集團的智能制造以生產管控系統為核心，包含了設備控制、過程控制、生產集中管控和決策支持等功能，為農產品加工企業智能制造建設樹立了行業“標桿”。
產品銷售與信息化融合：電子商務
農產品加工企業發展電子商務交易主要目的是拓展渠道，提高銷售額。另一方面，通過網絡銷售和宣傳提高企業知名度、培育產品品牌也是重要目的之一。
在互聯網環境下，當傳統企業把網絡銷售作為一種新的銷售渠道引入已有的分銷體系時，也就是構成“鼠標加水泥”的模式時，必然會面臨新的渠道沖突問題，即網絡分銷和傳統分銷渠道之間會產生新的沖突。
隨著電商平臺大數據資源的開發應用，電子商務對于提升農產品加工企業精準營銷能力，發展“以銷定產”及“個性化定制”等生產方式，建立網絡化制造管理系統和經營管理模式具有十分重要的意義。
以O2O為例，在中國政法大學商學院副教授葛建華看來，O2O為企業獲取銷售數據，提高營銷效果，實現精準營銷提供了可能。
葛建華認為，“O2O 把企業變成了一個全員貫通的營銷綜合體，用圍繞客戶的多種社會化營銷手段為其服務， 用數據細分挖掘更大的轉化率。”
蒙羊牧業股份有限公司以極富互聯網思維的理念構建了“四位一體”（產品、運營、供應鏈、客服和大數據分析）的羊肉生鮮電商發展模式。
該公司副總裁武斌介紹，無體系化的農產品電商終究是曇花一現，“體系是決定農牧企業電商升級能否持續的關鍵。”武斌的話振聾發聵。
2015年6月15日，蒙羊開啟了“四位一體”的創新電商全體系運營模式。“‘四位一體’電商模式包括了產品、運營、供應鏈、客服和大數據分析。”武斌說。
在產品體系層面，蒙羊強調產品的差異化，即線上產品與線下產品在種類、包裝、重量等方面需要有區別，貼合線上和線下消費者的購買特點，引領生鮮電商羊肉消費文化。在運營體系層面，與天貓、京東、順豐優選、一號店等知名第三方電商平臺合作，實現了多平臺運營全面升級。在供應鏈體系層面，蒙羊通過搭建基地、工廠、全國分倉、第三方物流、消費者的電商全產業鏈運營，確保全國消費者第一時間品嘗到綠色新鮮的蒙羊羊肉。在客服體系層面，牢牢樹立“用戶”核心意識，建立起標準化的客戶服務體系，實現可持續的產品升級和物流改善。
質量管理與信息化融合：追溯體系
建設質量安全追溯體系是推進農產品加工業與信息化融合發展的另一個重要抓手。質量安全追溯體系是采集記錄產品生產、流通、消費等環節信息，實現來源可查、去向可追、責任可究，強化全過程質量安全管理與風險控制的有效措施。質量安全追溯體系建設需要在生產加工和流通銷售各環節廣泛應用移動互聯網、物聯網、二維碼、無線射頻識別等現代信息技術。
為了讓消費者可以全面、直觀地了解蘋果從種植到銷售的全過程，讓消費者吃到更安全、更放心的產品，山東泉源農業（集團）股份有限公司建設了“泉源蘋果物聯網安全追溯服務平臺”。
該公司董事長姜延泉說，平臺通過對蘋果各階段進行管理和分析，結合傳感設備和視頻監控設備，建立了完善的產品質量追溯管理體系。
設置傳感設備。通過設置在果園、車間、倉庫、運輸車輛上的傳感器對蘋果種植、加工、存儲、運輸和銷售過程各項參數進行收集和分析，保障蘋果及加工品的品質。
布設視頻監控系統。通過果園內360度無死角全高清視頻監控探頭全方位監控果園情況，觀察果樹的生長狀況和病蟲害發生情況，實現公司對果園的遠程控制。
建立泉源追溯管理平臺。該平臺是企業進行質量控制的核心，管理者可從平臺查詢種植、生產、存儲、運輸、銷售各階段的實時情況及歷史記錄。
建立農產品質量安全社會化追溯平臺。消費者購買產品后，通過掃描果品上的二維碼，可以查詢果樹修建、施肥、澆水、授粉、除草、病蟲害防治、疏花疏果、采摘、倉儲、運輸等各環節信息。
供應鏈建設與信息化融合：產業互聯網
互聯網應用正在從面向個人用戶、消費層面的消費互聯網逐步向面向企業用戶、產業層面的產業互聯網滲透和邁進。產業互聯網以平臺化為基礎，通過信息化手段將產業鏈上下游各企業和經營主體進行有效聯結，推動信息技術與產業發展深度融合，形成全產業鏈協同發展的新模式。
華都峪口禽業有限責任公司開發的“智慧蛋雞”APP系統，力圖打造蛋雞產業互聯網平臺，并在養殖戶中推廣。
“‘智慧蛋雞’主要包括四個方面功能。”峪口禽業副總裁劉愛巧介紹。
一、智慧物流信息服務平臺建設的必要性
物流公共信息平臺叫好不叫座，主要原因可以總結為以下幾點：
