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篇1

汽車配件是構(gòu)成汽車整體的各單元及服務于汽車的產(chǎn)品。

1885年德國人卡爾發(fā)明汽車，讓人們第一次認識到了什么叫做“改變世界的機器”。再后來，1913年世界上第一條汽車生產(chǎn)流水線在美國的建立，真正的使人類步入到了“汽車時代”。可以說，是歐美締造了人類的汽車工業(yè)史。

就在現(xiàn)在的今天，國際汽車零配件行業(yè)之間兼并重組和強強聯(lián)合的趨勢愈演愈烈。根據(jù)近段時間歐洲汽車配件行業(yè)的調(diào)研分析，汽車零配件生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)連續(xù)幾年的負增長，發(fā)展前景不容樂觀。

在我國的汽車工業(yè)初始階段，汽車只是在沿海的幾個大城市才有，例如上海和天津，修理汽車所需零配件主要從國外進口。后來隨著國內(nèi)汽車數(shù)量的增加，零配件產(chǎn)業(yè)才慢慢發(fā)展起來。

2009年我國汽車工業(yè)產(chǎn)銷量達到了1368多萬輛，我國從一開始的1956年1656輛發(fā)展到今天，從改革開放1978年14.9萬輛達到三十年后的1300多萬輛，對國民經(jīng)濟拉動的作用不容小覷。而與汽車工業(yè)有著密切關(guān)系的汽車零部件產(chǎn)業(yè)也經(jīng)過多年的發(fā)展逐步走向自主、自立的道路上來。

就目前來看，我國具有一定規(guī)模的汽車零部件生產(chǎn)廠商3000多家，汽車維修企業(yè)25多萬家，汽配經(jīng)營企業(yè)17多萬家，從業(yè)人數(shù)達到近百萬人，已經(jīng)形成了一批具有相當規(guī)模和市場占有率的重點零部件企業(yè)。我國對于汽車零部件產(chǎn)品的供應能力不斷提高，零部件的生產(chǎn)和銷售呈國際化、高技術(shù)化的發(fā)展趨勢，具體表現(xiàn)在：投資力度加大、利用外資成效初顯。國外合資和外商投資企業(yè)的進入，為我國汽車的零部件行業(yè)增添了新的活力。汽車零部件行業(yè)經(jīng)過努力消化國外的先進技術(shù)，調(diào)整產(chǎn)品的架構(gòu)，加速產(chǎn)品的更新，使我國汽車零部件的整體水平有了較大的完善，落后局面有了一定程度的改善，基本上可以滿足國產(chǎn)車型和引進車型國產(chǎn)化零部件配套的市場需要。

汽配行業(yè)利潤豐厚，已經(jīng)是行業(yè)中普通認同的事情，美國《新聞周刊》和英國《經(jīng)濟學家》周刊，近年都刊載過專門文章，對汽配市場的潛力和前景進行分析，同時引用了世界排名前10位的汽車公司近10年利潤情況所分析，最后得出的結(jié)論是：在一個完全成熟的國際化的汽車市場，有50%～60%的利潤是在服務中產(chǎn)生的。

汽車配件服務市場主要分為兩個部分：一個是普通維修配件的維修銷售服務，一個是汽車用品的維修銷售服務。根據(jù)2005年的數(shù)據(jù)，我國汽配市場還處于初級階段，國內(nèi)汽配商利潤率就已經(jīng)高達40%。

篇2

網(wǎng)上交易確實有著許多優(yōu)點。節(jié)約時間，這是顯而易見的。對于經(jīng)銷商說，這種交易方式越來越成為吸引客戶的一種途徑，人們慢慢地接受它，并表示認可。同時，網(wǎng)上交易還減少了許多開支，其中包括員工、管理、市場等方面的花費，而節(jié)省下的費用又可在汽車配件售價上使顧客受益。

這是國外汽車配件經(jīng)營實現(xiàn)網(wǎng)絡化銷售的一個實例。這種通過互聯(lián)網(wǎng)和電子商務實現(xiàn)網(wǎng)上經(jīng)營，對我國的汽車配件銷售業(yè)，具有非常重要的借鑒意義。從目前我國的汽車配件銷售狀況來看，整個汽配流通領(lǐng)域的網(wǎng)絡建設還很不健全，還是處在一種內(nèi)部局域網(wǎng)的狀況。這種網(wǎng)絡的設置大都是為了企業(yè)內(nèi)部的協(xié)調(diào)和日常管理，而非電子商務。

我國開展網(wǎng)上配件銷售的前景，也可以從國外汽車配件網(wǎng)上銷售的發(fā)展中得到啟迪。在國外的汽車配件銷售中，怎樣才能做到“零公里”銷售？怎樣才能為顧客提供最滿意的服務？有了互聯(lián)網(wǎng)，上述兩個問題可大大緩解。現(xiàn)在，全世界尤其是歐美發(fā)達國家通過互聯(lián)網(wǎng)來購買汽車配件的人正在快速增加。

二、汽車配件網(wǎng)絡化經(jīng)營的優(yōu)點

網(wǎng)上購買汽車配件車不管對于顧客、經(jīng)銷商，還是對于汽車配件生產(chǎn)企業(yè)來說，都是一件大好事。首先，對于汽車配件生產(chǎn)企業(yè)來說，互聯(lián)網(wǎng)可以更方便地收集顧客購買汽車配件過程中所提的各種問題，并及時將這些信息反饋給汽車配件生產(chǎn)企業(yè)。生產(chǎn)企業(yè)可以據(jù)此分析出顧客的購買意愿，從而盡早生產(chǎn)出符合市場需求的汽車配件。這樣既節(jié)約了時間和費用，又搶得了市場先機。其次，利用互聯(lián)網(wǎng)的信息和便捷服務，生產(chǎn)企業(yè)可以及時得知配件銷售商的庫存情況和銷售情況，從而調(diào)整自己的生產(chǎn)和汽車配件調(diào)配計劃。汽車配件銷售商減少了庫存，加快了資金流通，獲得了較滿意的收益。對用戶來說，他們可以通過互聯(lián)網(wǎng)，象“點菜單”似的隨意選取自己所需要的汽車配件。

市場信息對于汽車配件生產(chǎn)企業(yè)和銷售商來說至關(guān)重要，而通過互聯(lián)網(wǎng)即可輕松獲得。互聯(lián)網(wǎng)汽車配件銷售商可以給生產(chǎn)企業(yè)提供顧客實時實地的信息。這種需求意愿的信息可以幫助生產(chǎn)企業(yè)降低汽車配件銷售費用，而這種費用通常將占到汽車配件最終銷售價格的15%左右。如果算上促銷費用的話，這種費用所占比例就更高了。事實上，互聯(lián)網(wǎng)還可起到一定的廣告促銷作用。

以前，銷售商所經(jīng)銷的汽車配件中總有一部分暢銷，而另一部分滯銷。滯銷部分占用資金所引起的費用就要分攤到賣出去的汽車配件上。通過互聯(lián)網(wǎng)，生產(chǎn)企業(yè)和銷售商都可以及時避免生產(chǎn)和銷售市場銷售不好的汽車配件。有了互聯(lián)網(wǎng)的便捷服務，不僅僅節(jié)約了時間和費用，更重要的是，互聯(lián)網(wǎng)還可引起一種觀念的變革，使汽車配件生產(chǎn)企業(yè)、銷售商和顧客貼得更近。

三、我國汽車配件網(wǎng)絡化經(jīng)營的發(fā)展趨勢

我國的汽車配件網(wǎng)絡化經(jīng)營和電子商務，已經(jīng)開始呈現(xiàn)發(fā)展的趨勢。目前國內(nèi)的許多大中型汽車修理企業(yè)建立電腦管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了內(nèi)部聯(lián)網(wǎng)。這種網(wǎng)絡覆蓋了整個維修業(yè)務。從業(yè)務接待到派工領(lǐng)料，再到檢驗結(jié)算。電腦化的實時控制使經(jīng)營者可隨時了解到廠內(nèi)的實時狀態(tài)，從而可以進行監(jiān)控，并且大大提高每位員工的工作效率，更重要的是可取代手工做帳和對帳，加強配件管理。

與此同時，眼下一些經(jīng)營規(guī)模較大、業(yè)績較好的汽車配件經(jīng)銷商也引入了電腦化管理。由于汽車配件產(chǎn)品種類繁多，因此對使用此類管理軟件的人員要求較高，必須經(jīng)過一段時期的培訓才能上崗。此類汽配經(jīng)營管理網(wǎng)絡涵蓋了汽配經(jīng)營的全流程。從產(chǎn)品入庫、確定零售和批發(fā)價格以及按車型、編號等方式分類管理，最后到出貨、結(jié)算乃至做帳、銷帳。連鎖經(jīng)營搞得比較好的經(jīng)銷商已把這種網(wǎng)絡管理擴大到了它的整個分銷點，形成了一定規(guī)模的網(wǎng)內(nèi)網(wǎng)。許多汽車配件經(jīng)銷商都從網(wǎng)絡管理中獲得了較好的收益。其最顯著的特點就體現(xiàn)在商品的調(diào)撥上，通過網(wǎng)絡管理，可達到事半功倍的效果。

此外，近幾年舊的汽車配件流通體制逐漸被打破，各地汽配件市場蓬勃發(fā)展，不斷成熟壯大。一些有遠見、有見地的經(jīng)營者已感覺到了網(wǎng)絡時代的臨近，紛紛建立和啟動市場網(wǎng)絡。象長春汽車配件城、北京西郊汽車配件城、上海汽車配件城等市場都把網(wǎng)絡化建設和虛擬市場作為2000年的發(fā)展重點。但就現(xiàn)實來看，這種網(wǎng)絡還是相當稚嫩的，當然更無法實現(xiàn)網(wǎng)上交易和服務。

隨著我國“入世”步伐的加快，業(yè)內(nèi)人士為之稱道的“三位一體”的銷售模式也逐漸落戶中華大地。譬如，上海通用在選擇各地經(jīng)銷商時候，就以是否具備“三位一體”的銷售能力來最終確定對象的，這種“三位一體”銷售模式正是整個汽車配件流通領(lǐng)域網(wǎng)絡化的一個縮影。因為它包括了從整車銷售、配件供應以及維修保養(yǎng)的全過程。

提起汽車配件網(wǎng)絡化經(jīng)營和電子商務，有人認為，汽車配件電話購物其實也是電子商務，因為兩者之間只是通訊平臺不同，后臺的操作基本上是一樣的。其實這種理解并不準確，電話商務和電子商務更象是近親，在許多方面，電話商務先天不足。首先，消費者從電話中了解的信息很有限，無法充分滿足客戶要求。其次，如果發(fā)廣告，或印刷配件目錄給客戶，由于銷售的配件越來越多，使得印刷成本越來越高，而更新速度卻越來越慢。另外，在電話中交流時，由于環(huán)境、語音、語速、方言等因素的影響，使電話業(yè)務人員的工作難度和出錯率不斷增加。僅僅作電話商務，經(jīng)營內(nèi)容在深度和廣度方面進一步發(fā)展就會受到限制。

四、汽車配件配送系統(tǒng)和網(wǎng)絡化經(jīng)營的構(gòu)建

眾所周知，如今在網(wǎng)上實現(xiàn)成功交易的有形產(chǎn)品如圖書、音像制品、成衣等等，而汽車配件作為一種有一定科技含量、某些產(chǎn)品還有國家強制性標準的工業(yè)產(chǎn)品，要實現(xiàn)網(wǎng)上交易，較之其他工業(yè)產(chǎn)品，更有其優(yōu)勢，銷售者和購買者只要在互聯(lián)網(wǎng)上和輸入汽車配件的有關(guān)信息，例如車型、車款、配件名稱、零件編號、生產(chǎn)地、價格、數(shù)量等，即可實現(xiàn)網(wǎng)上銷售或購買。要真正實現(xiàn)電子商務概念的網(wǎng)上銷售，除了解決買賣雙方的“誠信”等問題外，還必須建立一整套完整高效的物流配送系統(tǒng)。以前說起限制電子商務發(fā)展的因素，不外乎支付手段、安全認證等方面，真正做起來，才會發(fā)現(xiàn)汽車配件物流配送系統(tǒng)是最難、最花力氣、最花錢的一塊。許多汽車配件電子商務企業(yè)試圖尋找現(xiàn)有的實體網(wǎng)絡，比如郵政、快遞甚至送報公司作為配送系統(tǒng)。但是，一個適合與電子商務的汽車配件配送系統(tǒng)應該是什么樣子？什么條件的實體網(wǎng)絡能改造成為電子商務的汽車配件配送系統(tǒng)才會成本最低？

在商場購買大件商品，商場可以為顧客送貨，連鎖超市、連鎖專賣店也有自己的配送系統(tǒng)。但商場送貨都是一次，客戶也不是固定的，說到底只是個服務概念，不是網(wǎng)絡概念。同一客戶再次需要商場的送貨服務時，對商場而言，這又是一個新客戶。連鎖店的配送網(wǎng)絡只連接起不同的店鋪，真正到客戶家里或汽車維修廠的“最后一公里”還是個空白。被人看好的郵政、速遞、送報公司，能將觸角伸到老百姓家里，可是每天基本上只送一次，而且不太可能遞送體積和重量較大的汽車配件。所以，如果汽車配件配送系統(tǒng)不能真正建立，實現(xiàn)配件網(wǎng)上經(jīng)營就無法實現(xiàn)。因為，一方面入網(wǎng)的修理廠家希望通過互聯(lián)網(wǎng)找到價格合適的汽配產(chǎn)品，以實現(xiàn)零庫存的最佳狀態(tài)，但被選擇的汽配產(chǎn)品如果不能及時送達目的地，那網(wǎng)上交易實質(zhì)上就無法實現(xiàn)；另一方面，當那些零部件制造企業(yè)發(fā)現(xiàn)通過提高勞動生產(chǎn)率不再容易時，就會想到通過互聯(lián)網(wǎng)的集約化配送來降低其流通成本，也就希望有這樣一套完整的物流配送體系。同時，目前汽車配件流通領(lǐng)域內(nèi)供大于求的狀況，在短期內(nèi)還根本無法改變，許多配件經(jīng)銷商存在著不同程度的貨物積壓，因此很需要通過網(wǎng)上完成過剩產(chǎn)品的交易，但這一目標的實現(xiàn)必須有高效的物流配送系統(tǒng)作保證，否則網(wǎng)上交易也就名存實亡。

應該看到，單憑各企業(yè)自己去建立這樣一套配送系統(tǒng)是絕對劃不來的，所以可以預見隨著汽車配件流通領(lǐng)域網(wǎng)絡化進程的加快，必將帶動這項服務領(lǐng)域的發(fā)展。而如何利用現(xiàn)有實體網(wǎng)絡或自己建立配件配送系統(tǒng)，將是我國汽車配件流通領(lǐng)域要解決的關(guān)鍵。

那么，假如在擁有這樣的物流配送系統(tǒng)的前提下，如何來實現(xiàn)汽配流通領(lǐng)域的網(wǎng)絡建設呢？

1、汽配市場的網(wǎng)絡建設必須堅持“小市場、大流通”的方針。比如在汽配城內(nèi)建成完整的導購系統(tǒng)，客戶入城后便能通過觸摸式電腦對城內(nèi)商家布局、產(chǎn)品價格和分類有詳細地了解，使購物做到有的放矢，得心應手。不僅如此，汽配城還必須把各自城內(nèi)信息通過專業(yè)汽配互聯(lián)網(wǎng)站發(fā)送出去，與全國其他汽配市場實現(xiàn)信息共享，以擴大各自城內(nèi)商戶的交易面。

2、汽配經(jīng)銷商的網(wǎng)絡經(jīng)營。各地的汽配經(jīng)銷商在完善各自的內(nèi)部網(wǎng)絡管理、調(diào)配的基礎上，通過專業(yè)汽配網(wǎng)站及時提品價格目錄和品牌目錄，以供廣大用戶（主要是修理廠和大用戶）進行選擇、定購，最終實現(xiàn)網(wǎng)上交易。現(xiàn)階段，在配送服務還不完善的狀況下，最可行的就是把一些比較特殊的產(chǎn)品和一些發(fā)達地區(qū)可能已經(jīng)淘汰的過剩產(chǎn)品通過專業(yè)網(wǎng)絡實現(xiàn)按需交易。

篇3

【關(guān)鍵詞】品牌戰(zhàn)略品牌運營品牌延伸價值評估

【研究類型】應用研究

目錄

1導論

1.1選題的背景及意義

1.2文獻綜述

1.3研究的總體思路和內(nèi)容

1.4研究的方法

2相關(guān)基礎理論

2.1企業(yè)戰(zhàn)略管理基礎理論

2.2品牌相關(guān)基礎理論

2.3相關(guān)理論的啟示意義

3青島華濤汽車模具有限公司品牌現(xiàn)狀分析

3.1青島華濤汽車模具有限公司的簡況二

3.2青島華濤汽車模具有限公司的品牌戰(zhàn)略

3.3公司品牌發(fā)展存在的問題

3.4青島華濤汽車模具有限公司推行品牌戰(zhàn)略的成因

4青島華濤汽車模具有限公司品牌戰(zhàn)略方案設計

4.1品牌定位

4.2品牌運營

4.3品牌延伸

4.4品牌維護

5青島華濤汽車模具有限公司品牌戰(zhàn)略方案實施與評估

5.1公司品牌戰(zhàn)略方案的實施措施

5.2品牌戰(zhàn)略方案的評估

6結(jié)論

6.1主要結(jié)論

6.2進一步研究的問題

參考文獻

致謝

1導論

隨著企業(yè)間競爭的日益加劇，產(chǎn)品的同質(zhì)化特征更加突出。品牌成為引導顧客識別和辨認不同廠家和銷售商的產(chǎn)品和服務，與競爭對手相區(qū)別的唯一利器。品牌是比企業(yè)產(chǎn)品更重要和更長久的無形資產(chǎn)與核心競爭力‘川。因此，對中國

的企業(yè)實施品牌戰(zhàn)略顯得尤為重要。

1.1選題白炸螃捆境義

全球經(jīng)濟的發(fā)展導致市場競爭由高質(zhì)量、低價格的產(chǎn)品競爭發(fā)展到企業(yè)間的品牌競爭。隨著國家政策的進一步調(diào)整，許多國際知名汽車零部件配套企業(yè)進駐中國，并在競爭日益激烈和復雜的中國市場上實施品牌戰(zhàn)略。因此，青島華濤汽車模具有限公司要想在激烈的市場競爭中利于不敗之地，實施品牌戰(zhàn)略是公司發(fā)展的必經(jīng)之路。

1.1.1選題的背景

a.國內(nèi)市場競爭加劇

據(jù)聰慧網(wǎng)報道，僅2005年一年內(nèi)在華投資的汽車零部件名牌企業(yè)就有:以“傳感與控制技術(shù)”聞名的歐姆龍設立歐姆龍(廣州)汽車電子有限公司，專門面對中國市場提供車用電子部件及裝置;世界著名的汽車內(nèi)飾全球供應商西班牙安通林集團也在上海嘉定外岡工業(yè)區(qū)舉行盛大慶典，正式啟動其在中國的又一個戰(zhàn)略投資項目—主要生產(chǎn)車頂內(nèi)飾產(chǎn)品的安通林汽車配件制造(上海)有限公司;作為全球最大的零部件公司—博世也在2005年上海車展期間為其在蘇州的技術(shù)中心舉行了揭幕儀式，為博世中國的汽車零部件業(yè)務提供廣泛的部件和系統(tǒng)測試服務全球排名第二的零部件企業(yè)德爾福也宣布其位于蘇州的新工廠正式投產(chǎn);德爾福在華新建的研究中心也已正式啟動;同樣屬于十大國際零部件巨頭的法雷奧集團也在2005年4月21日宣布與一汽集團公司簽署協(xié)議，合作成立一家全新合資公司，這家新成立的公司將成為法雷奧集團在中國的第9家合資公司‘”。據(jù)統(tǒng)計，目前全球排名前100位的零部件供應商中至少有70%以上都在中國開展業(yè)務。在華進行汽車零部件生產(chǎn)的外商獨資或合資的企業(yè)達到近1200家。因而，隨著市場經(jīng)濟在縱深兩方面的不斷推進，我國的市場競爭形勢只會變的越來越激烈。跨國企業(yè)的進入使我國企業(yè)面臨威脅，而國內(nèi)新興企業(yè)的不斷崛起會使市場競爭更加激烈‘29’。b.國際市場需求增加據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，2005年1至7月天津口岸出口汽車零件價值5.89億美元，比去年同期增長61.1%。1至7月天津口岸以一般貿(mào)易方式出口汽車零部件3.02億美元，增53.8%，占同期天津口岸該產(chǎn)品出口總值的51.3%;以加工貿(mào)易方式出口2.78億美元，增長70%，占47.2%。主要出口市場為美國、日本和歐盟，占同期天津口岸出口汽車零件總值的76.6%。其中，出口至美國2.37億美元，增長61.4%;日本和歐盟分別為1.08億美元和1.06億美元。外商投資企業(yè)出口汽車零件占有較大份額，出口汽車零件價值4.51億美元，增長69.3%，占同期天津口岸出口汽車零件總值的76.5%。據(jù)分析，一面是由于外資對華汽車零部件投資逐年增加，導致出口迅猛增長。另一方面是由于同品種、規(guī)格汽車零部件國內(nèi)產(chǎn)品的價格優(yōu)勢，也促進了天津口岸汽車零件出口的增長。隨著外資的涌入，帶動了國內(nèi)汽車零部件生產(chǎn)制造水平的提高，其中部分種類的零部件產(chǎn)品已完全可以滿足國外汽車生產(chǎn)商的苛刻要求，而制造成本卻只有國外同類產(chǎn)品的10%一30%。據(jù)大眾公司亞太地區(qū)負責人介紹，我國生產(chǎn)的汽車配件在歐洲市場很有競爭力，即使把運輸成本計算在內(nèi)，這些配件的價格仍然比在漢堡生產(chǎn)的價格低50%【2’。由此可見名牌的企業(yè)或商品在國際化的經(jīng)濟浪潮中發(fā)揮著愈來愈重要的作用，因為現(xiàn)在的消費者不僅僅只注重商品的使用功能，更注重品牌給消費者帶來的無形需求，如:身份與地位的象征等。所以企業(yè)要在全球化市場競爭的條件下獲取持續(xù)性發(fā)展，就要避免國內(nèi)價格戰(zhàn)的惡性循環(huán)，這就要求企業(yè)必須重視自身的品牌建設，提高自身綜合競爭力、提高國際市場的運作水平和能力，尋求新的發(fā)展空間，開拓新的市場，打造自己的品牌，在全球范圍內(nèi)提升自己的競爭力。

1.1.2選題的意義

目前，中國汽車零部件行業(yè)處于快速發(fā)展階段，但由于國外汽車零部件知名廠商大舉進駐中國，使得原本就缺乏國際競爭力的國內(nèi)汽車零部件行業(yè)在夾縫中求生存，而且，由于國內(nèi)的汽車零配件企業(yè)一般無研發(fā)能力，技術(shù)水平落后，不能生產(chǎn)出具有高附加值的產(chǎn)品，所以，該行業(yè)的利潤基本由國外企業(yè)獲得。由此看來，國內(nèi)該行業(yè)的崛起必須借助國外的先進經(jīng)驗，提高自己的研發(fā)能力，實施品牌戰(zhàn)略，增加該行業(yè)產(chǎn)品的附加值。而對生產(chǎn)汽車零部件的企業(yè)而言，一方面是汽車零部件價格一次次下降;另一方面是原材料價格一次次上漲，因此，的利潤空間呈逐次下降的趨勢。那么，應如何抵消這種負增長呢?顯然，傳統(tǒng)意義僅靠保證產(chǎn)品質(zhì)量，加強企業(yè)內(nèi)部管理，合理降低成本費用這幾種措施已很難保障企業(yè)本身的利潤空間。而且，由于人民幣的不斷升值，國內(nèi)的勞動力成本也面臨不斷增長的趨勢。因此，對于整個汽車配件行業(yè)來說，只有走品牌道路刁‘能擺脫目前的困境。青島華濤汽車模具有限公司，是生產(chǎn)汽車內(nèi)、外飾件的專業(yè)廠家，目前，雖已擁有了自己的品牌--一華濤，但無整體的品牌戰(zhàn)略設計規(guī)劃。與國內(nèi)該行業(yè)的其他企業(yè)相比較擁有一定的優(yōu)勢，該企業(yè)具有自己的研發(fā)部門研制出許多汽車整機廠認可的產(chǎn)品;與外資企業(yè)相比具有成品的價格優(yōu)勢，由于其產(chǎn)品的投入成本較低，主要原因是國內(nèi)勞動力成本較低。因此，該企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品以較低的價格，較好的質(zhì)量逐漸在國內(nèi)汽車內(nèi)、外飾件加工行業(yè)擁有了一定的知名度，并且創(chuàng)立了自己的品牌—華濤。但如何運營好自己的品牌，打造自己的核心競爭優(yōu)勢，已成為公司目前所巫待解決的問題。

1.2文獻綜述

國內(nèi)外有關(guān)品牌研究的成果很多，但由于品牌形象建設是品牌管理的重要一環(huán)，是提升品牌資產(chǎn)價值的前提和基礎，同時品牌延伸的優(yōu)劣直接關(guān)系到企業(yè)的命脈。所以，有重點的選取這兩個方面進行研究。

1.2.1國外研究現(xiàn)狀

a.有關(guān)品牌形象方面的研究

(1)菲利普·克特勒的觀點

菲利普·克特勒認為，消費者對某一品牌的信念就是消費者心中的品牌形象。對消費者而言，品牌不僅僅用以區(qū)別商品，它還是一種象征，超出了文字本身的意義。對生產(chǎn)者而言，品牌也不僅僅是區(qū)別工具，更是在技術(shù)和功能的支持下建立起來的商品和消費者之間的關(guān)系;消費者對商品的知曉、喜愛甚至尊重，即品牌形象‘:‘’。

(2)D.奧格威的觀點

20世紀60年代由D.奧格威提出的品牌形象理論是廣告創(chuàng)意策略理論中的一個重要流派，在此策略理論影響下，出現(xiàn)了大量優(yōu)秀的成功的廣告。品牌形象理論的基本要點是:為塑造品牌服務是廣告最主要的目標，廣告就是要力圖使品牌具有并且維持一個高知名度的品牌形象;任何一個廣告都是對品牌的長期投資，從長期的觀點看，廣告必須盡力去維護一個好的品牌形象，而不惜犧牲追求短期效益的訴求重點。隨著同類產(chǎn)品的差異性減少，品牌之詞的同質(zhì)性增大，消費者選擇品牌時所運用的理性就越少，因此描繪品牌的形象要比強調(diào)產(chǎn)品的具體的功能特征要重要的多，消費者購買時所追求的是“實質(zhì)利益十心理利益”，對某些消費群來說，廣告尤其應該重視運用形象滿足其心理的需求‘

4’。

(3)科普菲爾的觀點

科普菲爾從信息加工的角度出發(fā)，認為“品牌形象是消費者對品牌認知的結(jié)果。他們將接收到的關(guān)于品牌的產(chǎn)品、服務、傳播方式等信息進行解碼，抽取意義，然后組織成品牌的印象，即是品牌形象”。

(4)韓國培才大學學者金立印(2005)，在《基于品牌個性及品牌認同的品牌資產(chǎn)驅(qū)動模型研究》一文中，構(gòu)建了一個基于品牌個性和品牌認同感的品牌資產(chǎn)驅(qū)動結(jié)構(gòu)模型，通過實證分析發(fā)現(xiàn):品牌個性五個維度中的“仁、智、勇”對消費者個體品牌認同感和社會品牌認同感均有顯著影響效應，而“樂、雅”對個體品牌認同感具有顯著影響效用，但其對社會品牌認同感的效用在統(tǒng)計上并不顯著，個體品牌認同和社會品牌認同對態(tài)度和行為的忠誠都具有明顯的影響效應。

b.有關(guān)品牌延伸方面的研究

1979年，Tanber首次系統(tǒng)地提出了品牌延伸的理論問題，80年代，Tauber，Boush，RieS，Trout，AnderS。n，Booz，A一len等學者根據(jù)大量的案例從不同的角度分析了品牌延伸的效果和價值，并對影響品牌延伸的各要素、品牌延伸對原有品牌的影響等問題做了深入的研究。Aaker和Keller分別于1990年、1992年發(fā)表的“消費者對品牌延伸的評價”及“品牌延伸連續(xù)性引入的影響”等論文，提出了品牌延伸的市場測定和評估、品牌的多重延伸、品牌延伸的反饋效應等新的研究課題。‘5’下面將從四個方面對有關(guān)文獻進行綜述。

(1)品牌延伸策略的認識。

學者們在對消費者決策行為的進一步研究中發(fā)現(xiàn)消費者的購買行為很大程度上受到由產(chǎn)品的品牌所提供的先驗知識的影響。不同的品牌在消費者心中存在著形象_仁的差異，影響著消費者的選擇和購買行為。Mcfadden，Kamak。ra和R。55。11，Meeurl。Ch根據(jù)消費者對不同品牌的偏好矩4陣運用對數(shù)多項式離散選擇模型對消費者的品牌選擇問題做了深入地研究，并將消費者對不同品牌選擇概率的大小作為品牌市場定位的依據(jù)。Tauber在1979年發(fā)表的著名學術(shù)論文“品牌授權(quán)延伸，新產(chǎn)品得益于老品牌”中，較全面的分析了品牌延伸的意義和價值，系統(tǒng)的提出了品牌延伸的一系列理論研究問題;在1981年發(fā)表的論文中指出，不成功的產(chǎn)品延伸將嚴重影響到其原有的品牌。ParkTrout卻指出，品牌延伸將會造成消費者的心理混亂，影響原有品牌的市場定位以及在消費者心目中的良好形象。此外，Keller和Aaker還對品牌的多重延伸問題進行了探討，提出了核心品牌向相關(guān)性較小的產(chǎn)品延伸時可采用連續(xù)性引入的策略。

(2)品牌延伸要素的研究。

Boush，BridgeS，Aaker，Herry，F(xiàn)arquhar，Park和Milbel等眾多學者認為品牌延伸的成功與否取決于以下兩方面的要素:一是消費者對核心品牌的感知質(zhì)量;二是延伸產(chǎn)品與核心品牌之間的相似性。Daniel，Smith和Park等人指出任何品牌延伸的市場效果都將受到以下三個因素的影響:一是核心品牌的特性，包括核心品牌的強勢度和核心品牌已有的延伸產(chǎn)品數(shù)目。二是延伸產(chǎn)品的特性。包括:①延伸產(chǎn)品與核心品牌現(xiàn)有產(chǎn)品之間的相似程度;②產(chǎn)品評價模式。即對延伸產(chǎn)品的評價是更多依賴購買時的視覺觀察，還是更大依賴試用和購后的體驗;③延伸產(chǎn)品的市場發(fā)展階段。三是延伸產(chǎn)品的市場特性。主要包括兩個方面。一方面，消費者對延伸產(chǎn)品的了解程度和競爭者的數(shù)量;另一方面，競爭者越多，尤其是市場上有影響的品牌越多，新品牌越不容易被消費者所注意，此時采用延伸策略似乎更容易獲得消費者認同。延伸產(chǎn)和核心品牌之間的相似性包括產(chǎn)品的物理特性、工藝、功能方面的相似程度和消費者群體、分銷渠道及銷售程序的相同性。Dan1el，Smith和Park等人認為“相似性”對品牌延伸的作用體現(xiàn)在兩個方面:①供方相似性效應。指延伸產(chǎn)品和核心品牌的原有產(chǎn)品間能夠共享分銷渠道和分銷隊伍等市場資源。②需方相似性效應。指消費者能夠從延伸產(chǎn)品與核心品牌之間的主觀相似性程度，一般是通過對消費者抽樣后所做的心理測驗來測定的。

