時間：2023-12-13 15:02:07
序論：速發表網結合其深厚的文秘經驗，特別為您篩選了11篇智能交通技術的發展范文。如果您需要更多原創資料，歡迎隨時與我們的客服老師聯系，希望您能從中汲取靈感和知識！
智能交通系統(ITS)建立在網絡化的信息通信技術的基礎之上，以實現交通管理的最佳化和道路的有效利用為手段，提高行車的安全性、舒適性以及道路的運輸效率。據報道，日本在先進安全自動車(AdvancedSafetyVehicle，ASV)概念中，把ITS所需要的重要駕駛支持系統歸納為包括如下方面：
?防止碰撞前方障礙物的支持系統；
?防止進入彎道危險速度支持系統；
?制動并用式車間距離定速控制ACC(全速度域控制)系統；
?防止越出車線支持系統；
?維持車線支持裝置；
?防止碰撞車輛周圍死角障礙物系統；
?燈光隨動系統(AFS)；
?被碰撞預知傷害降低系統；
?行人傷害降低及安全氣囊系統；
?睡意警報裝置；
?所有座位安全帶使用勸告裝置；
?后側方和側方信息提供裝置；
?緊急制動信息提供裝置；
?夜間前方行人信息提供系統；
構建上述系統需要用于道路環境和車輛狀態檢測的各種傳感器以及用于信息提供、報警及操作支持的各種控制裝置。此外，與ASV道路交通和通信信息系統配套的車載信息通信系統(Telematics)要滿足兩方面的通信需求：1．與道路信息的協調；2．與通信系統的協調。因此，以汽車為中心的信息通信技術、先進的駕駛控制系統和環境識別系統是汽車電子發展的下一波熱點，其中，核心技術之一就是先進的無線通信技術。
本文試圖向中國汽車電子、半導體和通信行業的技術人員概要介紹先進的車載無線通信技術在推動智能交通系統的發展中所發揮的作用，從而為中國汽車電子產業的技術升級提供參考。
車載無線網關提供統一的信息通信平臺
目前，領先的汽車制造商已經開始研發針對駕駛員的信息服務系統和信息通信系統。例如克萊斯勒集團和Hughes Telematics公司宣布將提供集合了信息娛樂、安全和遠程診斷功能的車載信息通信系統(Telematics)。福特公司將提供配備藍牙和微軟操作系統的汽車。Autonet Mobile公司也計劃推出能夠為車輛提供互聯網接入服務的技術。
建立這些系統有望為制造商、零售商、消費者、導航服務提供商以及內容原創公司帶來新的附加價值。例如，基于陸地和衛星的技術將為安全、保密、信息娛樂、遠程診斷、維護通知和多播提供信息通信服務，最終有可能使遠程升級車載系統成為可能。如圖1所示，下一代智能交通系統將建立在先進的移動通信、衛星通信和互聯網的基礎之上。
從上圖顯而易見，無線通信技術將在智能交通系統中扮演重要的角色。瑞薩科技的專家指出(圖2)，為了滿足基于無線的信息通信系統的需要，汽車中有望出現一個智能交通電子控制單元(ITS ECU)，由它通過WLAN和專用短程通信(DSRC，Dedicated Short Range Communication)實現車與車之間、車與路之間的通信。可以想象，3G無線通信有著廣闊的應用前景，本文在此不贅述。
值得注意的是DSRC技術的發展動向。國際上，DSRC標準化體系分為歐、美、日三大陣營所制訂。歐洲采用的是CEN／TC278標準、日本采用的是ISO／TC204標準，它們都選擇5．8GHz作為DSRC通信頻率；美國正逐步地將應用于智能交通領域內的自動車輛識別的頻率轉向5．8GHz～5．9GHz系統，Fcc(美國聯邦通信委員會)也正式將5．9GHz頻段批準用于專用短程通信。中國目前采用的是源于ISO／TC204國際標準化組織智能運輸系統技術委員會(國內編號為SAC／TC268)的5．795―5．815GHz ISM頻段。目前，2．45GHz系統應用相對較少，沒有形成主流。
傳統上，DSRC是ITS智能交通系統領域中專門用于機動車輛在高速公路等收費點實現不停車自動收費EFC(Electronic Fee Collec―tion)的技術，也就是長距離RFID射頻識別(又稱電子標簽E-tag)。DSRC標準主要涉及兩類設備：路邊設備RSU(Road-Side Unit)和車載設備OBU(On-Board Unit)。正是通過路邊設備RSU與車載設備OBU之間建立通信，使得裝有OBU的機動車輛在中速(50～60Km／h)情況下通過部置有RSU天線的門架時，實現車輛與路邊設備RSU的數據交換。
國際上，松下電器在CEATEC JAPAN 2006上展出了支持5．8GHz頻段DSRC的新一代ITS車載設備，這種通信系統將過去一直用于EFC的DSRC應用范圍擴展到了其他服務和安全行駛輔助領域，例如，接收交通擁堵信息等等。該產品預計將在2007年度投入實用。
此外，推出DSRC芯片方案的還有沖電氣工業、東光和TransCore公司。以TransCore公司研制出的Modem為例，它除了具備專用短距離通信功能之外，還能夠實現長距離GPS和衛星通信的功能。據報道，該Modem的GPS精確度可達1米，并提供與汽車之間的多路通信通道，能夠給車輛提供安全服務，且具有自動預警功能，并不受地域限制。該項技術將使汽車OEM廠商可以開發出完整的預防安全系統，具備火災自動報警以及防止相撞的功能。
利用DSRC技術避免汽車之間的相撞事故是一項尖端的技術研究目標。業內認為，DSRC基礎設施網絡的建設是一個相當漫長的過程，這為中國半導體行業開發具備WiMAX、DSRC、GPS甚至蜂窩電話通信功能的統一無線網關，促進智能交通系統的發展提供的重要機會。可以預見的是，未來的汽車將成為一個隨時隨地由無線網絡連接的移動通訊平臺。
利用毫米波雷達和圖像傳感器構建智能駕駛控制系統
據日本Hitachi公司的研究顯示，日本和西方國家正在努力開發更為先進的安全技術，其目標是把每年的交通事故和災害降低30％～50％，為此，要開發一種新型的駕駛控制系統，這種的系統的主要功能包括：
?自適應巡航系統(ACC)；
?預防撞剎車系統(Precrash Safety System)；
?停止和前進(stop―And―Go)控制系統；
?車道保持系統(LKS)；
為了實現上述功能，需要采用一系列基于毫米波雷達的環境識別傳感器、圖像處理 攝像機以及新型的剎車、方向盤和其它子系統。其中的關鍵無線電技術就是毫米波雷達傳感器。
目前，國際汽車半導體廠家在毫米波雷達器件上已經取得了一系列突破。例如，飛思卡爾半導體已經展示了使用硅鍺(SiGe)技術的面向77GHz頻帶毫米波雷達的射頻(RF)芯片。該芯片主要面向在部分汽車上配備的車與車之間的間距控制系統及預防撞安全系統等的車間距檢測用途。與此同時，飛思卡爾還開發將射頻芯片與接口IC、微控制器一起封裝的毫米波雷達模塊，以及旨在使該模塊實現小型化的小型天線。由于通用毫米波雷達將來會成為必不可少的裝備，據稱，該公司今后還將對毫米波雷達的所有技術進行不斷開發。
此外，新日本無線公司成功開發了使用76GHz頻帶的面向車載毫米波雷達的VCO。在AIN底板上形成基于微帶線的電路后，通過表面封裝耿氏二極管及變容二極管形成VCO。日本村田公司也推出了采用介質振蕩器、振蕩頻率為38GHz的VCO。京瓷不久前也推出了兩款用于60GHz頻段無線通信和76GHz頻段車載雷達等毫米波頻段的陶瓷天線。
在實際使用的過程中，雷達系統與偏航速率傳感器采用一體化設計，配備于車前隔柵后方。成功的案例包括：德爾福最大檢測角度為15度的新型巡航控制系統毫米波雷達；雷克薩斯LS460車型使用毫米波雷達和攝像機實現車輛前方障礙物識別功能和后方車輛識別功能；日野為Profia車型增加的標配追尾減輕制動系統，它利用毫米波雷達判斷出追尾危險后，發出警報音并起動制動器，通過追尾減輕制動系統中的“預防撞安全系統”來防止碰撞。
由于毫米波雷達產生的電波能夠穿透人體，從而給健康造成不良影響，因此毫米波雷達在能夠檢測的障礙物方面存在局限性，比如不能將行人作為障物來檢測等，只能借助于攝像技術。在這方面，NEC搶占日本市場半壁江山的“預防撞安全”系統市場，該公司利用車載圖像識別并行處理器，通過采用結合毫米波雷達及攝像頭等多個傳感器的信息進行綜合處理的方式，檢測包括前方車輛及行人在內的立體物體的距離和速度，向駕駛員發出警報，從而減輕沖撞造成的傷害。因此，代表了環境識別技術的發展方向之一。圖3為基于毫米波雷達和圖像傳感器的環境識別技術在汽車中的應用的示意圖。
結語