首先，信息平臺提供的綜合服務能力不夠。通過分析物流公共信息服務平臺，我們發現大部分平臺只是一個具備會員系統的提供車找貨、貨找車的信息門戶網站，對物流服務的撮合與優化功能較弱；同時，信息質量不能得到保證，魚龍混珠，物流交易量較少。因此，用戶對平臺的黏度較小，平臺對用戶發揮的效力也很有限。所以，物流公共信息平臺的規劃上，一定要抓住用戶“痛點”，解決用戶問題，提高服務強度和服務能力。
其次，平臺的專業化和個性化服務能力不夠。物流公共信息服務平臺，作為連接政府、企業及客戶的橋梁，不但要實現信息整合、信息共享的基本作用，更要實現信息反饋、信息解讀、信息挖掘等功能，滿足用戶的專業化、個性化需求。比如平臺可以為用戶提供物流方案設計、優化，物流政策解讀、技術咨詢，信息處理與挖掘等個性化、專業化服務，進一步提高平臺價值。
第三，平臺運營無法實現可持續性。通過調研，筆者發現平臺在運營時，其盈利點的定位不夠長遠，很多平臺將運營的盈利點定位于會員費、信息費、廣告費等等。另外，誠信問題是平臺運營的另一個重要問題，盡管很多物流信息平臺都采取了一定的監管措施以服務于客戶，比如實名會員等，但是，懲罰和約束措施比較欠缺，造成了用戶對平臺交易的信任感不足。
綜上所述，筆者認為，在當前互聯網+的環境下進行物流公共信息平臺的構建，必須要充分利用大數據手段，利用移動互聯和云計算的優勢，構建智慧物流信息服務平臺，緊扣“多樣化服務”、“智能分析”及“持續運營”3個關鍵點，提高物流信息服務綜合能力和用戶黏度。
二、武漢市農產品智慧冷鏈物流信息服務平臺的功能框架
1.平臺定位
湖北省是我國農業大省，也是我國中部地區重要的農產品生產基地，農產品對冷鏈物流服務表現出巨大的市場需求。然而，與巨大的冷鏈需求相比，武漢市冷鏈物流發展總體來說相對落后，供應鏈上下游企業信息資源嚴重不對稱，“有冷無鏈”和“冷鏈斷鏈”現象時有發生。為打破這一僵局，構建農產品智慧冷鏈物流公共信息服務平臺被提上日程。
武漢市農產品智慧冷鏈物流信息服務平臺致力于實現農產品供應鏈上下游各級用戶之間的信息資源共享與整合。因此，其直接用戶包括湖北省各種生鮮農產品物流中心、配送中心、農產品加工企業、流通企業的冷鏈物流部門或子公司以及中小型農產品銷售企業；間接用戶包含了通過平臺獲取服務的各類社會用戶、政府管理人員、系統的運維和管理人員等。平臺建設的最終目標是通過信息平臺提升生鮮農產品經營企業采購、加工、生產和流通效率，優化物流成本，實現物流資源的高效配置，促進物流企業管理水平的提升和行業的健康發展，推動生鮮農產品流通體系現代化，最終成為助力食品安全這一全社會最關注的民生工程重要環節。
2.平臺總體功能
從總體上看，武漢市農產品智慧冷鏈物流信息服務平臺在規劃時，主要體現了3個方面的功能：第一，資源整合與信息共享功能。該功能是物流信息平臺的必備的基礎。通過充分整合各企業的內外部資源，加快物流速度，避免不必要的庫存成本及車輛空載的浪費；第二，物流服務的監控與預警功能。通過對冷藏車及冷庫等物流設施設備溫度、濕度等基本信息的實時監控、跟蹤和預警，保證農產品在儲藏、加工、運輸過程的安全性和可控性；第三，深度服務與智能決策。為了滿足平臺服務大眾的基本目標，同時兼顧不同用戶的多樣化需求，該平臺在具體功能設計時，既體現了公共性，又要體現其專業性和個性化。為客戶提供網絡談判、物流方案自動匹配與推薦、物流信息深度分析與挖掘以及與平臺智庫專家進行咨詢與交流等服務。該平臺功能模塊的組成既包含了面向普通用戶的基本功能，也包含體現平臺智能性的特色模塊。
（1）平臺基本功能模塊
平臺的基本功能模塊主要為供應鏈上下游普通用戶服務，支撐一般物流業務需求。大體分為倉儲服務、貨運在線和公共信息服務三大部分。
倉儲服務的基本功能模塊有倉儲基本信息、信息、租賃交易、業務查詢。倉儲基本信息模塊主要供用戶了解倉庫基本信息，比如倉庫類型，大小。信息模塊主要供用戶倉庫的供給和需求信息。租賃交易實現供需雙方在資源匹配的時進行的一種物流服務的電商行為過程。訂單管理模塊可用來實現倉儲客戶出入庫訂單的對接。
貨運在線的基本功能模塊有冷藏車基本信息、信息、在線交易、在途跟蹤。冷藏車基本信息模塊主要供用戶了解冷藏車的基本信息，比如冷藏車類型、載重、車牌、車齡、油耗、定價等，是用戶選擇冷藏車需要了解的最基礎性的信息。信息模塊主要供用戶冷藏車的供給和需求信息。在線交易實現冷藏車的預訂與運費的支付功能。在途跟蹤模塊主要用來實現用戶對貨物在途環節的監控功能，防止中途“斷鏈”現象，同時為在途車輛提供溫度、油耗、濕度等參數的預警功能。