(3)消費者評價延伸產(chǎn)品的過程。

大多數(shù)品牌延伸研究，關(guān)注的是消費者根據(jù)哪些因素形成對延伸產(chǎn)品的態(tài)度，但也有少量研究探索了消費者評價延伸產(chǎn)品的過程。FISke和Pavelchak的模型認為，新的對象的評價涉及兩個階段。①將評價對象與現(xiàn)有的某類事物匹配。如果匹配成功，有關(guān)該類物的情感就可以應用于該新的對象，評價過程就此結(jié)束:如果匹配不成功，也就是新的對象與頭腦中關(guān)于某類事物的知識不一致，那么評價就會進入第二個階段，即逐步處理階段。在此一階段，消費者根據(jù)對評價對象各個屬性的偏好，加權(quán)計算出總的偏好分數(shù)。布什和羅克提出延伸產(chǎn)品和原品牌之間的匹配性，與延伸評價反應之間存在一種倒U關(guān)系。即越匹配或越不匹配的延伸較中等匹配的延伸評價時間越短。巴克等人認為，對于很近的延伸，延伸產(chǎn)品與原品牌相重疊的內(nèi)容或?qū)傩院芏啵虼伺袛嗨麄兪欠耦愃剖芮榫w的影響較小。同樣，當延伸產(chǎn)品與原品牌之間的聯(lián)系本身是存在的，但表現(xiàn)又不是很明顯，此時情緒對相似性的判斷影響最大。

(4)品牌延伸價值的評估。

品牌延伸價值的評估對于進行正確的品牌延伸決策和指導品牌戰(zhàn)略實踐具有十分重要的意義，也是品牌延伸理論的重要研究方向之一。Daniel，Smith和Park認為，品牌延伸的價值在于與獨立品牌在新產(chǎn)品的市場導入期所產(chǎn)生的現(xiàn)金流的差異，并建立了以市場份額和廣告效率為評估目標函數(shù)的統(tǒng)計分析模型。其研究結(jié)果表明:采用品牌延伸策略而引入市場的新產(chǎn)品比通過獨立品牌引入的新產(chǎn)品能獲得平均8.3%以上的市場份額，并使廣告費用降低8.7%。

1.2.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀

國內(nèi)學者在回顧和總結(jié)了西方學者研究的基礎上，也從不同的視角對品牌形象及品牌延伸方面進行了深入的研究。a.有關(guān)品牌形象方面的研究眾多的學者和品牌管理人員從多角度對品牌形象進行了深入地研究(l)南開大學的范秀成和香港城市大學的認為，①品牌形象是消費者對品牌的總體感知和看法，進而影響和決定著人們的品牌購買和消費行為。進行品牌形象測評，有助于企業(yè)正確評價以往品牌營銷努力產(chǎn)生的成效，在與其他競爭性品牌的比較中，發(fā)現(xiàn)問題，為進一步塑造理想的品牌形象提供決策依據(jù)。②品牌識別是指企業(yè)通過各種溝通手段試圖達到的品牌預期的狀態(tài)，是品牌形象建設的基準。品牌識別的本質(zhì)是要回答:品牌的價值主張是什么?品牌應具有怎樣的個性?品牌的長期目標和最終目標是什么?品牌的一貫性如何?品牌的辨別符號是什么?③從品牌識別系統(tǒng)出發(fā)建立品牌測評模型和指標體系，有利于充分揭示品牌形象的豐富內(nèi)涵，全面、系統(tǒng)地反映品牌形象的具體特征。④品牌形象是針對接受者方面來講的，它是公眾通過產(chǎn)品、服務和傳播活動所發(fā)出的所有信號來診釋品牌的方式，是一個接受性的概念;品牌識別是針對信息傳播者而言的，傳播者的任務是詳細說明品牌的含義、目標和使命，形象是對此診釋的結(jié)果，是對品牌含義的推斷，是對符號的解釋。可見，品牌識別代表了企業(yè)希望品牌達到的狀態(tài)，而品牌形象則反映在消費者看來品牌事實上表現(xiàn)如何。在品牌管理中，品牌識別先于品牌形象而形成。在向公眾描繪一個觀點之前，必須明確要描繪什么。

(2)清華大學經(jīng)濟管理學院的劉佳博士(2007)對品牌形象構(gòu)成模型進行了綜述評價，在總結(jié)了國內(nèi)外學者們基于消費者心理和企業(yè)戰(zhàn)略兩方面品牌形象的構(gòu)成要素與結(jié)構(gòu)特性的研究后指出，從企業(yè)的角度研究品牌形象幫助企業(yè)在市場宣傳與傳播活動中引導消費者、建立與消費者的信任關(guān)系;而從消費者的角度研究品牌形象為企業(yè)有效管理品牌、了解消費者提供了有力工具。同時指出，品牌形象構(gòu)成模型的研究應該在概念模型的基礎上增加實證的力度，建議通過實驗設計等研究方法改進品牌形象這一認知心理概念的層次維度結(jié)構(gòu)，為企業(yè)研究消費者的消費行為和自身的品牌戰(zhàn)略管理提供更深層次的理論與決策依據(jù)。

(3)北京工商大學羅子明(2001)對品牌形象的構(gòu)成及其測量進行了研究，一方面闡明了①品牌形象的概念。品牌是商品價值或服務價值的綜合表現(xiàn)，品牌通常以特定的形象符號作為標記。這個定義試圖包含品牌原有的符號意義，也包含品牌的價值意義，同時沒有忽略品牌價值的基礎即商品與服務本身。②品牌形象的特性。從品牌的多維組合性、復雜多樣性、相對穩(wěn)定性、可塑性和易碎性方面進行闡述。③品牌形象的構(gòu)成。對品牌形象的構(gòu)成進行標準化，共劃分為五個方面，即品牌認知、產(chǎn)品屬性認知、品牌聯(lián)想、品牌價值、品牌忠誠。并指出品牌形象具有濃重的主觀色彩。另一方面對品牌形象的測量方法與測量項目作了比較詳細的介紹。指出品牌形象的測量主要分為兩類:定型測量和定量測量。

(4)廈門大學新聞傳播學院丘永梅和黃合水(2007)在對品牌形象及其比較研究的相關(guān)文獻進行回顧后指出，雖然國內(nèi)關(guān)于中外品牌差異的章有很多，但是多數(shù)局限于思辨性的論述階段，研究者幾乎都是根據(jù)個人的經(jīng)驗和知識對中外品牌在歷史、規(guī)模、技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量、品牌理念、品牌文化、品牌戰(zhàn)略和品牌建設成果等方面存在的差異做出的評價和總結(jié)。只有少數(shù)研究通過實證的方法對中外品牌的品牌形象差異進行了探討，但多數(shù)還是研究中國與外國的來源國形象差異，重點是中、外產(chǎn)品形象的比較。少數(shù)比較中外品牌象差異的研究雖然涉及了多個產(chǎn)品類別但也只是同類產(chǎn)品之間的比較(如王海忠，2002;范秀成、陳潔，2002)或者從總體上比較中、外品牌形象差異(如明略市場策劃2002)。總的來說，目前國內(nèi)外都還沒有出現(xiàn)用實證的方法、跨產(chǎn)品類別地進行中外品牌形象的比較。由于跨產(chǎn)品類別的品牌比較有利于考察其他領(lǐng)域品牌、分享共同特征和處理問題的經(jīng)驗(Aaker，1996)，因此，今后的品牌形象比較研究可以嘗試選擇跨產(chǎn)品類別的某些具體品牌作為研究對象，挖掘跨產(chǎn)品類別品牌的差異性或者共同的品牌形象屬性。

b.有關(guān)品牌延伸方面的研究

武漢大學的程小迪和胡浩紋(2005)在品牌延伸文獻綜述中指出，①品牌延伸是指在已經(jīng)確立的品牌地位的基礎上，將原有品牌運用到新的產(chǎn)品和服務，從而期望減少新產(chǎn)品進入市場的風險，以更少的營銷成本獲得更大的市場回報。②在關(guān)于對品牌延伸如何影響消費者對原品牌的評價的研究中，是否可以加入一個關(guān)系變量，作為調(diào)和變量，來最終產(chǎn)生對原品牌的不同影響。這個關(guān)系變量是指，對于同企業(yè)處于不同關(guān)系的顧客來講，有的是企業(yè)的忠誠顧客，有的僅是企業(yè)的一般性購買其產(chǎn)品的顧客，對于這兩類不同顧客來講，其對品牌延伸的態(tài)度是否會有所不同。比如，對“茅臺”的忠誠購買者來說，將“茅臺”延伸到很多大眾化的產(chǎn)品上，可能得不到認同并進而對所有“茅臺”產(chǎn)品產(chǎn)生負面抵觸情緒，而對茅臺的非使用者或者非購買者來講，情況可能完全不同。

1.3研究的總體思路和內(nèi)容

1.3.1研究的總體思路

首先，介紹論文的選題背景，闡述論文寫作的意義，并進而介紹國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及論文相關(guān)基礎理論，為本文奠定了堅實的寫作基礎。其次，結(jié)合青島華濤汽車模具有限公司品牌發(fā)展取得的成效、與同行業(yè)國內(nèi)品牌之間存在的差距以及品牌發(fā)展存在的問題等方面運用相關(guān)的理論對青島塑料模具有限公司的品牌發(fā)展現(xiàn)狀進行剖析。再次，根據(jù)青島華濤汽車模具有限公司品牌發(fā)展的現(xiàn)狀，制定相應的措施，并進一步對該企業(yè)品牌發(fā)展所涉及的主要方面進行具體研究與分析，主要包括:

(l)品牌定位。結(jié)合本企業(yè)所處的內(nèi)外部環(huán)境，闡述影響品牌定位的各要素間的關(guān)系闡明品;(2)品牌運營。側(cè)重品牌運營中關(guān)鍵環(huán)節(jié)的研究;牌延伸的利弊，提出品牌延伸的模式;(4)品牌維護(3)品牌延伸。具體從企業(yè)、法律等方面進行闡述。最后，探討青島華濤汽車模具有限公司品牌戰(zhàn)略的實施、評估及修正，并得出相關(guān)結(jié)論。

1.3.2研究的內(nèi)容

根據(jù)論文寫作的總體思路，論文內(nèi)容共分為6個章節(jié)，具體情況如下:第1國內(nèi)外研究現(xiàn)狀論文相關(guān)基礎理論章，導論;第2章，相關(guān)基礎理論，包括企業(yè)戰(zhàn)略管理基礎理論、品牌相關(guān)基礎理論;第3章，青島華濤汽車模具有限公司的簡況、品牌現(xiàn)狀及其存在的問題;第4章，青島華濤汽車模具有限公司品牌戰(zhàn)略的具體方案;第5章，青島華濤汽車模具有限公司品牌戰(zhàn)略方案的實施與評估;

第6章，結(jié)論。論文的內(nèi)容結(jié)構(gòu)如

1.4研究的方法

論文理論的選擇力求客觀和科學，分析過程力求嚴謹和公正，分析結(jié)果力求客觀和準確，論文運用了多種分析方法以拓展研究的廣度和挖掘的深度，使本文的研究更加科學與嚴謹。

第一，文獻研究法

廣泛搜集國內(nèi)外有關(guān)品牌戰(zhàn)略的研究文獻，進行研究，并不斷跟蹤新信息、新動態(tài)，從理論上全面系統(tǒng)的研究品牌戰(zhàn)略的相關(guān)問題。

第二，案例分析法

運用國內(nèi)外品牌戰(zhàn)略的相關(guān)理論，結(jié)合青島華濤汽車模具有限公司的現(xiàn)狀進行剖析，最終找出青島華濤汽車模具有限公司的問題之所在，并采取相關(guān)的具體措施，力求解決問題。

第三，調(diào)查訪問法

拜訪有關(guān)的專家學者和實際工作者，或充分運用現(xiàn)在的信息工具與相關(guān)人員進行溝通、交流，力求得到準確可靠的一手資料，求實為青島華濤汽車模具有限公司提供一整套的參考方案。

1.5寫作所做工作

論文的寫作內(nèi)容是在同天津華濤汽車塑料飾件有限公司總經(jīng)理劉建華先生多次切磋的基礎上產(chǎn)生的，同時為掌握第一手資料，利用寒假到天津華濤進行為期一周的學習和調(diào)研;后在青島華濤汽車模具有限公司董事長焦興濤先生的指引下，與青島華濤汽車模具有限公司技術(shù)開發(fā)部經(jīng)理由烽先生進行了多次的交流，與部分職工進行了座談，從而豐富了論文的寫作內(nèi)容;當然這其中離不開導師張小民副教授的精心指導以及西北大學論文指導委員會和專家組的指教。}學習豐田營理橡圖1一2本人假期在天津華濤學習期間與TPS推進小組成員的合影

1.5.1論文的改進

篇4

中圖分類號：F713.36 文獻標識碼：A

0 前言

電子商務（ElectronicCommerce）是利用計算機技術(shù)、網(wǎng)絡技術(shù)和遠程通信技術(shù)，實現(xiàn)整個商務（買賣）過程中的電子化、數(shù)字化和網(wǎng)絡化。它是通過網(wǎng)絡，通過網(wǎng)上琳瑯滿目的商品信息、完善的物流配送系統(tǒng)和方便安全的資金結(jié)算系統(tǒng)進行交易。

淘寶網(wǎng)是中國國內(nèi)著名的個人交易網(wǎng)上平臺，也是亞洲最大網(wǎng)絡零售商圈，由阿里巴巴集團于2003年5月10日投資創(chuàng)辦。①國內(nèi)著名互聯(lián)網(wǎng)分析機構(gòu)艾瑞咨詢調(diào)查顯示，淘寶網(wǎng)占據(jù)國內(nèi)電子商務80%以上的市場份額。

C2C電子商務對帶動相關(guān)行業(yè)的發(fā)展、促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展起著重要作用。近年來，隨著C2C電子商務的迅猛發(fā)展，對C2C電子商務發(fā)展的研究也日漸多見。如對C2C電子商務的信任機制研究、②③④⑤關(guān)于C2C電子商務的發(fā)展和盈利模式研究⑥⑦⑧等等。但是，關(guān)于C2C電子商務的地理空間分析的研究并不多見，文章選擇中國最大的C2C電子商務平臺網(wǎng)站――淘寶網(wǎng)作為研究對象，分析華北地區(qū)淘寶網(wǎng)店的空間分布態(tài)勢，為網(wǎng)絡店鋪商家的經(jīng)營行為和消費者的消費行為提供借鑒，也為區(qū)域政府的經(jīng)濟決策提供科學的依據(jù)。

1 研究區(qū)域與數(shù)據(jù)來源

1.1 所在地區(qū)

本文研究的店鋪所在地包括全國和華北地區(qū)：北京、天津、河北省、山西省和內(nèi)蒙古五個省、直轄市的范圍。以上范圍地區(qū)是我們對淘寶店鋪進行區(qū)域分布分析的主要依據(jù)。

1.2 數(shù)據(jù)來源

本論文選取了整個淘寶網(wǎng)站，以淘寶主要商品店鋪為研究對象，直接采用淘寶網(wǎng)站自己的搜索功能――高級搜索中的搜索店鋪功能，以所在地、店鋪類別等為條件，得出需要的數(shù)據(jù)進行整理分析。因淘寶店鋪數(shù)量月變化明顯，所以所有數(shù)據(jù)都是在2013年1月份采集完成的。

1.3 店鋪類別

本文選取淘寶網(wǎng)站排行榜前十四名熱門商品，⑨因店鋪經(jīng)營需對產(chǎn)品做出文字介紹，本文檢索即以商品名字為檢索詞檢索，所以不同檢索詞所得的數(shù)據(jù)有所差異，本文對以上分類重新整理，分為以下八個類別：男裝/女裝/箱包/配飾、手機/影音/家電/電腦/辦公設備、彩妝/香水/護膚/美體、孕嬰用品/孕嬰食品/孕嬰服飾/兒童玩具、禮品/床品/餐具/日化/折扣券/家居飾品、食品/茶葉/零食/特產(chǎn)、戶外/運動/收藏/書籍/旅游/樂器、汽車配件/玩具/寵物。

1.4 店鋪級別

淘寶會員在淘寶網(wǎng)每使用支付寶成功交易一次，就可以對交易對象作一次信用評價。評價分為“好評”、“中評”、“差評”三類，每種評價對應一個信用積分，具體為：“好評”加一分，“中評”不加分，“差評”扣一分。在交易中作為賣家的角色，其信用度20個級別，主要店鋪級別分為：心級店、鉆石店、皇冠店和金冠店。一定的成功交易量以后，才能反映一定的問題，所以用掌柜級別來衡量店鋪在本文中的研究價值。本論文所研究店鋪都為鉆石等級以上店鋪，因為這樣的店鋪達到一定的交易數(shù)量，經(jīng)營比較穩(wěn)定，有研究意義。

2 研究方法

電子商鋪的空間特征研究尚無成形的方法可以借鑒，本文借鑒統(tǒng)計學相關(guān)方法，對研究區(qū)域內(nèi)的店鋪所在地、店鋪類別、掌柜級別等條件限定下，對淘寶店鋪數(shù)量運用數(shù)學方法進行統(tǒng)計分析，分析電子商鋪質(zhì)量、數(shù)量及其之間的差異，揭示各區(qū)域電子商鋪發(fā)展水平及區(qū)域間的差異。

3 分析結(jié)果

3.1 華北地區(qū)部分產(chǎn)品淘寶店鋪數(shù)量分析

部分產(chǎn)品淘寶店鋪數(shù)量情況如表1所示，從全國范圍統(tǒng)計的數(shù)據(jù)來看，銷售男裝/女裝/箱包/配飾分類產(chǎn)品的店鋪最多，達到817330個，銷售手機/影音/家電/電腦/辦公設備和戶外/運動/收藏/書籍/旅游/樂器分類產(chǎn)品的店鋪次之，銷售孕嬰用品/孕嬰食品/孕嬰服飾/兒童玩具的店鋪最少，為21813個；華北地區(qū)統(tǒng)計結(jié)果顯示，華北地區(qū)淘寶網(wǎng)店占全國網(wǎng)店市場的比例為12.89%，其中銷售男裝/女裝/箱包/配飾分類產(chǎn)品的店鋪最多，為194328個，銷售手機/影音/家電/電腦/辦公設備和食品/茶葉/零食/特產(chǎn)的店鋪次之，銷售孕嬰用品/孕嬰食品/孕嬰服飾/兒童玩具的店鋪最少，為1628個，華北地區(qū)各分類產(chǎn)品店鋪數(shù)量占全國店鋪數(shù)量的百分比均低于10%，只有男裝/女裝/箱包/配飾分類產(chǎn)品店鋪占全國同類產(chǎn)品的比例超過華北地區(qū)淘寶網(wǎng)店占全國網(wǎng)店市場的比例。

3.2 各省市部分產(chǎn)品淘寶店鋪數(shù)量分析

華北地區(qū)范圍內(nèi)，以北京市所注冊的淘寶店最多，為234126個，占全國同類產(chǎn)品店鋪數(shù)量百分比為11.12%，河北省居第二位，為19345個，占全國同類產(chǎn)品店鋪數(shù)量百分比為0.92%，所注冊的淘寶店最少，為3070，占全國同類產(chǎn)品店鋪數(shù)量百分比為0.15%。在各省市各類產(chǎn)品的統(tǒng)計情況可知，男裝/女裝/箱包/配飾和戶外/運動/收藏/書籍/旅游/樂器分類產(chǎn)品的店鋪個數(shù)在四個省市都是最多，只有最多的是經(jīng)營食品/茶葉/零食/特產(chǎn)；孕嬰用品/孕嬰食品/孕嬰服飾/兒童玩具的店鋪無論是在華北各省市還是在全國范圍內(nèi)，都是最少的。

4 結(jié)論

男裝/女裝/箱包/配飾產(chǎn)品在網(wǎng)絡經(jīng)營中的份額較大，而孕嬰用品/孕嬰食品/孕嬰服飾/兒童玩具所占份額較少，可能由于特殊商品的網(wǎng)絡經(jīng)營與實體經(jīng)營的差異造成；山西省和具有明顯的特產(chǎn)的省市，經(jīng)營特產(chǎn)類產(chǎn)品的店鋪在同省市店鋪中的較高；無論哪類產(chǎn)品，北京市所注冊的店鋪數(shù)量都是最多的，網(wǎng)店的規(guī)模反應一定的經(jīng)濟差異，北京市網(wǎng)店數(shù)量較多與其經(jīng)濟發(fā)展程度有關(guān)，電子商鋪經(jīng)營形式在經(jīng)濟較發(fā)達的京津地區(qū)分布更為廣泛。店鋪數(shù)量多少，與人們購物方式的改變有密切關(guān)系；對具有區(qū)域特色產(chǎn)品的省市，特色產(chǎn)品店鋪數(shù)量明顯較其它產(chǎn)品多。

注釋

① 王蕾.C2C電子商務店鋪區(qū)域分布的實證研究[D].河北師范大學碩士學文論文，2008（3）：7-8.

② 樸春慧，安靜，方美琪.C2C電子商務網(wǎng)站信用評價模型及算法研究[J].情報雜志，2007.26（8）：105-107.

③ 洪瓊，何剛.C2C電子商務網(wǎng)站信用評價模型的分析與研究[J].中國管理信息化，2008（11）：96-98.

④ 鄭彥.管窺C2C電子商務的信用管理――以淘寶網(wǎng)為例[J].金融發(fā)展研究，2009（12）：87-88.

⑤ 王理正.網(wǎng)絡化營銷：基于我國電子產(chǎn)品行業(yè)的營銷風險研究[J].企業(yè)家天地，2011（2）：36-37.

⑥ .我國C2C電子商務網(wǎng)站的盈利模式探析[D].北京大學碩士學位論文，2007.

篇5

一、汽車服務產(chǎn)業(yè)背景

1國內(nèi)汽車業(yè)的興起

據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示.2009年上半年，中國汽車銷量完成608.81萬輛，同比增長17.66%創(chuàng)中國汽車半年銷量歷史新高，躍居全球之首。2009年以來，為應對國際金融危機、確保經(jīng)濟平穩(wěn)較快增長，國務院及有關(guān)部門相繼出臺了一系列促進汽車消費的政策，有效刺激了機動車消費市場。

由于國家的鼓勵中小排量汽車的政策還在延續(xù)，刺激經(jīng)濟的政策方針還要延續(xù)，可以預見2010年的汽車產(chǎn)量仍然以增長為主。那么，每年1000多萬的新車銷售就意味著每年增加1000多萬的舊車，增加了1000多萬汽車服務的市場，這個市場龐大而且不斷增長，如何分享這個蛋糕呢?

2.國外汽車服務行業(yè)的發(fā)展

根據(jù)歐美國家統(tǒng)計，在一個完全成熟的國際化的汽車市場中，汽車的銷售利潤在整個汽車業(yè)的利潤構(gòu)成中僅占20%，零部件供應的利潤占20%，而50%一60%的利潤是從服務中產(chǎn)生的。美國的汽車服務業(yè)的營業(yè)額已經(jīng)超過汽車整車的銷售額，其中，單單一個汽車美容業(yè)年產(chǎn)值已超過2500億美元。

3.汽車服務業(yè)的未來發(fā)展趨勢

用品銷售將更加超市化專業(yè)化汽車用品超市也好，普通超市也好，總之，用品的超市化將會加劇，汽車服務中心的用品銷售業(yè)務在不久的將來會被徹底分割出來。在中國風行的汽車美容業(yè)務在美國會日益萎縮。

分工更加細應該說美國汽車服務業(yè)的分工已經(jīng)很細，但還會進一步加劇，一站式的汽車服務中心除非在特別的地理位置.否則空間會越來越小。在某一領(lǐng)域《比如說貼膜、音響等)特別專業(yè)的服務商會得到更大的發(fā)展空間。

這一行業(yè)的進入條件會更高這一市場已經(jīng)相當成熟，除非有雄厚的資金去進行購并，否則很難打破由很多連鎖網(wǎng)絡組成的這張大網(wǎng)。這一市場在相當?shù)臅r間內(nèi)表現(xiàn)都會比較穩(wěn)定。

信息技術(shù)的應用電子商務正逐步成為包括PEPBOYS、AUTOZO N E、NAPA等汽車服務商的一致選擇，電子的虛擬網(wǎng)絡與實際的連鎖網(wǎng)絡及配送網(wǎng)絡相結(jié)合，以不可預測的倍數(shù)擴大了企業(yè)發(fā)展的空間，美國人也越來越習慣于在電子網(wǎng)絡上接受服務并進行支付。

二、分析汽車服務市場機會

1.掃描營銷環(huán)境

目前，中國的汽車服務業(yè)主要包括4S店、快修點、汽車美容、汽車用品店。

4S店，服務齊全，但規(guī)格高，由整車廠家直接的指導和培訓，其服務和維修非常到位，但其由于成本較高，服務價格也偏高。但由于目前該行業(yè)的誠信體系還不完善，因此4S仍作為汽車服務的主要服務提供商。

快修店目前比較多，但真正連鎖店比較少，主要是規(guī)模還不大，無法達到盈虧平衡店，因此許多店都是采用低成本的配件和服務，質(zhì)量和服務難以保障。無法提供專業(yè)的品牌服務。

汽車美容都以單一店為主，主要就是洗車，條件好的店能同時提供打蠟，漆面修補等工作，但都是低質(zhì)量的。

汽車用品店目前出現(xiàn)一些連鎖的雛形，如美車飾，其提供出汽車銷售以外的所有服務，但價格高，沒有競爭力，主要原因還是連鎖規(guī)模未達到。

而對于汽車服務商的對立面，消費者而言，買車后便開始了漫長的使用歷程。當前中國的有車者族已經(jīng)不再像幾年前一樣，簡單的根據(jù)市場的導向來決定自己的采購，而更多的是滿足個性化的需求。在整車質(zhì)量已得到大幅度的提高的同時，人們已不滿足于價廉物美，更看重整車的維護保養(yǎng)的質(zhì)量和成本。

作為汽車服務公司而言，在這個迅速發(fā)展的市場中立足，建立起誠信、貼心、合理的服務(這也與現(xiàn)在某些汽車廠商追求顧客滿意度的概念一致)，并建立起品牌將有助于與汽車廠商進行合作，并謀求更大的市場發(fā)展空間。

2.分析消費者行為

首先，國內(nèi)廠商與國外廠商所面對的客戶是不一樣的。中國大部分的消費者是第一次買車，他們對車的概念、對車的理解、對車的想法往往是不成熟的。因此，在汽車養(yǎng)護時，維修工程師能和車主進行充分的解釋和傳授經(jīng)驗，更容易引起車主的好感，維持客戶的忠誠度。

其次，由于現(xiàn)在的買車族中堅力量屬于有一定收入實力的中產(chǎn)階級，他們的特點是有錢沒時間，因此，有效建立起與車主的聯(lián)系，改被動服務為主動服務。

第三，由于私家車的增加，車主對維修保養(yǎng)時使用的零配件有著更高的要求，他們往往寧愿多花些錢來選用比較正宗的產(chǎn)品。因此，車主對價格敏感度有所下降。故我公司對汽車零部件的選用上必須以誠信的態(tài)度，不以短期利益來犧牲客戶利益。

最后，由于現(xiàn)在的私家車主都屬于事業(yè)小成的中產(chǎn)階級，都又一定的文化層次，因此，在服務客戶時要注重服務的態(tài)度和禮儀。

3.營銷戰(zhàn)略

可以考慮采取的營銷戰(zhàn)略是市場集中戰(zhàn)略，競爭者分析

(1)直接競爭對手的分析

目前中國市場還是以個體的經(jīng)營方式為主，各自為政，服務公司連鎖還為出現(xiàn)，雖然以連鎖加盟的形式出現(xiàn)了部分品牌，但相對于百億級別的市場規(guī)模來說，都不大，并未形成強有力的品牌，對汽車服務市場的經(jīng)營方式并不大。

如果參照一下汽車行業(yè)成熟國家的經(jīng)驗就會發(fā)現(xiàn)，他們的汽車服務業(yè)大量采用”大賣場”和“便利店”的連鎖經(jīng)營模式。在美國，一大批汽車服務連鎖企業(yè)已充分發(fā)展，比如，pepboys號稱是汽車用品行業(yè)的“沃爾瑪”(PepBoy成立于1921年，是美國唯一一家能為汽車配件市場的整個四項領(lǐng)域—包括自己動手(DIY)、維修服務(DIFM)、轉(zhuǎn)售(buy-for-resale)和更換輪胎(replacement tires)-提供服務的配件市場零售與服務鏈廠商。目前，Pep Boys在美國36個州和波多黎各地區(qū)擁有628家店，每家面積近2000平方米，被稱作汽車服務行業(yè)的沃爾瑪，美國的汽車連鎖服務發(fā)展非常迅速，以NAPA、AUTOZ0NE和PEPB0YS為代表的三家汽配連鎖經(jīng)營企業(yè)，其配件銷量占據(jù)美國汽配市場70%。以汽車專業(yè)維修、快速養(yǎng)護為主的汽車養(yǎng)護中心和以事故車維修、保險理賠及緊急事故處理為主的事故車維修中心是美國汽車連鎖服務的兩種重要業(yè)態(tài)，也是當今美國汽車服務業(yè)的主流。

在日本，最大的汽車服務連鎖店autobacs擁有500多家分店，遍布日本和東南亞。這種模式的優(yōu)勢在于，通過合理布點，統(tǒng)一品牌和服務，可以讓消費者更加信任，同時通過統(tǒng)一采購、強大的物流支持，也便于管理和降低經(jīng)營成本。我國的汽車服務業(yè)即將面臨國外實力強勁的同行的挑戰(zhàn)。因此，規(guī)模經(jīng)營、連鎖經(jīng)營、品牌經(jīng)營已經(jīng)成了刻不容緩的事。

(2)潛在競爭對手:汽車制造商

巨大的汽車服務業(yè)市場，已使許多汽車制造商看得眼熱。美國福特公司就明確提出:要把21世紀的福特變成為消費者服務的企業(yè)，福特要為用戶提供全套的服務。東風公司也提出一個新觀念:用戶買車只花了20%的錢，80%的錢是在其用車過程中。但是整車公司會多大程度的控制汽車服務業(yè)還是未知，目前國內(nèi)的汽車銷售高增長，整車還無暇顧及這一領(lǐng)域，對于不斷成熟的汽車市場，汽車的后續(xù)服務不但影響到企業(yè)的品牌，還可能產(chǎn)生后續(xù)的利潤來源。目前整車商通過整合汽車服務用品，在4S店推行服務產(chǎn)品的標準化.已經(jīng)漸漸開始，而且涉及深度養(yǎng)護、改裝配件、美容等不同服務內(nèi)容。

(3)客戶市場分析

我國的汽車行業(yè)正處于高速發(fā)展的階段。由調(diào)查公司和媒體發(fā)起的最新調(diào)查結(jié)果表明:如果消費環(huán)境寬松，大城市將有8.4%的家庭在半年內(nèi)買車，11.8%的家庭在1至2年內(nèi)買車，33%的家庭在3年內(nèi)買車。

目前未來可以發(fā)展的領(lǐng)域，包括遠距離汽車診斷、汽車監(jiān)控、駕駛監(jiān)控、銷售商系統(tǒng)整合。如遠距離診斷，汽車監(jiān)控、駕駛監(jiān)控等，雖然客戶存在潛在的需求動機，但現(xiàn)在科技發(fā)展技術(shù)還不可能達到由信息系統(tǒng)來解決這樣水平。如果換一個角度息考，汽車服務公司指定專人對客戶的汽車進行定期服務保養(yǎng)，對客戶汽車的保養(yǎng)維修都了如指掌的話，通過現(xiàn)代化的通訊手段對客戶的汽車故障進行遠程指導，作為替代需求可以在一定程度上滿足客戶。

三、汽車服務公司的戰(zhàn)略考慮

下面我們針對目前最有潛力的中產(chǎn)階級為定位，討論如何規(guī)劃汽車養(yǎng)護服務公司。

1.汽車服務業(yè)公司的目標市場分析

這里引用新華信關(guān)于汽車購買幾個方面的調(diào)查數(shù)據(jù)。首先，看半年內(nèi)購車的消費者調(diào)查(附圖)。可見，在買車過程中最看重三項內(nèi)容分別是“銷售商展廳的硬件設施條件”，“售后跟蹤服務”，以及“人員專業(yè)知識”;其次是“定價及付款服務”，“初始車況”，“接待階段服務”以及“提車環(huán)節(jié)”。可見目前消費者對汽車的品牌、車型已經(jīng)有了一定的認識，在買車是往往已經(jīng)決定了所需的車型，因此對銷售商和售后服務更為看重。