隨著智能交通系統的發展以及駕駛員對信息通信需求的增加，對路－車之間、車－車之間無線通信技術的需求與日俱增。
比較而言，傳統的車載無線電設備一收音機、GPS、遙控無鑰進入、TPMS和GSM／GPRS設備等，都是相對獨立的無線電設備。在智能交通系統中，把無線通信技術、車載汽車計算平臺、信息顯示系統以及駕駛控制系統有機地結合起來，構成統一的ITS ECU或車載信息通信系統(Telematics)平臺，將對無線電通信技術提出更高的要求，設計過程中面臨的最大挑戰在于如何將不同標準和頻點的無線電通信設備集成為一體。在此，軟件無線電技術將有著無限的應用空間。
由于智能交通系統的建設牽涉面廣，因此，需要汽車制造商與汽車電子、半導體、通信、軟件設計及內容提供等行業開展廣泛的跨行業協作。此外，國家的產業政策支持以及相關標準的引導也是至關重要的。
參考文獻：
1．‘Trends in Drive Control Systems and Hitachi Group Initiatives，’Hitachi．
2．‘瑞莎汽車電子技術的應用和發展’．2006汽車電子深圳技術論壇峰會演講文集
3．易漢文，‘美國智能交通10年發展規劃’
4．中國電子報，www．cena．COrn．cn
5．www．hitachi．com．cn
0 前言
智能交通系統是發達國家在20世紀80年代提出，進入90年代快速發展應用。智能交通系統（ITS）作為一種重要的現代高新技術集成產業，具有涉及面廣、產業帶動性強、技術集成、資本密集、產權復雜等特征。能夠更為有效地利用現有交通設施、緩解交通擁堵、降低交通污染、保證交通安全、提高運輸效率，是未來交通系統的主要發展方向。智能交通對我國未來交通經濟產業發展繁榮，為促進增長、增加就業、滿足人民生活需求發揮更大的作用。以智能技術帶動交通產業的發展成為一條必經的道路，不僅是因為人們需要吸收現代交通的優良之處，而且用智能交通作為服務經濟發展的重要工具，將越來越有說服力。要想發展，要想交通產業創新、借助智能技術顯得尤為重要。
1 我國智能交通產業的發展現狀
中國智能交通系統研究起步較晚，從20世紀90年代以來，我國逐步與國際上智能交通運輸系統接軌，并通過召開國際性研討會、成立試驗室和研究中心等方式加強國際技術交流，不斷提高國內ITS技術研究水平。經過20多年的發展，已經取得了巨大的進步，在我國“十三五”規劃中，投入將達到上千億元，智能交通產業迎來高速發展的機會。
2 制約我國智能交通產業發展的因素分析
2.1 技術成本高
智能交通產業順勢迅速發展，市場正在不斷擴容，發展的同時給各類相關智能交通系統集成商、軟硬件提供商帶來了巨大的發展機會。不斷壯大的同時也出現了一個問題，核心技術、專利受限于外國廠商，比如智能控制的核心芯片-CPU，通信模塊等。為了智能交通產品相關生產廠商的發展，不得不花費高額的費用購買芯片、通信模塊，甚至出現高額的專利費用、技術轉讓費的現象。一方面智能交通產業也需要創新發展，這導致前端創新開發的從業人員稀缺，廠商成本也就大幅提高；另一方面因為智能交通系統相關的集成、交通大數據處理及服務、車聯網、基于移動互聯的智能交通應用服務等產品的研發周期長、淘汰快。
2.2 智能交通企業戰略不明
一些企業甚至是部分龍頭企業依靠傳統的交通產業起家，經營模式過于傳統，盡管工廠面積大，但其實質還是代工生產的模式，并且以企業生產-出售經營模式在延續，企業管理出現瓶頸，更多的是延續傳統的理念，缺乏專業管理理念。
2.3 智能交通企業品牌意識薄弱
目前，全國現有交通信息企業數百家，其中規模以上企業幾十家，主要分布在深圳、廣州、佛山、惠州、東莞、珠海等珠三角城市。據統計，廣東衛星導航產業的比重和企業的數量占全國的50%以上，目前在市場上能看見的GPS導航產品品牌有上百種，但60%為不知名的小企業生產，并沒有發展自己的品牌，他們作為一些大品牌商家的代加工車間，利潤薄，小微交通產品生產企業發展中這種“作坊零散，各自為戰，貼牌生產”的局面著實尷尬。智能交通產品生產企業在國內外市場缺少擁有較大影響力和知名度的品牌，這是近幾年一直限制產業規模與品質不斷提升的短板。因此，從代工制作向產品設計研發轉型，推動智能交通企業品牌的發展顯得尤為重要。
3 對發展智能交通產業技術模式創新的建議
3.1 降低技術成本
利用智能交通相關產品生產商的影響力，首先加強與同行業之間的聯絡協調，積極尋求技術合作渠道，優勢互補，成立聯合智能交通技術研發中心，對原有開發的技術進行鞏固與改善，同時要聯系具有高資質、高權威的技術研發團隊，通過合法有效的途徑把更多尖端、符合市場要求的產品引進智能交通產業市場，以此保證智能交通產品的技術儲備充足。另外可以依托于國有大型企業確保專利與智能芯片核心費用處于較低水平；再者就是對技術研發中心加大資金投入，以保證同類智能交通技術、智能交通產品能與國外產品競爭。
3.2 重視技術創新，完善經營戰略
一方面企業需要引進具有掌握前沿技術的團隊和先進管理理念的管理人，用前沿技術產品開發和新型經營理念對企業經營戰略進行整合改善。另一方面可以鼓勵智能交通企業組建戰略聯盟，推進智能交通上下游關聯產業的技術資源整合，完善產業鏈規模。同時，要改變代工生產的企業模式，不僅僅關注生產環節，更要重視技術創新，將高新技術的含量作為產品優良的標志。引導智能交通相關企業創新營銷模式，在傳統的銷售模式基礎上組建營銷聯盟、開辦全國連鎖店、電子商務等新型經營銷售模式。
3.3 加大品牌建設力度，技術擺脫“山寨”
以GPS導航產品為例，GPS導航產品因擁有車載、手機、地圖等功能被消費者所青睞，所以購買者更注重產品功能的多樣性、實用性、便利性。作為企業首先自身要提高品牌建設意識，在提高產品品質的基礎上研發創新型產品，構建GPS多功能導航的層級，以“多功能，實用，更新快”的產品理念并借鑒國外優秀智能交通設備或產品的設計，形成自成一家的風格。提高企業的研發實力，以優秀產品理念帶動消費，推動企業品牌影響力建設。政府、智能交通行業協會也要組織企業積極參加全國各種大型博覽會、展銷會、智能交通技術研討會及網上交易會。另外，也要積極開拓國際市場，根據各國異域文化元素研發出易受異域消費者偏好的產品，推動品牌走向國際市場。
中圖分類號：C35 文獻標識碼： A
一、什么是智能交通系統（ITS）
智能交通系統（ITS）的英文全稱是Intelligent Transportation System，是在比較成熟的交通基礎設施之上，將先進的信息技術、數據通信傳輸技術、電子傳感技術及計算機技術合成運用而建立的綜合交通運輸管理系統。最初由美國在20世紀90年代提出并得到迅速發展，也是我國未來交通系統的發展方向。智能交通系統（ITS）可以提高現行交通系統的有效性和可控性，能有效減少事故、降低污染物的排放，從而建立一個高效、便捷、環保的綜合智能交通體系。
二、我國智能交通發展的現狀
我國從上世紀90年代開始重視并逐步開展智能交通系統（ITS）的研究，隨著信息技術和計算機控制技術的的快速發展，我國加快了對智能交通關鍵技術的研究步伐。科技部從96年開始組織了一系列智能交通技術國際交流和合作，從而促進國內智能交通技術的研究和開發。
目前，中國的智能交通系統建設還處于初級階段，在智能交通的規劃上面應優先實施投資少，收益高的項目，比如：城市綠色交通通道、公共汽車有線通道（BRT）、地鐵和公共汽車的智慧卡收費和收費數據庫互聯、城市交通監控與管理等。
三、目前我國智能交通存在的主要問題
（一）、我國產業鏈、技術創新、研發嚴重脫軌
以前我國智能交通研發沒有形成產業鏈，由國家資助研究的智能交通領域項目沒有產業化，更不要談應用了。而西方發達國家卻早已形成了智能交通系統相關產業鏈，并規模化生產。目前，我國智能交通企業群體雖然數量眾多，多達2000多家，但只是局限于系統集成，而且技術含量不高。在技術創新、規模、品牌和未來主導方向等方面的企業相對缺乏。這是“十二五”期間國家重點扶持和亟待解決的問題。
（二）、智能車路協同技術和智能車載系統的研究才剛剛起步
目前國內智能車載系統還處在初期發展階段，主要從國外引進應用系統。智能車路協同技術的研究也是剛剛開始，對環境的感知技術，尤其是在高速狀態下對遠距離環境的感知和傳感器在網絡化條件下對環境信息的感知尚缺乏有效手段。我國在基于多傳感器集成復雜駕駛環境感知技術、以安全和舒適度為目標的具有增強“感官”性能的輔助安全駕駛技術、綜合性車載信息服務平臺技術、以及基于網絡的三維全景導航技術等方面與國外同行還存在很大的差距。