公共信息服務的基本功能模塊有用戶管理、系統管理、專家知識庫、政策解讀與技術推廣。用戶管理主要是用戶進行自我信息維護的模塊；系統管理主要由管理員進行系統信息維護；專家知識庫里提供了在冷鏈設計、冷鏈規劃、冷鏈系統優化、農產品加工和研發等方面的企業、行業、領域的專家學者，包括了其個人特長和成功案例的介紹，用戶如果有需求，專家作為平臺專家團隊成員可以與其進行深入交流與服務。政策解讀和技術推廣主要是發揮平臺的媒介功能，引導冷鏈行業的健康發展。
（2）“智慧物流”的特色功能模塊
在互聯網+和大數據的趨勢下，冷鏈物流信息服務平臺可以通過信息化和智能化的手段，滿足用戶的多樣化需求，挖掘用戶的個性化需求，從而更好的為用戶服務。基于此，該平臺功能在設計的時候，還設計了一些較為深入的專業化的特色模塊，包括倉儲服務中的倉儲方案推薦、庫存優化，貨運在線中的零擔整合、路線優化，公共信息分析中的專家智庫、信息挖掘、統計分析等。
通過調研，筆者發現在倉儲服務中，用戶的需求千差萬別，不同的倉儲方案具有很大的差異性，用戶為了找到合適的倉庫往往通過大量的實地考察和談判，浪費了大量的時間和人力。因此，為了使用戶可以更高效的選擇合適的倉儲，該平臺設計了倉儲方案推薦模塊。該模塊可以根據用戶提出的需求條件進行組合，比如配送需求，冷庫需求、分揀需求等。倉儲方案的推薦通過平臺積累的數據，對需求條件和和相關資源信息進行自動的匹配，計算出符合條件的倉庫詳細信息以及對應的價格成本，為用戶選擇倉庫提供參考。同時，該功能還可以增加客戶雙方的在線電子談判功能，為供需雙方的進一步了解提供服務。庫存控制與優化是影響倉庫成本的另外一個重要因素，通過系統對用戶租賃倉庫的利用率和出入庫流水信息，結合數學模型和算法，可以為用戶提供可行的優化方案，以提升用戶的倉儲效率。
由于湖北省是重要的冷鏈產品消費地，所以冷鏈產品“進多出少”，所以，冷鏈貨運中常見的一個尷尬問題就是“有冷無鏈”現象。冷鏈物流信息服務平臺的出現必然在一定程度上緩解這一問題，然而，如果需要最大化的發揮冷藏車的運力，就需要零擔整合的能力，這對于降低物流成本具有非常重要的意義，在當前冷鏈物流市場上具有強烈的市場需求。零擔整合功能，將為客戶在一定范圍內，根據貨源數量與冷藏要求進行匹配，生成最優化的零擔運輸方案。而路線優化，可以通過長時間對車輛的油耗、車況和性能的分析，為冷藏車規劃最優線路，使冷藏車在運輸途中的動力成本最小化。
平臺上日常運營累積的數據，具有非常重要的意義。在互聯網+的環境下，對這些大數據分析，可以分析客戶偏好，整合社會資源，提前備貨，避免迂回運輸，過遠運輸，從而提升客戶滿意度，降低運輸成本。這些信息分析的結果還可以輔助政府科學的制定物流發展的政策和制度，進一步完善冷鏈物流體系，促進冷鏈物流企業的標準化和信息化，引導冷鏈物流產業的健康發展。
三、武漢市農產品智慧冷鏈物流信息服務平臺的建設實施
“平臺”是指基礎平臺，主要表現形式是傳統的門戶網站。除了作為平臺供求信息和政策信息以及物流前沿技術和動態等，還主要承擔通過信息網絡、EDI等信息化手段，實現企業內部物流信息處理系統和平臺的對接，在線業務的跟蹤與處理，實現與專家智庫的交流與咨詢等功能。
“微信公眾號”，是當前平臺信息推送的一種重要方式，也是與用戶互動交流、進行信息反饋的重要場所。一方面，微信公眾號可以推送平臺相關技術、信息到用戶終端，保證用戶對平臺最新動態（包括門戶網站和應用兩個載體）和行業前沿的實時跟蹤；另一方面，通過微信號，還方便用戶對這些信息進行評價和交流。
“應用”，即APP軟件，是平臺處理實際業務的主要載體，也是構建整個服務平臺成敗的關鍵。武漢市農產品冷鏈物流信息平臺在建設中，在第一期已開發了基于安卓系統的“智冷匯”APP應用軟件，實現物流服務供求信息的、檢索、自動匹配，跟蹤及預警等基本功能。后期將進一步擴展其功能，并開發基于IOS系統的版本。
四、武漢市農產品智慧冷鏈物流信息服務平臺的運營方式
1.目標客戶