再來看售后跟蹤服務，新華信連續(xù)3年的滿意度研究數(shù)據(jù)結(jié)果顯示，車主對于這一項的看重程度正在逐年提升。售后跟蹤包含對服務投訴的處理、定期提醒用戶進行保養(yǎng)與免費檢測和對使用中的問題進行解答等。對于普通消費者來說，汽車已經(jīng)成為他們除住房以外最大的一項投資，新華信另有調(diào)查顯示，近70%的車主為首次購買轎車，他們對于汽車的相關(guān)知識和使用技能還比較匾乏，完善的售后跟蹤服務體系，對他們使用中的問題進行解答，可以解除車主們的后顧之憂。

這里再做一個對比東京汽車保有量達到了800萬輛，而北京300萬，因此，隨著汽車的普及化，售后市場也將隨著汽車保有量同步遞增，這也進一步證實汽車服務市場存在越來越多的機會。

2.汽車服務公司的服務特色

首先，有針對的突出汽車售后服務方面的專業(yè)化、服務的特色化，管理的平臺化，使之成為轎車銷售商與消費者之間緊密的橋梁。特色服務中，可以通過提供一對一的貼身服務為消費者帶來更加周到細致、專業(yè)化的服務。為達到此目標，如采取車管家、汽車改造美容、汽車俱樂部等方式來實現(xiàn)。 轉(zhuǎn)貼于 車輛維修、保養(yǎng)的貼身的“管家式”服務以前往往面對高檔的客戶群，但電子平臺(包括遠程登錄、電子診斷)等手段可以節(jié)省管家式服務的人力成本，可以覆蓋到更廣的客戶群。在目前的情況下，我國中產(chǎn)階級家庭不斷壯大，他們具備購買轎車的能力，但是不具備全面維修保養(yǎng)轎車的能力和時間。我們進入這個市場，就是要解決中產(chǎn)階級這方面的矛盾，使他們從接到鑰匙的一刻開始，就能有“一對一”的貼身“車管家”為他們提供全方位的服務，簡而言之就是使車主除了享受駕駛的樂趣之外消除一切后顧之憂。其服務內(nèi)容包括:a.汽車保養(yǎng)服務，在建立并采用具有高度針對性的客戶關(guān)系管理系統(tǒng)的基礎上，在車主還沒有意識到要進行保養(yǎng)的時候提醒車主進行相關(guān)的保養(yǎng)，在車主意識到要保養(yǎng)的時候給車主提供最具有性價比的服務，這是這項服務的指導思想。b.汽車維修服務，在車輛保險已經(jīng)確定的情況下，通過與技術(shù)過硬的維修站簽定服務協(xié)議的方式，快速車主進行維修、保險理賠等工作，主要包含以下內(nèi)容:為替顧客節(jié)約寶貴的時間，開展事故維修、車險鑒定的，事故現(xiàn)場緊急接送等服務;常規(guī)故障分析診斷與維修，盡可能的替顧客節(jié)約維修費用和零件更換的費用;常見車輛使用問題解決方法免費培訓，例如如何在車輛電力不足的情況下借電啟動.車輛過熱情況下的應急降溫等。

其次服務對象的細分化。面對高檔車的服務對象，其定位是與為轎車企業(yè)一起提升品牌的滿意度與忠誠度，提供事無巨細的優(yōu)質(zhì)服務:面對日益壯大的中產(chǎn)階級家庭，提供滿意與驚喜，在服務的同時與車主分享維修的經(jīng)驗和知識，駕駛的理念等，安車樂業(yè)、享受生活;面對低端的用戶.主要提供的服務是方便，快捷。相對與這3種定位。中產(chǎn)階級的市場是最大的，也是最有發(fā)展空間的。 針對中產(chǎn)階級的需求，可以做進一步分析，如目前的情況下，即使生產(chǎn)廠商能開展定單式的生產(chǎn)，也不能滿足大部分中產(chǎn)階級的車主對車輛配置、外觀、性能等多方面的日益加劇的個性化需求，于是部分車主自己動手，造成車輛產(chǎn)生嚴重的安全隱患;另一方面，由于汽車更新?lián)Q代的加快，面對轎車生產(chǎn)企業(yè)更加豐富的選裝配置，卻很難再更新自己的配置，從而造成車輛的相對貶值。并且隨著消費者對車輛的進一步熟悉，改裝改造服務的需求將越來越大。針對這種情況，可按照顧客需求來提供車輛美容與個性化改裝、酉己置升級等服務。

由于我國的部分地區(qū)剛剛進入轎車家庭化的階段，因此許多車主在車輛使用上也存在許多疑惑和困難，例如正確駕駛習慣的培養(yǎng)、冰雪路面的操控技術(shù)等。另一方面，許多中產(chǎn)階級車主在經(jīng)過一段時間的駕駛之后對駕駛樂趣提出更高的要求，如高速情況下的緊急變線如何操作等。同時，由于中產(chǎn)階級的工作需要，許多人經(jīng)常需要提供司機服務。

最后是誠信問題，在市場為成熟時，誠信一直是一個公司發(fā)展的利器。其建設也要付出額外的成本，但誠信的建設作為服務行業(yè)長遠的發(fā)展戰(zhàn)略是必須的。以“誠信至上、服務第一、倫理經(jīng)營”的態(tài)度對待資金監(jiān)護人、顧客及社會其他團體。利益的增長是建立在利益有關(guān)單位的基礎之上，是建立在顧客滿意、消費增值的基礎之上的，是建立在與公司經(jīng)營相適應的品牌、管理系統(tǒng)、俱樂部平臺，以及實現(xiàn)相關(guān)人員的招募、培訓和工作籌建。

3.汽車服務公司的運營平臺

根據(jù)調(diào)查，買車族的大多數(shù)人都具有較高的消費能力，對新事物接受較快，因此利用網(wǎng)絡平臺作為服務溝通的主要手段，同時，某些增值服務如車輛定位，需要IT技術(shù)的支持。前面探討過中產(chǎn)階級是目標客戶群眾很大的一部分，而這一部分大多以青壯年為主，這一代是互聯(lián)網(wǎng)的一代，對網(wǎng)絡的熟識和依賴，為在網(wǎng)絡平臺上建立溝通渠道提供很好的基礎。目前設想的服務技術(shù)平臺的主要子系統(tǒng)如下圖:

各個系統(tǒng)的功能大致如下:

(1)市場推廣系統(tǒng):這是服務技術(shù)平臺中最核心的功能之一，在起步階段，幾乎不可能直接投放大量的平面廣告，因此需要采取IT技術(shù)來讓目標客戶了解我們的服務。這個系統(tǒng)包括以下功能:

A.電子郵件營銷:系統(tǒng)可以在網(wǎng)上收集電子郵件，也可以購買相應的電子郵件列表，并自動抽取我們提供的產(chǎn)品和服務廣告發(fā)送給客戶，以及對客戶的回復進行自動分類和處理;

日.鏈接交換:通過與汽車服務產(chǎn)業(yè)的各個廠商建立合作伙伴關(guān)系，交換廣告和公司鏈接，統(tǒng)計流量，并向某些廠商收取廣告費用;

C.短信營銷:通過短信群發(fā)推薦產(chǎn)品。

(2)客戶服務系統(tǒng)。主要作為客戶接受服務的追溯，并提供客戶遠程登錄了解自己車輛的使用保養(yǎng)情況，以及需要做的服務。并提供菜單式選擇和遠程預定。本系統(tǒng)提供以下功能:

A.客戶服務數(shù)據(jù)管理

B客戶消費行為分析

C.客戶投訴處理

D.客戶回訪管理

(3)增值系統(tǒng)。可以提供銷售保險公司、配件、金融服務、二手車交易等各種產(chǎn)品和服務的平臺，客戶可以在這個平臺上選擇和定制產(chǎn)品與服務組合，供應商也可以通過這個平臺向客戶推薦產(chǎn)品。它主要包括以下功能:

A.供應商產(chǎn)品和服務數(shù)據(jù)管理

B.客戶需求自動分析

C.客戶積分管理

D.促銷管理

(4)財務管理系統(tǒng)。用于和供應商以及客戶結(jié)算，方便支付手段，并管理內(nèi)部的帳務工作，并進行利潤指標分析，尋找增長較快、利潤較豐厚的業(yè)務類型。

篇6

鄭州會展業(yè)不僅具有鄭州國際會展中心、中原國際博覽中心等一批較高水準的硬件設施，而且在會展組織、會展品牌等軟件建設方面也居于國內(nèi)前列。目前，鄭州會展業(yè)已具有一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，并呈現(xiàn)出繼續(xù)快速發(fā)展的勢頭。鄭州作為“中部會展之都”的地位已經(jīng)初步形成。

近年來，以鄭州國際會展中心的投入使用為標志，鄭州會展業(yè)進入了快速發(fā)展階段，全國大型流動展薈萃鄭州，自主品牌展會迅速成長，形成了初具規(guī)模的會展經(jīng)濟體系，初步奠定了中部會展之都的地位。

一、鄭州會展業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

（一）會展場館設施先進，在國內(nèi)會展場館中位居前列

鄭州現(xiàn)有鄭州國際會展中心和中原國際博覽中心兩大專業(yè)會展場館，全市室內(nèi)可供展覽總面積8.9萬平方米，室外可供展覽總面積7.4萬平方米，硬件設施水平居全國前十名。其中，鄭州國際會展中心是國內(nèi)一流、配套齊全、功能完善的會展設施，室內(nèi)展覽面積6.5萬平方米，可設置3560個國際標準展位，室外展場3.8萬平方米。中原國際博覽中心可供展覽面積5.3萬平方米，其中室內(nèi)展覽面積2.萬平方米，室外廣場3萬平方米。

（二）展會數(shù)量和規(guī)模增長迅速，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷壯大

2005年以來，鄭州市會展業(yè)保持了快速增長態(tài)勢，年均遞增幅度超過20%，已成為全市最具活力和潛力的經(jīng)濟板塊之一。2005-2011年，全市共舉辦展會625個，展覽總面積753.4萬平方米，其中，展覽面積超過3萬平方米的大型展會56個，展覽面積1～3萬平方米以上的中型展會131個。

2011年，鄭州市展會數(shù)量為141個。展覽面積為155.29萬平方米。分別同期增長38.2%、17.6%。其中，3萬平方米以上大型展會11個，占展覽總數(shù)的7.8%，展覽面積77.1萬平方米，占展覽總面積的49.6%；1萬～3萬平方米中型展會23個，占展覽總數(shù)的16.3%，展總面積30.3萬平方米，占展覽總面積的19.5%；1萬平方米以下的小型展會107個，占展覽總數(shù)的75.8%，展覽面積47.89萬平方米，占展覽總面積的30.8%。其中本地展會119個，占展覽數(shù)量的84.4%，展覽面積116.34萬平方米，占展覽總面積的74.9%。

（三）品牌展會快速成長，影響力不斷增強

經(jīng)過近年來大力培育，鄭州已形成一批有影響力的品牌展會。2005至2011年，全市自主品牌展會數(shù)占到展會總數(shù)的85%。鄭州全國商品交易會、河南家禽交易會、河南國際投資貿(mào)易洽談會、中國（鄭州）汽車后市場博覽會、鄭州國際汽車展覽會、中原醫(yī)療器械博覽會等展會，已經(jīng)成為中部地區(qū)同行業(yè)規(guī)模、影響較大的展會。其中，河南家禽交易會已發(fā)展成為全國畜牧行業(yè)最大的A級交易會。

二、鄭州會展業(yè)發(fā)展對策

針對上述分析，根據(jù)當前鄭州會展業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，特提出以下解決方案。

（一）完善會展基礎設施

鄭州國際會展中心二期工程的建立，實現(xiàn)了展覽面積15萬、標準展位7000個的國際一流場館的規(guī)劃建設目標。同時，將中原博覽中心的改擴建工程納入計劃，完善對各個區(qū)縣的場館建設規(guī)劃的布局。全市要完善會展場館周邊的配套服務功能，加強交通、通信、酒店、餐飲和娛樂配套服務設施。

（二）健全會展管理體制

政府和相關(guān)部門需要制定相關(guān)的法律法規(guī)，行業(yè)發(fā)展政策，促進會展業(yè)和其所涉及部門的協(xié)調(diào)發(fā)展，對會展經(jīng)營秩序和會展市場進行有效監(jiān)管。政府對會展業(yè)應主要通過法律的、經(jīng)濟的、公共財政的方式來進行宏觀調(diào)節(jié)。

（三）加強會展宣傳營銷

加大鄭州會展城市的推介宣傳力度，努力提升鄭州會展業(yè)知名度和影響力。要充分利用電視、廣播、報紙、網(wǎng)絡等各類傳播媒體，圍繞鄭州會展資源、政策環(huán)境、配套服務、基礎設施等的宣傳推介，多樣化推介名牌會展，特別要強化鄭州國際會展中心的城市地標形象，全方位的把鄭州推向全國、推向世界。

（四）發(fā)揮行業(yè)協(xié)會作用

引導市會展行業(yè)協(xié)會發(fā)揮的橋梁紐帶和自律、調(diào)研、服務、溝通作用，指導鄭州市會展業(yè)行業(yè)協(xié)會制定行業(yè)服務規(guī)范、誠信自律辦法等制度，組織合作交流，開展會展從業(yè)人員培訓，進一步規(guī)范會展市場，促進會展行業(yè)發(fā)展。

（五）加大投入支持力度

政府扶持，市場化運作，充分發(fā)揮“看得見”與“看不見”兩只手的作用。實踐證明，政府的作用在會展業(yè)發(fā)展中是至關(guān)重要的。會展業(yè)在鄭州市是一項新興產(chǎn)業(yè)，在現(xiàn)階段更需要政府給以強有力的扶持，要在財稅上予以支持，這是會展業(yè)能夠迅速發(fā)展的關(guān)鍵。

（六）強化人才教育培養(yǎng)

要充分利用各高等院校的人才培養(yǎng)優(yōu)勢，積極扶持高等院校的會展、旅游、策劃、營銷、廣告等專業(yè)的建設和發(fā)展，重點支持集會展研究、教育、培訓、交流于一體的專業(yè)培養(yǎng)會展人才的大專院校。建立會展行業(yè)職業(yè)經(jīng)理人的評價體系，支持從國內(nèi)外公開招聘有專業(yè)辦展經(jīng)驗、有較強組織策劃能力的經(jīng)理人才，加快健全會展人才合理使用機制。

（七）實施會展品牌戰(zhàn)略

鄭州要繼續(xù)積極引進全國巡回展。引進的原則應考慮鄭州產(chǎn)業(yè)特點，項目應具有高水平和國際性，以利于鄭州會展名城的打造。加強對“鄭交會”等政府主導型展會的市場化運作力度，努力打造成精品展會；加大對“中國（鄭州）汽車配件交易會”等富有潛力的專業(yè)性展會扶持力度。

（八）拓展會展業(yè)的國內(nèi)外合作

以建設國際化的會展城市為目標，必須建立城市會展業(yè)的開放體制和運行機制。加強中部城市群“會展一體化“建設。與湖北、湖南、河南、安徽、江西、山西各省市之間，本著“資源共享，優(yōu)勢互補，互惠互利，共同發(fā)展”的原則，組成城市會展發(fā)展聯(lián)盟，挖掘產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，開發(fā)創(chuàng)新會展項目，擴大會展規(guī)模。

篇7

投資風險分析中，現(xiàn)有的市場收益的風險分析和評價，通常是根據(jù)市場的供求關(guān)系以及適當?shù)氖袌鲱A測來估算市場將來的供需缺口，并結(jié)合專家對市場情況的預測，最終確定產(chǎn)品銷量及價格的概率分布，最后再運用解析法和模擬法來評估投資收益風險。

但隨著技術(shù)進步的加速和產(chǎn)品更新?lián)Q代周期越來越短，市場競爭日趨激烈，投資金額大且回收期較長的項目因此將面臨更大的投資收益風險，如何更好地評價投資的市場風險并指引投資的正確方向是我們現(xiàn)在面臨的課題。本文在分析投資風險不同表現(xiàn)形式及影響因素的基礎上，基于可持續(xù)發(fā)展理論，提出了投資持續(xù)發(fā)展的概念，并進行了投資持續(xù)發(fā)展內(nèi)涵的邏輯研究，分析了投資持續(xù)發(fā)展與投資風險之間的關(guān)系，為建立投資持續(xù)發(fā)展的指標體系奠定基礎。

投資風險的表現(xiàn)形式及其影響因素

（一）投資風險的表現(xiàn)形式

風險是對既定目標實現(xiàn)的累積不利影響之和，是偏離既定目標的程度。本文所指的投資風險，是指在實現(xiàn)投資預期目標過程中，所有不確定事件對投資目標的累積不利影響。通常包括：項目收益風險：產(chǎn)出品的數(shù)量（服務量）與預測（財務與經(jīng)濟）價格；建設風險：建筑安裝工程量、設備選型與數(shù)量、土地征用和拆遷安置費、人工、材料價格、機械使用費及取費標準等；融資風險：資金來源、供應量與供應時間等；建設工期風險：工期延長；運營成本費用風險：投入的各種原料、材料、燃料、動力的需求量與預測價格、勞動力工資、各種管理取費標準等；政策風險：稅率、利率、匯率及通貨膨脹率等。

上述六種投資風險表現(xiàn)形式將最終體現(xiàn)在投資項目的壽命期內(nèi)投入產(chǎn)出的最佳匹配，即投資財務凈現(xiàn)值和內(nèi)部收益率等。換言之，投資風險的最終表現(xiàn)形式為可測算及可預測的凈收益的絕對值及長期穩(wěn)定和增長。

（二）投資風險的影響因素

本文所指的投資，是指通過生產(chǎn)并銷售商品或提供服務獲得投資回報的固定資產(chǎn)投資，因此通常包含決策、建設、生產(chǎn)和營銷等四個特定產(chǎn)品生產(chǎn)階段，它們通過時間的串連，各自發(fā)揮作用，一致為實現(xiàn)投資總目標而貢獻各自的力量。

其中決策是最關(guān)鍵的階段，直接影響到目標實現(xiàn)的可能性。可以說，決策在投資目標實現(xiàn)過程中絕對是重中之重，尤其是在項目投資決策時，最終選擇的產(chǎn)品及技術(shù)是否在競爭激烈的市場中占據(jù)一席之地，是否富有長久競爭力，直接影響項目的成敗及預期目標和指標的實現(xiàn)。

因此，投資項目風險有時間上的組合階段風險，在空間上又有每個階段的風險。其影響因素主要包括決策階段的投資決策要素（投資涉及產(chǎn)品及規(guī)模、技術(shù)方案選擇、項目選址、公用設施設計方案以及投資估算和進度等），建設階段、生產(chǎn)及營銷階段中外界輸入（含外包）、人、技術(shù)、資金和外部環(huán)境等影響因素，其中投資決策結(jié)果諸要素對投資目標的實現(xiàn)有著舉足輕重的影響，這也是本文重點研究的內(nèi)容。

投資持續(xù)發(fā)展與投資風險

投資持續(xù)發(fā)展是指投資的決策結(jié)果有利于企業(yè)和行業(yè)發(fā)展從而達到投資收益長期穩(wěn)定及增長的能力。因此，投資風險中能夠影響投資收益長期穩(wěn)定及增長的因素，是評價投資持續(xù)發(fā)展能力的重點關(guān)注方面。

促進投資收益長期穩(wěn)定及增長的因素有以下幾方面：

產(chǎn)品（服務）需求的穩(wěn)定性和增長性。如果投資涉及的產(chǎn)品需求不具有穩(wěn)定性，那么它的風險將大大增加，投資回報的收益時間將會比預期投資周期大大縮短。對于那些追求短平快的投資，通常固定資產(chǎn)投資不大，投資壽命期很短，談不上投資收益長期穩(wěn)定及增長，因此不在本文討論范圍內(nèi)。因此，在諸多投資風險的影響因素中，投資決策時涉及的產(chǎn)品選擇將決定企業(yè)相應產(chǎn)品的需求穩(wěn)定及長期增長。

投資涉及的產(chǎn)品（服務）在同類產(chǎn)品（服務）的市場競爭中若能長期處于領(lǐng)先位置，則投資收益的穩(wěn)定性和增長性才有保障。根據(jù)企業(yè)能力理論，企業(yè)擁有的核心能力是企業(yè)長期競爭優(yōu)勢的源泉，所謂企業(yè)核心能力是指企業(yè)組織內(nèi)部一系列互補的知識和技能的組合，它具有使一項或多項業(yè)務達到競爭領(lǐng)域一流水平的能力。企業(yè)核心能力主要由如下一些能力要素構(gòu)成：核心知識技術(shù)能力；企業(yè)組織協(xié)調(diào)能力；生產(chǎn)運作能力；營銷能力；戰(zhàn)略管理能力；創(chuàng)新能力。

確保投資收益長期穩(wěn)定及增長的其他關(guān)鍵要素。從人類存在和發(fā)展的角度看，隨著科技和生產(chǎn)的不斷發(fā)展，資源利用問題和環(huán)境治理問題已經(jīng)逐步成為人類所面臨的共同問題，各國政府也在不斷加強研究，制訂各種政策和采取各種措施來避免人類生存環(huán)境的惡化以及資源的過度消耗。因此，從眾多區(qū)域可持續(xù)發(fā)展理論可以看出，環(huán)境影響和資源利用，目前已經(jīng)而且將來一定會在追求長期價值最大化的企業(yè)投資及經(jīng)營決策中占有越來越大的比重，即可持續(xù)發(fā)展承認并要求體現(xiàn)出環(huán)境資源的價值。這種價值不僅體現(xiàn)在環(huán)境對經(jīng)濟支持系統(tǒng)的支撐和服務價值上，也體現(xiàn)在環(huán)境對生命支持系統(tǒng)的存在價值上。應當把生產(chǎn)中環(huán)境資源的投入和服務計入生產(chǎn)成本和產(chǎn)品價格之中，并逐步修改和完善國民經(jīng)濟核算體系。因此，環(huán)境友好及資源節(jié)約是促進投資收益長期穩(wěn)定及增長的重要因素。

綜上，影響投資收益長期穩(wěn)定及增長的直接原因通常包括產(chǎn)品（服務）需求的穩(wěn)定性、競爭優(yōu)勢地位的保持、環(huán)境友好以及資源節(jié)約等。投資持續(xù)發(fā)展評價的內(nèi)涵是：盈利穩(wěn)定、增長潛力、資源節(jié)約、環(huán)境友好。

投資持續(xù)發(fā)展評價框架及案例分析

（一）投資持續(xù)發(fā)展評價框架

投資持續(xù)發(fā)展評價是一項復雜的系統(tǒng)工程，由于影響投資持續(xù)發(fā)展的因素是多方面的，各因素影響程度也不盡相同，其相互間又存在一定的相關(guān)性。因此，必須結(jié)合現(xiàn)代數(shù)學統(tǒng)計方法和數(shù)學模型，才能較為真實地描述和反映出投資持續(xù)發(fā)展狀況。本文提出投資持續(xù)發(fā)展評價框架，主要包括評價標準、評價專題等四部分。

投資收益的長期穩(wěn)定及增長是投資持續(xù)發(fā)展的基礎，也是投資持續(xù)發(fā)展評價的標準。評價專題包括產(chǎn)品（服務）的需求、核心能力和環(huán)境資源問題。如果投資涉及的產(chǎn)品需求不具有穩(wěn)定性，那么它的風險將大大增加，投資回報的收益時間將會比預期投資周期大大縮短。因為企業(yè)擁有的核心能力是企業(yè)長期競爭優(yōu)勢的源泉，積累、保持和運用核心能力是企業(yè)長期的根本性戰(zhàn)略。可持續(xù)發(fā)展承認并要求體現(xiàn)出環(huán)境資源的價值。（二）投資持續(xù)發(fā)展影響項目目標案例分析及評價

某廠轎車減震器生產(chǎn)線技術(shù)改造項目是經(jīng)批準建設的民品技術(shù)改造項目。該項目于2002年5月開始實施，建設地點為某廠機加區(qū)汽車零部件分廠，到2002年12月完成全部建設內(nèi)容并已投入試生產(chǎn)。該項目于2003年3月通過了有關(guān)部門組成驗收組的驗收。

項目目標評價：

生產(chǎn)能力形成情況：該項目建成形成實際生產(chǎn)能力與批復內(nèi)容比較能達綱100％生產(chǎn)。

產(chǎn)品銷售情況：產(chǎn)品實際銷售情況與批復內(nèi)容比較，低于批復內(nèi)容20％以上（現(xiàn)已停產(chǎn)）。

投資利潤率：實際投資利潤率與同行業(yè)平均水平比較，小于同行業(yè)平均水平20％以上。

投資回收期：實際投資回收期與預測值比較，大于預測值20％以上。

財務內(nèi)部收益率：實際財務內(nèi)部收益率與預測值比較，小于預測值20％以上。

工藝技術(shù)特點和裝備水平：實際工藝、技術(shù)特點和裝備水平能滿足生產(chǎn)要求，處于國內(nèi)一般水平。

綜上所述，本項目按照建設內(nèi)容，基本在規(guī)定的時間內(nèi)、批復的概算內(nèi)，順利地完成了符合質(zhì)量的建設內(nèi)容，具備了年產(chǎn)10萬支減震器的生產(chǎn)能力。由于近幾年汽車配件行業(yè)市場競爭激烈，單支減震器市場價格一降再降，產(chǎn)品成本降低空間也很小，產(chǎn)品已無利潤可言，該產(chǎn)品市場占有率也隨之逐年下降。為避免盲目競爭，產(chǎn)生不良后果，經(jīng)研究決定，目前暫時停止汽車減震器產(chǎn)品的生產(chǎn)，現(xiàn)有減震器分裝線、總裝線及貯油筒縮徑機、二氧化碳自動焊機、超聲波清洗機等完好設備已封存。

投資持續(xù)發(fā)展評價：

從企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃看，本項目投資目標不符合企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展方向，也非企業(yè)擬培育的核心能力。

投資決策時考慮的只是市場上需求量的增加以及當時汽車減震器產(chǎn)品的高額利潤，沒有充分考慮企業(yè)自身的競爭力以及本產(chǎn)品市場競爭的特點（技術(shù)含量低，靠規(guī)模拼價格，成本優(yōu)勢立足），尤其是該廠的核心產(chǎn)品與此關(guān)聯(lián)不大。

本項目投資持續(xù)發(fā)展指數(shù)較低，基于持續(xù)發(fā)展的投資項目的分析，本項目風險較大，需要認真深入地評估和論證。

與其他企業(yè)比較，本項目投資并未充分考慮對本企業(yè)而言的產(chǎn)品盈利增長潛力和穩(wěn)定性，投資持續(xù)發(fā)展評價較差，也因此造成了本投資在決策之初就面臨著較大的投資持續(xù)發(fā)展的風險，雖然本項目的建設令人滿意，但決策的風險之大帶來了最終市場的風險，也使本項目的投資回收遙遙無期。

結(jié)論

在市場競爭日趨激烈的背景下，要想達到投資收益長期穩(wěn)定并增長，在目前投資風險分析的基礎上，應該加強投資對行業(yè)及企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展的貢獻分析和評價，從而更好評價投資持續(xù)盈利風險。

本文提出了投資持續(xù)發(fā)展內(nèi)涵及其評價的框架，將來可以進一步建立指標體系，采用這個評價體系，結(jié)合現(xiàn)代數(shù)學方法和數(shù)學模型，比如熵值法等，就可以對行業(yè)投資持續(xù)發(fā)展狀況進行綜合評價。

參考文獻：

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消費者計劃行為理論(The theory of planned behavior)是近年來市場營銷學中新出現(xiàn)的、對消費者理性消費行為進行分析的重要理論。自從二十世紀九十年代以來，該理論被廣泛運用于市場營銷實踐，在新產(chǎn)品市場投放、消費者態(tài)度轉(zhuǎn)變、品牌建設等方面取得了較顯著的效果.引起了眾多廠商和管理學者的共同關(guān)注。

一、消費者計劃行為理論的內(nèi)涵與特點

消費者計劃行為理論總共包含三個層次:第一個層次是消費者的消費意向.這直接決定了消費者如何采取消費行為;第二個層次是影響消費者意向的因素，包括:消費者對產(chǎn)品的態(tài)度;他人認為消費者應該采取何種消費行為.這相當于他人對消費者提出的消費“規(guī)則”(norm);消費者對自身控制消費行為程度的判斷。消費者意向與這幾方面的因素呈正相關(guān)，即消費者對于特定產(chǎn)品的態(tài)度越積極，來自他人的“規(guī)則”越鼓勵消費者購買某產(chǎn)品.消費者越趨向于判斷自己能控制針對該產(chǎn)品的消費行為.其購買該產(chǎn)品的意向就越強烈。第三個層次是對以上態(tài)度、“規(guī)則”、判斷等諸方面發(fā)生影響的因素分析。具體而言:態(tài)度由消費行為給消費者帶來的總利益(而不僅僅是經(jīng)濟利益)所決定，某一消費行為消費者帶來的總利益越多，消費者采取該消費行為的態(tài)度就越強烈;“規(guī)則”由他人對產(chǎn)品的主觀評價所決定，評價越積極.“規(guī)則”就越偏向于促進消費者購買該產(chǎn)品;對消費行為可控程度的判斷則由消費者實現(xiàn)特定消費行為的信心所決定，消費者越相信自己能夠?qū)崿F(xiàn)某一消費行為，就越感覺對消費行為具備控制權(quán)，從而購買該產(chǎn)品的可能性就越大。消費者計劃行為理論的三個結(jié)構(gòu)性層次呈遞進的邏輯關(guān)系，而影響消費者消費決策的根本因素是第三層次的因素，即消費者得到的總利益、來自他人的產(chǎn)品評價和消費者實現(xiàn)消費行為的信心，這些因素構(gòu)成了整個理論框架的核心。該理論具體圖示如下。

二、消費者計劃行為理論在市場營銷中的應用

消費者計劃行為理論啟示我們，改變消費者意向是對消費者行為進行引導的不可缺少的先決條件。而要做到這一點.市場營銷就必須牢牢圍繞消費者態(tài)度、消費者周圍人群針對產(chǎn)品的主觀評價、消費者對消費行為的自主控制程度三個方面開展工作。把市場營銷能力投放在其他活動或者流程上，由于抓不到顧客意向轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵.只能造成廠商資源的浪費。為此，有效的市場營銷要求廠商做好如下工作。

(一)時影響消費者行為的因素進行科學測童.有的放矢地開展營銷互動

消費者計劃行為理論非常重視對影響消費者購買決策動機的關(guān)鍵因素進行測量.認為這是開展營銷活動的基礎，并以李克特量表為基礎發(fā)展出了一套完善的測量技術(shù)。

1，消費者總利益測量。該測量指標包括兩項具體內(nèi)容。一是消費者為某一商品支付現(xiàn)金數(shù)量的心理感受.間卷上相應的問題為:“如果我購買該商品，我將支付大筆現(xiàn)金”，依照李克特量表的要求消費者的答案共有五種:非常可能，比較可能，一般，不太可能。很不可能。接下來問卷繼續(xù)詢問:“為該商品花費這么多現(xiàn)金是一個好的選擇嗎?”答案亦排列五種:非常好，比較好一般.不太好，很不好。結(jié)合這兩項測量內(nèi)容我們可以估計出消費者對于某一具體購買行為的總收益。

2.他人參考意見影響程度的測量。該項目亦運用問卷測量兩個相關(guān)聯(lián)的問題。第一個問題是:“我的朋友認為我應該購買該商品”，第二個問題是“我將按照我朋友的意見購買該食品”。然后對消費者的回答分五個等級進行測量。

3.消費者控制消費行為信心的測量。該項目同樣測量兩個相關(guān)間題。其一是測量消費者獲得和使用特定商品的便利性;其二是測量在該便利性達到一定程度后消費者獲取該商品的信心。問題的答案同樣依照李克特量表的要求分為五個等級。