（三）、智能化交通控制技術基本上依賴進口
目前國內城市交通控制系統產品幾乎完全從國外進口，典型產品包括SCOOT、SCATS以及RHODES系統。經過實際應用這些系統并不適合中國特有的交通模式。特別是我國大城市交通網絡極為復雜、車多人多，需要符合本地實際需要的智能化交通控制技術體系。只有建立起符合中國國情的智能化交通體系，才能真正有效緩解城市交通擁堵，改善交通環境。
四、中國智能交通發展戰略研究
（一）、大力培養和引進智能交通技術人員
目前，我國智能交通技術人才缺編嚴重，亟需大量相關技術人才。能否建立起相關人才體系，是保證我國智能交通建設發展壯大的關鍵。因此，我們要以相關高校及科研單位為依托，及時向國外同行開展技術交流活動，通過開展相關重點科目的研究，為我國智能交通系統培養高質量的智能交通專業人才。
（二）、積極推動智能交通技術產業化
要想更好的發展一項技術，重要的途徑就是將其產業化，智能交通技術的發展也不外乎如此。我國要逐步建立相關新技術推廣轉化機制和專利保護機制，建立便于智能交通科研成果轉化平臺，使其能夠盡快轉化為經濟和社會效益。要盡快把目前已經成熟的、具有強大市場潛力的智能交通新技術加快推廣應用，化技術為成果得以實際應用。
（三）、針對智能交通成立相關技術管理機構，建立健全行業標準規范，有效整合行業資源
目前，我國智能交通技術的研究開發還沒有全國統一的領導機構，而國外卻早已成立。如日本的VERTISITS、美國的 America及歐洲的ERTICO組織，負責統一制定本國智能交通的發展戰略及行業技術標準。通過相關機構，加強智能交通發展上的宏觀調控，整合優勢資源，減少局部沖突和資金浪費。我國綜合運輸體制建設已逐見成效，但相關政府管理智能還各自為政，各種運輸方式、各地政府管理智能還不夠明確，在某些方面還存在土政策、圖標準。這些因素非常不利于智能交通系統的發展。因此我國要盡快建立國家級智能交通系統管理機構，領導推進全國智能交通系統的協調發展。
綜上所述，隨著我國工業化與城市化進程的快速發展，我國路網結構日趨強大完善。智能交通技術的實施給我國日益嚴重的交通壓力帶來了希望。智能交通技術的應用將進一步增強道路安全、提高運行效率同時降低交通給環境帶來的負面影響。智能交通技術的蓬勃發展也將促進相關行業進行產業升級，帶動相關產業發展，優化國家產業布局，促進經濟和社會發展。
參考文獻：
[1]. 潘 琪，智能交通；促進城市交通可持續發展的最佳途徑-楊兆升教授訪談錄[J].綜合運輸，2010（7）：85-89.
[2] 嚴新平，吳超仲，中國智能運輸系統發展現狀與趨勢[J].交通企業管理，2001（11）：57-59.
[3] 陳超，呂植勇，付珊珊，彭琪.國內外車路協同發展現狀綜述[J].交通信息與安全，2011，1（29）；102-105.
中圖分類號：U492 文獻標識碼：A 文章編號：1007-9416（2015）04-0218-01
城市交通管理水平的提高，不能缺少科學的管理技術，智能化的管理顯得非常重要，交通運輸是城市經濟發展的最基本條件，引進智能交通系統（intelligent Trans-portation system，ITS）是提高城市交通管理的重要途徑。以往的交通管理部門重視道路硬件設施，不重視科學智能化系統，重視城市道理交通建設，不重視資源的使用，導致交通智能的管理系統不能物盡其用，浪費了很多交通信息資源，對于這些交通系統上的問題，智能交通系統的實施很大程度的解決了城市交通問題。
1 城市智能交通系統的基本概念
所謂的智能交通系統就是把涵蓋多個學科理論技術融合到一起，先進的信息技術，將精準的數據通訊傳輸，電子監控技術，傳感裝置設備等，將實時精準的交通信息傳送給交通管理系統，交通智能管理系統的合理運用，解決道路擁擠的路面交通壓力，智能交通系統的組建，將有效解決路面交通擁擠壓力，減少道路交通堵塞的隱患，城市智能交通系統的使用，也對提高交通管理部門的交通管理有所成效。
2 城市智能交通管理系統顯見的成效
2.1 交通管理信息資源共享
智能交通系統對數據整合，把部分可利用的資源作為可共享的資源，利用頂尖的科學技術信息，通訊技術，資源的共享可以實時把路面交通信息傳送給每個交通參與者，可以使每個交通參與者在家就能享受的到路面最新的交通信息資源，以最新的交通信息作為參考，減少路面擁堵，盡量使每個交通參與者，達到暢通出行，安全出行。
2.2 交通管理部門智能化管理
ITS及時準確的向交通管理部門提供路面交通信息，使交通管理者結合路面狀況，作出有效的應對對策，對于突發的交通狀況，第一時間掌握現場情況，對于交通管理部門調動警力，出警速度提高，對于擁擠路段的布警，都能從最大限度的發揮交通管理部門對于實時交通的監控管理，和緊急突發狀況解決的處理效率。智能交通管理系統最大的優勢就是系統間協調與實時的控制的功能。
2.3 緊急救援系統
當路面發生緊急的道路突發狀況，事故車輛與人員需要幫助的時候，智能交通系統當中的緊急救援系統就會對事故做出第一時間處理。發出求救信息有利及時救助傷員，對于路面疏導控制，事故車輛的救援，救援車輛優先形式等。
3 智能交通系統發展與現狀
自上世紀中期，智能交通系統的初步形成，不過人們對于智能交通沒有充分的了解，當時智能交通系統也不夠完善，對于一些設備的使用率低，造成了某種程度上的資源浪費，交通系統隨著科學技術的發展，交通管理系統步入智能化，道路監控和路口監控等路面監控及感應設備，綜合我國的實際交通情況，有效的利用發達國家的先進科學技術理論，在我國部分重點城市進行試點，在取得了一定成果之后，被全國多數城市采納，城市智能交通管理系統的建立，智能交通系統部單單的城市交通系統，在高速公路沿線也建立了通信和監控系統，電子收費系統，和IC卡收費系統，甚至部分高速公路甚至已經實現了不停車，自動收費的便民項目，這些都是我國在ITS系統研究方面所獲得的進步的表現，智能交通系統的發展促進了我國的經濟進程的同時，也有因為部分原因涉及到的問題。
3.1 智能運輸系統存在的問題及原因
雖然智能交通系統已經組建開發多年，但是很多方面的預期目標尚未達到效果，例如當下使用的雙向交通信息傳遞系統技術和全球定位系統技術，雖然已經在技術上已經初步成熟，這就違背了對于設計者初想以提供實時路況，提供最短路程，最暢通的路況信息，對車輛進行導航，操控電子信息，智能規劃行車者路程，有效的緩解交通壓力，對于路面車輛疏導的想法。由于類似的情況還有很多，就此阻礙了智能交通系統的作用不能發揮到最大限度。
3.2 智能交通系統解決方向
想要改變這種現狀，就要從兩個方向入手，第一點就加強交通理論的研究，對于實際應用時的動態路徑的選擇，避免行駛擁擠路線，第二點是強化路面建設和路面基礎設施的同時，實時對信息更新，將地理信息系統的基礎建設路網信息及時的路面車流信息，比如在臨時修建道路的時候，及時提醒此道路使用者，及時更改行車路線。對于智能交通系統的首要工作是，智能交通運輸系統理論研究部分，利用科學先進的技術，逐漸對于智能運輸系統相關理論，可以更好的組建，交通系統電子基礎設施網絡，避免投入更高的高資金成本，減少資源的浪費。
4 對于未來智能交通系統的展望
智能交通系統技術在不斷完善，在當今科技決定發展的時代，科技技術的完善不僅促進城市的前進，也是國家的進步的必備因素，在國際的大舞臺之下，我國的智能交通系統技術開發與使用已經取得了明顯的成效，智能交通管理系統的技術對于國家信息智能化的建設起到非常重要的貢獻，借鑒智能信息技術的開發，逐漸會被更多的領域所利用，因此智能交通系統的應用普及，對于以后的市場需求也是龐大的，對于城市經濟發展，國家經濟發展，也是有一定的應響。
5 結語
多數城市智能交通管理已經普及，采用智能化的管理手段是現代化交通系統的趨勢，科技技術的不斷發展，經濟的不斷提高，交通問題也是日益明顯，智能交通系統的實施解決了交通系統上，道路擁擠，不能綠色暢通的行駛等交通方面問題，增強智能交通系統的應用與了解，是每個交通參與者的必備條件，智能交通系統不僅僅是理論上，技術上的突破創新，還是文明社會，和諧社會形成的重要基礎。
參考文獻
[1]李志堅.城市智能交通管理研究[M].廣東公安科技，2006.01.