目前，很多的平臺在推廣時，一味的以發展客戶為主，而不關注發展后的客戶是否是活躍用戶。但平臺的持續運營，主要依靠的是長期具有一定物流需求，并在平臺上穩定交易的、對平臺具有一定黏性的活躍用戶。為了降低平臺在運營中的推廣難度和客戶管理的復雜度，保證客戶具有一定的活躍性，平臺在服務對象上可以借鑒當前北美規模最大的物流平臺服務商Nestivo的成功經驗，將平臺的目標客戶定位于武漢市具有冷鏈需求的貨主企業和第三方物流企業。因為在物流業的生態鏈中，貨主企業和第三方物流公司處于鏈條上游，具有較強的主導作用，它們關聯著大量的中小物流企業和服務商為其服務，抓住上游的大型貨主和第三方物流公司，就可以順帶聚集起下游大量冷鏈物流需求客戶。
2.收費模式
會員費對于早期建設的很多物流公共信息服務平臺來說，是其主要收入方式之一。但是，平臺的持續運營主要應該依靠其提供的優質服務和增值服務。因此，對于系統的公共，可以對所有用戶免費開放，以增加客戶對平臺的了解和黏性，體現平臺的公共性和公益性。但對于系統的增值，所有客戶均需按照定價進行費用的支付。由于對于物流服務需求的大型貨主和第三方物流企業，需要將其企業內部物流信息管理系統與平臺對接，因此，要收取一定的對接和維護費用。
3.盈利模式
一般來說，信息平臺在建設初期需要依靠政府引導資金進行搭建，后期運營授權企業或專業公司管理，實行自負盈虧、政府監督的方式。在武漢市農產品智慧冷鏈物流信息平臺中，充分利用大數據手段和專家智庫提供給平臺會員各種增值服務，公共信息服務模塊中詳細信息獲取的服務費以及“智慧”服務模塊中的大數據分析、零擔整合、倉儲方案推薦等功能都將成為其盈利點，保障平臺的持續發展。另外，平臺還可以通過網絡廣告費、專家線下指導咨詢等方式盈利。
4.監管機制
誠信問題是平臺運營的核心問題，因此，必須建立完善的監管機制。一套系統的監管機制，不但要有審核和評價機制，還應該有配套的考核、約束、懲罰等處理制度，有信用預警及交易風險評估等保障機制。不但需要線上服務，而且需要有線下服務點，來處理平臺中的各種問題、申述、數據維護等。完善的制度和措施共同作用，才能實現平臺用戶信息的真實性和物流交易的有效性。
五、結束語
本文對當前互聯網+的環境下，如何發揮大數據與移動互聯、云計算的優勢，建設智慧物流信息服務平臺，充分挖掘平臺的智能分析與智能決策的作用，挖掘用戶的潛在需求，并從供應鏈優化的角度更好的提升物流效率，優化物流成本，增加平臺客戶的黏性和忠誠度的問題進行了探討。同時，本文認為，平臺的可持續化的運營，還需要從標準的建立、制度的補充以及信用考核策略等多方面進行完善。總體來說，只有物流公共信息平臺能夠為各類用戶提供更深入、更全面、更安全、更準確及時的物流服務，才能保證平臺的可持續的運營和發展，最大化的發揮其作用。
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1.概述
供應鏈知識管理一般認為是供應鏈企業間的知識管理過程，是供應鏈節點企業運用集體智慧，通過獲取、共享和運用存在企業內部和外部的顯性和隱形知識，使其產生協同價值，從而提高企業知識創新與運用效率，增強供應鏈整體競爭力的過程。
現階段，供應鏈做為企業獲取外部知識和創造價值的一個重要源泉。通過協調與整合不同企業的互補資源，可以使成員企業學習和掌握企業外部的先進知識，從而提高組織的知識水平和知識的創新能力。因此，對于供應鏈中的任何企業來說，解決好供應鏈中的知識管理問題有著重要的意義。
圖1-1.1 供應鏈知識管理架構
2.供應鏈管理中的知識管理
供應鏈中的知識除了企業內部知識以外還包括存在于供應鏈中的企業外部知識，供應鏈知識管理的范圍也從單個企業擴展到企業之間，增加了企業邊界、文化沖突、激勵手段等影響知識管理水平的因素．因此，需要認識和了解供應鏈中知識管理的內涵。
傳統的供應鏈管理就是對整個供應鏈中各參與組織與部門之間的物流、信息流與資金進行計劃、協調和控制，目的是通過優化提高所有相關過程的速度和確定性，最大化所有相關過程的凈增加值，提高組織的運作效率與效益。進入21世紀以后，企業的生存環境發生了巨大的變化，知識日漸成為競爭力的一大關鍵要素，知識的更新和傳播速度加快，產生的作用也日益明顯，對企業管理提出了新的要求。知識管理的成敗，影響企業市場競爭力的高低。從供應鏈的角度來說，知識已經成為繼物流、資金流和信息流以外的重要因素。在供應鏈上實施知識管理，指的是將知識作為一種資產來進行管理，結合供應鏈所有參與企業的智慧，通過對供應鏈中隱性知識和顯性知識進行系統開發、整合和利用，來改善和提高整個供應鏈的創新能力、反應能力和運作效率，以加強供應鏈的核心競爭力。