(二)實現(xiàn)顧客價值(customer value)最大化，有效牽引消費者態(tài)度

根據(jù)消費者計劃行為理論，消費者對某一產(chǎn)品的態(tài)度取決于消費該產(chǎn)品的“投入一產(chǎn)出”比。因此.只有比競爭者提供更高的顧客價值，廠商才能燕得消費者對該產(chǎn)品的積極態(tài)度。具體來說，廠商可以從如下幾個方面創(chuàng)造更高的顧客價值:

1.引進“總價值一總成本”理念指導自己的經(jīng)營活動。根據(jù)該理念，顧客在消費某一產(chǎn)品時，所獲收益不僅僅是產(chǎn)品本身，還包括享受的相關(guān)服務，以及社會符號(比如產(chǎn)品為消費者帶來的社會身份標志功能)、心理愉悅等方面的價值;顧客付出的成本不僅包括金錢，而且還包括時間、精力和情感;顧客的純收益為總收益與總成本之差。這啟示我們，要從多方面而不僅僅局限在產(chǎn)品本身考察消費者的收益和成本。許多企業(yè)只關(guān)注產(chǎn)品質(zhì)量而忽略了顧客的其他價值需求，以為有了好產(chǎn)品就一定能夠燕得市場.這種觀念是錯誤的。產(chǎn)品價值只有在市場中眾多產(chǎn)品質(zhì)量存在很大差異時才起決定性作用，但是目前的市場情況是，科學技術(shù)的快速發(fā)展使得眾多廠商提供的產(chǎn)品在質(zhì)量、性能上越來越接近，產(chǎn)品同質(zhì)性不斷增強，如果僅僅在產(chǎn)品質(zhì)量上與對手競爭，必然局限企業(yè)在其他方向的競爭能力，導致企業(yè)競爭力越來越低下。價值的多樣性啟示我們，在保證產(chǎn)品較高質(zhì)量的同時，企業(yè)還可以在服務、顧客關(guān)系、顧客體驗等多方面為消費者提供差異性價值，在市場競爭中吸引消費者的注意。這種差異性的競爭策略在發(fā)達國家已經(jīng)成為企業(yè)吸引消費者的主要競爭手段，為企業(yè)獲得了豐厚的回報。

2.利用整合營銷減少消費者價值流失。整合營銷把整個市場營銷過程視為一個大系統(tǒng)，系統(tǒng)中的每一個環(huán)節(jié)包括購買、生產(chǎn)、物流、銷售、服務等，都應該圍繞顧客需要這個中心而展開。只有做好各個環(huán)節(jié)的工作，才能實現(xiàn)顧客價值的最大化，從而促成消費者對特定產(chǎn)品的積極態(tài)度。但是，這些環(huán)節(jié)的發(fā)展往往不平衡，存在所謂“短板”現(xiàn)象，而企業(yè)管理層常常錯誤地認為只要營銷過程基本正常就能保證顧客價值的實現(xiàn)，忽略了對這些短板的改進。心理學的研究表明，消費者雖然很難記住營銷過程的優(yōu)點，但是對其暴露的缺點卻非常敏感。一些細微之處的失誤往往能抵消全部營銷活動的努力，給企業(yè)帶來巨大的損失。因此，追求營鑼程中每個環(huán)節(jié)的優(yōu)化、進而使得顧客價值最大化，應成為企業(yè)的首要選擇。

3.消除價值墜距(Value Gap)。價值墜距是廠商在為顧客提供價值時，因為各種原因而發(fā)生的與顧客實際要求價值之間的偏差。價值墜距總共包括四種，一是顧客要求的價值與廠商所理解的顧客價值的偏差，即企業(yè)沒有真正了解顧客的價值訴求;二是廠商所理解的顧客價值與廠商制定的創(chuàng)造這些價值的制度之間的偏差。換言之，即使廠商準確了解了顧客價值訴求，這些訴求是否反映在了廠商的具體管理制度上?三是廠商的管理制度與制度執(zhí)行的偏差;該偏差關(guān)心的是:有了好制度，能否保證制度的有效執(zhí)行而不使制度成為一紙空文?四是制度執(zhí)行與消費者溝通的偏差，即廠商在為顧客創(chuàng)造了足夠價值并提供給顧客后，能否及時有效地提醒、告知顧客已經(jīng)為他們做的工作?以上四個方面的墜距環(huán)環(huán)相扣，有如電路中的“串聯(lián)”，只有當四個墜距全部減少到最低程度，顧客價值才能最大化。

(三)有效運用社會傳播，努力在消費者周圍的人群中形成對產(chǎn)品的積極評價

消費者計劃行為理論認為，消費者周圍的人群關(guān)于產(chǎn)品的主觀評價對消費者采取何種消費決策起著舉足輕重的作用。當個體處于信息不完備而又必須對某個消費行為進行決策時，來自其他社會成員尤其是交往密切成員的參考意見更是起到?jīng)Q定性作用。因此，我們應該特別關(guān)注對消費者產(chǎn)生影響的社會個體和群體的影響。

1.利用消費者的社會網(wǎng)形成產(chǎn)品積極評價。所謂社會網(wǎng)是消費者通過社會交往而建立起來的人際交往網(wǎng)絡，本質(zhì)上是社會成員間的信任關(guān)系。中國社會是人際關(guān)系取向比較強烈的社會，在商業(yè)活動中熟人、朋友之間的情感聯(lián)系往往比正式的社會契約關(guān)系更加得到人們的信賴和認可。由于網(wǎng)絡中信任關(guān)系的存在，在社會網(wǎng)中傳播產(chǎn)品信息能比較迅速獲得消費者認同，節(jié)省交易成本，在較短時間內(nèi)培育出忠誠消費群。因此，企業(yè)應該重視社會網(wǎng)對于市場營銷的促進作用，向社會網(wǎng)的建購、維護和擴展投人資源，以取得良好的營銷效果。

2.重視組織和社區(qū)“關(guān)鍵人物”在產(chǎn)品評價方面的引導作用。消費者一般都生活在某個組織或社區(qū)中，而每個組織和社區(qū)都存在由高到低的社會分層，居于較高地位的成員因為具備較強的社會影響力而成為關(guān)鍵人物，他們是其他成員在消費行為上模仿和跟從的對象。由于這些人生活在消費者身邊，對消費者的影響具有直接現(xiàn)實性的特點，他們的言行比來自報紙、電視等媒體的間接信息能更有效地影響消費者的產(chǎn)品評價。因此營銷活動應該重視對關(guān)鍵人物的研究，在他們中間首先傳播、培育對于產(chǎn)品的積極態(tài)度，并形成“關(guān)鍵人物帶動較重要人物、較重要人物帶動一般成員”的產(chǎn)品信息傳播鏈，在營銷活動中起到事半功倍的效果。

3.在產(chǎn)品廣告宣傳中處理好定位理論與社會關(guān)系理論的關(guān)系。定位理論強調(diào)產(chǎn)品宣傳應該高度針對目標顧客群而進行，認為廣告宣傳的精確性是市場宣傳成功的關(guān)鍵。然而，這樣做的市場效果有時并不明顯。一些針對小眾市場的企業(yè)以專業(yè)媒體為主傳播產(chǎn)品信息，歷時長、花費大，但品牌知名度和市場占有率卻長期低迷。失誤的原因在于未能正確理解定位理論與社會關(guān)系理論的辯證關(guān)系。定位理論并沒有錯，但是目標顧客群井非生活在真空中，他們會時刻受到他人關(guān)于特定產(chǎn)品評價的影響。當他們準備購買的是高檔汽車、珠寶手飾等具備“社會炫耀”功能(換言之以他人的偏好為取向)的產(chǎn)品時，他人的意見就顯得更加重要。這也是為什么許多針對某一狹小消費群生產(chǎn)的產(chǎn)品卻常常在大眾媒體上進行廣告宣傳并獲得成功的原因。社會關(guān)系理論強調(diào)產(chǎn)品宜傳不僅考慮對具體受眾群施加影響，還要考慮整個社會關(guān)系對他們的影響，一定程度上彌補了定位理論的不足。因此，企業(yè)在以目標顧客群為中心宣傳對象的同時，應該根據(jù)市場具體情況兼顧其他可能對目標顧客群施加影響的社會成員，有時甚至可以把經(jīng)銷商、政府納入宣傳范圍，這樣能比僅僅對目標顧客群進行產(chǎn)品宜傳可能取得更好的效果。

(四)單重顧客選擇，提高消費者對消費行為的控制能力

國外的營銷學者曾經(jīng)對勸導人們獻血的公益性營銷活動進行過研究，發(fā)現(xiàn)如果讓獻血者一定程度上控制獻血過程，如讓他們自己決定抽取哪只手臂的血，抽取量為多少，以及抽取的血液供哪類病人使用等，會大大提高他們志愿獻血的積極性。相關(guān)研究還表明，在經(jīng)濟收人確定的情況下，提高消費者對消費行為的控制能力是促進銷售量上升的關(guān)鍵因素之一。這些都從實踐上證明了提高消費者控制消費行為的程度對市場營銷的重要作用。為了提高消費者控制消費行為的能力，企業(yè)應開展如下工作:

1.圍繞信息、地點、時間三要素作好營銷服務，保證商品的可獲得性。該方面工作的核心就要保證消費者在需要某商品時，可以及時獲得該商品的信息，并能在其希望的時間、地點方便地購買到該商品，使得消費者信息搜尋的成本和購買過程成本降至最低。企業(yè)應該利用互聯(lián)網(wǎng)、電視、報紙等手段隨時向消費者公布商品信息，銷售終端的設立應力求貼近消費者居住與工作的地點，并且盡量延長服務時間以滿足消費者需求。國外有些汽車配件公司為了保證高質(zhì)量的營銷服務，每周7天、每天24小時開通熱線服務電話，并保證在顧客發(fā)出需求信號24小時內(nèi)無條件解決顧客的困難。當有些顧客的汽車在邊遠地區(qū)如沙漠中拋錨時，公司會緊急調(diào)動直升飛機為其空投零配件和修理工具。

2.適當拓展產(chǎn)品線的寬度和深度，發(fā)展靈活制造，保證商品的可選擇性。隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，消費者的消費個性呈明顯上升趨勢，需求日趨多元化、個人化，這就要求產(chǎn)品線的寬度和深度都應適當拉長，讓不同需求的消費者都能夠在企業(yè)的產(chǎn)品線中找到自己滿意的產(chǎn)品。此外，企業(yè)還應發(fā)展靈活制造能力，為不同需求的消費者量身定做，最大限度為他們提供個性化、人性化服務。這樣做的好處是，企業(yè)不僅能滿足消費需求從而吸引、保留顧客，還有助于企業(yè)隨時掌握消費者動態(tài)，發(fā)現(xiàn)乃至創(chuàng)造新的市場需求，威得市場先行者優(yōu)勢。

3.視顧客為企業(yè)資產(chǎn)的組成部分，讓顧客參與企業(yè)決策。企業(yè)的所有威利都來源于顧客，以滿足顧客需求為導向的顧客能力競爭階段是市場競爭的高級階段。顧客參與企業(yè)決策、從而使得顧客意見轉(zhuǎn)化為企業(yè)經(jīng)營方針從根本上是最適應該競爭階段的競爭手段之一，它不僅大大減少了企業(yè)經(jīng)營決策失誤的可能性，而且滿足了顧客自尊的需要、控制消費過程的需要，對培養(yǎng)忠誠顧客極為有利。國外有些零售集團的決策機構(gòu)中有專門的顧客代表，這些充當了消費者代言人的角色負責向企業(yè)傳達他們所收集的消費者訴求，并參與諸如服務標準、購物環(huán)境、營業(yè)地點等具體經(jīng)營性事物的決策，甚至連過去一直認為應該由企業(yè)獨家決定的商品價格也開始征求他們的意見，以至在發(fā)達國家近年來出現(xiàn)了顧客和零售企業(yè)共同制定價格的新的定價策略一分享價格策略((share price strategy)并開始得到普及，成為零售企業(yè)重要的競爭工具并取得了良好效果。

三、運用消費者計劃行為理論應該注意的幾個問題

篇9

2011年德清縣人均GDP突破10000美元，再次進入全國縣域經(jīng)濟基本競爭力百強縣（市）隊列，排名第42位，全縣綜合實力大幅提高，企業(yè)轉(zhuǎn)型升級成效顯著。與此同時，我們清醒地看到我縣經(jīng)濟結(jié)構(gòu)性、素質(zhì)性矛盾仍然比較突出。當前，經(jīng)濟全球化縱深發(fā)展，世界金融危機影響深遠，以新能源、新材料、信息技術(shù)等為代表的新一輪技術(shù)革命正孕育著新興產(chǎn)業(yè)的重大突破，在經(jīng)濟發(fā)展方式從粗放型向集約型轉(zhuǎn)變的過程中，我縣中小企業(yè)如何進一步大發(fā)展、大提高、再上新臺階、再造新優(yōu)勢、再現(xiàn)新輝煌，將直接關(guān)系到德清經(jīng)濟和社會發(fā)展的全局。

一、中小企業(yè)基本概況

十一五以來，我縣堅持以科學發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)經(jīng)濟社會發(fā)展全局，大力實施“開放帶動、接軌滬杭”和“開放創(chuàng)新、接滬融杭”戰(zhàn)略，以“3+X”工業(yè)產(chǎn)業(yè)體系為主導，以三化同步為工作舉措，以縣十三次黨代會確定的目標為動力，全縣上下奮勇當先、實干當先，克服內(nèi)外經(jīng)濟環(huán)境不利因素，中小企業(yè)實現(xiàn)了平穩(wěn)發(fā)展，各項經(jīng)濟指標實現(xiàn)了同步增長。

2012年1-10份，我縣有中小企業(yè)9025家，占全縣企業(yè)比重達96%以上，從業(yè)人員250133人，工業(yè)總產(chǎn)值1240億元，主營業(yè)務收入1281.3億元，實繳稅金28.8億元，資產(chǎn)總額704.5億元，固定資產(chǎn)投資81.4億元；其中規(guī)模以上企業(yè)588家，從業(yè)人員80329人，工業(yè)總產(chǎn)值649.3億元，主營業(yè)務收入598.9億元，實繳稅金15.2億元，資產(chǎn)總額446億元，固定資產(chǎn)投資59.1億元。外貿(mào)進出口166695萬美元，出口亞洲、非洲、歐洲、北美洲、拉丁美洲、大洋洲比例分別為26.1%、3.9%、36.1%、23.4%、5.3%、5.2%。完成合同外資27344萬美元，實到外資7175.5萬美元，實到內(nèi)資385833萬元，有到位資金的杭資項目135個，實際到位資金30.8億元。

二、中小企業(yè)發(fā)展面臨的問題

全球金融危機以來，我縣經(jīng)濟發(fā)展速度有所減緩，目前仍處于恢復性增長期。專家預測，在應對經(jīng)濟周期性調(diào)整的過程中，中國經(jīng)濟出現(xiàn)總體緩慢下降的趨勢，“十二五”時期中國經(jīng)濟將邁入年均增長速度7%左右的中速增長期；浙江省經(jīng)濟運行將處于新一輪調(diào)整周期的上升階段，年均增長速將保持8%左右，并總體呈現(xiàn)“前低后高、保持中速”的增長特征。

人工成本升高。我縣2008年9月1日開始實行780元/月的最低工資標準，2010年4月1日起，德清縣最低工資標準從原來的每月780元，調(diào)整為每月900元，同時，根據(jù)《湖州市人民政府關(guān)于調(diào)整全市最低工資標準的通知》，非全日制工作的最低小時工資標準也同時調(diào)整為7.3元每小時。 從2011年4月1日起 ，德清縣每月最低工資標準從原來900元調(diào)整至每月1060元。大多數(shù)原材漲價幅度遠超過產(chǎn)品漲價，企業(yè)利潤空間進一步壓縮。

產(chǎn)業(yè)布局有待進一步優(yōu)化。轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式，其中一個要點是要大力發(fā)展服務業(yè)，而服務業(yè)恰恰是容納就業(yè)最好的、最多的、最大的行業(yè)。我縣一、二、三產(chǎn)業(yè)增加值比例結(jié)構(gòu)從2006年的8.5：62.3：29.2調(diào)整為2011年的7.3：58.2：34.5，服務業(yè)提升較快，但占比仍然偏低。近年來，服務業(yè)產(chǎn)業(yè)占世界GDP的比重持續(xù)上升，發(fā)展中國家達到60%左右，發(fā)達國家普遍達到70%以上，生產(chǎn)性占整個服務業(yè)比重超過了50%，其中美國達到了58.8%，歐盟達到了50.3%。發(fā)展服務業(yè)是解決我縣就業(yè)問題的重要途徑，服務業(yè)將成為我縣就業(yè)的主要行業(yè)，將發(fā)揮越來越重要的作用。

此外，內(nèi)需疲弱，外需萎縮，企業(yè)訂單不足，資金缺口增大，產(chǎn)品價格下滑等因素都是當前需要面對的問題。

三、中小企業(yè)發(fā)展的對策措施

（一）統(tǒng)籌謀劃，切實抓好要素保障

加大金融創(chuàng)新，鼓勵金融機構(gòu)在符合相關(guān)政策的條件下，大膽創(chuàng)新，不斷開發(fā)符合我縣實際的金融產(chǎn)品，提升中小微企業(yè)融資工作服務水平，同時，積極協(xié)調(diào)金融機構(gòu)制定完善中小企業(yè)信貸管理辦法，為企業(yè)貸款和銀行放款提供服務，以緩解我縣中小企業(yè)貸款難問題。優(yōu)化土地要素配置，一方面優(yōu)先保障農(nóng)民新村建設用地，優(yōu)先保障開工建設的重點產(chǎn)業(yè)項目用地，優(yōu)先保障平臺建設。另一方面通過向上爭取，獲取更多的建設用地指標。同時鼓勵企業(yè)加大技改投入，努力提高單位土地利用效率。

（二）調(diào)查研究，加強經(jīng)濟運行監(jiān)測

面對復雜的國內(nèi)國際形勢，進一步加強對經(jīng)濟運行的監(jiān)測和綜合協(xié)調(diào)力度，召開行業(yè)運行分析會議，及時正確了解企業(yè)及行業(yè)的運行情況。對50家行業(yè)龍頭企業(yè)和50家擬培育企業(yè)采取定期走訪，及時了解企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營情況和發(fā)展動態(tài)。協(xié)調(diào)相關(guān)部門加強實踐監(jiān)測，著重對規(guī)模以上企業(yè)用電、納稅、信貸等重點關(guān)注，正確掌握經(jīng)濟運行情況。深入研究我縣的重點發(fā)展規(guī)劃和省、市出臺的政策意見，更好指導企業(yè)和行業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，做好價格監(jiān)測，落實價格預警制度。

（三）完善平臺，強勢推進項目進度

充分發(fā)揮項目建設考核與干部聯(lián)系企業(yè)機制，牢牢把握浙商回歸的契機，切實抓好“大好高”項目引進。全力推進四大平臺建設，加快項目落地，狠抓項目進度，建立項目推進分工責任制，挖潛力、出實招。加快研發(fā)中心、檢測中心和信息中心等公共服務平臺建設，培育區(qū)域品牌，突破關(guān)鍵技術(shù)，建設特色園區(qū)，實現(xiàn)塊狀經(jīng)濟向產(chǎn)業(yè)集群的過渡轉(zhuǎn)移。推進工業(yè)園區(qū)配套設施建設，提升園區(qū)公共服務功能，加速工業(yè)平臺職工公寓建設，完善平臺綠化美化亮化等管理，確保園區(qū)基礎設施與重點項目按期啟動建設，使投入盡快轉(zhuǎn)化為產(chǎn)出。對全縣72個省、市重點項目、42項重大實施項目、32項重大前期項目采取聽匯報、實地看、查臺賬等具體措施摸清情況，找出癥結(jié)，研究對策，做到實地督查強服務、動態(tài)分析強溝通、督察督辦提增效、責任追究強問責。

大力促進佐力藥業(yè)、歐詩漫、我武生物等企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新改造力度，做精做優(yōu)德清經(jīng)濟開發(fā)區(qū)（高新園區(qū)）生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)特色園區(qū)，加快推進諾貝爾陶瓷及新型復合材料項目建設，做專做特乾元區(qū)塊裝飾建材園區(qū)。同時大力推動通用航空省高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地和地理信息產(chǎn)業(yè)園建設。

（四）招商選資，制定行業(yè)引入標準

堅持招商選資“一號工程”不動搖，加快 “3+X”工業(yè)產(chǎn)業(yè)體系發(fā)展。通過引進天馬重工、鼎力機械、智海化工設備、久運汽車配件等一批先進裝備制造業(yè)項目，做大做強臨杭工業(yè)區(qū)先進裝備制造業(yè)。優(yōu)化調(diào)整招商隊伍，加大對招商引資的考核和獎懲制度，全力抓好意向項目簽約落地。特別使對接央企、世界500強企業(yè)在政策允許的范圍內(nèi)給予充分的政策優(yōu)惠，充實大型優(yōu)質(zhì)外資來源，爭取引進龍頭企業(yè)，達到引進一個企業(yè)，帶動一個產(chǎn)業(yè)的效應。制定產(chǎn)業(yè)準入標準，對不符合國家產(chǎn)業(yè)導向的項目堅決否定，明確重點環(huán)節(jié)、協(xié)調(diào)配套、產(chǎn)業(yè)升級的全方位篩選標準。

（五）結(jié)構(gòu)調(diào)整，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈布局

大力改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，加快用先進技術(shù)、先進裝備、先進工藝提升產(chǎn)業(yè)層次、產(chǎn)品檔次的比重，提升產(chǎn)品的科技含量和附加值。大力發(fā)展以生物醫(yī)藥、高端裝備制造、新能源、通航產(chǎn)業(yè)為主的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，按照“重點突出、分工明確、布局合理、協(xié)作推進”的原則，建立完善工作機制，扎實推進戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展。積極搭建資本、技術(shù)多方合作創(chuàng)新平臺，鼓勵支持民間資本、優(yōu)質(zhì)資源流向新興產(chǎn)業(yè)。

（六）節(jié)能減排，發(fā)展集約型經(jīng)濟

進一步完善節(jié)能統(tǒng)計、監(jiān)測和考核制度，突出抓好重點領(lǐng)域的節(jié)能降耗工作，研究建立淘汰落后產(chǎn)能推出補償機制，加大對落后產(chǎn)能升級改造、企業(yè)轉(zhuǎn)產(chǎn)、職工安置等政策。針對非金屬礦物制品、印染、化工、電力、、金屬壓延等主要耗能行業(yè)，積極采用節(jié)能新技術(shù)、新設備，淘汰老舊設備，采用可再生能源，提升工藝裝備水平，提高能源有利用。重點從以下九個方面抓好節(jié)能工作：公共機構(gòu)節(jié)能、工業(yè)爐窯改造、區(qū)域熱電聯(lián)產(chǎn)、能量系統(tǒng)優(yōu)化、余熱余壓利用、電機系統(tǒng)節(jié)能、建筑節(jié)能、節(jié)約替代石油、綠色照明等。

（七）技術(shù)創(chuàng)新，搶占產(chǎn)業(yè)制高點

不斷增強企業(yè)自主創(chuàng)新能力，支持企業(yè)開展發(fā)明創(chuàng)造和產(chǎn)品外觀、實用新型等技術(shù)創(chuàng)新，大力開發(fā)自主知識產(chǎn)權(quán)和自主品牌建設，不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量和檔次，鼓勵支持企業(yè)引進各類創(chuàng)新型人才，為技術(shù)創(chuàng)新提供人才智力支持。提高企業(yè)家管理能力，引導企業(yè)苦練內(nèi)功，強化基礎管理、營銷和風險管理，推進企業(yè)管理創(chuàng)新，努力提升企業(yè)經(jīng)營者的經(jīng)營決策、市場開拓、企業(yè)管理的的水平。

篇10

第二節(jié)  研究目的 1

第二章 物流配送中心的基本理論和發(fā)展分析 2

第一節(jié)  配送中心的概念及特點 2

一、配送中心的概念 2

二、配送中心的類型 3

三、配送中心的主要功能 7

四、配送中心的基本作業(yè)流程 8

五、配送中心的地位與作用 21

第二節(jié)  配送中心在我國的發(fā)展現(xiàn)狀與展望 22

一、我國配送中心的發(fā)展現(xiàn)狀 22

二、配送中心的展望 23

第三節(jié)  第三方物流為配送中心帶來新的機遇和挑戰(zhàn) 23

一、第三方物流概念為配送中心帶來新的機遇 24

二、配送中心面臨的挑戰(zhàn) 24

第四節(jié)  我國配送中心目前存在的主要問題及對策 25

一、我國配送中心目前存在的主要問題 25

二．加快我國物流配送中心發(fā)展的對策措施 26

第三章  比較我國配送中心與其他國家之間的區(qū)別 27

第一節(jié) 介紹幾個物流大國的配送中心 27

一、美國的配送中心 27

二、日本的配送中心 29

第二節(jié)  各物流大國與我國的配送中心特點的比較分析 30

一、產(chǎn)生原因 30

二、配送中心的特點功能 31

第四章 華東醫(yī)藥配送中心的需求分析 31

第一節(jié)  配送中心選址的需求分析 31

一、配送中心合理選址的重要性 32

二、問題的描述 32

第二節(jié)  自動化技術(shù)的需求分析 33

一、華東醫(yī)藥廠原來的系統(tǒng)狀況與存在的問題 33

二、需要引進的技術(shù) 33

第五章  華東醫(yī)藥配送中心的需求設計 36

第一節(jié)  配送中心的選址需求設計 36

一、定性分析 36

二、定量分析 40

第二節(jié) 自動化技術(shù)的需求設計 43

一、電子自動訂貨系統(tǒng) 43

二、分揀自動化 47

三、倉儲自動化改進 49

四、全球定位系統(tǒng)的模擬設計 55

五、配送線路的規(guī)劃設計和車輛調(diào)度 57

第六章  結(jié)論 63

參考文獻 64

第一章    引言

第一節(jié)  選題意義

二十一世紀隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，物流已成為一個新的學科，配送是物流的一個重要環(huán)節(jié)，也是是物流中一種特殊的、綜合的活動形式。我國很多城市的物資部門建立了配送中心，因此配送得到了很大的發(fā)展。這樣，漸漸徹底改變了傳統(tǒng)的流通模式和方式。發(fā)展配送可以大大減少生產(chǎn)企業(yè)的庫存，實現(xiàn)生產(chǎn)企業(yè)“零庫存”的可能。同時，隨著計算機網(wǎng)絡的普及應用，逐步實現(xiàn)了配送中的流通現(xiàn)代化管理。再加上，周全詳盡的設施使用也為客戶提供了更加方便、快捷的服務，從而提高了流企業(yè)的效率。

但是配送中心的發(fā)展進展緩慢、設備落后、信息化程度低是目前我國的一個基本狀況。具體表現(xiàn)在：配送的規(guī)模小，物流網(wǎng)點沒有統(tǒng)一布局，配送中心現(xiàn)代化程度低，機械化水平程度低，整體物流技術(shù)水平比較落后；配送中心的功能不健全，信息沒有得到充分的加工和利用，離信息化還有很大差距等等。

針對這樣的社會環(huán)境和物流行業(yè)背景，我對華東醫(yī)藥股份有限公司器材化濟分公司的配送中心作了深刻的調(diào)查與研究，并根據(jù)華東醫(yī)藥股份有限公司器材化濟分公司的配送中心特殊的經(jīng)營模式，提出了個人的的看法與建議，其中包括：配送中心選址、信息系統(tǒng)的改進、作業(yè)流程中的自動化改進、設備存儲的改進和配送方式的改進等。

通過本課題的研究與設計，充分利用了我所學的專業(yè)知識，包括物流管理作業(yè)流程管理、物流信息管理、倉儲與設備管理、配送流通與加工等的應用，我相信通過改進設計不但可以提高員工的管理水平和作業(yè)效率，還可以減少不必要的成本，達到配送中心資源的最優(yōu)配置。

第二節(jié)  研究目的

近年來，隨著市場經(jīng)濟的快速增長，特別是連鎖商業(yè)的發(fā)展，各種形式的物流配送中心如雨后春筍般發(fā)展起來。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前全國共有各種類型的物流配送中心1200多家。其中上海和廣東數(shù)量最多，發(fā)展也較為成熟。此外，一些物流業(yè)較早發(fā)展的國家，如日本、美國、英國等國家在我國北京、上海、南京等地建下自己的物流配送中心。長期以來，由于受計劃經(jīng)濟的影響，我國物流社會化程度低，物流管理體制混亂，機構(gòu)多元化，很多物流企業(yè)無法形成規(guī)模化，設施陳舊且利用率低，布局也不合理，造成效率低并使資金大大浪費。由于信息化程度不高、物流專業(yè)知識缺乏等原因，造成余缺物資不能及時調(diào)配，大量物資滯留在流通領(lǐng)域，造成資金沉淀，發(fā)生大量庫存費用。因此，研究我國配送中心今后的發(fā)展問題，探討未來配送中心的建設就會顯得非常必要。

本課題在針對物流配送中心發(fā)展現(xiàn)狀的基礎上，分析配送中心存在的主要問題的前提下，對其基本模式作出初步了解，以及對配送中心的整體流程進行分析，提出改善其效率和運營成本的可行意見，希望對今后的發(fā)展有所幫助。

第二章 物流配送中心的基本理論和發(fā)展分析

第一節(jié) 配送中心的概念及特點

一、配送中心的概念

在實際生活中，配送和其他經(jīng)濟活動一樣，通常也是由專業(yè)化的組織來進行安排和操作的。簡單地說，配送中心指從事配送業(yè)務的物流場所或組織。

作為物流運動樞紐的配送中心，要發(fā)揮其集中供貨的作用，首先必須采取各種方式（如零星集貨、批量進貨）去組織貨源，其次必須按照用戶的要求及時分揀（分裝）和配備各種貨物。為了更好地滿足客戶需要及提高配送水平，配送中心還必須有比較強的加工能力以開展各種形式的流通加工。從這個意義上講，配送中心實際上是將集貨中心、分貨中心和流通加工中心合為一體的現(xiàn)代化的物流基地，也是能夠發(fā)揮多種功能作用的物流組織。

現(xiàn)代的配送中心與普通的倉庫和傳統(tǒng)的批發(fā)、儲運企業(yè)相比，已經(jīng)存在質(zhì)的不同。倉庫僅僅是儲存商品，而配送中心絕不是被動地接受委托存放商品，它還起到集配作用，具有多樣化的功能。和傳統(tǒng)的批發(fā)、儲運企業(yè)相比，配送中心在服務內(nèi)容上由商流、物流分離發(fā)展到商流、物流、信息流有機結(jié)合，在流通環(huán)節(jié)上由經(jīng)過多個流通環(huán)節(jié)發(fā)展到由一個中心完成流通全過程，在經(jīng)銷方式上由層層買斷發(fā)展到制，在工商關(guān)系上由臨時的、隨機的關(guān)系發(fā)展到長期、固定的關(guān)系，它的這些特點在社會化的共同配送中心上表現(xiàn)得尤為突出。

配送中心是集多種流通功能于一體的物流組織。在商品流通實踐中，配送中心要開展多種活動和完成多項目的物流作業(yè)，因此，一般來說，它的經(jīng)濟實力和經(jīng)濟規(guī)模都很大。配送中心的形成和不斷完善是社會生產(chǎn)力發(fā)展的必然結(jié)果。從另一個角度看，建立配送中心也是實現(xiàn)物流運動合理化的客觀要求。不同國家、不同領(lǐng)域、不同產(chǎn)業(yè)、不同學者對于配送中心的不同認識和描述，反映了在“效率優(yōu)先”的市場經(jīng)濟環(huán)境下，人們主要追求的是配送中 心帶來的效益，而不是過分拘泥于形式。這應該說是一種有益的現(xiàn)象。但是概念的過分混亂和長期不能求同就會降低配送中心推廣型和指導作用，也會使一個新的經(jīng)濟現(xiàn)象失去應有的理性，從而使發(fā)展受挫。2001年7月開始施行的我國國家標準《物流術(shù)語》中，對配送中心做了如下規(guī)定：“從事配送業(yè)務的物流場所或組織，應基本符合以下要求：a)主要為特定的用戶服務；b)配送功能健全；c)完善的信息網(wǎng)絡；d)輻射范圍小；e)多品種、小批量；f)以配送為主，儲存為輔。”