【關鍵詞】物聯網 智能交通 車輛通信網絡
1 物聯網技術的智能化優勢
隨著我國現代化，城市化進程越來越快的發展，面臨的城市化所出現的問題也隨之而來，而城市交通問題是現代化城市轉變的一重大問題。而物聯網技術的廣泛應用，是加快城市現代化的推進器，是城市的現代化，智能化的全面建設的重要組成部分！現代城市智能化也是運用在城市的方方面面。物聯網技術的智能交通系統運用在車輛通信網絡中，是將多種科學技術，多種專業柔合起來，進行的交通系統車輛通信網絡的升級，當然物聯網技術的智能交通系統運用到車輛通信網絡也是必然結果，隨著智能交通系統的發展，物聯網技術的智能交通系統運用于車輛通信網絡已經成為城市智能系統的關鍵環節之一！
交通管理系統的現代化，智能化，能使得生活的方方面面從單一的，封閉式的機械，信息方式轉變成鏈條式，從優處理問題，能以最小的代價做出最優的處理，最適合人類生活方式的處理結果。告別以往單一的信息環境，形成新一代的信息處理技術，具有知識高度密集，成長潛力很大，帶動力強的特點，能明顯提高人們的生活質量和生活水平，促進人們生活方式的轉變，是推進城市現代化建設的主力軍！因此物聯網技術智能交通系統的結合，對交通環境也會有很大的提升！物聯網技術運用于智能交通系統中的車輛通信網絡更是大大提高了通信的實時性，廣泛性，智能化和快速性！使車輛通信網絡更加大范圍的為車輛和車主服務！
2 物聯網技術的智能交通系統的實用性
我國城市化進程不斷加快，市民日常生活的中的家庭車輛也是不斷增多，因此交通堵塞，交通事故處理，交通通行問題責成了交通部門的一重大問題，不過有了智能交通系統的通信網絡就能還原對環境場景還原，進行建模和仿真處理，進行分辨每條路段的車輛通行狀況，交通事故的發生來進行交通管理，和通行路段的最佳路線，解決日常交通通行堵塞問題，和行車最車路線，優化交通管理系統，根據實際情況，進行分化管理，形成一個隱形的、巨大的交通網，籠罩在整個城市，乃至全國的一個交通網，為車輛通行帶來巨大的方便，使通行更加順暢，也節省了大量人力，物力，為人們工作和生活帶來質的提高，智能交通系統是將信息技術，數據通信技術，傳感器技術計算機技術以及電子控制技術等多種科學技術運用于交通管理系統。智能交通系統還包括：先進交通信息服務系統、先進的交通管理系統、緊急救援系統、電子收費系統、車輛控制系統、公共交通系統等多種先進車輛通信網絡而車輛通信網絡系統的不斷升級，會使得未來智能交通系統將會不斷完。
3 智能交通系統中的車輛通信網絡
在中國，上世紀八十年代就開始對城市交通管理開始入手，運用高科技手段來發現城市交通系統，至今已經進行了很多次交通系統的升級，而現今的智能交通系統中的通信網絡，則是在本世紀10年才剛剛開始批準進行道路寬帶通信的關鍵技術的研究。是將先進的科學技術在交通運輸，服務控制和車輛制造的有效的，合理的運用，從而形成了一種提高效率，保障安全，節約資源的綜合交通系統的車輛通信網絡。車輛通信網絡就是在汽車上裝載的移動通信設備，為行駛中的車輛提供一種高速率的無線接入方式，構建成一個以車輛為載體的巨大的無線物聯網，形成車輛內部的車輛系統部件、車輛與車輛之間、車輛與路邊基站之間的通信網絡。車輛通信網絡對于高速公路領域有著較大的針對性，能在惡劣的氣候復雜的地理環境中進行移動無線監控，而車輛的行駛記錄也能傳播到車輛通信管理系統中，對于不合理，不合法的行駛過程給予提示，萬一出現事故也能通過GPS定位傳送到警方，以最快的速度解決交通事故！加強了智能交通系統管理的實時性，減少交通事故中人員傷亡率和公共設施的損壞率。而且車輛通信網絡的出現不僅僅能減少交通事故的發生，還能減少對環境污染的尾氣排放問題，能通過車輛通信網絡提高交通運輸效率，緩解交通阻塞，減少交通事故，提高路網通過的速度，降低能源消耗，減少尾氣排放，以此減輕車輛對環境的污染！車輛通信網絡在智能交通系統和交通管理系統中是不可缺失的一項科學技術。
4 總結
車輛通信網絡作為智能交通領域的一個新興的研究方向，能夠把出行與城市建設緊密相連，形成了以車，基站，交通系統，城市建設的一個相輔相成的一個無形大網中，在提高行車的安全，減少交通事故的發生和提升駕駛效率有重要的應用價值。因此智能交通系統與車輛通信網絡相結合，是未來交通網的發展趨勢，更有助于城市現代化的建設與發展，有利于改善不合理的交通環境，方便廣大群眾的出行方式，使得更加的便捷舒適。物聯網技術的智能交通系統的車輛通信網絡將會不斷成長，不斷完善，是未來交通系統的發展趨勢，即保證了車輛通行的問題和減少交通事故的發生，也同時減少尾氣排放的環境問題，應該廣范圍推行，適應城市現代化的發展！為我國生活水平提高和舒適環境的便捷做出了貢獻。
參考文獻
[1]李蕾.物聯網技術在智能交通系統的應用研究[J].太原城市職業技術學院學報，2012（02）：152-153.