供應鏈中實施知識管理的目的是提高知識創新和運用的效率，使知識在各成員之間進行知識的協調與共享，達到最優狀態。供應鏈中的知識管理有助于企業與合作伙伴共同創建良好的知識運作環境，通過鼓勵知識共享和知識創新實現延伸的知識管理。在此基礎上創建一個知識管理網絡，涵蓋供應鏈上的供應商、顧客及其他合作伙伴，借助網絡實施知識信息共享交流，幫助企業在產品研發、市場交易等活動中獲得先機。
2.1 供應鏈知識管理的內容
供應鏈知識管理的內容包括三方面：從供應鏈企業內部來看，知識管理包括對知識的獲取、加工、傳播與運用的管理。具體包括構建企業內部知識庫，促進員工的知識交流，營造尊重知識并學習知識的內部環境，把知識作為企業的資產來管理；從供應鏈中的各企業之間來看，知識管理的主要內容是知識的共享與傳播，以幫助整個供應鏈知識水平形成良好的協調和提高，從而加強供應鏈的整體競爭優勢；建立有利于供應鏈知識管理的環境。具體包括：在供應鏈各成員間建立友好的合作伙伴關系，構建支持知識交流共享的企業聯盟，在成員間進行知識交流和文化溝通，開展系統的知識教育與培訓等。其中，知識在成員間的共享與交流是供應鏈中知識管理的核心內容，知識的共享與交流有利于知識在整個供應鏈中運用的效率，同時知識在成員間的共享與傳播由于成員間在業務上的互補性，有利于知識的創新效率的提高。
2.2 供應鏈知識管理的特點
供應鏈知識管理的特點包括：知識來源廣泛性，知識主體多元化。
單個企業進行的知識管理對象是企業內部各個部門所擁有的知識，而供應鏈上的知識則是來源于鏈上所有相關企業的所有部門，可能還包括技術支持中心的相關機構和技術咨詢機構。知識主體從一個企業內所有員工，擴展到供應鏈上所有企業的所有員工及其客戶，和技術支持中心的相關人員。知識管理中涉及人員的多元性和知識源的廣泛性，導致供應鏈中的知識規模巨大。
2.3 知識管理的復雜性
在實行單個企業內部的知識管理時，管理者能夠借助企業制度及企業文化來保證管理的有效性，但是在進行供應鏈知識管理時，由于各成員企業及其員工具有不同的社會文化背景和企業文化，給知識管理增加了難度。要實現供應鏈的知識共享，就要在保證成員企業利益的前提下，實現供應鏈知識的無縫連接。既要維護成員企業各自的企業文化，又要在供應鏈上形成具有共同基礎的文化聯盟，并鼓勵各成員企業的員工貢獻自己的知識，參與到供應鏈的知識流動中來。這些具體的管理手段，都比單個企業的知識管理難度明顯增大。
2.4 供應鏈知識管理的策略
（1）建立信息系統
支持知識管理知識的共享與傳播是供應鏈中知識管理的核心，而實現這一目標的有效的方式是在供應鏈內建立知識交流的信息網絡，將各成員的知識源通過網絡聯系起來。信息系統作為知識管理的物質技術基礎，包括企業的外部網、內部網、知識庫、電子數據庫及電子數據交換系統等。整個系統應當涵蓋供應鏈中常用的知識和技術，并介紹相關成員企業和專家的情況，借助于多種形式的溝通工具如電子郵件、實時通訊、電話會議等，來實現鏈上知識的交流共享。完善的設施，能保證企業實現知識獲取，有助于推動鏈中的企業迅速、準確地收集和傳遞有關商業數據。這樣成員企業能夠迅速地調整和組織自己的生產，以最快的速度和最有效的方式來滿足合作伙伴的生產需要，最終以最快的速度適應消費者的需要。建設信息系統還使得供應鏈中所有企業的員工，可以跨越時空和組織界限的限制，進行學習和交流，進而提高企業及整條供應鏈的學習能力和知識水平。供應鏈中的企業可隨時同其他企業、有關專家及相關人員進行討論，以獲取解決問題的最佳方案；企業間則可進行共享知識，并實現企業間知識的整合和相互利用。
（2）建設共享知識庫
知識庫的作用主要是供應鏈的成員將各自現有的知識識別、分類，進行加工和提煉，形成系統的、不斷發展的知識資產。由于隱形知識往往涉及到企業的核心技術，是企業的核心競爭力，難以實現共享，因此在知識庫中存儲的主要是顯形知識。通過對顯性知識的有序整理、統一編碼，在知識庫中形成有效的檢索查找功能，促進知識的交流使用。
企業學習和掌握外部知供應鏈中的知識共享與轉移就是各節點企業傳播和交換顯性知識和隱性知識，并相互轉化和反復提煉，以增強各企業知識的相容性。
3.結論