二、配送中心的類型

（一）按配送中心的經(jīng)濟功能分類

1．供應型配送中心

供應型配送中心是專門向某些用戶供應貨物、充當供應商角色的配送中心。

在現(xiàn)實生活中，有很多從事貨物配送活動的經(jīng)濟實體，其服務對象主要是生產(chǎn)企業(yè)和大型商業(yè)組織（超級市場或聯(lián)營商店），他們鎖配送的貨物以原料、元器件和其他半成品為主，客觀上起著供應商的作用。這些配送中心類似于用戶的后勤部門，故屬于供應型配送中心。在物流實踐中，那些接受客戶委托、專門為生產(chǎn)企業(yè)配送零件、部件以及專為大型商業(yè)組織供應商品的配送中心，均屬于供應型配送中心。我國上海地區(qū)6家造船廠共同組建的鋼板配送中心、服務于汽車制造業(yè)的英國HONDA斯溫登配件中心、美國SUZUKI MOTOR洛杉磯配件中心，以及德國MAZDA MOTQR配件中心等物流組織，就是這種配送中心的典型代表。

由于供應型配送中心擔負著向多家用戶供應商品（其中包括原料、材料和零配件等）的任務，因此，為了保證生產(chǎn)和經(jīng)營活動能正常運行，這種類型的配送中心一般都建有大型的現(xiàn)代化倉庫和儲存一定數(shù)量的商品，占地面積一般都比較大。以歐美汽車制造業(yè)的配送中心為例，據(jù)介紹，成立于1987年3月的英國斯溫登HONDA汽車配件配送中心，其占地面積為15萬平方米，總建筑面積7000平方米，經(jīng)營的配件有6萬種。該配送中心存儲貨物的能力，大型配件可達1560間格，小型配件為5萬箱左右。位于美國洛杉磯的SUZUKI汽車配件中心占地面積4萬平方米，總建筑面積8200平方米，經(jīng)營的汽車配件達1萬種。

2. 銷售型配送中心

以銷售商品為主要目的、以開展配送為手段而組建的配送中心，屬銷售型配送中心。

在競爭日趨激烈的市場環(huán)境下，許多生產(chǎn)者和商品經(jīng)營者為了擴大自己的商場份額（即提高商品的市場占有率），采取了種種降低流通成本和完善其服務的辦法和措施，其中包括代替客戶（或消費者）理貨、加工和送貨等，為用戶提供系列化、一體化的后勤服務（包括銷前和銷后服務）。與此同時，改造和完善了物流設施（如改造老式倉庫），組建了專門從事加工、分貨、揀貨、配貨、送貨等活動的配送組織——配送中心。很明顯，上述的配送中心完全是圍繞著市場營銷（銷售商品）而展開配送業(yè)務的。從本質(zhì)上看，這種配送中心所從事的各種物流活動是服務（或從屬）于商品銷售活動的。

因隸屬單位不同，銷售型配送中心又可細成為三種：

第一種，是生產(chǎn)企業(yè)（或稱制造商）為了直接銷售自己的產(chǎn)品及擴大自己的市場份額而建立的銷售型配送中心。在國外（特別是在美國），這種類型的配送中心數(shù)量很多。據(jù)有關(guān)資料介紹，美國加工業(yè)的配送中心（如美國KEEBLER芝加哥配送中心、美國MARYKAY COSMTICS公司所屬的配送中心）均為這種類型的配送中心。

第二種，是專門從事商品銷售活動的流通企業(yè)為了擴大銷售而自建或合作建立起來的銷售型配送中心。近幾年，在我國一些試點城市所建立或正在建立的生產(chǎn)資料配送中心，多屬于這種類型的物流組織。

第三種，是流通企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合建立的銷售型配送中心。這種配送中心類似于國外的“公共型”配送中心。

3. 儲存型配送中心

這是一種有很強儲存功能的配送中心。實踐證明，儲存一定數(shù)量的物資（包括原料和成品）乃是生產(chǎn)和流通得以正常進行的物資保障。從商品銷售的角度來看，在買方市場條件下，由于企業(yè)在銷售商品（包括生產(chǎn)企業(yè)自銷其產(chǎn)品）的過程中，不可避免地會出現(xiàn)遲滯現(xiàn)象，因此，客觀上需要有儲存環(huán)節(jié)予以支持；而從生產(chǎn)的角度看，在賣方市場條件下，生產(chǎn)企業(yè)常常要儲存一定數(shù)量的生產(chǎn)資料，以保證生產(chǎn)連續(xù)運轉(zhuǎn)和應付急需。在這種情況下，同樣需要設立儲存環(huán)節(jié)予以支持。再從物流運動本身來看，欲大范圍、遠距離、搞水平地開展配送活動，客觀上也要求配送組織儲存一定數(shù)量的商品。在實際生活中，有一些大型配送中心是在發(fā)揮儲存作用的基礎上組織、開展配送活動的，這樣的配送中心多起源于傳統(tǒng)的倉庫。在國內(nèi)外，這種類型的配送中心也不乏其例：中國物資儲運總公司天津物資儲運公司唐家港倉庫即是國內(nèi)儲存型配送中心的雛形，而瑞士GIBA—GEIGY公司所屬的配送中心、美國福來明公司的食品配送中心則是國外儲存型配送中心的典型。據(jù)專業(yè)刊物介紹，上述的瑞士配送中心擁有規(guī)模居世界前列的儲存?zhèn)}庫，可儲存4萬個托盤。美國福來明公司的食品配送中心的建筑面積為7萬平方米，其中包括有4萬平方米的冷庫和冷藏庫、3萬平方米的雜貨倉庫。它經(jīng)營的商品品種有8.9萬個，其中有1200個品種是配送業(yè)務委托方——美國獨立雜貨商聯(lián)盟開發(fā)的。

（二）按物流設施的歸屬分類

1. 自有型配送中心

這種類型的配送中心指的是：包括原材料倉庫和成品倉庫在內(nèi)的各種物流設施和設備歸一家企業(yè)或企業(yè)集團所有，作為一種物流組織，配送中心是企業(yè)或企業(yè)集團的一個有機組成部分。自然，這種隸屬于一個企業(yè)集團的配送中心只屬于集團內(nèi)部各個企業(yè)，通常，它是不對外提供配送服務的。例如，美國沃爾瑪商品公司所屬的配送中心，就是公司獨資建立、專門為本公司所屬的連鎖店提供商品配送服務的自有型配送中心。目前，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，大多數(shù)自有型配送中心均已轉(zhuǎn)化成為公共型配送中心。

2. 公共型配送中心

顧名思義，這類配送中心是面向所有用戶提供后勤服務的配送組織（或物流設施）。只要支付服務費，人和用戶都可以使用這種配送中心。從歸屬的角度看，這種配送中心一般是由若干家生產(chǎn)企業(yè)共同投資、共同持股和共同管理的經(jīng)營實體。在國外，也有個別的公共型配送中心是由私人（或某個企業(yè)）投資建立和獨自擁有的。此外，據(jù)有關(guān)資料介紹，在美國，有的公共型配送中心的土地屬于某一方，而設施的興建和經(jīng)營管理工作是由專門的經(jīng)營公司來承擔的。

3. 合作型配送 中心

這種配送中心是由幾家企業(yè)合作興建、共同管理的物流設施，多為區(qū)域性配送中心。合作型配送中心可以是企業(yè)之間聯(lián)合發(fā)展，如中小型零售企業(yè)聯(lián)合投資興建，實行配送共同化；也可以是系統(tǒng)或地區(qū)規(guī)劃建設，達到本系統(tǒng)或本地區(qū)內(nèi)企業(yè)的共同配送；或是多個企業(yè)、系統(tǒng)、地區(qū)聯(lián)合共建，形成輻射全社會的配送網(wǎng)絡。北京糧食局系統(tǒng)的八百佳物流中心即為系統(tǒng)內(nèi)聯(lián)合之一例，上海市政府、流通主管部門所規(guī)劃發(fā)展的百貨、糧食、副食等四大配送中心為區(qū)域內(nèi)聯(lián)合之一例。另外，還可以對原有不規(guī)范、無規(guī)模、無效率的配送中心進行聯(lián)合重組，向規(guī)模化發(fā)展，賦予新的生命力。

（三）按服務范圍和服務對象分類

1. 城市配送中心

城市配送中心是只能向城市范圍內(nèi)的眾多用戶提供配送服務的物流組織。由于在城市范圍內(nèi)貨物的運距比較短，因此，這類配送中心在從事（或組織）送貨活動時，一般都使用載貨汽車。又由于使用汽車配送物資時機動性強、供應快、調(diào)度靈活，因此，在實踐中依靠城市配送中心能夠開展少批量、多批次、多用戶的配送活動，也可以開展“門到門”式的送貨業(yè)務。

2. 區(qū)域配送中心

這是一種輻射能力較強、活動范圍較大，可以跨市、跨省進行配送活動的物流中心。美國沃爾瑪公司下屬的配送中心、荷蘭NEDLLOYD集團所屬的“國際配送中心”，以及歐洲其他國家批發(fā)公司所屬的配送中心（如瑞典DAG AB公司所屬喬魯?shù)率胁悸迮渌椭行模┚褪沁@種性質(zhì)的物流組織。

區(qū)域配送中心有單個基本特征：其一，經(jīng)營規(guī)模比較大，設施和設備齊全，并且數(shù)量較多、活動能力強。如前所述，美國沃爾瑪公司的配送中心，建筑面積12萬平方米，投資7000萬美元，每天可分布在6個州的100家連鎖店配送商品，經(jīng)營的商品有4萬種；荷蘭的“國際配送中心”，其業(yè)務活動范圍更廣，該中心在接到訂（貨）單之后，24小時之內(nèi)即可將貨物裝好，僅用3—4天的時間就可以把貨物運到歐洲共同體成員國的客戶手中。目前，該中心不僅在國內(nèi)外建立了許多現(xiàn)代化的倉庫，而且裝備了很多現(xiàn)代化的物流設備。其二，配送的貨物批量比較大而批次較少。例如，有的區(qū)域配送中心每周只為用戶配送3次貨物，但每次配送的貨物都很多。其三，在配送實踐中，區(qū)域配送中心雖然也從事零星的配送活動，但這不是其主要業(yè)務。很多配送中心常常向城市配送中心和大的工商企業(yè)配送商品，因此，這種配送中心是配送網(wǎng)絡或配送體系的支柱結(jié)構(gòu)。

（四）按運營主體的不同分類

1．以制造商為主體的配送中心

這種配送中心里的商品100%是由自己生產(chǎn)制造的，這樣可以降低流通費用，提高售后服務質(zhì)量，及時地將預先配齊的成組元器件運送到規(guī)定的加工和裝配工位。從商品制造到生產(chǎn)出來后的條碼和包裝的配合等多方面都較易控制，所以按照現(xiàn)代化、自動化的配送中心設計比較容易，但不具備社會化的要求。

2. 以批發(fā)商為主體的配送中心

商品從制造者到消費者手中，傳統(tǒng)的流通過程中有一個環(huán)節(jié)叫批發(fā)。一般是按部門或商品類別的不同，把每個制造廠的商品集中起來，然后以單一品種或搭配形式向消費地的零售商進行配送。這種配送中心的商品來自各個制造商，它所進行的一項重要的活動便是對商品進行匯總和再銷售，而它的全部進貨和出貨都是社會配送的，社會化程度高。

3、 以零售商為主體的配送中心

零售商發(fā)展到一定規(guī)模后，就可以考慮建立自己的配送中心，為專業(yè)商品零售店、超級市場、百貨商店、建材商場、糧油食品商店、賓館飯店等服務，其社會化程度介于前兩者之間。

4、 以倉儲運輸業(yè)者為主體的配送中心

這種配送中心最強的是運輸配送能力，而且地理位置優(yōu)越，如海港、鐵路和公路樞紐，可迅速將到達的貨物配送給用戶。它提供倉儲貨位給制造商或供應商，而配送中心的貨物仍屬于制造商或供應商所有，配送中心只是提供倉儲管理和運輸配送服務。這種配送中心的現(xiàn)代化程度往往較高。

三、配送中心的主要功能 

配送中心是配送活動的主要承擔者，主要有以下幾個方面的功能：

（一）集貨。配送中心為實現(xiàn)按用戶需要配送，須從眾多供應商手中購進大量的品種比較齊全的商品。一般來說，集貨批量大于配送批量。

（二）儲存保管。為保證正常配送的需要，在配送中心應保持一定的儲備。同時做好這些儲備的保管工作。

（三）分貨、揀貨、配貨。將儲存貨物按用戶要求分揀配齊以后，送到制定配貨場，經(jīng)配裝送至用戶。這是配送中心的主要功能之一。

（四）裝卸搬運。集貨、儲存、分揀、配貨等過程，都需要進行裝卸搬運。裝卸搬運作業(yè)效率的高低、質(zhì)量的好壞直接影響到配送的速度和質(zhì)量。

（五）加工。配送過程中，為解決生產(chǎn)中大批量、少品種和消費中的小批量、多樣化要求的矛盾，按照用戶對商品的不同要求，應對商品進行分割、分裝、配裝、配載等加工活動。

（六）送貨。將配好的商品按到達點或到達路線進行送貨。運輸車輛可借用社會運輸車輛，也可自配專業(yè)運輸隊。

（七）物流信息情報收集、匯總、儲存及傳遞。配送中心必須有靈敏、完整的信息情報系統(tǒng)，這是保證配送中心業(yè)務順利進行的關(guān)鍵

四、 配送中心的基本作業(yè)流程

在自動化物流配送中心的運轉(zhuǎn)中,不論是機械化的物流系統(tǒng),還是自動化或智能化的物流系統(tǒng),如果沒有正確有效的作業(yè)方法配合,那么不論多么先進的系統(tǒng)和設備,也未必能取得最佳經(jīng)濟效益.為此,我在這里介紹下物流配送中心的基本作業(yè)流程。從供應貨車到倉庫的碼頭，確認貨品“進貨”作業(yè)的開始，便依序?qū)⒇浧?ldquo;儲存”入庫。為了良好地管理在庫品，則定期或不定期地進行“盤點”，之后根據(jù)處理后的訂單信息，進行從倉庫中取出用戶所需貨品的“揀選”作業(yè)。揀選完成，一旦發(fā)現(xiàn)揀選區(qū)所剩余的存貨量過低時，則必須由儲存區(qū)進行“補貨”作業(yè)。如果儲存區(qū)的存貨量低于規(guī)定標準時，便向供應商采購訂貨。從倉庫揀選出的貨品經(jīng)過整理之后即可準備“發(fā)貨”，等到一切發(fā)貨準備就緒，駕駛員便可將貨品裝在配送車上，向各用戶進行“配送”交貨作業(yè)。另外，在所有作業(yè)進行中，可發(fā)現(xiàn)只要涉及到物的流動作業(yè)，其間的過程就一定有“搬運”的作業(yè)，所以“搬運”也是重要的作業(yè)。

綜合上述作業(yè)過程，可歸納為以下九項作業(yè)，即①進貨作業(yè)；②搬 運作業(yè)；③儲存作業(yè)；④盤點作業(yè)；⑤訂單處理作業(yè)；⑥揀選作業(yè)；⑦補貨作業(yè)；⑧發(fā)貨作業(yè)；⑨配送作業(yè)。

（一）進貨作業(yè)

進貨作業(yè)是實現(xiàn)貨物配送的前置工作，是貨物從生產(chǎn)領(lǐng)域進入流通領(lǐng)域的第一步，基本的環(huán)節(jié)包括貨物從貨運卡車上卸貨、點數(shù)、分類、驗收，并搬運到配送中心的儲存地點。其流程大致如圖2-1所示。

 

圖2-1 進貨流程示意圖

（二）搬運作業(yè)

搬運作業(yè)是物流業(yè)的重要組成部分之一。物流中搬運是把不同形態(tài)的散裝、包裝或整體的原料、半成品或成品，在平面或垂直方向加以提升、放下或移動，可能是運送，也可能是重新擺放物料，從而使貨品能順利地到達儲位或指定位置。

搬運作業(yè)的目的在于提高生產(chǎn)力，降低搬運成本，提高以降低存貨成本為目的的庫存周轉(zhuǎn)率，改善搬運工作環(huán)境，確保人與物的安全，以提高產(chǎn)品的完好率，以及促進銷售成效。

眾所周知，良好有序的搬運系統(tǒng)可消除瓶頸現(xiàn)象，使物流暢通，確保生產(chǎn)水平，使人力和設備有效利用。有效搬運可以加速貨物移動，縮短運輸距離，減少總作業(yè)時間，降低儲存和相關(guān)成本。良好的搬運系統(tǒng)不但可以改善工作環(huán)境，而且保障貨物的安全和完好，降低保險費用。

在物流配送中心的工作過程中，始終伴隨著搬運活動。比如，在卸貨，數(shù)量、質(zhì)量檢查，儲區(qū)，揀選區(qū)，揀選取貨，包裝點，分類點，發(fā)貨準備區(qū)，碼頭和裝車點等之間，都離不開搬運活動。雖然不一定包括全部搬運作業(yè)，但是可以說，不管搬運作業(yè)多少都會增加成本，而不會增加產(chǎn)品價值。為此，必須盡力改善搬運作業(yè)，減少貨物搬運次數(shù)，降低成本。

為降低搬運成本，應該考慮距離和數(shù)量的原則，即搬運的距離越短越好，搬運的數(shù)量越多越好。這樣，每單位移動成本就越低。為了達到這個目的，首先應該對搬運的對象、距離、空間、時間和手段進行研究。

搬運對象是指搬運物的數(shù)量、重量、形態(tài)。利用良好的搬運作業(yè)，可使各個工作點都能保質(zhì)保量地收到完好的貨品。考慮距離就是要用最低的成本、最快的速度和最有效的方法在水平、垂直或傾斜方向移動距離最小。談到考慮搬運空間，就是使無聊和搬運設備占一定得空間，滿足搬運需要，既不擁擠也不浪費廠房。在考慮搬運時間，使搬運物到達各個環(huán)節(jié)的工作點時，既不“過快”，又不“過慢”，使真?zhèn)€物流過程也難怪的節(jié)拍有序不亂地進行。所謂搬運手段，就是根據(jù)搬運對象按照最經(jīng)濟，最大效率的原則，，采用合理有效地搬運手段。改善搬運工作的原則與方法見表2-1。

表2-1  改善搬運工作地原則與方法

 研究對象 目標 想法 改善原則 改善方法

 搬運對象 減少總重量，總體積 減少重量，體積 盡量廢除搬運 調(diào)整廠房布置

     合并相關(guān)作業(yè)

    減少搬運量 

 搬運距離 減少搬運總距離 減少回程 廢除搬運 調(diào)整廠房布置

    順道行走 

   回程順載 掌握各個相關(guān)性 調(diào)整單位相關(guān)性布置

   縮短距離 直線化、平面化 調(diào)整廠房布置

   減少搬運次數(shù) 單元化 托盤、貨柜化

    大量化 利用大型搬運機

     利用中間轉(zhuǎn)運站

 搬運空間 降低搬運使用空間 減少搬運 充分利用三度空間 調(diào)整廠房控制

   縮短移動空間 降低設備回轉(zhuǎn)空間 選用合適、不占空間、不需太多輔助設施的設備

    協(xié)調(diào)、錯開搬運時機 時程規(guī)劃安排

 搬運時間 縮短搬運總時間 縮短搬運時間 高速化 利用高速設備

    爭取時效 搬運均勻化

   減少搬運次數(shù) 增加搬運量 利用大型搬運設備

  掌握搬運時間 估計預期時間 時程化 時程規(guī)劃控制

 搬運手段 利用經(jīng)濟效率的手段 增加搬運量 機械化 利用大型搬運機

     利用機械設備

    高速化 利用高速設備

    連續(xù)化 利用輸送帶等連續(xù)設備

   采用有效管理 爭取時效 搬運均勻化

     循環(huán)、往復搬運

   減少勞力 利用重力 使用斜槽、滾輪輸送帶燈重力設備

搬運路線是否最佳將直接影響物流配送中心的作業(yè)效率和效益。為此，必須對搬運路線進行研究。根據(jù)物流配送中心的實際經(jīng)驗，搬運路線可以歸納為直線式和間接式兩類。無論采用哪種搬運路線，都必須從提高物流效率和效率的實際情況出發(fā)。

對于短距離、高密度流量，采用叉車或抓舉機等復雜的搬運設備；而對于短距離、低密度流量時，則采用手推車之類的簡單搬運設備。對于長距離、高密度流量時，則采用無人搬運車、自動輸送機等無人操作的復雜運輸設備；而對于長距離、低密度流量時，則采用如動力托板車之類的簡單運輸設備。

（三）儲存作業(yè)

儲存作業(yè)的主要任務在于妥善保存貨物，并對在庫品進行檢核，善用空間，對存貨進行科學管理。

在選擇儲區(qū)位置時，應考慮的問題是：根據(jù)貨物的特性選儲區(qū)，大批量選大儲區(qū)，小批量選小儲區(qū)，笨重、體大的貨物儲于堅固的貨架及接近發(fā)貨區(qū)，輕量貨物儲于上層貨架，相同和相似貨物盡可能靠近儲存，小而輕并易于處理的貨物儲于遠儲區(qū)，周轉(zhuǎn)率低的貨物儲于遠離進貨、發(fā)貨區(qū)及倉庫較高區(qū)，周轉(zhuǎn)率高的貨物儲于接近發(fā)貨區(qū)及低儲區(qū)。

良好的儲存策略可以減少出入庫的移動距離，縮短作業(yè)時間，充分利用儲存空間。一般常見的儲存方法有：

1. 定位儲存。即每一項貨物都有固定的儲位。例如：有的貨物要求控制溫度儲存條件；易燃易爆物必須存于一定高度，并滿足安全標準及防火條件的儲位；由管理條理指出某些貨物必須分開儲存；化學原料和藥品不惜分開儲存，以及重要保護物品等。

這種定位儲存方法易于管理，搬運時間較少，但是需要較多的儲存空間。

2. 隨機儲存。即每一個貨物的儲位不是固定的，而是隨機產(chǎn)生的。這種方法的優(yōu)點在于共同儲位，最大限度地提高了儲區(qū)空間的利用率。但是，給貨物的出入庫管理及盤點工作帶來困難。特別是周轉(zhuǎn)率高的貨物不能置于離出入口較遠的儲位，否則增加了出入庫的搬運距離。

一個良好的儲位系統(tǒng)中，采用隨機儲存能有效利用貨架空間，減少儲位。通過模擬實驗，隨機儲存比定位儲存節(jié)約35%的移動儲存時間及增加了30%的儲存空間。這種方法適用于空間有限，以及貨物品種少而體積小的情況。

3. 分類儲存。即按產(chǎn)品相關(guān)性、流動性、尺寸和重量，以及產(chǎn)品特性來分類儲存。

4. 分類隨機儲存。這種方法是每一類貨物有固定的存放儲區(qū)，但在各類的儲區(qū)中，每個儲位的指定是隨機的。其優(yōu)點在于吸收分類儲存的部分優(yōu)點，又可以節(jié)省儲位數(shù)量，提高儲區(qū)利用率。

5. 共同儲存。這種方法是當確切知道各貨物進出倉庫的時間時，不同貨物可共同用相同的儲位。當然，這在管理上帶來一定困難，但是能減少儲位空間，縮短搬運時 間。

在指定儲位時必須遵循一定得原則。這些原則是：

1. 靠近出口原則。即剛到的貨物指定在離出口最近的空儲位上。

2. 周轉(zhuǎn)率原則。即貨物在倉庫中周轉(zhuǎn)率來安排儲位。周轉(zhuǎn)率越高離出口越近。

3. 貨物相關(guān)性原則。即相關(guān)打的貨物在訂購時是同時訂購，并置于相鄰儲位。

4. 貨物同一性。即把同一種貨物存放在同一保管位置。

5. 貨物類似原則。即把類似品儲存于相鄰的儲位。

6. 貨物相容原則。相容性低的貨品決不能儲于一起，以免損害品質(zhì)，如煙、香皂和茶不可放在一起。

7. 先入先出原則。即先入庫貨物應先出庫。這一原則特適用于壽命周期短的商品，如感光紙、膠卷、食品、藥品等。

8. 堆高原則。即為提高物流配送中心的空間利用率，能用托盤堆高的貨物盡量用托盤儲存。

9. 面對通道原則。即貨物面對通道，便于識別條形碼、標記和名稱。

10. 產(chǎn)品尺寸原則。為有效地利用空間，在布置倉庫時必須知道物品單位大小和相同物品的整批形狀。

11. 重量特性原則。即按貨物重量大小來指定儲位高低。重者置于地面或貨架下層，輕者置于貨架上層。

12. 產(chǎn)品特性原則。即易燃易爆物儲于有防火設備的空間，異竊物儲于加鎖之處，易腐物儲于冷凍之處，易污染物加套儲存等。

（四）盤點作業(yè)

在物流配送中心的工作過程中，貨物不斷地進庫和出庫。在長期積累下，理論庫存量與實際庫存量是不相符的。有些貨品因長期存放，品質(zhì)下降，不能滿足用戶需要。為了有效地掌握貨品數(shù)量和質(zhì)量，必須定期對各儲存場所進行清點作業(yè)，這就是所謂的盤點作業(yè)。下面是盤點的目的：

1. 確定現(xiàn)存量

由于多記、誤記和漏記，使庫存資料記錄不實。此外，由于貨物損壞、丟失、驗收與發(fā)貨清點有誤，也造成庫存量不實。有時盤點方法不當，產(chǎn)生誤盤、重盤和漏盤時，也使庫存量不實。為此，必須定期盤點確認現(xiàn)存數(shù)量。

2. 確認企業(yè)損益

眾所周知，企業(yè)的損益與總庫存金額有極為密切的關(guān)系，而庫存金額與貨品庫存量及單價成正比。為準確地計算出企業(yè)的實際損益，必須進行貨物的盤點。

3. 核實物品管理成效

通過盤點，可發(fā)現(xiàn)呆品和廢品的處理情況、存貨周轉(zhuǎn)率，以及貨物保養(yǎng)維修情況，相應地可謀求改善良策。

（五）訂單處理作業(yè)

從接到客戶訂單開始到著手準備揀貨之間的作業(yè)階段，成為訂單處理。通常包括訂單確認、存貨查詢、單據(jù)處理等內(nèi)容。訂單粗粒是與客戶直接溝通的作業(yè)階段，對后續(xù)的揀選作業(yè)、調(diào)度和配送產(chǎn)生直接影響。

訂單處理分人工和計算機兩種方式。人工處理具有較大的彈性，但只適合少量的訂單處理，一旦訂單數(shù)量較多，處理將變得緩慢且易出錯。計算機處理則速度快、效率高，適合大量的訂單處理。目前主要采用計算機處理方式。

計算機處理的基本內(nèi)容及步驟如圖2-2所示。

 

圖2-2   計算機處理的基本內(nèi)容及步驟

（六）揀選作業(yè)

揀選作業(yè)的過程首先要收集下游客戶訂單，對訂單按客戶或貨物分類，然后確定揀貨方法，規(guī)劃揀貨路徑，最后發(fā)出揀貨指令，進行揀貨并更新庫存記錄表。

眾所周知，每張用戶訂單中最少有一種以上的商品，如何把這些不同種類、數(shù)量的商品由物流配送中心集中在一起，就是揀選作業(yè)。一般揀選作業(yè)的程序如圖2-3所示。

 

圖2-3   一般揀選作業(yè)的程序

在物流配送中心內(nèi)部所涵蓋的祖業(yè)范圍中，揀貨作業(yè)是其中極為重要的一環(huán)。其重要性相當于人體的心臟部分。揀貨作業(yè)的目的在于正確而迅速地把用戶所需商品集中起來。

經(jīng)過實踐證明，物流成本約占商品最終售價的30%，其中包括配送，搬運和儲存等成本。一般來說，揀貨成本約是其他堆疊、裝卸和運輸?shù)瘸杀镜目偤偷?倍，占物流搬運成本的絕大部分。為此，若要降低物流搬運成本，首先應以揀選作業(yè)著手改進，這樣才能達到事半功倍的效果。

揀選作業(yè)最簡單的劃分方式，是將其分為按訂單揀取、批量揀取與復合揀取三種，下面分別介紹。

1. 按訂單揀取（也稱摘果式法）

所謂的摘果法指讓揀貨搬運巡回于儲存場所，按某個要貨單位的訂單挑選出每一種商品，巡回完畢也就完成了一次揀取作業(yè)。將配齊的商品放置到發(fā)貨場所指定的貨位。然后，再進行下一個要貨單位的揀貨。

從以上的方法可以看出，摘果法的優(yōu)點為：作業(yè)方法單純；訂單處理前置時間短；導入容易且彈性大；祖業(yè)人員責任明確，派工容易、公平；揀貨后不必再進行分揀作業(yè)，適用于大量、少品種訂單的處理。摘果法的缺點是：貨物品種多時，揀貨行走路線過長，揀取效率降低；揀取區(qū)域大時，搬運困難；少量、多批次揀取時，會造成揀貨路徑重復，費時，效率降低。

按訂單揀取適合于訂單大小差異較大，訂單數(shù)量變化頻繁，季節(jié)性強的揀貨。貨物外觀體積變化較大適宜采用這種方式，如化妝品、家具、電器、百貨、高級服飾等。

2. 批量揀取（也稱播種法）

所謂的播種法指將每批訂貨單上的同種商品各自累加起來，從儲存?zhèn)}位上取出，集中搬運到整理貨物場所，然后將每一場（即要貨單位）所需的數(shù)量取出，分放到該要貨單位商品暫儲待運貨貨位處，直至配貨完畢。

播種法揀貨有以下優(yōu)點：適合訂單數(shù)量龐大的系統(tǒng)；可以縮短揀取時的行走搬運距離，增加單位時間的揀取量；越要求少量、多批次的配送，批量揀取就越有效。其缺點是：對訂單的到來無法做及時的反應，必須等訂單達到一定數(shù)量時才做一次處理，因此會有停滯的時間產(chǎn)生。

3. 復合揀取

復合揀取是將訂單揀取和批量揀取組合起來的揀貨方式，即根據(jù)訂單的品種、數(shù)量及出庫頻率，確定哪些訂單適合按訂單揀取，哪些適合按批量揀取，然后分別采取不同的揀貨方式。

分揀作業(yè)的關(guān)鍵是規(guī)劃揀貨路徑，發(fā)出揀貨指令。不同層次的單品要采用不同的揀貨路徑，有兩種類型的路徑可供選擇。

1. 無順序的揀貨路徑。無順序的揀貨路徑就是由揀貨人員自行聚頂在配送中心內(nèi)各通道揀貨順序的方式。現(xiàn)在很多配送中心都不采用此種揀貨路徑，它的揀貨效率最低，因為：揀貨員完成一批訂單可能要在同一條路徑上行走多次；由于增加行走里程和手的揀貨動作使揀貨員產(chǎn)生疲勞；揀貨員要花大量時間來尋找貨物所在的位置。

2. 順序的揀貨的路徑。順序揀貨路徑是最常用的揀貨路徑，就是按貨物所在貨位號的大小從儲存區(qū)域的入口到出口順序來確定揀貨路徑。按這種揀貨路徑，揀貨人員首先揀去儲存區(qū)域內(nèi)某一通道上所需要的貨物，揀貨人員從通告的一端向另一端行進時 ，下一個要揀出的貨物的或為離上一個最近，這樣走完全程就一次性地把所有貨物揀出。按這種揀貨路徑揀貨的優(yōu)點是縮短揀貨員的揀貨時間和揀貨里程，減少疲勞和揀貨誤差，提高揀貨效率。

無論采用何種揀貨路徑，均要考慮如何準確、快速、低成本地將貨物揀出，同時還要使揀貨員操作方便、行走路徑縮短等。

不同的商品，會有不同的揀選設施。目前，一般揀選設備大多采用貨架揀選式叉車系統(tǒng)、揀選重力貨架系統(tǒng)以及電子標簽揀選系統(tǒng)。

1. 叉車、貨架揀選系統(tǒng)