中圖分類號U12 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2013）103-0071-02
1交通信息化與智能交通運輸系統
通常情況下，我們所說的信息化指的就是信息技術的產業化以及信息資源的開發利用產業化的過程，信息化水平的高低能夠直接反映一個國家或者地區在對信息技術以及信息資源進行利用的整體水平的高低。信息化的過程，就是我們運用信息方面的科學技術手段，按照系統的規劃組織，將各個方面的信息資源進行整合，并且進行開發和利用的過程，在目前形勢下，信息化對推動國家和地區實現現代化有著不可替代的關鍵作用。而交通信息化的含義就是運用各種現代化的高新技術手段，將各類交通信息從采集、處理到提供服務嫁衣系統化，共享其資源，為最佳營運與管理交通、發展智能交通運輸系統（Intelligent Transport Systems，簡稱ITS）以及新產業。交通信息化對于國家和地區經濟的發展以及城市化的進步具有十分重要的意義。
智能交通系統是交通信息化發展的重要組成部分，它指的就是將交通運輸中的用戶、車輛以及道路利用現代化的信息技術手段結合起來的一個整體，是在信息化技術支持的前提下一種比較先進和高效的交通運輸管理模式，之所以是智能的，是因為它相對于傳統的管理方式來說，能夠更有效、更經濟地促進人與貨物的流動。
2發展信息化智能交通系統的意義和必要性
目前世界各國都面臨著不同程度的交通問題或困擾，隨著世界經濟全球化步伐的加快，在促進世界經濟和貿易的飛速發展的同時，也造成了交通更加擁擠的局面，而交通擁擠一方面會加重環境的污染，一方面則造成了時間和資源上的浪費。在我國，由于交通擁擠，城市中車輛的行駛速度過慢，這就導致車輛排放的尾氣增加，使大氣環境遭受更嚴重的污染，而改革開放以來，雖然我國的交通基礎設施在建設和管理上都取得了很大的進步，但仍不及機動車增長的速度。而交通問題在發達國家中造成的經濟損失也是十分巨大的，因此，在西方發達國家中率先開始了對交通運輸信息技術的研究和開發。在新形勢的推動下，我國政府對交通信息化也給予了高度的重視和重點支持，并且隨著信息化技術的不斷完善和發展，我國的交通信息化近年來也取得了非常大的進步。
實施信息化智能交通系統對交通運輸進行管理，有利于我國交通運輸業從傳統的只依靠進行基礎設施建設和擴張為唯一手段的粗放型產業，逐漸完成向以科學技術進步為前提的、核心目標為提高工作效率，增加經濟和社會效益的集約型產業的進步和轉變。并且對于我國環境質量的改善以及貫徹和實施可持續發展的戰略起著非常巨大的推動作用，為我國交通運輸行業的健康、持續發展提供了有力的保障。
3我國信息化智能交通系統發展現狀以及發展前景
3.1智能交通系統在我國的應用現狀
我國早在改革開放初期就已經在北京市首次利用計算機對交通信號的控制開始了對信息化智能交通系統的研究工作，而進入20世紀80年代以后，隨著經濟和技術條件的提高，我國對于交通信息化技術的研究步伐逐漸開始加快，國家在一些經濟比較發達的大城市，如上海、北京、沈陽等，引進了國外比較先進的交通信息化技術成果，與此同時，我國也逐漸開始大力開張自主研究開發工作并取得了一些可喜的成績，比如由國家計委和科技委員會組織研發的實時自適應城市交通控制系統等。到了90年代以后，一直到現在經過20多年的發展和進步，我國的交通信息化和智能交通系統才開始逐漸變得比較成熟，目前正在實施的交通管理信息系統、光纜電視監控技術、GPS車輛定位系統、交通廣播系統、不停車收費系統等都逐漸趨于完善，但從大的方面來看，我國的交通信息化仍處于需要進一步學習和發展的地步，有很大的發展空間和用用前景。
3.2智能交通系統在我國的發展前景
我國未來的信息化智能交通系統在應用上的前景主要有以下幾個方面：
1）公路運輸綜合管理。在原有的技術前提下，把運輸工具、人或貨物、道路以及相關的管理和服務部門緊密聯系起來的同時，使道路以及交通運輸工具的運行智能化。智能交通系統在將采集到的各種交通信息進行系統化的綜合集中處理之后，將處理的結果傳送給交通運輸系統中的各個部門以及用戶，有利于駕駛者選擇合適的交通方式以及路線出行，大大節省了時間；有利于交管部門對交通中出現的問題實現自動化控制和處理；有利于運輸部門對運輸車輛進行實時的調度等；
2）實現汽車智能化。隨著高新技術的發展，汽車智能化技術逐漸由發達國家傳入我國，智能化的汽車主要包括了自動導航、駕駛、控制以及監測系統，汽車能夠根據安裝在車內的計算機采集到的各種交通信息完成行車、加速、減速等功能。
3.3發展智能交通系統需注意的問題
1）合理規劃，協調發展。智能交通系統是一項較為復雜的信息化系統，由于我國發展水平的限制，該系統在我國仍處于不平衡、不完善的狀態。我們在實現智能化交通管理的同時，必須考慮我國的基礎國情，考慮到我國非機動車輛以及行人在交通中所占的重大比例，進行合理、統一的規劃，協調行人、道路和車輛的發展關系；
2）充分投資，創造條件。任何一項科學技術的發展都離不開資金的支持，我國在交通信息化技術的開發上投入了十分巨大的物力和財力。我們要對這些資金進行合理、充分的利用，應該從簡易入手，逐步進行深入的研究，在取得經驗和效果之后，進而再大范圍推廣使用。另外，還應該進一步完善智能交通系統的運行標準和使用規范，發展交通信息服務，改進城市交通管理，為進一步發展信息化智能交通系統提供技術條件和環境。
4結論
當今高新科學技術的代表就是信息科學和信息技術，它對國家或地區的經濟和產業發展起著十分深遠的影響，大力實施和發展信息化智能交通運輸系統產業，是新形勢下交通運輸業健康、有序發展的必然選擇。我國應繼續緊跟交通信息化發展的潮流，在借鑒發達國家成熟經驗的基礎上，結合國家發展的具體情況，制定合理的措施和策略，大力發展適合國情的信息化智能交通運輸系統產業。
參考文獻
[1]張孜，林曉麗.基于ITIL理念的交通信息設施運維管理系統設計與實踐[J].交通運輸系統工程與信息，2011，11（4）.
[2]郭亮.無線傳感器網絡定位技術及其在智能交通系統中的應用[D]，2010.
1.智能交通概述
智能交通是伴隨著科學技術的發展而出現的，智能交通是未來交通的一種發展趨勢。電子站牌、公交調度系統等都是數字時代的新產品，是智能交通的重要組成。智能交通系統是指把信息技術、電子控制技術等高科技技術有效合理的應用于交通運輸系統而建立起來的一個實時、準確、高效的交通管理體系。智能交通系統需凸顯信息化與智能化，是交通信息化與智能化發展的高級階段。
智能交通在我國出現的比較晚，所以智能交通方面的專業人才比較稀缺，不能滿足智能交通的實施和維護工作，所以需要盡快培養一支龐大系統的智能交通技術的人才隊伍。
2.交通智能化現狀分析
現在各級公路管理部門在通信網絡、電子政務、交通管理和運營管理等方面推進信息化建設，取得了不錯的成績。但與此同時，還是存在以下問題[2]。
（1）缺乏總體規劃
在應用系統建設時，往往缺乏長遠考慮和科學的規劃，而隨著信息化的不斷發展，原有系統就會凸顯出來局限和不足。這會給交通信息化的發展帶來一定的障礙。
（2）信息化發展狀況和水平不一致
由于各地方的經濟水平、信息化基礎條件等的不一致，導致各地交通信息化發展水平差別比較大，經濟發達地區的交通信息化水平比較高，而經濟落后地區的信息化水平也相對較低。
（3）信息沒有充分共享，信息資源利用不足
目前的公路管理部門的應用系統都是相互獨立的，沒有充分的關聯，導致系統之間數據共享的不足，同時對現有的信息資源的利用程度也不足。
（4）現有系統功能不完善
很多現有的應用系統的功能不全面，從而削弱了交通信息化的作用。
（5）交通信息化的基礎設施建設需要加強
交通信息化的基礎設施建設是交通信息化的必備條件，基礎設施建設的發展情況決定了交通信息化發展情況的好壞，所以，想要發展交通智能化，必須先要保證交通信息化的基礎設備的建設。
3.加快智能交通體系建設
加快智能交通體系建設需將重點放在推進四個方面的工作上。
一是完善綜合交通運行指揮中心建設。加快建設多個分中心，匯集數據，采集城市交通信息，構建智能交通數據中心、運行中心和可視中心。二是全力建設智能交通平臺，以綜合交通運行指揮中心為載體，加快只能設施、智能物流等的建設。整合交通、交警、海陸空鐵等方面的信息，形成資源共享。建立交通管理、交通監控、交通檢測等信息系統。三是打造可視監管體系。整合視頻資源，對熱點區域的設施進行完善，對視頻資源進行深度分析，加快建設交通可視化監管體系。四是提升公眾交通信息服務水平。創新服務模式，拓寬交通信息服務方式，營造一個智能化的交通出行環境。