供應鏈知識管理的目的是提高供應鏈企業知識創新和運用的效率，協調和優化成員間的知識水平，擴大供應鏈的知識容量，增強供應鏈的整體競爭力．實現供應鏈中的知識管理必須有實施的理論框架和基于信息技術的知識管理系統為保障。
供應鏈中的知識管理目前還處于初級階段，設計院應對供應鏈企業間知識學習、知識共享與轉移、知識吸收能力等進行研討，并進行知識儲備，為客戶將來的要求提供更好地服務。
參考文獻
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企業核心競爭力是一個有機的整體，絕不是單純依靠技術產品創新或是完善服務就能形成的。企業信息化的實質是增強企業競爭力，企業對信息資源進行高效的管理則離不開先進的信息技術，開發和利用信息技術對企業的信息資源進行有效的管理，也是企業新經濟增長的源泉，企業信息化對企業生產經營和管理等各個環節都會產生深遠的影響。許多企業認識到信息化對提高效率、降低成本、提升創新能力和管理水平的重要作用，加大了信息技術的投入，不斷的對自身獨特的資源優勢進行充分的發掘并加以積累，在挑戰中不斷發現并創造機遇，以本企業的能力、特長及發展為中心來進行核心競爭力的構建。
一、組織結構改造信息化
企業信息化要求企業在組織結構和管理模式上加以改變，通過使用信息技術手段，企業組織結構和管理模式上的改變變為了可能。企業在引入信息技術之前首先對現有的組織構架的優缺點有個合理的認識，將企業業務流程理順，顛覆傳統的單一管理模式。信息技術使信息的處理量和處理速度發生了革命性的改變，不同時也極大的提高了信息的準確度。互聯網技術也讓信息的傳輸能力大為提高，通過e-mail、視頻會議等手段，實現了同一時間在整個組織范圍中信息進行實時溝通。在傳統的企業管理中，集權式管理是最為常見的管理模式，領導者就是企業的權威，涉及企業的內外大小事務的決策都由領導者“拍板”，而且都必須經過領導者的批準才能加以執行。這種傳統的企業管理方式里最大的弊病在于，企業的領導者不可能精通各種知識，面面俱到，他所作出的決策經常是主觀而片面的，這種集權化管理無法產生最優決策。而信息技術可以使得企業在管理者在全面充分掌握各類信息的基礎上作出最優決策，無形中傳統管理模式中的領導者也逐步轉變為教練的角色。
二、競爭情報收集信息化
為應對各種新的市場需求，企業競爭戰略已經漸漸轉變為以提高市場反應速度為重點的戰略上來。企業競爭情報系統是信息交互的基礎。它將原始信息層和企業決策層有機的聯系在一起，跨越了情報的數據層、知識層和決策層將無序的各類信息轉化為競爭情報并指導企業決策。
不少學者都提議把競爭情報當作一種企業行為或企業進程。競爭情報活動的最終目的就是為企業謀利益，因此情報的應用對于一個企業來說就顯得尤為重要了。企業通過收集到的情報可以對顧客需求與行業特性可以做到完全預測，而對于國內外競爭對手的情況、技術、分銷商、供應商以及政策法規等方面的預測能力還有所欠缺，說明企業在這些方面的情報還有所缺乏或是在這方面沒有有效的信息預測手段。通過合法手段搜集競爭情報，并對所搜集的信息進行分析，并得出自身的優勢、劣勢。對于企業競爭情報工作而言，其工作的好壞情況直接對企業的生存和發展有著重要的影響。執行這一職能不僅僅是靠簡單的計算機軟件或系統就能夠起到作用的，也不是僅僅建立一個部門機構，設立一個崗位，就可以取得效果的。企業競爭情報系統包括的是一種處理機制，一種傳遞系統，類似于高度智能化的神經系統，緊密的將企業決策結構和機制集成在一起。所以，不能簡單的把企業競爭情報系統與設立競爭情報相關部門和建立數字化網絡系統劃上等號。
企業競爭情報系統的建立是一個全方位復雜的工程，從建立起企業競爭情報意識、情報工作制度、工作流程、到建立起相應的溝通觀念和規范、情報收集處理工具、信息處理平臺等，因此不要想當然的認為憑借一套計算機網絡或者一套所謂的競爭情報軟件系統就能帶來什么。企業競爭情報系統的建立需要組織制度的保證，需要智慧和技能的配合，更需要支持其運作的企業文化環境。企業通過與客戶、供應商、合作伙伴及行業專家等進行訪談，獲取相關信息，接下來將信息加以整理，使其變得有條理有針對性從而根據這些信息以預測競爭對手的狀態進而預測行業的發展趨勢和市場變化方向。
三、供應鏈管理信息化