商品入庫是使用旋轉(zhuǎn)側(cè)移叉式叉車將托盤商品放入貨架上；揀選時用揀選叉車。揀選叉車的貨叉上設置載人和載貨平臺，操作人員在平臺上操縱叉車，到達一定得貨格位置，人工揀貨，把商品搬到平臺的托盤上。這種揀選系統(tǒng)的特點是投資少，貨架走道寬度小（僅1.7米），而普通貨架走道寬2.5米以上。

2. 揀選重力式貨架

這是一種應用較為普遍的貨架揀選設施，適用于以紙箱為單位和開箱拆零的人工揀選。它是輕型的重力貨架，一般高度人手可取，約1.8-2.3米，可放紙箱6-10只。幾個單位可按需要的長度，連接起來。貨架以帶坡度（約4度）的滾輪軌道作為貨箱的支撐架，貨箱兩側(cè)有導向條，作為箱間的分隔。

揀選人員在貨架前面揀貨，開箱拆零；當?shù)谝幌渖唐啡⊥旰螅米呖障洌竺嬉粋€箱子自動向前移動補充。

這種揀選方式的優(yōu)點是：先進先出，保證商品質(zhì)量；節(jié)約倉間面積，減輕揀貨人員往返步行之勞。如一個儲存1200箱商品的倉間，采用普通貨架，面積為78平方米，揀選人員步行距離43米；采用揀選重力貨架，面積為72.6平方米，步行距離為11米，分別為前者的93%和25%；揀選商品面集約化，揀選方便、省時、省力、減少差錯；貨架前面揀選，后面補充，存取分開，可同時作業(yè)、互不干擾；如在貨架一側(cè)設置一條出貨輸送帶，便于實行分段揀選的流水作業(yè)，以提高揀選的工作效率。

3. 電子標簽揀選系統(tǒng)

在現(xiàn)代化配送中心，揀選貨架已與計算機控制系統(tǒng)配套使用。在重力貨架的每一貨格上安裝有電子數(shù)字顯示器，客戶（即商場）要貨單輸入計算機后，貨位指示燈和數(shù)字顯示器立即批示所需商品在貨架的具置和數(shù)量，操作人員只要按指令取貨即可。幾個人可同時作業(yè)，實現(xiàn)所謂“無單揀選”。結(jié)算、抄單和庫存管理均由計算機系統(tǒng)來完成。

（七）補貨作業(yè)

由客戶訂單資料的統(tǒng)計，即可知道貨品真正的需求量；而于出庫日，當庫存數(shù)足以供應出貨需求量時，即可依據(jù)需求數(shù)印制出庫揀貨單及各項揀貨指示，做揀貨區(qū)域的規(guī)劃布置、工具的選用及人員調(diào)派。

補貨作業(yè)是從保管區(qū)把貨品暈倒另一個揀貨區(qū)的工作。補貨單位一般是托盤，其主要作業(yè)流程如圖2-4所示。

 

圖2-4   補貨作業(yè)流程

根據(jù)保管區(qū)存貨量多少來進行補貨。其補貨時機有如下三種形式。

1. 批次補貨。每天由計算機計算出所需貨品的總揀取量，再查看保管區(qū)存貨量后，在揀貨之前一次性補足，從而滿足全天揀貨量。

2. 定時補貨。把每天分為幾個時點，當保管區(qū)存貨量小于設定標準時，立即補貨。

3. 隨機補貨。巡視員發(fā)現(xiàn)保管區(qū)存貨量小于設定標準時，立即補貨。

（八）發(fā)貨作業(yè)

把揀取分類完成的貨品經(jīng)過發(fā)貨檢查，裝入容器，做好標示，根據(jù)車輛趟次把商品運到發(fā)貨準備區(qū)，待裝車配送，這一過程叫做發(fā)貨作業(yè)。其作業(yè)流程如圖2-5所示。

 

圖2-5   發(fā)貨作業(yè)流程

（九）配送作業(yè)

配送作業(yè)是利用配送車輛把客戶訂購的物品從制造廠、生產(chǎn)基地、批發(fā)商、經(jīng)銷商或配送中心，送到客戶手中的過程。送貨是一種短距離、小批量、高頻率的運輸形式。它以服務為目的，以盡可能滿足客戶需求為宗旨。從日本配送運輸?shù)膶嵺`來看，配送的有效距離最好在50千米半徑范圍內(nèi)，國內(nèi)配送中心、物流中心，其配送經(jīng)濟里程大約在30千米半徑范圍內(nèi)。

1. 配送管理的重要性

配送管理困難在于收到從訂貨到發(fā)貨很費功夫、制定配送計劃困難、難以選擇配送路徑、配送效率低、難以按時交貨、配送業(yè)務的評價基準不明確、駕駛員工作時間不定、易疲勞，以及貨品在配送過程中的遺失與損壞等因素的影響。總之，約占35%—60%左右。為此，降低配送費用對提高物流配送中心的效益有極大貢獻。圖2-6為影響配送費用的因素。由圖可知，配送費用包括：人工費、獎金、福利、車檢費、保險費、事故費、車輛稅收、燃料費、修理費、輪胎費、折舊費和過檢費等。這些費用和配送頻率、時間、用戶的遠近及車輛的損耗狀況有關(guān)系。為此，可通過嚴格管理來降低成本，如提高車輛出車率、裝載率，降低空車率等。

 

圖2-6   影響配送費用的因素

2. 車輛配送服務要點

車輛配送服務是物流配送中心直接面對用戶的服務。服務優(yōu)劣對物流配送中心的效益和信譽影響較大。為此，必須注意如下幾項：

（1）時效性。時效性就是指要確保能在指定的時間內(nèi)交貨。如途中因意外不能準時到達，必須立刻與總部聯(lián)系，由總部采取緊急措施，確保履行合同。影響時效性的因素很多，除配送車輛故障外，所選擇的配送路徑、路況不佳，中途客戶卸貨不及時等均會造成時間上的延誤。因此，必須在認真分析各種因素的前提下，用系統(tǒng)化的思想和原則，有效協(xié)調(diào)，綜合管理，選擇合理的配送路線、配送車輛和送貨人員，使每位客戶在預定的時間收到所訂購的貨物。

（2）可靠性。將貨品完好無缺地送達目的地，這就是送貨的目的。影響可靠性的因素有貨物的裝卸作業(yè)、運送過程中的機械振動和沖擊及其他意外事故、客戶地點及作業(yè)環(huán)境、送貨人員的素質(zhì)等。

（3）溝通性。配送作業(yè)是配送的末端服務，它通過送貨上門服務直接與客戶解除，是與顧客溝通最直接的橋梁，它不僅代表著公司的形象和信譽，還在溝通中起著非常重要的作用。一些物流企業(yè)甚至把卡車司機和送貨人員稱作是“公司的形象大使”。因此必須充分利用與客戶溝通的機會，鞏固與發(fā)展公司的信譽，為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務。

（4）便利性。配送以服務為目標，以最大限度地滿足客戶要求為宗旨。因此，應盡可能地讓顧客享受到便捷的服務。通過采用高彈性的送貨系統(tǒng)，如采用緊急送貨、順道送貨與退貨、輔助資源回收等方式，為顧客提供真正意義上的便利服務。

（5）經(jīng)濟性。實現(xiàn)一定得經(jīng)濟利益是企業(yè)運作的基本目標。因此，對合作雙方來說，以較低的費用完成配送作業(yè)是企業(yè)建立雙贏機制、加強合作的基礎。所以，不僅要 滿足客戶的要求，提供高質(zhì)量、及時方便的配送服務，還必須提高配送效率，加強成本管理與控制。

配送的基本作業(yè)流程圖如圖2-7所示。

 

圖2-7   配送的基本作業(yè)流程圖

3.制定配送計劃主要原則：

（1）生意需求原則

根據(jù)生意的需求決定配送資源規(guī)劃的重點。

1) 時效性原則

時效性是流通業(yè)客戶最重視的服務指標，確定配送路線就是要將各商店的時間要求和先后到達順序安排妥當，確保在制定的時間內(nèi)交貨。

2) 可靠性原則

指將貨品完好無缺地送達目的地。主要控制因素如下：裝卸貨地質(zhì)量水平；運送過程中對貨品的保護；司機對客戶地點及作業(yè)環(huán)境的熟悉程度；配送人員工作操守。

3） 便利性原則（服務彈性）

盡量滿足顧客的需求，增加配送的附加價值。送貨計劃應采取較具彈性的系統(tǒng)，才能夠隨時提供便利的服務，例如緊急送貨，信息傳送，順道退貨，輔助資源回收等等。

4） 人員素質(zhì)原則

配送人員與顧客的溝通能力和良好的服務態(tài)度是配送質(zhì)量的重要標志之一。

5) 經(jīng)濟性原則

（2）成本最低原則

以最經(jīng)濟的運作成本到達最佳的服務效果。

（3）路程最短

通常路線的長短與成本成正比，在選擇最短路程時，應權(quán)衡道路條件，道路收費等因素對運輸成本的影響。

（4）噸公里最小

噸公里最小通常是長途運輸所選擇的目標。

（5）人員消耗最低

以司機人數(shù)最少，工作時間最短為原則。

（6）車輛故障損耗最低

當車輛周轉(zhuǎn)超過一定比例，維修費用將大增，因此，將每輛車的平均周轉(zhuǎn)控制在一定水平，以控制維修費用對成本的影響。

（7）安全性原則

車輛運行的安全保證，包括車輛狀態(tài)，駕駛員安全素質(zhì)和安全保險等要素。

4. 運輸調(diào)度管理

運輸計劃編制包括合理的行駛路線和時間安排。同時受以下約束條件的限制：

（1）送貨點對送貨的品種、規(guī)格、數(shù)量的要求。

（2）送貨點在一天內(nèi)可以收貨的時間。（商店位置的社區(qū)、交通和運作等方面所要求的交貨時間范圍。）

（3）車輛在具體線路上的連續(xù)行駛時間。

（4）所使用的車輛類型的載重量和載貨容積。

（5）司機工作時間允許的短時間休息和進餐時間。

（6）運輸量應在配送中心的最大運力范圍內(nèi)。

五、配送中心的地位與作用

在現(xiàn)代物流活動中，配送中心的作用是十分明顯的，可以歸納為以下幾個方面：

（一）使供貨適應市場需求變化

各種商品的市場需求在時間、季節(jié)、需求量上都存在大量隨機性，而現(xiàn)代化生產(chǎn)、加工無法完全在工廠、車間來滿足和適應這種情況，必須依靠配送中心的調(diào)節(jié)、適應生產(chǎn)與消費之間的矛盾與變化。

（二）經(jīng)濟高效地組織儲運

從工廠企業(yè)到銷售市場之間需要復雜的儲運環(huán)節(jié)，要依靠多種交通、運輸、庫存手段才能滿足，傳統(tǒng)的以產(chǎn)品或部門為單位的儲運體系明顯存在不經(jīng)濟和低效率的問題。故建立區(qū)域、城市的配送中心，能批量進發(fā)貨物，能組織成組、成批、成列直達運輸和集中儲運，有利用降低物流系統(tǒng)成本，提高物流系統(tǒng)效率。

（三）提供優(yōu)質(zhì)的保管、包裝、加工、配送、信息服務

配送中心同交通運輸設施一樣，是經(jīng)濟發(fā)展的保障，是吸引投資的環(huán)境條件之一，也是拉動經(jīng)濟增長的內(nèi)部因素，配送中心的建設可以從多方面帶動經(jīng)濟的健康發(fā)展。

（四）對于連鎖店的經(jīng)營活動是必要的

它可以幫助連鎖店實現(xiàn)配送作業(yè)的經(jīng)濟規(guī)模，使流通費用降低；減少分店庫存，加快商品周轉(zhuǎn)，促進業(yè)務的發(fā)展和擴散。批發(fā)倉庫通常需要零售商親自上門采購，而配送中心解除了分店的后顧之憂，使其專心于店鋪銷售額和利潤的增長，不斷開發(fā)外部市場，擴展業(yè)務。此外，還加強了連鎖店與供方的關(guān)系。

第二節(jié)  配送中心在我國的發(fā)展現(xiàn)狀與展望

一、我國配送中心的發(fā)展現(xiàn)狀

（一）倉儲業(yè)舉步艱難

我國使用的倉庫，多為平房庫、半地下式倉庫及露天倉庫。這些倉庫不僅占地面積大、土地資源浪費嚴重，而且由于采用的多是簡易的垛式堆碼，給保管和養(yǎng)護帶來諸多不便，加上倉儲管理水平低、專業(yè)技術(shù)人員少、技術(shù)落后等原因，在庫商品因擠壓、書蟲殘損、霉腐、過期等原因，損失相當嚴重。

以現(xiàn)代化、自動化為特征的配送中心，以其及時、準確、穩(wěn)妥、高效的配送，從其誕生之初就擔負起了這樣的使命：提高生產(chǎn)資料、生活資料的保證程度，減少生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)對于庫存的需要，以謀求最大限度地降低社會總庫存并使之趨于最低化，減少存儲環(huán)節(jié)的損耗和損失。實踐證明，專業(yè)化、社會化配送中心的建立，對于傳統(tǒng)倉儲業(yè)來說，將是一次徹底的革命。

（二）運輸業(yè)好事多磨

我國運輸業(yè)也同倉儲業(yè)一樣，宏觀上的輕視、時空，形成了運輸業(yè)的諸侯割據(jù)局面。各系統(tǒng)、各部門相互獨立，自成體系，造成商品運輸批量小、待運期長，運輸設備利用率低，運力浪費嚴重。在鐵路、水路、公路等運輸方式之間，同樣存在著相互分離、自成體系的問題。集運輸優(yōu)勢于一身的多式聯(lián)運，就是因為各種方式之間無法有效銜接，根本無法開展。因此，目前普遍存在于運輸環(huán)節(jié)多、商品在途時間長、承托運手續(xù)繁雜、占壓資金多、裝卸搬運環(huán)節(jié)多、商品損失嚴重、運輸費用偏高等問題。

（三）連鎖業(yè)力不從心

在連鎖商業(yè)發(fā)展過程中，能否同步建設、發(fā)展相應的配送中心，并且隨著經(jīng)營規(guī)模的擴展，不斷地配套設施、完善功能、提高配送水平，將直接關(guān)系到連鎖經(jīng)營諸多“統(tǒng)一”中核心的“三統(tǒng)一”（統(tǒng)一采購、統(tǒng)一結(jié)算、統(tǒng)一配送）能否得意真正實現(xiàn)、連鎖經(jīng)營的規(guī)模效益能否充分發(fā)揮。

國內(nèi)外經(jīng)驗表明，配送中心對商品的統(tǒng)一配送及其相關(guān)的儲存、包裝、流通加工等多物流功能的完成，在連鎖經(jīng)營中發(fā)揮著以下重要作用：

1.  借助于完善的計算機網(wǎng)絡系統(tǒng)。配送中心實現(xiàn)采購、配送的訂單處理一體化，可以提高訂貨的準確性、配送的高效性和信息交流的通暢性，從而實現(xiàn)連鎖企業(yè)的規(guī)模經(jīng)營。

2.  實行大批量的統(tǒng)一采購和全方位的功能，可以通過在較大范圍內(nèi)選擇有利資源，獲得較大的價格優(yōu)惠；同時，規(guī)模運輸和合理配送的廣泛開展，可以降低商品進價和物流成天，從而實現(xiàn)連鎖的整體價格優(yōu)勢。

3.  配送中心特有的多元化服務功能，可以解除各連鎖店的零售專業(yè)化水平，實現(xiàn)連鎖企業(yè)資源的優(yōu)化組合。

4.  配送中心較高的機械化、自動化程度和較先進的專業(yè)技術(shù)經(jīng)驗，能夠較大程度地保障配送商品的質(zhì)量，并有效地提高物流效率，從而實現(xiàn)連鎖經(jīng)營高效、節(jié)約、優(yōu)質(zhì)的服務。

5.  具有協(xié)調(diào)、高效的配送系統(tǒng)和信息交換系統(tǒng)的配送中心，對于連鎖經(jīng)營規(guī)范化和現(xiàn)代化建設，起著至關(guān)重要的作用。

二、配送中心的展望

從整個國際物流的發(fā)展來看，大型的專業(yè)化、社會化、國際化商品配送中心將是配送中心發(fā)展的必要趨勢。短期內(nèi)我國的配送中心將有幾下幾個發(fā)展方向：

（一）企業(yè)集團內(nèi)部配送中心將會在激烈的市場競爭中優(yōu)勝劣汰。大量的規(guī)模小、設施欠缺、技術(shù)與管理較差的配送中心，在為企業(yè)內(nèi)部實施商品配送的過程中，不能體現(xiàn)價格、質(zhì)量、服務水平等方面的優(yōu)勢，必將走向消亡；少數(shù)大型的、具有較高組織化程度和現(xiàn)代化水平的企業(yè)配送中心，將通過其規(guī)模優(yōu)勢的充分發(fā)揮，不斷得以發(fā)展和完善，最終部分或完全走向社會化。

（二）專業(yè)批發(fā)企業(yè)、儲運企業(yè)發(fā)展建設的配送中心由于其一開始就面向社會，開展全方位的共同配送，同時在設施、技術(shù)和管理方面都有著明顯的優(yōu)勢，從而易于開拓市場，提高并鞏固其配送商品的市場占有率，并通過擴大權(quán)、實現(xiàn)契約化配送，逐步走向規(guī)范化、專業(yè)化；但也會有一部分因為市場定位錯誤或經(jīng)營管理不善而解體。

（三）多個系統(tǒng)、企業(yè)乃至地區(qū)，各自的商品配送中心，從突破自身制約條件、維持和開拓市場、最大限度地創(chuàng)造效益和獲得發(fā)展的思路出發(fā)，攜起手來，開展交叉配送；或者多個系統(tǒng)、企業(yè)或地區(qū)聯(lián)合共建配送中心，實現(xiàn)集約化配送，“以市場還市場”，優(yōu)勢互補，資源共享，最終夠造出輻射全社會的配送網(wǎng)絡，形成“物暢其流”的世界。

第三節(jié)  第三方物流為配送中心帶來新的機遇和挑戰(zhàn)

目前我國的物流也還處于起步階段，隨著物流業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位日益提高，我國發(fā)展物流業(yè)已成當務之急。第三方物流概念的出現(xiàn)，為生產(chǎn)經(jīng)營者提供了開放的、良好的物流服務體系，也為配送中心提供了新的發(fā)展機遇，即通過物流活動的管理和組織，將物流服務作為一種資源，提供給需要的企業(yè)。

一、第三方物流概念為配送中心帶來新的機遇

（一）物流需求的產(chǎn)生為配送中心的發(fā)展提供了機會

企業(yè)的物流服務需求是配送中心提供物流服務的基礎。OUTSOURING（業(yè)務外包）等管理概念的應用，會使更多企業(yè)接受和應用第三方物流。過去，流通企業(yè)常直接進行貿(mào)易活動，與生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)共同分享商品利潤，容易與生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)產(chǎn)生利益矛盾。一旦條件允許，生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)就跳過流通企業(yè)直接進行交易。表面上看，生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)可從中收回一部分利潤，實際上這些企業(yè)付出的物流成本之高難以計算。第三方物流概念的出現(xiàn)，是企業(yè)從大而全的誤區(qū)中解脫出來，尋求專業(yè)化的第三方物流企業(yè)來管理其物流活動，由此產(chǎn)生了物流服務需求。配送中心以其專業(yè)化的管理、優(yōu)良的設施設備、高效的服務，成為提供需求的首選企業(yè)。

（二）高品質(zhì)的物流服務為配送中心帶來更多機遇

當生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)產(chǎn)生物流服務需求時，平穩(wěn)配送中心應迅速準確地提高物流的設計、管理、組織、協(xié)調(diào)、溝通等第三方物流服務。此時配送中心與生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)共同分享的乃是第三方物流服務所帶來的物流成本節(jié)約的一部分，易于生產(chǎn)企業(yè)達成共識和合作，而良好的共識和合作則是形成供應鏈并保證供應鏈高效工作的首要條件。滿意的物流服務供給，會促進更多物流需求的產(chǎn)生，這是一個良性循環(huán)的過程。

（三）信息技術(shù)及供應鏈理論的應用，將為第三方物流提供良好的發(fā)展環(huán)境。

作為第三方，需與委托方和相關(guān)方面保持密切聯(lián)系，共享需求和物流信息，高科技信息技術(shù)的廣泛應用為其打下了良好的工作基礎。供應鏈理論的推廣，使接受物流服務的各方都認識到第三方物流帶來的好處，同時認識到協(xié)調(diào)和合作的重要性，支持第三方物流的發(fā)展。

二、配送中心面臨的挑戰(zhàn)

作為物流服務的提供者，配送中心面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

（一）在思想認識上，與第三方物流概念還存在著一定的差距。以往的物流，主要強調(diào)通過內(nèi)部信息的利用和共享，達到高效的物流，賺取利潤。而第三方物流，則更強調(diào)提供最有利于用戶的服務，強調(diào)與供應鏈中其他成員的聯(lián)系和合作，認為第三方物流企業(yè)的利潤來自于委托物流成本節(jié)約的一部分，兩者間的利益是一致的。目前大多數(shù)物流企業(yè)還沒有形成這樣的管理策略，在認識上還沒有意識到第三方物流或合同制物流應該成為企業(yè)生存和發(fā)展的基石。同時，生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)的管理人員也沒有充分認識到OUT-SOURCING管理策略對于改善其物流系統(tǒng)、提高其競爭力的重要意義。

（二）在人員素質(zhì)上，物流業(yè)將朝著信息化、自動化、網(wǎng)絡化的方向發(fā)展，第三方物流是高新技術(shù)支持下的管理策略，它要求物流工作人員掌握計算機知識、網(wǎng)絡知識、自動化技術(shù)，掌握物流優(yōu)化管理的理論與方法。但是，目前我國的物流企業(yè)工作人員的業(yè)務素質(zhì)較低，難以達到第三方物流概念要求的提供綜合物流業(yè)務的要求；同時，生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)的管理人員還缺乏有關(guān)實施OUT-SOURCING策略的業(yè)務素質(zhì)。

（三）在硬件設施設備方面，我國配送中心的設施設備普遍比較落后，未達到第三方物流的條件，智能化、自動化的倉庫還比較少，倉庫運輸系統(tǒng)的整合效能較低。尤其是自動化技術(shù)和計算機網(wǎng)絡技術(shù)，還不能保證隨時隨地的資產(chǎn)可見，也不能形成對物流服務需求全面積是的了解，難以達到對物流過程合理、有效的控制，難以滿足貨主企業(yè)的要求。

（四）在管理水平上，第三方物流不但對物流物流企業(yè)自身的管理能力有很高的要求，還要求企業(yè)有在復雜情況下（兼顧多方需求）的管理和協(xié)調(diào)能力。而我國的很多企業(yè)還停留在經(jīng)驗管理、粗放管理階段，未能解決好先進管理思想、管理方法、管理技術(shù)的實際應用問題；另一方面，由于技術(shù)、設備等條件的落后，致使管理水平難以上臺階。

（五）信息技術(shù)上，第三方物流要求能及時獲取各成員的信息，適時和適量地安排供應和存活。我國的網(wǎng)絡普及情況較差，EDI（電子數(shù)據(jù)交換）技術(shù)還很落后，難以實現(xiàn)不同計算機系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)的傳遞和交換，影響配送中心與用戶的溝通和協(xié)作，阻礙物流服務質(zhì)量的提高。

第四節(jié)   我國配送中心目前存在的主要問題及對策

一、我國配送中心目前存在的主要問題

經(jīng)過近多年的實踐探索，我國已建成了一批融商流、物流、信息流為一體，集儲存保管、集散轉(zhuǎn)運、流通加工、商品配送、信息傳遞、代購代銷、連帶服務等多功能于一體的現(xiàn)代化物流配送中心。但總體而言，問題還很多，主要有以 下幾個方面。

（一）物流配送中心基礎設施薄弱，利用率低，發(fā)展緩慢

長期以來，我國物流配送中心的基礎設施投入較少。配送中心一般需要資金投入大，設備和設施都很昂貴，且回收期長，致使許多企業(yè)不愿投入和購置設備。盡管近幾年來，我國物流配送中心發(fā)展迅速，但總體上還比較薄弱，結(jié)構(gòu)不合理，貨場、低檔儲存庫較多，適合現(xiàn)代社會需求的流通型庫較少。

（二）現(xiàn)代化程度低，信息化水平不高。

據(jù)有關(guān)資料顯示,目前我國實施物流配送的商業(yè)企業(yè)中，有超過58%的企業(yè)至今幾乎沒有采用過信息技術(shù)或信息系統(tǒng)進行過物流作業(yè)。在采用過信息技術(shù)的企業(yè)中72%主要是把信息技術(shù)作為輔的管理手段。商業(yè)物流信息技術(shù)的采用仍然以互聯(lián)網(wǎng)為主，但應用程度較低,僅限于日常事務管理,而對于物流中的許多重要決策問題,仍處于半人工化決策狀態(tài)。同時機械化程度低，基本上是原有物流設施轉(zhuǎn)過來的,無論是技術(shù)還是設備都比較陳舊。

（三）規(guī)模較小，分布不均，發(fā)展不平衡。

我國長期以來受行業(yè)限制，地域分割的影響，物流網(wǎng)點布局還不統(tǒng)一。小、散、差的分散狀態(tài)普遍存在，在此基礎上建設的配送中心形不成規(guī)模優(yōu)勢，不能充分發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟的效益。

（四）配送中心的選址不夠合理。

配送速度與配送中心的選址有關(guān)，由于我國許多配送中心選址不合理,因此配送速度較慢,影響了送貨的及時性。目前我國物流配送中心存在兩種不合理的格局，一種是配送中心在店鋪分散區(qū)域跨度很大的情況下進行配送,運輸距離過遠,成本居高不下;另一種是店鋪相對集中,配送中心在距離店鋪集中的地方配送。

（五）配送人員素質(zhì)較低。

由于社會上高素質(zhì)物流專業(yè)人員缺乏,不少配送中心沒有專業(yè)物流管理人員負責且人員素質(zhì)總體偏低,大多數(shù)都只能做看管裝卸工作的體力勞動者,缺乏應用現(xiàn)代化手段管理物流中心的人員。

二．加快我國物流配送中心發(fā)展的對策措施

（一）加快物流基礎設施建設，提高物流配送中心的配送能力

要加快開發(fā)和引進先進的物流設備。如集裝箱散裝專用船、各種裝卸器具、移動運輸器具等。從內(nèi)部運營硬件方面為我國物流配送中心的發(fā)展創(chuàng)造條件，同時要提高城市的內(nèi)部交通的通暢性，減少交通堵塞現(xiàn)象等。

（二）提高物流配送中心的現(xiàn)代化，信息化技術(shù)水平

我國配送中心應將較多的信息化技術(shù)包括產(chǎn)品識別條碼BC，企業(yè)資源計劃系統(tǒng)ERP，管理信息系統(tǒng)MIS，電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)EDI，地理信息系統(tǒng)GIS， 自動分揀系統(tǒng)ASS， 柔性物流系統(tǒng)AGV等應用于物流管理中，應向機械化、自動化的作業(yè)模式發(fā)展，從而提高物流管理水平，節(jié)約人員成本，改變目前這種半人工化模式。

（三）大力推動“共同配送中心”的發(fā)展

對于連鎖門店數(shù)量較少的企業(yè)，如果自己建配送中心，投資成本非常的大，資金流量也會出現(xiàn)問題；如果利用第三方物流，對于企業(yè)長遠發(fā)展也并非是一種有效的戰(zhàn)略，而且利潤也會分流。在此情況下使用共同配送，不僅可以解決資金不足的問題，也可通過不同零售企業(yè)之間的聯(lián)合加強企業(yè)聯(lián)盟的集團競爭力，對于中小型投資主體而言都是非常有利的一種物流配送模式。

（四）合理選擇配送中心的地址

配送中心的選址直接影響配送中心各項配送活動的成本，同時也關(guān)系到配送中心的正常運作和發(fā)展，因此，配送中心的選址和布局必須在充分調(diào)查的基礎上綜合考慮自身經(jīng)營的特點及交通狀況等因素，在詳細分析現(xiàn)狀的基礎上對配送中心進行選址。配送中心選址應遵循的外部條件為：

1. 交通運輸條件。配送中心地址選擇應靠近交通運輸樞紐，以保證配送服務的及時性準確性。

2. 顧客分布情況。準確掌握配送中心現(xiàn)有服務對象的分布情況以及未來一段時間內(nèi)的發(fā)展變化情況，因為顧客分布狀況的改變，配送商品數(shù)量的改變及顧客對配送服務的改變都會對配送中心的經(jīng)營和管理產(chǎn)生影響。

3. 附屬設施條件。配送中心周圍的服務設施也是考慮因素之一，如外部信息網(wǎng)絡技術(shù)條件，水電及通訊輔助設施等。

（五）更新傳統(tǒng)觀念，為我國物流配送中心發(fā)展提供人才保障

各地區(qū)政府部門應投入一定的人力，物力和財力，不斷增強全民物流配送中心信息化意識，提高物流從業(yè)者素質(zhì)，充分利用各種手段和各種教育途徑，建立高素質(zhì)、專業(yè)配套、層次合理的物流配送中心信息化人才隊伍。通過高素質(zhì)物流人才的培養(yǎng)，加快對我國物流配送中心深入研究和實踐檢驗的探索，從而為我國物流配送中心的發(fā)展奠定基礎。

第三章  比較我國配送中心與其他國家之間的區(qū)別

第一節(jié) 介紹幾個物流大國的配送中心

一、美國的配送中心

美國的配送中心以出現(xiàn)早、發(fā)展速度快、活動范圍廣、經(jīng)營范圍大和現(xiàn)在花水平高而著稱于世界。它之所以發(fā)展如此迅速，主要的外部條件有：

（1）美國經(jīng)濟高度發(fā)展，市場消費相當可觀，使物流量急劇上升；

（2）美國自20世紀開始，大力興建州際高速公路，已建成數(shù)十萬公里的高速公路，把全美各地連接起來，與鐵路、港口、空運一起，形成了四通八達的交通網(wǎng)絡；

（3）超市、平價俱樂部等連鎖經(jīng)營的出現(xiàn)，帶動了物流的變革；

（4）經(jīng)濟的發(fā)展帶來社會專業(yè)分工的細化、思想觀念的轉(zhuǎn)變，使制造商要求擺脫物流、銷售等，集中精力開發(fā)研新新產(chǎn)品。

（一）美國配送中心的類型

美國配送中心大致分為三類：

1. 特大型生產(chǎn)企業(yè)獨資建立的配送中心，主要為生產(chǎn)企業(yè)自身服務；

2. 大型零售企業(yè)或是連鎖企業(yè)自有的配送中心；

3. 為擴大生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的服務范圍而建立的社會化配送中心。

社會化配送中心又可分為兩種：一種是本身沒有商品所有權(quán)的純物流性質(zhì)的配送組織，主要依托眾多的生產(chǎn)企業(yè)、依據(jù)生產(chǎn)企業(yè)的指令（或者說是受生產(chǎn)企業(yè)委托）向零售企業(yè)或其他客戶配送商品。實踐中，作為需求者的零售商要向工廠訂貨，工廠匯總用戶的訂單之后，通知配送中心按其指令進行配貨、送貨。具體的送貨時間由各配送中心與用戶（零售商店）協(xié)商確定，但貸款結(jié)算要在零售商和工廠之間進行（即貸款由零售商與工廠結(jié)算）。另一種是兼從事商品分銷（）活動的配送組織，主要依托零售商、超市等用戶從事經(jīng)營活動。在實踐中，配送中心根據(jù)用戶的訂貨單，先從生產(chǎn)企業(yè)進貨，然后再組織配送。對于組織進來的貨物，配送中心擁有所有權(quán)。