4.交通信息化與智能化規劃方案
（1）交通信息化與智能化的總體規劃框架
交通信息化與智能化的總體規劃目標是：構建一個系統的、高效的、科學的交通信息化與智能化體系，實現規劃、建設、維修養護和管理的一體化與智能化，改善與提高管理服務水平，為建立智能交通系統做好準備工作[3]。
另外，交通信息化與智能化的服務領域分為交通管理、收費管理、信息共享與信息服務等。交通管理分為信息采集、交通控制、應急救援管理等。信息采集是利用各種方式諸如視頻、電話等采集交通信息、氣象和環境信息等。交通控制是根據交通狀況，采取相應的交通控制方案。應急救援管理是確定應急預案，對緊急事件進行確認和處理等。收費管理包括通行費征收等，是利用先進的電子信息技術，自動完成通行費的征收。信息共享與信息服務包括信息共享及數據管理、信息服務，是通過制定相關規范和標準，通過信息平臺實現各系統和部門的信息共享，方便數據的管理，并通過多種方式向社會公眾提供全面的交通信息。
（2）高等級公路交通信息化與智能化規劃系統的功能
交通管理系統：包括交通信息采集子系統、交通控制子系統和應急救援子系統。通過檢測器對交通信息、氣象信息等進行采集并進行加工處理，生成交通數據，判斷并得出相應的處理方案。
收費管理系統：利用電子收費技術，實現不停車收費和聯網收費。
交通信息系統：包括交通信息品臺和交通信息服務系統。實現各部門和各系統之間的信息共享，并向社會大眾提供完整的、準確的交通實時信息。
5.智能交通建設規劃方案的實施
智能交通建設時一個龐大的工程，涉及的建設項目比較多，同時受人力、物力和技術條件等的制約。項目實施應該注意以下事項[4]：
（1）充分考慮各個部門和系統之間的關系，注重系統的后續發展。
（2）做好信息化基礎設施的建設并加以完善。
（3）從實際出發，同時考慮未來的發展，充分利用現有的系統，穩步發展和完善。
（4）集中資源建設重點項目的建設。
參考文獻
[1]宋淳.智能交通對于構建智能城市的影響[J].交通世界（運輸.車輛），2013（05）
我國智能交通科技創新發展歷程
2000年，我國成立了“全國智能運輸系統協調指導小組及辦公室”，并開展了智能交通系統發展戰略和標準規范的相關研究，形成了《中國智能運輸系統體系框架》、《中國智能交通系統標準體系》等重要成果，明確了我國智能交通系統建設發展的總體技術方向。
“十五”期間，針對我國智能交通系統發展的迫切需求，國家科技計劃對智能交通系統共性關鍵技術研究進行了立項支持，在北京、上海、廣州等全國十二個城市進行了ITS示范工程建設。通過ITS規戈叭車載信息裝置、交通信息采集、專用短程通信、汽車安全輔助、交通共用信息平臺等方面的關鍵技術攻關、關鍵產品的開發和示范應用，促進了以智能化交通管理為主的我國城市智能交通體系建設，為智能交通系統發展奠定了基礎。
“十一五”期間，面向綜合交通運輸一體化發展趨勢和我國智能交通發展中的重大技術問題，以“提高交通運輸的效率和安全”為指導思想，國家科技計劃對綜合交通運輸和服務的網絡優化與配置、智能化交通控制、綜合交通信息采集、處理及協同服務、交通安全等重點技術方向進行了持續立項研究支持，攻克了城市交通控制、交通誘導、電子收費、新一代空中交通管理等智能交通系統關鍵技術，形成了大批具有自主知識產權的智能交通科技創新成果。
面向2008北京奧運會、2010上海世博會、2010廣州亞運會等重大活動的交通需求，“十一五”期間啟動實施了“國家綜合智能交通技術集成應用示范”科技支撐計劃項目，支持建設了“北京奧運智能交通集成系統”、“上海世博智能交通技術綜合集成系統”、“廣州亞運智能交通綜合信息平臺系統”、“遠洋船舶及戰略物資運輸在線監控系統”等，為大型國際活動提供了智能化交通管理和出行服務技術支撐，取得了顯著的成果，智能交通科技在一系列重大國際活動的交通保障中發揮了重要的作用。
針對嚴峻的道路交通安全形勢，2008年，科技部、公安部和交通部聯合開展了國家道路交通安全行動計劃，國家科技計劃部署了“重特大道路交通事故綜合預防、處置集成技術開發與示范應用”支撐計劃項目，跨部委聯合、多單位協同攻關、研究與示范緊密結合，對公路安全保障、高速公路安全控制、營運車輛運行安全、全民交通行為安全提升、路網安全態勢監測、交通安全執法等交通安全重點關鍵技術進行了攻關研究和示范應用，為提高我國道路交通安全水平產生了深遠的影響。
我國在推進智能化交通管理技術發展的同時，也十分重視推動智能化交通服務技術的發展，對事關民生的公共交通、公眾便捷出行、交通安全等技術開展了研究和應用。過去的十年中，公共交通管理運營智能化、快速公交、公交信號優先、出租車智能化運營、交通信息智能化服務等面向民生的智能交通技術得到大力發展和廣泛應用，方便了公眾交通出行。國家科技計劃支持的“國家高速公路聯網不停車收費和服務系統”，建設了京津冀和長三角區域國家高速公路聯網不停車收費示范工程，通過科技攻關和示范工程形成了比較完整的技術體系和標準規范體系，取得了良好的實施效果。成為我國第一個有統一標準、在全國范圍大面積應用并實現產業化的智能交通項目。
進入“十二五”，我國智能交通科技創新圍繞綜合交通運輸系統效能與服務提升、智能化交通管控、車路協同與安全三條主線，在“863”計劃、科技支撐計劃等國家科技項目中，相繼部署了“大城市區域交通協同聯動控制關鍵技術”、“智能車路協同關鍵技術研究”、“交通狀態感知與交互處理關鍵技術”、“綜合交通樞紐智能管控關鍵技術”、“環境友好型智能交通控制技術”、“多模式地面公交網絡高效協同控制大城市交通主動防控關鍵技術及示范”、“城市道路交通智能聯網聯控技術集成及示范”等一系列項目，對我國智能交通系統建設發展中的關鍵技術進行研究，創新成果將對我國智能交通系統建設發展提供強有力的技術支撐。
我國智能交通科技創新成就
十幾年來，我國智能交通科技創新取得了豐碩的成果，突破了大批核心關鍵技術，組織實施了多項具有重大影響的智能交通系統示范工程建設。科技引領和推動我國智能交通系統的建設和發展后來居上，成為世界智能交通系統發展格局中的重要構成，發展成就為世界矚目，部分自主創新科技成果和應用躋身世界先進水平。在我國智能交通系統建設和發展的實踐中，國家科技計劃的實施，結合實際應用需求，在城市交通運行智能化監測、道路交通信息采集處理、重大活動交通運行組織保障、大容量快速公交、區域聯網不停車收費等技術領域形成了許多具有國際先進水平的智能交通科技創新成果。
(1)交通信息化水平顯著提升，交通狀態綜合檢測、網絡化電子收費等核心關鍵技術取得突破并廣泛應用。建成了全國機動車和駕駛員管理信息系統、全國鐵路聯網售票系統;綜合交通信息采集、處理及協同服務技術取得突破;交通綜合監測技術與設備廣泛應用，基于移動終端的狀態獲取和集成應用技術達到國際先進水平;網絡化電子收費(ETC)技術實現了跨越式發展，已在全國26個省市推廣應用。
(2)城市智能交通技術綜合集成與應用總體達到國際先進水平。結合重大應用需求，攻克了大批關鍵技術，建設了示范工程，形成一批行業技術規范和國家標準，對重大國際活動交通保障作用突出，推動我國智能交通技術應用水平取得顯著提升。北京奧運會、上海世博會和廣州亞運會交通保障對智能交通技術進行了大范圍集成應用;科技支撐全國城市“暢通工程建設”;公交智能化、BRT形成了成套技術裝備;公交一卡通實現了城市間聯網通用。
⑶新一代空中交通管理技術取得重大技術突破，建立了我國新一代空中交通管理系統核心技術框架。突破了高精度航空導航、協同式航空綜合監視、空管運行控制和民航空管信息服務平臺等關鍵技術，核心裝備和關鍵系統實現自主研制，達到國際同期先進水平。中國民航新一代空中交通服務平臺已經在空管、航空公司等部門獲得了成功應用，在提升空域利用、減少延誤等方面成效明顯，為我國從民航大國向民航強國邁進奠定了技術基礎。
(4)智能汽車技術取得重要突破，部分成果達到國際先進水平。無人駕駛智能汽車實現了實際道路運行測試，達到國際先進水平。汽車駕駛輔助技術領域趕上了國際研發進程，駕駛人行為監控預警技術研究躋身國際先進行列。
(5)智能交通支撐道路交通安全水平提升。人因安全研究顯著提升了交通安全執法科技能力和監管水平，安全執法與安全保障技術及應用，提高了道路交通安全總體水平。攻克了一批交通基礎設施安全相關的關鍵技術，形成了適合我國公路交通特點的基礎設施安全技術體系。建成了以交通事故快速救援為核心的一體化交通應急保障系統，為交通應急指揮和管理能力提升提供了核心技術支撐。