因特網的廣泛應用促進了網絡技術的空前發展，21世紀的今天，“網絡就是一切”的理念已經深入人心。尤其是移動互聯網，以自身的優勢擁有了龐大的用戶群體，據有關統計資料表明，截至2014年6月底，互聯網的普及率到達46.9%，手機使用率達83.4%，手機上網比例首次超越整體PC。這些新的技術與各種移動智能終端相結合，將人們帶進了以PB為單位的結構與非結構數據信息時代，以云計算為基礎的信息存儲、分享和和挖掘手段，可以有效地將這些大量的、多變化的終端數據存儲下來，并隨時進行分析和計算，釋放出更多數據的隱藏價值。互聯網和智能手機的普及為智慧旅游的發展搭建了良好的平臺，各大旅游網站的發展如火如荼，旅游大數據在旅游網站、微博、微信等社交網站中誕生。挖掘旅游大數據中的隱藏價值并應用于智慧旅游是我國智慧旅游發展面臨的重要問題。
一、大數據概述
1、大數據的內涵
隨著互聯網、云計算和物聯網的迅速發展，大數據也逐漸成為人們關注熱點。早在1980年著名未來學家阿爾文?托夫勒在《第三次浪潮》中將大數據比喻成是“第三次浪潮的華彩樂章”。2008年美國《自然》推出的名為“大數據”的專刊，創造了“大數據”的概念。2009年大數據的理念逐漸深入人心，受到廣大學者和專家的關注。最初的概念認為大數據是指需要的信息量過大，已經超出一電腦在處理數據時所能使用的內存量。一般的概念認為在一定時間內通過傳統的技術無法取得、管理、處理的數據集的總稱。Reilly Media公司對大數據的定義則更注重大數據在管理和分析系統起到的關鍵作用，認為當數據的數據量和性能大到足夠能成為實施數據管理及分析系統的設計和決定因素時，可稱之為大數據。目前大數據并沒有一個權威性的定義，不同的企業、機構、專家對大數據的定義各不相同。總的來看，對于各不相同的定義中也存在著共性，即大數據不僅數量大，而且形式多樣化、結構復雜，傳統的技術難以滿足實時處理數據的要求。
2、大數據的特征
大數據的廣泛應用開拓了IT行業發展的新局面，對社會的方方面產生的重要影響，同時也增加了社會各行業對大數據的理解。2013年IBM公司在《分析：大數據在現實世界中的應用》時，將大數據的特征解析為“4V”即Volume（容量大）、Variety（種類多）、Velocity（速度快）和Veracity（真實性）。目前也有學者認為價值密度低（Value）也是大數據的一個重要的特征，而且國內一些媒體提出大數據除了具備“4V”以外，還呈現出結構復雜的特點。綜上所述，大數據的特征可解析為“5V+1C”，即Volume（容量大）、Variety（種類多）、Velocity（速度快）和Veracity（真實性）、Value（價值密度低）、Complexity（復雜性）。其中，Volume不但指數據的數量巨大，而且當數字轉換為信號時能夠完整的被保存。Variety為我們在海量數據中把看似無用的信息轉變為有用的信息提供可能。Velocity能夠加速數據交換，更快地滿足客戶實時性需求。Veracity是大數據應用的重要前提，數據分析應該基于準確的基礎數據才能做出有意義的決定。Value是指在海量的數據中只有極少量的數據的有價值，我們所做的是利用云計算、智能化等技術平臺挖掘有價值的信息，促成正確的決策和行動。Complexity指的是數據結構的復雜，大數據中有95%的數據屬于非結構化數據，實時處理非結構化數據是大數據所面臨的重要挑戰。大數據的容量大和復雜性的特征使傳統的數據管理技術面臨嚴峻的挑戰，大數據技術的研究和應用勢在必行。
二、旅游大數據
旅游大數據是智慧旅游的“智慧之源”，顧名思義，就是利用大數據的方法和技術，有效收集整合旅游監管數據、移動運營商數據、旅游行業數據，實現對游客信息進行多維度的精準分析和有效預測，讓數據自己“說話”。目前信息孤島問題制約著旅游大數據的應用，我國具有大量的旅游網站，由于體制和利益因素的影響，這些數據之間缺乏統一的標準，難以共享和應用，信息孤島導致數據利用效率抵下、信息資源大量冗余等問題。
解決信息孤島問題，一方面要著力構建旅游信息數據交換平臺，制定統一的數據采集標準。研究制定旅游行業數據庫和元數據庫的內容標準，制定旅游行業數據分級規范和旅游數據分類規范，進行數據采集、編目、分級，實現旅游數據分類歸檔、授權應用;建立數據共享機制，解決信息數據交換和共享問題;利用數據挖掘、數據分析等技術，構建科學化、智能化、人性化的數據分析系統，發揮數據綜合服務和應用效能，提升旅游管理服務水平。另一方面要依托“網站集群”，形成“省―市（州）―縣（區）”多級一體的旅游電子政務體系，實現信息的逐級報送、審核和，實現資源共享，解決信息孤島。