（二）美國配送中心的經(jīng)營特點

1. 一流的服務

（1）一流的服務：美國的一些配送中心將供貨方不但看作是服 務對象，而且看作是經(jīng)營伙伴。

（2）即時制：每個配送中心均向客戶承諾，客戶要求什么時間送到，配送中心就保證什么時候準時送到。

（3）千方百計地提高配送正確率，以取得客戶的信賴：在配送中心作業(yè)過程中，一般要經(jīng)過10個環(huán)節(jié)，收獲、煙火、輸入收貨記錄、歸檔、發(fā)貨、編制裝運單、調(diào)整庫存記錄、裝車、配送（或運輸）、交貨。每個環(huán)節(jié)的人員必須將外包裝上的條形碼與貨架條形碼同計算機儲存的信息核對。

2. 確定合理的配送價格

美國公共配送的收費價格是按配送商品的服務項目、難易程度和商品銷售金額來確定的，一般按配送貨物銷售額的3%—5%來收取。

3. 千方百計地降低作業(yè)成本

要通過以下三種途徑降低成本：

（1）管理的電腦化、條形碼技術(shù)在配送中的廣為應用。

（2）合理選擇和使用機械設備。

（3）選擇合理的配送路線。

（三）實例：美國沃爾瑪商品公司的配送中心

沃爾瑪商品公司的配送中心是典型的零售型配送中心，是沃爾瑪公司獨資建立、專為本公司的連鎖店按時提供商品、確保各店穩(wěn)定經(jīng)營的設施。該中心的建筑面積12萬平方米，投資7000萬美元，有職工1200人以上；配送設備包括200輛車頭、400節(jié)車廂、13跳配貨傳送帶，配送場內(nèi)設有170個接活口。配送中心24小時運轉(zhuǎn)，每天為分布在紐約州、賓夕法尼亞州等6個州的100家沃爾瑪公司連鎖店配送商品。

配送中心設在100家連鎖店的中央位置，商圈為320公里，服務對象店的規(guī)模平均1.2萬平方米。該中心經(jīng)營商品4萬種，主要是食品和日用品，通常庫存為4000萬美元，旺季為7000萬美元，每周轉(zhuǎn)庫存24次。庫存商品中和滯銷商品各占50%，庫存商品期限超過180天為滯銷商品，各連鎖店的庫存量為銷售量的10%左右。

在沃爾瑪各連鎖店銷售的商品，根據(jù)各地區(qū)收入和銷售水平不同，其價格也有所不同。總公司對價格差價規(guī)定有上下限，原則上不能高于所在地區(qū)同行業(yè)同類商品的價格。

二、日本的配送中心

日本的配送中心發(fā)展趨勢是系統(tǒng)內(nèi)自建的配送中心逐步縮小，而共同想用商品配送的社會化物流設施和物流配送共同化趨勢日益顯著。它主要有以下幾種類型：1.大型商業(yè)企業(yè)自由的配送中心；2.批發(fā)商投資、小型零售商加盟組建的配送中心；3.接受委托、為其他企業(yè)服務的配送中心。

（一）日本配送中心的管理特點

日本的配送中心由于實現(xiàn)較為成熟的電腦管理，建立嚴格的規(guī)章制度和配備比較先進的物流設施，所以確保來商品配送過程的準確及時到位，真正起到了降低流通費用、加速流轉(zhuǎn)速度、提高經(jīng)濟效益的作用。其管理特點：

1.普遍實現(xiàn)電腦網(wǎng)絡管理，使商品配送及時準確，保證物流經(jīng)營正常進行

由于采用計算機聯(lián)網(wǎng)訂貨、記賬、分揀、配貨等，使得整個物流過程銜接緊密、準確、合理，零售商店的貨架存量壓縮到最小限度，直接為零售店服務的配送中心基本上做到零庫存，大大降低了缺貨率，縮短了要貨周期，加速了商品周轉(zhuǎn)，給企業(yè)帶來客觀的經(jīng)濟效益。

2.嚴格的規(guī)章制度使商品配送作業(yè)準確有序地進行，真正體現(xiàn)了優(yōu)質(zhì)服務

配送中心設立了一整套嚴格的規(guī)章制度，使配送中心的各個環(huán)節(jié)作業(yè)安排周密，按規(guī)定時間完成，并且都有詳細的作業(yè)記錄。如配送冷藏食品的菱食物流中心，對送貨時間和冷藏車的溫度要求很嚴格，在送貨冷藏車上都安裝來檢測器，冷藏車司機送貨到每個點都必須按照電腦排定的計劃執(zhí)行。配送中心對門店訂貨到送達之間的實踐都有嚴格規(guī)定，一般是：保險程度要求高的食品，今天訂貨明天到；其他如香煙、可樂、百貨等，今天訂貨后天送到。如果送貨途中因意外不能準時到達，必須立刻向總部聯(lián)系，總不采取緊急補救措施，確保履行合同。

3.先進的物流設施，節(jié)約了勞動力成本，并保證提供優(yōu)質(zhì)的商品

日本配送中心的物流設施都比較先進。一是自動化程度高，節(jié)約人力；二是對冷藏保險控制溫度要求高，保證商品新鮮。收獲發(fā)貨，按相應電鈕，電腦會自動記錄，并將信息分別送至統(tǒng)計、結(jié)算、配車等有關(guān)部門。溫控高架倉庫的冷凍庫和冷藏庫設計科學合理，鋼貨架底座又可移動的軌道，使用方便，大大提高了冷庫的面積利用率和高度利用率。此外，在送貨冷藏車上，可同時容納三種溫度的商品，確保各類商品的不同溫度要求，并在整個物流過程中都能控制溫度。

第二節(jié)  各物流大國與我國的配送中心特點的比較分析

一、產(chǎn)生原因

從表3-1中可以看出，盡管各國國情不同，但配送中心的產(chǎn)生原因卻具有共性，即：隨著商品消費市場的不斷發(fā)達，倉儲周轉(zhuǎn)速度的逐漸加快，過去大批量的貨物運輸改為多批次少批量，以致造成物流成本上升、城市交通堵塞和環(huán)境污染等一些問題，為此采取“配送中心”這種高效率的物流活動方式。因為我國各地經(jīng)濟發(fā)展水平參差不齊，配送中心的經(jīng)營環(huán)境也不一致，有些地區(qū)還不具備建設配送中心的條件，但一旦上述情況出現(xiàn)，就可以考慮配送中心的建立問題。

表3-1  配送中心發(fā)展的國際比較及啟示

     國家

項目 日本 美國 加拿大 中國

    上海 臺灣

產(chǎn)生原因 消費市場發(fā)達，多批次小批量，倉庫周轉(zhuǎn)加快，物流成本上升，城市交通阻塞，環(huán)境污染等

特色功能 戰(zhàn)略功能，控制功能，應變功能 顧客服務功能 批發(fā)商、零售商服務功能  

網(wǎng)點布局

設施設備 合理選址，規(guī)模適中，自動分揀，無線通信 立體倉庫，環(huán)保設施，機械化與半自動化設備 大型單層，自動分揀，自動打包 立體貨架高架叉車 中小規(guī)模，平房倉庫，本土化設備

管理特點 網(wǎng)絡管理，嚴格的規(guī)章制度 網(wǎng)絡化信息處理系統(tǒng)、明確的服務范圍和區(qū)域 電腦管理，條碼技術(shù) 開發(fā)中的電腦管理與條形碼技術(shù) 結(jié)合本土特點吸收國外經(jīng)驗，重視人才培養(yǎng)

發(fā)展趨勢 無紙化，無人化 全球化戰(zhàn)略區(qū)域性貿(mào)易  多功能化信息化優(yōu)質(zhì)服務 從整合到聚集

二、配送中心的特點功能

通常，配送中心應具備的基本功能為：進貨和商檢功能、保管和庫存控制功能、受理訂貨功能、出庫（分揀、配貨、包裝）功能、流通加工功能、送貨功能、信息處理功能。

由表3-1可見，發(fā)達國家的配送中心除具備基本功能外，為了適應各自的需求特點，還特設了其他專項功能。

日本配送中心的特點功能主要有：①強化供貨樞紐的戰(zhàn)略功能。例如，提高商品質(zhì)量，增加花色品種，增加供貨頻率等。②控制物流成本的功能。例如，將廣大中小企業(yè)組織起來，推進綜合物流管理等。③增強配送中心的應變能力。配送中心的物流量常需隨經(jīng)營規(guī)模的發(fā) 展不斷變化，因此確保在較長一段時間內(nèi)物流中心能滿足企業(yè)發(fā)展需要的應變能力，在日本受到充分重視。

美國配送中心的特色功能是顧客服務功能，即對客戶提出的各種要求都考慮提供令人滿意的服務。例如，有的配送中心一開始提供的是區(qū)域，即在一個城市的范圍內(nèi)提供服務。但發(fā)展到現(xiàn)在，它已能提供長距離的服務，而且能提供越來越多的服務項目。

加拿大配送中心的特色功能是為批發(fā)商和零售商服務的功能。

然而，我國的配送中心卻只具有基本功能。中國的配送中心要適應市場經(jīng)濟的發(fā)展和消費水平的提高，必須在完善配送中心基本功能的基礎上，發(fā)展適合我國國情的特色功能，以建設具有中國特色的配送中心。

第四章 華東醫(yī)藥配送中心的需求分析

第一節(jié)  配送中心選址的需求分析

隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，社會物流量不斷地增長，要求有相應的配送中心及網(wǎng)點與之相適應。較佳的配送中心選址方案可以使商品通過配送紅心的匯集、中轉(zhuǎn)、分發(fā)，直至配送到需求點的全過程的效益達到最好。

然而目前我們醫(yī)藥配送系統(tǒng)建設相對滯后，突出表現(xiàn)在：配送規(guī)模較小、配送中心選址不合理、信息化水平低下。這些都導致了醫(yī)藥配送中心的配送成本居高不下。配送中心經(jīng)營的規(guī)模化，低成本優(yōu)勢得以發(fā)揮，需要有高效的物流系統(tǒng)作為支持，而現(xiàn)代化的配送中心能夠很好的以規(guī)模化的方式進行進貨和配送，有效地提高配送中心的經(jīng)營效率以及大幅度地降低物流成本。因此配送中心的選址是至關(guān)重要的。

一、配送中心合理選址的重要性

（一）實現(xiàn)配送中心庫存的合理化 

配送中心的科學選址，可以使配送中心距離所服務的客戶的總的距離最近、且運輸方便，供給中斷或在途運輸以外事件發(fā)生的概率將會大大降低。這樣就可以有效地降低配送中心的保險存儲周期和物品的保險儲備量，從而降低了配送中心的庫存水平，減少了不必要的物品積壓和資金占用。

（二）優(yōu)化配送流

配送中心根據(jù)客戶的需求和有效輻射半徑，科學規(guī)劃配送中心的選址。然后再建立區(qū)域優(yōu)化運輸模型，實行整體規(guī)劃，優(yōu)化配送路線和流程，統(tǒng)一制定配送計劃，強化作業(yè)管理，達到最佳的配送效率。

（三）降低配送中的物流成本

合理地對配送中心進行選址，可以充分使用現(xiàn)代物流的先進技術(shù)、網(wǎng)絡信息技術(shù)，實現(xiàn)智能配送，從而大大降低配送中的物流成本。智能配送，是指在作配送規(guī)劃時，運用計算機、圖論、運籌、統(tǒng)計、GIS等各方面的技術(shù)，由計算機根據(jù)配送的要求，選出一個最佳的配送方案，其中包括配送路線、車輛使用、裝載作業(yè)及充分利用回程車，提高了車輛的利用率等。

本文就是研究華東醫(yī)藥配送中心如何在客戶群已固定的情況下選擇配送中心的位置，使配送中心得以充分發(fā)揮規(guī)模化經(jīng)營的優(yōu)勢，有效降低物流總成本。

二、問題的描述

華東醫(yī)藥器材化劑分公司的倉庫分為3塊：1.清泰街倉庫：主要存放出貨量高的體積不大的商品；2.祥符橋倉庫：存放危險品的倉庫；3.朝暉倉庫：用于除了危險品和部分清泰街倉庫存放貨物以外的貨物的倉庫，也是最大最主要的倉庫。按照每天的訂單的需求會將訂單中祥符橋以及清泰街兩個倉庫的貨物運到朝暉集貨，再統(tǒng)一由朝暉倉庫的車輛運送到各個醫(yī)院。因為清泰街為公司所在地，所以有專線負責帶資料（支票，貨款，公司文件及單據(jù)）并將貨物帶至朝暉倉庫，祥符橋到朝暉可由司機回程時帶回或者專門派車調(diào)庫。

三處倉庫之間調(diào)庫不僅帶來了車輛和時間效率的浪費，也使整個流程的靈活性以及響應速度慢了許多。所以應將3處倉庫合并，可以在倉庫內(nèi)部分出3塊區(qū)域來放置便可解決其中大部分問題，大大提高其運轉(zhuǎn)速度響應能力和效率，所以選出這個倉庫的合理位置便成了一個至關(guān)重要的問題。

第二節(jié)  自動化技術(shù)的需求分析

隨著我國經(jīng)濟增長方式由量的擴張到質(zhì)的提高，市場競爭環(huán)境日趨激烈，越來越多的企業(yè)認識到現(xiàn)代物流的重要作用，要求對物流系統(tǒng)采取優(yōu)化管理，逐步建立起滿足當前物流需求水平、又具有較高服務水平的現(xiàn)代化物流網(wǎng)絡體系。

對于配送系統(tǒng)的要求，有多種提法，但是本質(zhì)上講就是以下幾個層次，即準確、快速、高效和個性化。其中準確與快速是配送企業(yè)生存之本，只有在滿足了快速、準確的前提下，才能發(fā)展個性化的配送服務，才能談到提高企業(yè)運作效率。敏捷和迅速的配送系統(tǒng)的實現(xiàn)，一方面要靠配送業(yè)務的不斷優(yōu)化，另一方面也依賴于配送技術(shù)的發(fā)展，其中表現(xiàn)尤為突出的是自動化技術(shù)。配送中心的作業(yè)流程為：入庫—搬運—儲存—盤點—訂單處理—補貨—發(fā)貨—配送，在這些環(huán)節(jié)中，需要有自動化的配送技術(shù)投入到使用中去，以提高物流運作效率。

一、華東醫(yī)藥廠原來的系統(tǒng)狀況與存在的問題

原有倉庫數(shù)量多，條塊分割嚴重，占地面積大，儲存量小，運作效率低，耗費人力。具體問題如下。

（一）庫房種類多、布局分散、管理部門重疊，全局管理難度較大。例如，庫房種類有成品庫、原材料庫，而成品庫又分片劑、粉劑和針劑，原材料庫又分為原材料成品、內(nèi)外包裝材料和標簽類等不同的庫房，這樣的儲存模式造成了運作效率低、浪費資源和人力等問題。

（二）庫房管理采用傳統(tǒng)的手工記賬方式，不能及時和動態(tài)地反映庫存信息，使經(jīng)營決策者在決策時有一定的苦難。

（三）倉庫分揀盤點作業(yè)采用人工方式，出入庫效率低、時間長，不能滿足該企業(yè)迅速發(fā)展的要求。

（四）原有的庫房設施不能使藥品這一特殊商品實現(xiàn)先進先出的原則。

（五）原有庫房的庫存量大，占用流動資金多，不利于企業(yè)的發(fā)展。

綜上所述，建立一個現(xiàn)代化的自動化物流配送中心勢在必行。

二、需要引進的技術(shù)

（一）電子自動訂貨系統(tǒng)

電子自動訂貨系統(tǒng)（EOS）是指企業(yè)間利用通信網(wǎng)絡（VAN或互聯(lián)網(wǎng)）和終端設備，以在線聯(lián)結(jié)（ON-LINE）方式進行訂貨作業(yè)和訂貨信息交換的系統(tǒng)。EOS安應用范圍可分為企業(yè)內(nèi)EOS（如連鎖店經(jīng)營中各個連鎖分店與總部之間建立的EOS系統(tǒng)），零售商與批發(fā)商之間的EOS系統(tǒng)，以及零售商、批發(fā)商與生產(chǎn)廠家之間的EOS系統(tǒng)。EOS不僅能夠及時掌握采購進貨、倉儲管理、揀貨分類、發(fā)貨配送等訂單處理全過程的信息，處理商品交易的所有作業(yè)，而且還能構(gòu)及時準確地交換訂貨信息，為正確決策提供有力的幫助，大大地提高了物流企業(yè)的服務質(zhì)量和信用額度。

作為物流企業(yè)，在應用EOS時，首先應該做好如下的前期 工作：首先是訂貨業(yè)務作業(yè)的標準化。其二是商品代碼的設計。商品代碼一般采用國家統(tǒng)一規(guī)定的標準。對于統(tǒng)一標準中沒有規(guī)定的商品，則采用本企業(yè)自己規(guī)定的商品代碼。商品代碼的設計是應用EOS的基礎條件。其三是訂貨商品目錄賬冊的建立和更新。訂貨商品目錄賬冊的設計和運用是EOS成功的重要保證。其四是計算機以及訂貨信息輸入和輸出終端設備的添置和EOS的系統(tǒng)設計。這些都是應用EOS的前提條件和基本保證。

EOS系統(tǒng)能及時準確地交換訂貨信息，從根本上改變了物流企業(yè)的訂單方式，它對物流企業(yè)管理的好處有：

1. 改變了傳統(tǒng)的訂貨方式，如上門訂貨、郵寄訂貨、電話、傳真訂貨等。EOS可以縮短從接到訂單到發(fā)出訂貨的時間，縮短訂貨商品的交貨期，減少商品訂單出錯率，節(jié)省人工費。

2. 有利于減少企業(yè)的庫存水平，提高企業(yè)的庫存管理效率，同時也能防止商品特別是暢銷商品缺貨現(xiàn)象的出現(xiàn)。

3. 對于生產(chǎn)廠家和批發(fā)商來說，通過分析零售商的商品訂貨信息，能夠準確判斷暢銷商品和滯銷商品，有利于企業(yè)調(diào)整商品生產(chǎn)和銷售計劃。

4. 有利于提高企業(yè)物流信息系統(tǒng)的效率，使各個業(yè)務信息子系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換更加便利和迅速，豐富了企業(yè)的經(jīng)營信息。

（二）自動識別技術(shù)

以條形碼為代表，其對于配送應用的意義在于配送與信息流的結(jié)合。在沒有應用條形碼的時代，不管是人工系統(tǒng)還是計算機系統(tǒng)，都存在一個問題，那就是操作中出現(xiàn)差錯的幾率非常啊，如出入庫、盤點等。這實際上就是由于配送與信息流脫節(jié)，在生成與配送對應的信息時易于出錯。條碼則緊密地將配送與信息結(jié)合在一起，大大減少了出錯的可能性。比如在配送中的分揀過程時，自動識別技術(shù)能將不同方向、不同地點、不同聚到運輸?shù)牟煌锲钒凑疹愋汀⑵贩N、尺寸、重量以及特殊要求進行分揀，然后輸送到指定的主庫或貨架上，其分揀率可達6000~12000箱（件）/小時，分揀誤差率極低。

條形碼技術(shù)的特點：簡單條碼符號制作簡單，掃描操作簡單易行；信息采集速度快，是普通計算機鍵盤輸入速度的20倍；信息采集量大，利用條碼掃描一次可以采集幾十位字符的信息，而且可以通過選擇不同碼制的條碼增加字符密度，使輸入信息量成倍增加；可靠性高，誤碼率僅為百萬分之一，首讀率可達98%以上；設備結(jié)構(gòu)簡單，成本低。

據(jù)了解到，現(xiàn)在大多數(shù)企業(yè)的倉庫還停留在這種人工分揀搬運的階段，沒有實現(xiàn)自動化分揀搬運。這其中存在很多原因，比如自動化倉庫的投資過大，企業(yè)不敢嘗試；企業(yè)習慣了傳統(tǒng)的倉儲管理形式，觀念沒有改變。就個人而言，自動化的分揀在倉庫中的運用是今后的趨勢。它不僅可以省很多人力物力，還能避免很多人為的誤差，提高分揀搬運的效率。

自動識別技術(shù)除了條形碼這一組件外，還有另一個關(guān)鍵組件：掃描處理。掃描技術(shù)可以說是條形碼系統(tǒng)的“眼睛”。它從視覺上手機條形碼數(shù)據(jù)，并將其轉(zhuǎn)換成可用信息。

（三）全球定位系統(tǒng)

全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（Global Positioning System 簡稱 GPS），是隨著現(xiàn)代航天及無線電通訊科學技術(shù)的發(fā)展建立起來的一個高精度、全天候和全球性的無線電導航定位、定時的多功能系統(tǒng)。

GPS系統(tǒng)與其他導航系統(tǒng)相比主要特點有：1.全球連續(xù)定位；2.定位精度高；3.接近定是定位；4.抗干擾能力強；5.被動性全天候?qū)Ш健?/p>

整個GPS系統(tǒng)由導航衛(wèi)星、地面控制站和用戶接收機三部分組成，一般應用于航空、船舶導航、陸地導航定位、空間技術(shù)等領(lǐng)域，或與用心網(wǎng)結(jié)合構(gòu)成專用監(jiān)控網(wǎng)。在物流中的應用主要在運輸方面，具體情況如下：

1. 判斷確定移動運輸中的貨物位置、到發(fā)電等；

2. 傳回車輛上的信號，如超速、途中維修等；

3. 與汽車維修公司溝通車輛狀況信息；

4. 與交管、氣象部門進行信息的溝通；

5. 監(jiān)控車輛的狀況。

（四）配送線路選擇與車輛調(diào)度

配送路線選擇和調(diào)度的基本原則：

1.將相互臨近的送貨點的貨物裝在一輛車上配送。

車輛的運行路線應將相互接近的送貨點串起來，以使送貨點之間的行駛距離最小化，并實現(xiàn)配送行駛距離的最小化。

2.將一起的送貨點安排在同一天送貨。

當以周為送貨周期進行配送時，應將聚集在一起的送貨點安排在同一天送貨，要避免不是同一天送貨的送貨點在配送線路上的重疊，這樣有助于縮短車輛運行時間，實現(xiàn)距離最小化。

3.配送路線離物流中心最遠的送貨點開始。

合理的配送路線應從離配送中心最遠的送貨點開始，將積聚區(qū)的送貨點串聯(lián)起來，然后返回配送中心。積聚區(qū)的送貨點的數(shù)目以車輛滿載為限。

在第一輛滿載后，用另一輛車輛裝載第二個最遠送貨點的貨物，按此程序進行，直至所有送貨點的貨物都分配完畢。

4.同一輛車途徑各個送貨點的路線要成凸狀。

配送車輛順序所經(jīng)過的送貨點不應交叉，但送貨點的送貨時間約束和回程提貨往往導致配送路線的交叉。

5.最有效的配送路線是使用大載重量的車輛的結(jié)果。

在裝卸條件允許的情況下，最好使用載重量和容積大的車輛將盡量多的送貨點的貨物裝在在一起，這樣可以使送貨點的總行駛距離和時間最小化。因此應優(yōu)先使用載重量大的車輛。

6.提貨應在送貨過程中進行，而不要在配送路線結(jié)束后再進行。

零售商可以實施“回程提貨”，但提貨應在送貨過程中進行，以減少交叉路程。而在送貨后提貨經(jīng)常會發(fā)生線路交叉。能否回程提貨主要取決于車輛形狀和提貨量對后續(xù)送貨的影響。

7.對偏離積聚送貨點路線的單獨送貨點可應用另一個送貨方案。

對偏離積聚區(qū)的送貨點，特別是送貨量較小的送貨點，使用較小載重量的貨車是比較經(jīng)濟的。偏離度越大，送貨量越小，其經(jīng)濟效益越大。另外，租車送貨也是可行的方案。

8.應盡量減少送貨點工作時間過短的限制。

送貨點的收貨時間太短會造成車輛調(diào)度的限制過多，造成配送線路的不合理。除特殊原因外，通常送貨點收貨時間約束并不是絕對的，如果送貨點的工作時間確實影響合理的配送路線，調(diào)度應與送貨點商量，調(diào)整其工作時間或放寬其工組時間約束。

第五章  華東醫(yī)藥配送中心的需求設計

第一節(jié)  配送中心的選址需求設計

一、 定性分析

 

圖5-1   杭州市華東醫(yī)藥配送中心的主要客戶（醫(yī)院）的分布

圖5-1是杭州市華東醫(yī)藥股份有限公司的主要客戶（醫(yī)院）分布圖。首先，我們根據(jù)土價、交通等各方面因素選定了以上三個候選地為配送中心，從上至下分別標為1，2，3（ 綠色）；然后我們將使用定性和定量相結(jié)合的分析手段，對配送中心的建設以及建成后的運行情況進行經(jīng)濟與技術(shù)、生態(tài)，現(xiàn)實與長遠的綜合分析，從而卻似那個一個比較合理可行的選址地點。

（一）各可選

表5-1  備選地的基本介紹與比較

                  可選地

分析因素 1號可選地 2號可選地 3號可選地

自 然 環(huán) 境 氣象條件 各可選地氣象條件相同

 地質(zhì)條件 各可選地地質(zhì)條件基本相同

 水文條件 各可選地水文條件基本相同

 地形狀況 各可選地地形狀況基本相同

交

通 運

輸 中心位置距離高架出口遠近（公里） 1.5 1.5 1

地域 周邊狀況 無 浙江省人民醫(yī)院、杭州第六人民醫(yī)院 浙江大學醫(yī)學院附屬第一醫(yī)院

候選地

 面積（萬平方米） 150 85 45

 形狀 不規(guī)則 近似矩形 近似三角形

 位置 中河高架以西 中河高架以東 市中心

 周邊干線 中河高架公路

 地價 15000 18000 20000

道路設施

 上塘路、德勝路、湖墅南路 上塘路、中山路、文輝路、環(huán)城北路、建國北路 慶春路、中河路、鳳起路、建國北路

（二）選址評價過程

1. 針對配送中心選址過程中考慮的每一因素，選定6分為滿分，分值越高，滿意程度越高（情況接近時，分值可相同），最后合計總分，最高的可選地作為建議方案。評價標準見以表5-2：

表5-2   評價標準

分析因素 評價標準

自然環(huán)境 氣象條件 溫度、濕度、風力、降水、日照等氣象因素適中

 地質(zhì)條件 符合建筑承載力要求

 水文條件 遠離泛濫的河流

 地形狀況 地形坡度平緩，適宜建筑

交通運輸 中心位置距離高架出口的距離 距離最短

地域 周邊企業(yè)狀況 周邊環(huán)境和諧，企業(yè)密度適中

候選地 面積 考慮近期及遠景規(guī)劃，要求面積不宜過小

 形狀 形狀盡量規(guī)則，以矩形為宜，適宜物流中心布局

 周邊干線 路況好

 地價 地價適中

道路設施 公共設施便利，符合標準

2.下面針對細分因素進行各可選地的評價分析：

（1）自然環(huán)境

考慮各可選地位于杭州市市區(qū)，其自然環(huán)境狀況（風力、溫度、日照時間、無霜期、平均降水量、凍土深度、平均蒸發(fā)量、地形、地質(zhì)）基本相同，故評分無差異。

（2）交通運輸

醫(yī)藥配送中心進行藥品集散，一般與運輸商有較多的業(yè)務，而運輸距離與運輸費用將會很大程度地影響配送中心的物流成本。因此，配送中心的選址要位于主要干線附近。而杭州市主要通過公路、鐵路與外界聯(lián)系，故在分析交通狀況時，主要考慮可選地與高速公路出口處和火車站的距離；距兩者越遠，分值越低。

（3）地域

①企業(yè)密度：鑒于配送中心目前及今后的遠景規(guī)劃，可選地內(nèi)企業(yè)密度不宜過大；另外，考慮配送中心經(jīng)營的主要藥品（試劑、化工藥劑、危險品等），故可選地不宜鄰近某些企業(yè)（食品店、學校等）。

②離住宅遠近：由于配送中心進出車輛比較大，噪聲污染比較嚴重，故不宜選在住宅附近。

鑒于以上分析，1號周圍企業(yè)較少，無住宅區(qū)，故評6分；2號周圍企業(yè)數(shù)量一般，多為醫(yī)藥企業(yè)，又小部分住宅區(qū)，故評5分；3號位于市中心，周圍有大量的企業(yè)，包括一些學校和住宅，故評3分。

（4）候選地形狀

①面積：鑒于配送中心今后的遠景規(guī)劃，面積不宜太小，故面積大者評分較高。

②形狀：為便于建筑物配置場區(qū)收發(fā)作業(yè)需要，要求形狀盡量規(guī)則，以矩形為佳，適宜物流配送中心布局。2號形狀近似矩形，故評6分；3號地形近似三角形，故評5分，1號形狀不規(guī)則，較為零散，故評2分。

③周邊干線及地價：根據(jù)實地考察，各可選地均臨近中河高架，其差別很小，故評分無差別。杭州市地價均較高，尤其是市區(qū)，位于市中心的3號地價相對高于1號和2號，故1號和2號評分為5分，3號為3分。

④公共設施：主要考慮企業(yè)建廠所關(guān)心的供電、水、熱、排水、通信、廢物處理，在這些方面，1號、2號和3號均正常。

（5）道路設施：道路狀況方面，如果可以選擇恰當?shù)臅r間避免早晚高峰期，狀況均良好；假如遇上高峰期，則1號最佳，評6分，2號為5分，3號為4分。

（6）其他公共設施：1號、2號和3號位于杭州市區(qū)內(nèi)，公共設施較為完善，故均為6分。

三、方案比較：

根據(jù)上述評分過程，計算各可選地的總評分，結(jié)果見表5-3：

表5-3 各備選地的具體評分

         可選地

分析因素 1號可選地 2號可選地 3號可選地

自 然 環(huán) 境 各可選地評分不差別

交通

運輸 中心位置距離高架出口遠近（公里） 5 5 6

地域 周邊狀況 6 5 3

候

選

地

 面積（萬平方米） 6 5 3

 形狀 2 6 5

 位置 中河高架以西 中河高架以東 市中心

 周邊干線 5 5 3

 地價   

道路設施 6 5 4

評分總計 30 31 24

2號可選地評分最高，為31分；1號地為30分；3號地最低，為24分。

綜上所述，得可選地的比較結(jié)果表，按照分值越高，滿意程度越高的原則，建議首選2號地，但因為三地分數(shù)都較為相近，所以我們還需做定量的分析。

二、定量分析

（一）參考方法：重心法

制藥廠批發(fā)商與需求點的分布情況如圖5-2所示。各點的供應量、需求量和運費如表5-4所示。需設置一個配送中心D，求D的最佳位置。

 

圖5-2  資源點與需求點分布圖

表5-4各點資源（需求）量與運費表

        品種 資源量或需求量 運費

A1 200 5

A2 300 5

B3 250 7.5

B4 100 7.5

B5 150 7.5

解：（1）求重心坐標

根絕重心坐標式xc= / 和yc= / ，得配送中心位置的初始重心坐標（xco，yco）為：

Xco= =5.16

Yco= =5.18

根據(jù)杭州地圖顯示，（5.16，5.18）大約在杭州市一醫(yī)院附近，屬于杭州市區(qū)中央人口比較密集的范圍。

重心法并不能求出精確地最佳網(wǎng)點位置，有時候確定的點可能沒有使用價值，往往結(jié)果在現(xiàn)實環(huán)境不能實現(xiàn)，因此只能作為一種參考結(jié)果。

（二）最小成本法

1. 建立模型的基本假設：

（1）各醫(yī)院必須通過向配送中心采購醫(yī)藥器材才能將所需醫(yī)藥品運到各醫(yī)院倉庫；

（2）能根據(jù)以往的銷售情況預測出該區(qū)域內(nèi)各醫(yī)院對各類醫(yī)藥器材的年需求量；

（3）醫(yī)藥器材的運輸和配送都是以箱為單位來進行的；

（4）配送中心之間不能進行二次轉(zhuǎn)運。

建立模型的基本思路是：在配送中心的備選地址已經(jīng)確定的情況下，本文考慮了各醫(yī)院到華東醫(yī)藥配送中心的運輸費用，將3處倉庫合成配送中心增加的基建投資費用、配送中心保管醫(yī)藥器材而產(chǎn)生的單位可變費用和平均固定管理費用，得出一個使總成本費用之和最小的模型。