(6)科技創新推動我國智能交通產業發展初具規模。智能交通領域項目建設主要技術和設備多數為我國企業自主創新產品。城市智能交通系統建設市場逐年提升，2013年度主要項目市場規模超過200億元。高速公路收費、通信、監控系統以及公路交通信息化和智能化項目市場規模近百億元。智能交通領域的上市企業近10家。
目前，我國智能交通科技支撐體系基本建立，智能交通標準體系不斷完善，智能交通已經成為我國交通運輸現代化發展的重要構成。自主創新、產學研結合、智能交通科技創新培育和推動了我國智能交通產業的形成和發展，智能交通產業已成為我國高新技術產業的重要內容和新的經濟増長點。智能交通產業的發展，帶動了信息、通信、傳感等高技術領域新技術成果的應用，促進了信息服務、現代物流等現代服務業的提升和發展。
智能交通科技創新發展趨勢
適應我國社會經濟發展的要求，順應國際高新技術發展趨勢，智能交通科技創新發展面臨新的挑戰和要求，也呈現出新的發展趨勢。
日益嚴重的城市交通擁堵、居高不下的道路交通安全事故、通待提升的綜合交通服務水平，是智能交通科技創新發展始終面對的挑戰。我國社會城鎮化進程的加速和智慧城市建設，要求我們必須謹慎思考未來城市交通模式，構建綜合交通體系，倡導綠色出行理念。
未來我國智能交通的科技創新發展將重點圍繞以下方面：
目前，智能交通在我國主要應用于三大領域：公路交通信息化，城市道路交通管理服務信息化，城市公交信息化。其中，公路交通信息化包括高速公路建設、省級國道公路建設公路交通領域。熱點項目主要集中在公路收費軟件中。城市道路交通管理服務信息化中兼容和整合是城市道路交通管理服務信息化的主要問題，因此，綜合性的信息平臺成為這一領域的應用熱點。除了城市交通綜合信息平臺，一些縱向的比較有前景的應用有智能信號控制系統、電子警察、車載導航系統等。城市公交信息化中，目前國內的公交系統信息化整體應用水平還比較初級，也是方案商重點發展的領域。在地域分布上，國內的大中城市特別是南方沿海地區對于智能交通的發展都非常重視。目前，中國智能交通業的各環節均處于起步階段，行業集中度不高，且區域性較明顯，整體上呈現規模較小的競爭格局。城市智能交通行業各個環節涉及企業眾多，截止2010年底，國內智能交通行業領域約有2000多家企業。
交通運輸部公路科學研究院總工程師王笑京面對《中國信息化》的詢問時表示，2013年智能交通的主要應用領域不會發生大的變動，但是在各個主要應用領域的投入比例會有調整，以實現對現階段城市交通問題的緩解，平衡交通領域發展的整體規模。其中，城市公共交通依然會成為智能交通的服務重點。
中國城市（道路）智能交通業自上世紀90年代開始，經過進二十年的快速發展，行業復合增長率一直保持在20%左右。2010年交通運輸部原則通過“十二五”四個專項規劃，明確提出要加快高速公路聯網建設，將智能交通列為交通規劃的重要組成部分，李盛霖指出“在智能交通、基礎設施狀態感知和安全運營、集裝箱多式聯運、甩掛運輸等領域開展物聯網應用示范工程，提高公路水路出行的公眾信息服務水平”。目前交通運輸部已經啟動新一代智能交通系統發展戰略研究以及應用物聯網技術推進現代交通運輸策略研究兩個重大研究項目，為未來5-10年發展思路進行謀劃。
預計未來三年間，城市智能交通業將面臨著巨大的市場發展空間。伴隨城市智能交通業對提高城市道路交通效率、解決交通擁擠、確保運輸安全、減少環境污染等方面產生的積極影響，各級政府部門對其越來越重視，同時不斷出臺一系列政策加以扶持。王笑京指出，便捷的公共交通出行方式將成為智能交通在2013年的主要服務重點之一。基于此，為了保證公共交通的種類和出行效率，在路權分配中也將從政策角度作出相應調整。同時道路交通的安全問題也將成為技術服務的主要方向。
在投資領域，受益于公安部《道路交通安全“十二五”規劃》、《道路交通科技發展十二五規劃》等多項政策扶持，預計未來10年國內智能交通投入將在1820億元之巨。截至2012年8月10日，全國共有19個省市公布了智能交通投資計劃，涉及投資金額高達78.05億元。2013年智能交通在各主要應用領域的投資將作出調整，同時將積極爭取和吸納社會投資用于智能交通的服務建設，鼓勵民間資本參與到智能交通的建設中來，并允許社會資本在投資公共交通服務建設中獲利。王笑京解釋：“這樣的做法能夠刺激各地的社會資金投入到智能交通建設中來，允許其盈利，形成良性的社會資源投入。”
技術是最佳“配角”
2013年，智能交通的發展趨勢將表現為綜合化、多部門驅動型的發展模式。城市智能交通體系將涉及相關的市民、公安交通管理、交通部門車輛管理、城市建設、通信等相關部門工作。因而未來城市智能交通的發展過程必然是一個涉及以交通與公安為主的多部門驅動的發展過程。城市智能公交系統是主要針對城市內部公共交通的指揮、管理、調度、應急等方面智能系統。城市智能公交系統主要實現對城市公共交通線路、車站、車輛的全面監控。通過各種輔助設備預知并合理調度公交資源，優化公交系統。城市道路管理系統包括信號燈控制系統、路況指示系統、車牌識別系統、道路視頻監控系統等。
王笑京指出，2013年智能交通在緩解城市道路擁擠、維護道路安全等方面依然發揮突出作用，但技術的應用對于智能交通來說只能是支撐和配合，并不能取代基礎設施建設而成為主體。他解釋，以地下軌道交通為例，北京的地下軌道交通線路雖然多，但很多換乘站需要步行1到2公里，尤其是樞紐型換乘站的換乘路途較長的情況更為嚴重。而上海虹橋換乘樞紐的設計則顯得合理的多，設立樞紐之前就對地上的情況如商業區、學校、超市等人流聚集的地方進行了統計，這樣換乘樞紐和主要站點的設立就能有的放矢。而北京在早期的如西直門、十號線等換乘樞紐在這方面顯然存在缺陷。但這樣的問題卻不是單純依靠信息化和智能化就能夠解決的。
1.智能交通系統發展的數據分析需求
一方面，交通數據采集的范圍、廣度和深度急劇增加，隨著智能交通系統建設規模的不斷擴大，正在形成以微波、線圈、GPS、車牌等交通流檢測數據，交通監控視頻數據，以及系統數據和服務數據等為主體的海量交通數據。
另一方面，對動靜態海量交通數據的挖掘分析成為智能化交通信息處理分析的核心內容，交通數據的深層價值有待進一步的挖掘和開發。根據調查，韓國3G手機上的服務中，有50%以上的服務與交通有關，包括實時道路交通信息、地鐵和公交信息、火車和飛機班次動態信息、換乘信息、與汽車服務有關的信息等。以智能終端為服務窗口的、以云計算和大數據分析技術為支撐的智能交通信息服務正在逐步成為主流，與我們的生活息息相關。
2.大數據分析為智能交通發展帶來的新機遇
一是大數據技術的海量數據存儲和高效計算能力，將實現交通管理系統跨區域、跨部門的集成和組合，將會更加有效地配置交通資源，從而大大提高交通運行效率、安全水平和服務能力。二是交通大數據分析將為交通管理、決策、規劃和運營、服務以及主動安全防范帶來更加有效的支持。三是基于交通大數據的分析為公共安全和社會管理提供新的理念、模式和手段。
中圖分類號：U495；TN929.5；TP391.44 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）20-0369-02
0 引言
隨著經濟快速發展，交通運輸業帶來的能耗、污染和擁堵問題日益嚴重，而智能交通的出現為解決這些問題提供了新的方向。隨著物聯網技術的蓬勃發展，智能交通研究的不斷深入，過多的技術引入到智能交通領用中，雖然大大提高了智能交通的技術水平，但是同時也帶來了技術支持目標單一、缺乏互聯互通，重復投資等問題，難以大面積推廣。為了進一步改善交通問題，我們應該努力提高交通運輸設施、設備的信息化和智能化水平。作為物聯網產業鏈中的重要組成部分，智能交通具有行業市場成熟度較高，行業傳感技術相對成熟等特點，智能交通系統在許多城市已經開始規模化應用，市場前景廣闊，投資機會巨大，將成為未來幾年物聯網產業發展的重點領域，也將是我們發展智能交通研究的重要課題。
1 物聯網在智能交通中的應用現狀
（1）我國交通能耗、污染和擁堵問題的日益嚴重，交通越來越阻塞，交通事故也隨之頻繁發生，伴隨著物聯網、云計算等相關技術的出現，物聯網憑借其網絡化和智能化的特點，集合多領域、多學科的優勢，在交通控制中擁有重要的現實作用，尤其可以促進智能交通的發展，為解決交通問題，智能交通系統應運而生。
（2）我國在物聯網多領域實施了技術攻關措施達到了較好的效果，交通運輸的智能化是依靠物聯網設備和技術來實現的，是繼互聯網后產生的新興產業，智能交通是物聯網在現實中應用的典范，可以滿足廣大人們的需求，是最有市場前景的行業之一。