三、旅游大數據在智慧旅游中的應用
1、面向企業的應用
在旅游供應鏈中涉及到食、住、行、游、購、娛六類供應商，在智慧旅游中能夠充分運用大數據的主要有酒店、航空公司、旅行社和景區等住、行、游三類供應商。對于這些企業而言，大數據的應用主要有兩個方面：一方面是對于企業自身而言，實現企業管理信息化和內部的運營監管;另一方面是面向游客進行營銷宣傳，企業與主要的搜索引擎和旅游電子運營商合作，對游客大數據進行充分的分析挖掘，掌握旅游消費者的需求信息，為制定旅游營銷策略提供依據。目前很多平臺型旅游企業（攜程、藝龍、去哪兒、螞蜂窩等）已經開始應用大數據，開發自己的產品體系，為更好地實現與酒店、旅行社等旅游產品供應商服務的拼配與對接。他們具有專門的技術人員提取旅游攻略引擎中的用戶信息，提取酒店、購物、拍照、點評等關鍵信息后，進行系統化的分類整理，經過人工分析和編輯后形成旅游攻略和調查報告，為旅游產品供應商提供更加精準的產品研發和營銷策略。例如，國內知名自助游網站螞蜂窩與酒店合作開啟反向預訂模式，大大提高了酒店的銷售量;Hopper旅游網站利用大數據為旅游者提供旅游景點推薦。因此，大數據的應用可以使企業向旅游企業以全新的方式銷售旅游產品。
2、面向政府的應用
在大數據當道的時代，數據就是資本，政府運用大數據不僅能夠實現旅游行業管理的宏觀調控，而且能夠掌握公共服務的主動權。對于政府自身而言，要全面提高電子政務水平，構建電子政務集群體系;加強與交通、氣象、海關、公安等部門的橫向合作，同時將互聯網旅游企業、典型的旅游投資、散客消費等納入到統計系統中，實現跨部門、跨行業、跨地區的資源共享;建立旅游大數據交換平臺，形成數據互換和共享機制。對于企業而言，政府要提高宏觀引導能力，依據大數據監測平臺及時準確有關旅游經濟運行的數據信息，提高信息引導能力;依據大數據技術提高輿情監測和動態分析能力，創造有利于旅游業發展的輿論環境。對于游客而言，政府要提高公共服務能力。例如，開發旅游公共服務應用APP，向游客及時推送交通、天氣、簽證等信息，為旅游提供指引;加強對旅游景區等場所的公共WIFI服務設施的建設，通過免費WIFI可以獲取游客的相關信息，推送旅游APP;依據大數據技術提高旅游呼叫中心的工作效率，不僅能夠高效處理游客投訴，撫慰游客情緒，而且能夠實現事故預警，應急處置，有利于保留景區口碑和景區的長遠發展。
3、面向游客的應用
游客是旅游產品的消費者，是實現智慧旅游的核心價值。廣大游客在智慧旅游中的消費信息是在旅游大數據中需要挖掘的重要內容，依托大數據技術對其進行分析，制定出更加適合游客的旅游產品，因此，旅游大數據產生于游客，又服務于游客。當我們想到一個陌生的景區旅游時，在出游前，第一，在搜索引擎收集出行的信息，體驗虛擬旅游;第二，確定旅游目的地，下載APP;第三，下單訂購門票或實時支付。出游中，第一，手機接收二維碼;第二，利用智能交通規劃路線;第三，刷二維碼進入景區;第四，APP增強現實，語音導覽;第五，遭遇緊急突發事件求助;第六，查周邊吃住行購，刷二維碼完成消費。出游后，第一，景區游玩，分享心情;第二，點評分享旅游經驗。在整個游客自助智慧旅游流程中，給游客帶來了全新的體驗。為了滿足廣大游客的消費需求，刺激旅游消費，智慧旅游系統平臺建設需要進一步深化，做到旅游景區立體化和形象化，游客在手機上能夠身臨其境地感受景區的真實特征，提高游客的出游欲望;依據大數據技術，為游客制定出行路線的同時能夠評估出行費用，方便游客出行;完善景區APP終端，除了為游客提供景區信息外，還要提供一鍵呼救、游客位置信息、軌跡信息等多種服務，充分保證游客的安全利益。
四、結語
目前大數據在智慧旅游中的應用多體現在在線旅游企業對大數據的應用，隨著社會經濟的發展，對數據和信息資源的依賴程度也日益增加，旅游行業對大數據技術和大數據應用方面關注度日益提升，本文闡述了大數據發展的背景、大數據特征以及大數據的關鍵技術，并結合旅游業的特點，闡明了旅游大數據的內涵、旅游大數據的主要任務，重點從旅游供應鏈的視角分析了大數據在智慧旅游中的應用。目前，對于大數據在智慧旅游中的應用研究仍處于起步階段，融合云計算和大數據技術促進智慧旅游的不斷發展，需要我們進一步深入了解大數據，為大數據的應用做好充分的準備。
【參考文獻】