（3）在物聯網中，物體可以無需人的干預直接就行彼此“交流”，通過RFID、傳感器等的全面感知和存儲信息，根據實際需要來完成物品互相聯通的網絡連接，然后進行通信以及交換信息，以至達到智能識別、定位、跟蹤、監控以及管理的智能系統。隨著智能交通的發展和普及，會帶動智能汽車、導航系統等相關行業的發展，具有很高的應用價值和市場需求。
（4）智能交通系統是把多種技術有效集成應用在交通領域的綜合管理體系，智能交通系統是物聯網技術在交通系統中的高效應用，它將信息高速公路與實體高速公路恰到好處的融合在一起。
2 物聯網技術用于智能交通的功效
（1）管理維護。通過RFID標簽可以準確的定位到相應的交通標識，更可以通過程序設定，當交通標識發生破壞時自行發送維護請求，方便公路管理部門的管理，將RFID技術用來交通標識的個體標識，實現交通標識數據的有效追溯和數據的共享，從而達到優化交通標識管理維護的目的。
（2）警示作用。物聯網技術應用于交通標識可以實現獲取天氣信息，如濕度、雨霧、陽光強度等信息，從而進行科學分析，自動觸發相關行為，調整標志反射角度，并根據相應天氣信息發出警示信號。
（3）交通誘導。交通標識對于道路的通行能力起著重要的作用，將物聯網技術運用于交通標識中可以智能實現流量控制。通過采集監測到的交通數據流量，進行數據格式轉換和數據庫存儲，從而建立智能交通系統的交通流量數據庫。通過該數據庫又可以自動或手動通過交通標識進行流量控制。
（4）指導路線。借助于系統的智能技術將各種交通方式的信息及道路狀況進行登記、收集、分析，并通過遠程通訊和信息技術，將這些信息實時提供給需要的人們，以增強行車安全，減少行車時間，并指導行車路線。
3 物聯網在智能交通中的應用范疇
（1）城市公共交通。可以建立城市交通“一卡通”信息系統，實現公交車、出租車多種城市交通消費一體化；智能公交調度系統，利用GPS、RFID、人像識別、車內視頻監控等技術掌握實時信息；站臺車輛信息平臺建設，方便乘客查詢相關乘車信息，合理制定乘車方式。
（2）物流交通領域。通過道路運輸GIS系統定位跟蹤與運輸導航、RFID、3G網絡提供廣域移動車載通信手段實現貨物狀態位置實時管理；通過電子標簽及識別自動收集貨物信息，從而縮短作業時間，提高運營效率。
（3）電子收費和證照。IC卡電子證件嵌入了RFID邏輯加密芯片，具有高可靠性、高安全性、高性價比等特點，它可以加快路橋收費站車輛通車速度，加快效率、減輕或避免車輛在收費用站口擁堵問題。基于射頻識別技術的汽車電子牌照等對于防止假牌假證具有積極作用。
（4）道路設施監測。通過將道路基礎設施被賦予電子標簽，通過特定的信息傳輸通道和平臺，能夠實時掌握對象實體的狀態信息，并將有強大的后臺數據挖掘分析功能及豐富的展示平臺，用于提高交通運輸綜合管理和服務能力。
4 物聯網在智能交通中的利用形式
（1）中心型。主要由交通管理系統、突發事件管理系統、收費管理系統、商用車輛管理系統、維護與工程管理系統、信息服務提供系統、尾氣排放管理系統、公共交通管理系統、車隊及貨運管理系統及存檔數據管理系統等十個分支系統組成。系統運用具有相對的獨立性，位置的設置不受交通基礎設施的約束，各分支系統間依靠有線通訊聯系。
（2） 區域型。主要由道路系統、安全監控系統、公路收費系統、停車管理系統和商用車輛核查系統等五個分支5系統構成。系統在使用中一般情況下需要在特定的位置安裝設備，如檢測器、信號燈、信息搜集板等設施，并以有線連接的方式與一個或者多個中心型系統相連，與通過檢測設備路段的車輛信息進行互換。
（3）旅行者。主要服務于旅行者或者是旅行行業的經營者，通過應用智能交通系統功能對不同的團隊實施有效的技術支持，以達到旅行暢通的目的，節省時間成本。在使用中可以通過有線或無線連接方式與其它類型的系統進行直接的信息傳遞工作。
（4） 車輛型。使用中一般根據車輛的種類，把車輛行交通系統分別普通車輛系統、緊急車輛系統、商務車輛系統、公交大客車系統和工程車輛系統等五大類。也可以根據現實中的不同需要，將這些系統與之上三種系統中任意一個系統相聯系，與各車輛系統間進行聯系。
5 應用于智能交通的主要物聯網技術
（1）無線通信技術。UHF和VHF頻段上的無線調制解調器通信被廣泛用于智能交通系統中的短距離和長距離通信。目前提出的長距離無線通信方案是通過基礎設施網絡來實現。使用長距離通信方案目前已經比較成熟，車輛已經能夠通過多種無線通信方式與衛星、移動通信設備、移動電話網絡、道路基礎設施、周圍車輛等進行通信，并且利用廣泛部署的WiFi、移動電話網絡等途徑接入互聯網。
（2）計算技術。根據汽車電子領域的最新進展，未來車輛中將配備數量更少但功能更為強大的處理器。發展的趨勢是使用數量更少但是更加強大的微處理器模塊以及硬件內存管理和實時的操作系統。同時新的嵌入式系統平臺將支持更加復雜的軟件應用，包括基于模型的過程控制、人工智能和普適計算。
（3）感知技術。智能交通系統中的感知技術是基于車輛和道路基礎設施的網絡系統。交通基礎設施中的傳感器嵌入在道路或者道路周邊設施（如建筑）之中，因此它們需要在道路的建設維護階段進行部署或者利用專門的傳感器植人工具進行部署。車輛感知系統包括了部署道路基礎設施至車輛以及車輛至道路基礎設施的電子信標來進行識別通信，同時利用閉路電視技術和車牌號碼自動識別技術對熱點區域的可疑車輛進行持續監控。
（4）視頻車輛監測。利用視頻攝像設備進行交通流量計量和事故檢測屬于車輛監測的范疇，它不需要在路面或者路基中部署任何設備，當有車輛經過的時候，黑白或者彩色攝像機捕捉到的視頻將會輸入到處理器中進行分析以找出視頻圖像特性的變化。根據不同的產品型號，單個的視頻監測處理器能夠同時處理1～8個攝像機的視頻數據。
（5）全球定位系統GPS？。車輛中配備的嵌入式GPS接收器能夠接收多個不同衛星的信號并計算出車輛當前所在的位置，定位的誤差一般是幾米。GPS信號接收需要車輛具有衛星的視野，因此在城市中心區域可能由于建筑物的遮擋而使該技術的使用受到限制。GPS是很多車內導航系統的核心技術。很多國家已經或者計劃利用車載衛星GPS設備來記錄車輛行駛的里程并據此進行收費。
（6）探測車輛和設備。部分國家開始部署所謂的“探測車輛”，它們通常是出租車或者政府所有的車輛，配備了DSRC或其他的無線通信技術。這些車輛向交通運營管理中心匯報它們的速度和位置，管理中心對這些數據進行整合分析得到廣大范圍內的交通流量情況以檢測交通堵塞的位置。
6 促進智能運輸系統發展的對策
（1）加強智能交通基礎理論研究。雖然在物聯網技術在實際應用中取得了顯著成績，但與實際需要還有一定的差距，與其他成熟的技術相比較，由于國際上智能交通理論處于發展時期，物聯網技術在智能交通中的運用還有不小的差距，在今后的工作中還應積極加強與智能交通開展較先進國家的交流，深入細致地進行理論研究，盡快接近或達到世界水平，以適應當前交通快速發展的需要。
（2）建立智能交通管理專門機構。中國交通運輸體制目前仍是條塊分割狀況，鐵路、公路、民航、公安，建設等部門分頭管理，現已出現了各自發展自身智能交通的勢頭，這將造成中國資源上的巨大浪費。應盡快完善由國家相關部門統一領導的專門管理機構，并對智能交通發展戰略、目標、原則和標準進行健全和完善、并促使其規范運行，特別是制定有關智能交通的技術規范和整體發展規劃，實現智能交通技術和產品的通用性，兼容性和互換性，加強政府的宏觀調控，以減少局部利益的沖突和有限資金的浪費。
（3）注重專業人才的培養。隨著智能交通的進一步發展，與之相應的是對不同層次的專業人才需求情況與以往大不相同，為了推動工作的開展，相關責任部門要派出人員專門進行學習培訓，采取走出去、請進來的方式，積極學習其他國家的先進經驗，將最新的智能交通技術溶入交通運輸專業的教學內容和科研之中，以高素質的智能交通人才去迎接新世紀的挑戰。
7 結束語
隨著物聯網技術的不斷成熟，交通控制朝著智能化的方向發展已經是大勢所趨，智能交通系統是交通事業的一場革命。通過有效的結合與應用先進的信息技術、通信技術、控制技術、傳感技術、計算機技術和系統綜合技術，使人、車、路之間的相互作用關系以最優的方式呈現，進而實現高效、準確、實時、安全、節能的目標。發展基于物聯網的智能交通系統，是當今世界城市交通發展的趨勢和特征，它能夠更加及時準確的收集各種交通信息，通過信息傳輸、分析和處理，為出行者提供更全面和準確的交通信息，使人們出行更加方面和快捷。
參考文獻
[1] 李鶴藝，熊燕舞.交通在行動[J].交通建設與管理，2010，（7）：16-20.
[2] 徐波.基于物聯網的智慧交通系統建設思考[J].浙江交通職業技術學院學報，2012，13（3）：27-31.