為了討論問題的方便，定義以下變量Xhi為從制藥廠批發(fā)商i運輸?shù)脚渌椭行牡趆種醫(yī)藥器材的箱數(shù)；Xhj為從配送中心配送到醫(yī)院j第h種醫(yī)藥器材的箱數(shù)；Chi為從制藥廠批發(fā)商i運輸?shù)脚渌椭?心第h種醫(yī)藥器材的單位箱數(shù)的運價；Chj為從配送中心配送到醫(yī)院j第h種醫(yī)藥器材的單位箱數(shù)的運價；Co為配送中心為保管醫(yī)藥器材而產(chǎn)生的單位可變成本；Ro為醫(yī)藥器材在配送中心期間的平均固定管理費用；So為將原有的3處倉庫合成配送中心增加的基建投資費用；Ahi為制藥廠供應商i的第h類醫(yī)藥器材的最大可供應量；Bhj為醫(yī)院對第h類醫(yī)藥器材的最大需求量。

設F為配送中心選址方案的總成本，根據(jù)配送中心的選址概念，運用最小成本法，使總成本降到最低，于是建立模型如下：

MinF= ChiXhi +  ChjXhj + CoXhi +Ro+So

    s.t.    Xhi  Ahi      i=1，2，……，m

Xhj  Bhj        j=1，2，……，n

 Xhi =  Xhj

                     Xhi 、Xhj 、Chi 、Chj 、Co 、Ro、So 0

其中約束條件1）表示制藥廠批發(fā)商i對配送中心的醫(yī)藥器材運輸量不超過制藥廠批發(fā)商i的最大供應量；2）表示配送中心對醫(yī)院j配送的醫(yī)藥器材不多于醫(yī)院j的需求量；3）表示制藥廠批發(fā)商對配送中心運輸?shù)尼t(yī)藥器材的數(shù)量與配送中心對醫(yī)院配送的數(shù)量相等；4）以上所有數(shù)據(jù)均大于等于0。

2. 實際分析

已知華東醫(yī)藥配送中心主要有4家制藥廠供應商供應醫(yī)藥器材；有客戶醫(yī)院R1，R2，R3，R4，R5，R6；3個備選點為D1，D2，D3。由于需要節(jié)約成本并提高運作效率，需從備選點選擇一個建立配送中心點，已知3個備選點倉庫擴建成配送中心的固定投資費用分別為100000，120000，140000；3個備選點所在地的原有倉庫固定投資費用分別為70000，60000，65000；平均固定管理費用為3000，4000，3500；各醫(yī)院的平均需求量為200，250，350，280，140，230，制藥廠批發(fā)商的供應量及到配送中心的單位運費見表5-5，配送中心到各醫(yī)院的單位運費見表5-6，由表5-5和表5-6可得出選擇各備選地的總成本。

表5-5  制藥廠批發(fā)商的供應量及其到配送中心的單位運費

           單位：元/箱

制藥廠批發(fā)商 供應量（箱） 制藥廠批發(fā)商到配送中心的單位運價

  D1 D2 D3

S1 300 10 12 8

S2 250 12 8 10

S3 350 8 10 12

S4 450 14 8 10

  

表5-6  配送中心到各醫(yī)院的單位運費

                                                  單位：元/箱

配送中心到各醫(yī)院的單位運費

配送中心備選點 R1 R2 R3 R4 R5 R6

D1 6 4 4 6 4 6

D2 7 8 5 7 5 5

D3 5 6 5 3 2 4

D1的進貨運費=300*10+250*12+350*8+450*14=15100 （元）

D2的進貨運費=300*12+250*8+350*10+450*8=12700 （元）

D3的進貨運費=300*8+250*10+350*12+450*10=13600 （元）

D1到各醫(yī)院的運費=200*6+250*4+350*4+280*6+140*4+230*6=7220 （元）

D2到各醫(yī)院的運費=200*7+250*8+350*5+280*7+140*5+230*5=8960 （元）

D3到各醫(yī)院的運費=200*5+250*6+350*5+280*3+140*2+230*4=6290 （元）

D1總成本=100000+70000+（15100+7220+3000）X=170000+25320X

D2總成本=120000+60000+（12700+8960+4000）X=180000+25600X

D3總成本=140000+65000+（13600+6290+3500）X=205000+23390X

        （X為使用年限）

從上述數(shù)值分析，長遠考慮，選擇D1是成本最低的方案。再結(jié)合定性的分析，D1為最佳選擇，其次是D2。

第二節(jié) 自動化技術(shù)的需求設計

一、電子自動訂貨系統(tǒng)

作為大型的醫(yī)藥配送中心，如果還以電話訂貨送貨，那么企業(yè)的配送效率將大大受到限制。而且由于各種特殊原因，可能無法收到訂單，導致業(yè)務的流失。Aisino A6是設計比較全面的一個訂單軟件，經(jīng)過推薦，華東醫(yī)藥正在模擬使用，希望它能夠給單位帶來更大效益。圖5-3，5-4，5-5，5-6是該軟件的運用流程，圖5-7，5-8，5-9是其中一個訂單的單據(jù)樣板：

 

圖5-3采購管理業(yè)務流程

 

圖5-4  庫存管理業(yè)務流程

 

圖5-5  銷售管理業(yè)務流程

 

圖5-6  存貨核算業(yè)務流程

 圖5-7  銷售訂單

 圖5-8  銷售發(fā)貨單

 圖5-9  銷售出庫單

經(jīng)過多日來Aisino A6的試用，訂單業(yè)務明顯有所增加，同時人員安排比以前減少，具體數(shù)據(jù)如下：

1. 每天平均接到82份訂單，未試用前為75份，平均增加了7份。（增加原因：未試用前使用電話訂購，經(jīng)常因為電話占線，導致許多訂單不能如期接到。試用后使用網(wǎng)絡訂購，工作人員只需按照通過Aisino A6發(fā)送過來的訂單內(nèi)容分配貨物，避免了工作人員因為聽錯而造成貨物分配錯誤或運送地點錯誤。）

2. 減少了人員分配，現(xiàn)工作人員為1名，未試用前為3名，節(jié)省了人力。

每年增加業(yè)務量的收入：7*800*30*12=2016000（元）

每年減少人員的成本：1500*2*12=36000 （元）

每年總利潤增加=2016000+36000=2052000 （元）

由此可見，Aisino A6不僅提高了效率，利潤的增加和成本的減少，使各大企業(yè)紛紛選擇使用。

二、分揀自動化

新型的自動化分揀技術(shù)——采用自動傳送裝置及自動數(shù)據(jù)采集（ADC）技術(shù)（主要是射頻數(shù)據(jù)通信（RF/DC）及條碼技術(shù)），將產(chǎn)品傳送到操作人員面前，而不是操作人員移動到產(chǎn)品所在之處。為此，配送中心需要安裝一系列的自動化設施。這不但減少了人工數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)所需的員工數(shù)量，而且提高了整個操作過程的效率。圖5-10，5-11，5-12設計在驗收、盤點、揀取中的條形碼技術(shù)。

 

圖5-10  使用條形碼電腦輔助驗收流程

 

圖5-11   電腦輔助的條形碼盤點流程圖

 

圖5-12  條形碼系統(tǒng)揀取作業(yè)流程圖

配送中心如果采用該新技術(shù)，紙張的用量將大大減少，工作的準確率大幅提高，對客戶的需求反映更加靈敏。同時，員工也會非常歡迎這個分揀系統(tǒng)，這是因為它不像紙張系統(tǒng)那樣枯燥無味；另外，該系統(tǒng)使員工更多地融入到高新技術(shù)體系中，使他們感到自身的存在更有價值。

三、倉儲自動化改進

（一）庫房基本概況

1.倉庫位置和面積

新建的自動化物流配送中心位于廠區(qū)東北角，庫區(qū)面積為：95m*45m=4275 m2

2.保管藥品種類和規(guī)格，如圖5-13。

（1）品種規(guī)格。共100個品種，129個規(guī)格，其中：器材（包括測壓儀、氧氣機、注射劑）品種58種；化劑（酒精、氫氧化鈉）品種66種；片劑（包括顆粒劑、膠囊）品種64個，規(guī)格83個；針劑（包括粉劑）品種36個，規(guī)格46個。

（2）常年銷售的藥品（器材化劑）品種72個，規(guī)格87個，其中：片劑品種47個，規(guī)格58個；針劑品種25個，29個規(guī)格。

（3）一個月中銷售的藥品（器材化劑）品種規(guī)格23個，其中片劑12個、針劑11個。

 

 

圖5-13  醫(yī)藥器材

3.貨態(tài)

（1） 日入出庫量

1） 日入庫量：最多11320箱，最少5000箱；

2） 日出庫量：最多8300箱，最少400箱；

（2） 重量     每箱重量：最大50KG，最小5KG，數(shù)量最多的品種每 箱16.8KG。

（3） 外包裝箱規(guī)格

     1）片劑外包裝箱規(guī)格：最大690mm*415mm*277mm；最小315mm*205mm*140mm；

     2）針劑用外包裝箱規(guī)格：最大625mm*415mm*270mm；最小475mm*225mm*180mm。

（二）參數(shù)設計

華東醫(yī)藥廠庫存品種繁多，數(shù)量巨大，尺寸規(guī)格不盡相同。在包裝形式上分別有箱、桶與袋等。在尺寸規(guī)格上有100多種。出入庫作業(yè)以批次作業(yè)為主，揀選作業(yè)較少。根據(jù)這些特點選用T—1000型托盤，有軌巷道式高層自動化立體倉庫。

1.確定單位負載

設計自動化立體倉庫最重要的一個環(huán)節(jié)是確定單元負載尺寸。這是設計自動化立體倉庫的基礎。確定單元負載尺寸的基礎首先是決定入庫品的尺寸。根據(jù)入庫的規(guī)格尺寸進行排序，選出尺寸相近且占入庫品體積百分率最大的幾種物品。以此為依據(jù)設計托盤尺寸。此外，考慮到托盤的力學性能及價格，最后確定單元負載尺寸為：

W*L*H=1400mm*1100mm*1400mm

托盤尺寸為：

W*L*H=1400mm*1100mm*150mm

單位貨格有效容積為：

W*L*H=1400mm*1100mm*1250mm

2.立體倉庫的主要參數(shù)

庫房占地面積：85m*45m=3825 m2

采用5巷道10層50列，每巷道2排。總貨位數(shù)為：50*10*5*2個=5000個。

3.主要設備

（1）自動堆垛機5臺；

（2）鏈式輸送機（含工作臺）15臺；

（3）搬運臺車5臺；

（4）計算機終端8臺。

（5）進出貨能力

每臺堆垛機的平均復合存取能力（處理復合進出貨所需時間）為125s。復合存取是堆垛機把托盤運入、放入貨格之后不出倉庫，而是到另一貨格把需要出庫的貨物運出。5臺堆垛機的復合存取能力為：

(125÷5）s=25s

每天按8h工作制考慮，整個系統(tǒng)（5臺堆垛機）的復合能力：

3600s*8÷25s=1152次

因此，一個工作日進出貨總數(shù)為：1152*2次=2304次。

4.倉庫結(jié)構(gòu)特點

整個貨架區(qū)為全封閉式，入庫和出庫作業(yè)區(qū)分開，入庫品在入庫前為整理和除塵等工序留有足夠的空間。在貨架區(qū)前面留有25m*40m的場地，作為貨物的揀選區(qū)和入庫前=出庫后的暫存區(qū)，也為將來發(fā)展自動水平旋轉(zhuǎn)庫留有余地。

本系統(tǒng)由計算機統(tǒng)一管理，存放的貨物既可以歸類存放在某一巷道的貨格中，這樣可適應某些物品緊急入庫的需要，而不影響整個系統(tǒng)作業(yè)。

（三）系統(tǒng)設計

本系統(tǒng)采用計算機對藥品和原材料進行在庫管理、儲位管理、自動化立體倉庫的入出庫管理和輸送機的控制。

1.系統(tǒng)管理范圍

貨品由入庫開始到出庫為止。

2.系統(tǒng)基本功能

本系統(tǒng)以托盤為單位，對在庫品進行管理。

（1）儲位管理方式（托盤與貨架關(guān)系）。采用自由儲位管理方式，即尋找貨架的空貨位的位置，高效率使托盤入庫。

（2）分配管理方式（貨物與托盤的關(guān)系）。當托盤上的物品全部被取走時，貨物與托盤之間的關(guān)系就被解除。若其他新貨物放入托盤時，則重新建立起貨物與托盤的新關(guān)系。

（3）混載管理。在同一個儲位中可以放置多個不同貨物，叫做混載管理。這個系統(tǒng)最多可放5種物品。

（4）多儲位管理。本系統(tǒng)可對同一貨物，分別采用多個儲位進行管理。

（5）空托盤管理。本系統(tǒng)能夠存放空托盤，對空托盤進行科學的管理。

（6）出庫順序。完全按先進先出原則出庫管理順序。

（四）運轉(zhuǎn)系統(tǒng)

1.基本方針

（1）采用自由貨位和區(qū)域管理系統(tǒng)，為了滿足藥品器材的出庫頻率，把自動化立體倉庫分成了3個區(qū)域來管理藥品器材，在各區(qū)域內(nèi)以自由貨位的方式進行保管。

（2）自動化立體倉庫之外的在庫管理。自動化立體倉庫的原則是以托盤為單位進行出庫，但是有時可能出現(xiàn)不足一個托盤的“多余藥品”。在這種情況下，把“多余藥品”暫時放在自動化立體倉庫之外的貨架上進行保管，屆時可再入庫，所以，計算機必須掌握“多余藥品”的庫存信息。

（3）出庫原則是先進先出。自動化立體倉庫之外的“多余藥品”和貨格內(nèi)的藥品都必須按照先進先出的原則進行出庫。

（4）管理系統(tǒng)。要求自動化物流管理中心的計算機能夠做各種賬票，查詢有關(guān)信息，且管理精度高，具備盤點庫存的各種程序。

（5）控制水平階層化。這樣即使出現(xiàn)故障，也能照常進行入出庫作業(yè)。全部運轉(zhuǎn)包括在線運轉(zhuǎn)、自動運轉(zhuǎn)和手動運轉(zhuǎn)三部分。在線運轉(zhuǎn)是在計算機控制下可實現(xiàn)正常運轉(zhuǎn)和備用運轉(zhuǎn)。正常運轉(zhuǎn)是指全部機器正常工作時的運轉(zhuǎn)方法，備用運轉(zhuǎn)是當入庫傳送帶的部分機器出現(xiàn)故障時啟用的運轉(zhuǎn)方法。自動運轉(zhuǎn)是指當計算機發(fā)生故障時啟用的運轉(zhuǎn)方式，這時是在堆垛機面板控制盤上進行操作。利用這種方法入出庫時，在返回在線運轉(zhuǎn)之前，必須對計算機的各種文件進行修正。手動運轉(zhuǎn)是指在堆垛機或傳送帶發(fā)生故障時選用的運轉(zhuǎn)方式，這時分別通過堆垛機和傳送帶的手動操作箱來進行操作。

2.入庫作業(yè)設計

（1）由叉車提供空托盤；

（2）將藥品或器材放在托盤上；

（3）將記載了藥品號或器材號及個數(shù)的現(xiàn)品票貼在托盤上的藥品或器材上。在這種情況下，一個托盤上的混載物最多可達2種。

（4）叉車把“入庫準備完成”的托盤放在輸入傳送帶上；

（5）叉車離開傳送帶，托盤開始自動向貨態(tài)檢測部的方向移動；

（6）貨態(tài)檢測部對單元載荷進行貨態(tài)檢查，貨態(tài)的最大尺寸為寬1100mm、深1400mm、高1400mm。然后，讀取貼在托盤側(cè)面上的票據(jù)數(shù)據(jù)，托盤停在“入庫設定位置”；如果是空托盤，則在入庫主線上自動合流。

（7）當貨態(tài)尺寸超過規(guī)定值或讀取托盤側(cè)面上的票據(jù)數(shù)值發(fā)生異常時，操作箱的紅色信號燈閃爍，并報警器鳴響，同時解除異常按鈕也亮起來。

此時，如果按下解除異常按鈕，發(fā)生異常的托盤將繼續(xù)前進，自動向入庫主線合流，被送入剔出線。向入庫主線合流后，異常解除按鈕熄燈。送到剔出線上的托盤，當異常原因除去后，再把它用叉車送到傳送帶上去。

（8）將放在藥品或器材上的現(xiàn)品票收集起來，通過入庫終端，輸入“入庫/再入庫數(shù)據(jù)”。 入庫/再入庫數(shù)據(jù)是藥品號或器材號和數(shù)量。一個托盤最多可輸入2種品種。此時，計算機進行托盤號數(shù)據(jù)與藥品品或器材號的連接處理。

入庫/再入庫數(shù)據(jù)設定結(jié)束后，當確定托盤幾號機入庫后向主線合流，達到指定的某號機時被自動搬運。

（9）當理論在庫數(shù)與輸入數(shù)量有差別時，在入庫主動線合流后，物品被送到剔出線。如果理論在庫數(shù)與輸入數(shù)量一致時，則正常運行。

（10）當一個托盤從貨態(tài)檢測部移出時，下一個 托盤將自動剛進入接受檢測。

（11）自動搬運到入庫主線的托盤，將自動轉(zhuǎn)到指定的某號機的入庫通道傳送帶上。在同一入庫通道傳送帶上可保存2個托盤。在入庫站的托盤進入貨格結(jié)束后，后續(xù)的托盤將自動被送到入庫站。

（12）在入庫站設有條形碼閱讀器，能夠讀出托盤側(cè)面的托盤號。這個條形碼閱讀器與堆垛機地面控制盤相連接，讀取的托盤號將自動被送到群管理控制盤中，若發(fā)生不良讀取時，則送出空數(shù)據(jù)。

（13）托盤到達入庫站后，等待進入貨格。

（14）群管理控制盤把從堆垛機地面控制盤送來的托盤號作為入庫要求數(shù)據(jù)，傳輸給計算機。

（15）計算機根據(jù)托盤上藥品和器材的出庫順序查選該貨區(qū)的空貨格，并向群管理控制器發(fā)出入庫指令。

（16）群管理控制盤接到來自物流管理計算機進入貨位的指令后，向堆垛機的控制盤發(fā)出托盤入庫指令（托盤在入庫站待命）。

（17）堆垛機把托盤送入指定貨位。當托盤進入貨位后，把“完成數(shù)據(jù)”傳送到群管理控制盤。

（18）群管理控制盤把進入貨位完成的數(shù)據(jù)傳輸給物流管理中心。

（19）物流管理計算機接收到上述入庫位完成的數(shù)據(jù)后，修改在庫文件和相應其他文件，自動計入庫存文件中。

3.出庫作業(yè)設計

（1）收到訂單數(shù)據(jù)。

（2）在辦公室通過計算機終端整理訂單，制定出庫計劃。按先進先出的原則對在庫和出庫的貨位進行查詢處理，并打印出庫指示一覽表和發(fā)貨明細表。

（3）根據(jù)訂單，編制出庫順序計劃，制作出庫計劃文件，并按機號打印出應取貨的貨位一覽表。發(fā)貨記錄上記載機號、托盤號、訂單號、藥品或器材名稱和數(shù)量等數(shù)據(jù)。

（4）通過辦公室計算機終端，按照出庫計劃文件，計算機向群管理控制盤發(fā)出出庫指令。

（5）群管理控制盤對堆垛機地面控制盤發(fā)出出庫指令。

（6）堆垛機從指定的貨位上取出托盤，并搬運到移動臺車上。

（7）移動臺車自動行走，此時出庫終端顯示訂單號和其他有關(guān)數(shù)據(jù)，訂單號用大號字體顯示出來。

（8）叉車司機根據(jù)發(fā)貨記錄票和終端顯示訂單號，把托盤從移動臺車上取下，送到指定的發(fā)貨口；搬運完畢后，將出庫記錄票貼在托盤上。

當叉車的貨叉剛離開移動臺車時，通過傳感器可以知道移動臺車上的托盤被取走，此時，移動臺車自動回到入出庫站，并在指定位置待命，等待堆垛機再次搬運來的托盤。

（9）發(fā)貨口待命的司機根據(jù)發(fā)貨明細表和發(fā)貨記錄單，按指示數(shù)量從托盤上把藥品或器材取出，并經(jīng)過核對裝入卡車的車廂中。

（10）叉車司機把揀貨完畢的托盤送到下一個訂單揀貨的發(fā)貨口。如果沒有后續(xù)訂單揀貨時，則把托盤送到指定區(qū)域待命入庫。

4.備用運轉(zhuǎn)設計

如前所述，備用運轉(zhuǎn)是在入庫主線上的機器發(fā)生故障時采用的措施。備用運轉(zhuǎn)的入庫設定按照正常運轉(zhuǎn)方式操作。但是，入庫設定的托盤被送到剔出線上。

（1）在傳送帶控制盤面上，選擇備用運轉(zhuǎn)方式。

（2）移動臺車自動待命。

（3）叉車將從剔出線運來的托盤放在移動臺車上。

（4）當叉車貨叉一離開，通過傳感器作用，移動臺車自動到入出庫位置，并由條形碼識別器讀出托盤號。

（5) 地面控制盤把同一組數(shù)據(jù)傳輸給群管理控制盤。

（6）群管理控制盤把同一組數(shù)據(jù)作為入庫要求的數(shù)據(jù)傳給物流管理計算機。

（7）物流管理計算機更根據(jù)入庫要求數(shù)據(jù)進行入庫設定處理，并按托盤上制品或原材料的出庫順序查詢空貨位后，向群管理控制盤發(fā)出入庫指令。

（8）入庫指令入庫指令被拒絕或條形碼閱讀器不良時，移動臺車將自動返回待命，異常燈亮，并異常報警。此時，叉車把移動臺車上的托盤取下，排除異常原因。

（9) 堆垛機地面控制盤接受到來自群管理控制盤的入庫指令后，堆垛機把托盤放入貨位中。

其余處理，按正常運轉(zhuǎn)進行。

四、全球定位系統(tǒng)的模擬設計

運用GPS監(jiān)控，可以從電腦中反映出貨車的具置與醫(yī)藥器材的具體情況，如質(zhì)量、溫度的變化等。下圖均為我運用GPS定位系統(tǒng)模擬設計出來某天配送中心的貨物配送過程。

 

圖5-14  實時監(jiān)控界面

說明：

1）圖5-14為車輛實時的位置，每隔3秒界面畫面更新一次，各數(shù)字均為車輛編號；

2）紅色表示裝有貨物的車輛，紫色表示空車，綠色正在裝卸貨物的車輛；

3）單擊選擇車輛，可以看到該車的信息，如：車號，駕駛員，駛往何處，載有何種貨物，貨物數(shù)據(jù)，車輛行駛方向以及時速。

4) 地圖一般可以顯示杭州地區(qū)所有道路。

 

圖5-15  車輛歷史記錄

說明：

根據(jù)車輛歷史軌跡圖可以查詢某輛貨車在某一時間段內(nèi)的行駛路線，歷史路程，裝卸地點，裝卸貨物的具體數(shù)據(jù)。

 

圖5-16   醫(yī)院與車輛分布

說明：

醫(yī)院分布圖與配送中心連接后，可顯示現(xiàn)場正在裝卸貨物的車輛，途中等待的車輛，正在前往送貨的車輛以及正在返回車輛的相對位置。

五、配送線路的規(guī)劃設計和車輛調(diào)度

（一）配送線路設計

網(wǎng)絡由節(jié)點和線組成，點與點之間由線連接，線代表節(jié)點之間的運輸距離（或時間）。除起點外，所有節(jié)點都被認為是未連接的。起點作為已解的點，是計算的開始點。計算方法如下：

1.第N次迭代的目標；

尋求第N次起點最近的節(jié)點，重復N＝1，2，3，4…直到最近的節(jié)點是終點為止。

2.第N次迭代的輸入數(shù)值；

(N－1)個離起點最近的節(jié)點及之前的迭代，根據(jù)離起點最短的線路和距離計算而得。這些節(jié)點稱為已解得節(jié)點，其余得節(jié)點稱為未解得節(jié)點。

3.第N個最近節(jié)點候選點

每個已解得節(jié)點通過一個或多個尚未解得節(jié)點，這些未解得節(jié)點中有一個以最短得線連接，就是候選點。

4.第N個最近節(jié)點的計算；

將每個已解的節(jié)點及其候選點之間的距離與起點到該點之間的距離相加，總距離最短的候選點即是第N個最近的節(jié)點。

實際分析：    圖5-17是華東醫(yī)藥配送中心與其客戶的網(wǎng)絡示意圖。其中A是起點，J是終點，B、C、D、E、G、H、I是網(wǎng)絡上的節(jié)點，節(jié)點與節(jié)點之間以線路連接，線路上的數(shù)字表明了兩節(jié)點之間的距離。求從起點A到終點J之間的最短運輸線路。

 

圖5-17  華東醫(yī)藥配送中心與其客戶的網(wǎng)絡示意圖

表5-7   最短路徑

步驟 與未解節(jié)點相連的已解節(jié)點 與已解節(jié)點直接相連的未解節(jié)點 相關(guān)總距離 第N個最近節(jié)點 最小距離 最新連接

1 A B 80 B 80 

AB

2 A

B C

C AC=128

AB+BC=80+56=136 C 128 AC

3 A

B

C D

E

F AC+CD=128+146=274

AB+BE=80+80=160

AC+CF=128+80=208 E 160 

BE

4 A

C

E D

F

I AC+CD=128+146=274

AC+CF =128+80=208

AB+BE+EI=80+80+74=234 F 208 CF

5 A

E

F D

I

H AC+CD=128+146=274

AB+BE+EI=80+80+74=234

AC+CF+FH=128+80+50=258 I 234 

EI

6 A

F

I D

H

J AC+CD=128+146=274

AC+CF+FH=128+80+50=258

AB+BE+EI+IJ=234+116=350 H 258 FH

7 A

F

H

I D

G

G

J AC+CD=128+146=274

AC+CF+FG=128+80+122=330

AC+CF+FH+HG=128+80+50+38=296

AB+BE+EI+IJ=234+116=350 D 274 CD

8 D

H

I G

G

J AD+DG=338+38=376

AC+CF+FH+HG=128+80+50+38=296

AB+BE+EI+IJ=234+116=350 G 296 HG

9 I

H

G J

J

J AB+BE+EI+IJ=234+116=350

AC+CF+FH+HJ=128+80+50+100=358

AC+CF+FH+HG+GJ=128+80+50+38+150

=446 J 350 

IJ

為最短距離

計算說明：

首先列出一張計算表格表5-7。

第一步：第一個已解的節(jié)點是起點A，與A直接連接的未解的節(jié)點有B、C和D。B是距離A最近的接點，記做AB。由于B是唯一選擇，所以B成為已解的節(jié)點。

第二步：找出距A點和B點最近的連接點，有AC和BC。從A點到B點再到C點的距離為AB+BC=80+56=136公里，AC直達為138公里，C成為已解的節(jié)點。

第三步：第三次迭代要找到與已解節(jié)點直接連接的最近的未解節(jié)點。三個候選點D、E、F與A點的距離分別為338公里、160公里、208公里，其中BE的距離最短，AE為160公里，因此E點就是三次迭代的結(jié)果。

重復上述步驟直達終點J，即第九步，最短距離為350公里，連接表中帶符號，最短線路為A—B—E—I—J。

（二）車輛調(diào)度管理系統(tǒng)

通常華東醫(yī)藥配送中心采用的貨車如5—18所示，每天每個司機平均出貨5次，在運送的貨物中，有的是重型的醫(yī)藥器材，如氧氣機，測壓儀等；有的是輕型的醫(yī)藥品，如膠囊，酒精棉花等；也有少量的危險品，如酒精、甲苯等。在運輸?shù)倪^程中，可能因為交通擁擠的緣故，導致送貨延遲；也有可能因為危險品的意外泄露，導致事故發(fā)生；還有司機的個人原因，導致的送貨成本增加。通過車輛調(diào)度管理系統(tǒng)，同時結(jié)合GPS系統(tǒng)，能有效地針對這些問題進行監(jiān)督與管理。

 重型大貨車

 輕型小貨車

 危險品車輛

圖5-18 配送中心貨車

車輛調(diào)度管理是一個十分復雜的過程，在以前全部的登記表都是個人手工填寫完成的，手續(xù)十分繁瑣。所以有必要利用現(xiàn)代化的工具使其變的簡單、耐用。配送中心可以輕松解決以下一些以前很難辦到的問題：一些解決的問題如下： 1.可以隨時了解車輛當前所去的位置、移動地點、車輛狀態(tài)、里程信息等情況。 2.車輛的各項指標，行車軌跡記錄與查詢；3.車輛在行駛以后中的信息將被記錄保存，方便事后查詢；4.公司可以選定過去一段時間段，查詢該時間段內(nèi)指定車輛內(nèi)指定車輛的歷史回顯。

 

圖5-19  車輛調(diào)度管理主界面

 

圖5-20   車輛信息登記界面

 

圖5-21   車輛回車登記界面

 

圖5-22  路單錄入界面

軟件得到良好應用效果的前提是對系統(tǒng)管理人員和操作人員進行專業(yè)、全面、系統(tǒng)的培訓。所以我建議單位應該多加強技術(shù)人員的培訓，提高工作人員的素質(zhì)和意識，以保證跟得上物流的快速發(fā)展。

第六章   結(jié)論

本文較為系統(tǒng)的分析了配送中心的理論，并對國內(nèi)外配送中心的發(fā)展狀況進行了研究比較。在綜合分析了華東醫(yī)藥配送中心的現(xiàn)狀后，指出了其配送中心目前存在的問題，指出當前物流配送中心面臨的主要問題是：1.基礎設施薄弱，利用率低，發(fā)展緩慢；2.現(xiàn)代化程度低，信息化水平不高;3. 規(guī)模較小，分布不均，發(fā)展不平衡；4. 選址不夠合理；5. 配送人員素質(zhì)較低。針對上述問題，并結(jié)合了配送中心的具體流程操作，本文從降低成本和提高效率及自動化信息化程度入手，進行研究和探討，主要研究結(jié)論如下：

一、配送中心的概念、功能和基本作業(yè)流程的介紹。

    二、研究了國內(nèi)外配送中心的主要特點。在配送中心研規(guī)劃設計的基礎上，又進一步分析了我國配送中心今后發(fā)展的方向與趨勢，如何設計出一個適合中國市場特色的現(xiàn)代化配送中心。

三、在結(jié)合國外配送中心特點和優(yōu)點的情況下，把它與傳統(tǒng)的倉庫區(qū)別開來，同時通過對配送中心的具體作業(yè)流程的分析，進一步指出了物流配送中心的地位與作用。在分析了國內(nèi)外的配送中心的發(fā)展狀況與現(xiàn)狀并比較華東醫(yī)藥的配送中心后，指出了華東醫(yī)藥配送中心的主要問題。

四、針對上述華東醫(yī)藥配送中心的問題和需求，本文初步研究了華東醫(yī)藥配送中心的設施選址和運作流程上的改進，對成本效率、服務質(zhì)量、自動化程度和信息化程度等多個方面的問題進行了探討，參考了國內(nèi)外配送中心在各方面的具體應用和獲得的效果，選擇具體合適的措施和方案。

五、根據(jù)華東醫(yī)藥的實際情況和目的要求，本文具體從1.配送中心的選址問題；2.電子訂貨系統(tǒng)的應用;3. 分揀盤點作業(yè)的自動化改進；4. 倉儲自動化的設計改進；5. 全球定位系統(tǒng)的運用于模擬設計；6.配送線路的規(guī)劃設計和車輛調(diào)度的管理六方面提出了改進的具體措施和實施方案，以及可達到的預期結(jié)果和成效。

通過方案的改進，首先在效率上反映最為明顯。通常以前揀貨、盤點等作業(yè)會花費很多人力物力和時間，而現(xiàn)在只需要3名工作人員，花費原來1/5的時間，就可以完成相同的工作量。同時，人員的減少和自動化設施的引進，使得每年成本可以減少15萬左右，而建立一套完善的配送中心自動化設備的成本在20萬左右。從長期而言，建立自動化配送中心是科學合理的選擇。除此之外，服務的質(zhì)量也得到了很大的提高，客戶訂單及時接受并安排車輛配送、售后服務管理等，使得華東醫(yī)藥配送中心對各醫(yī)院的現(xiàn)狀與需求更加了解，從而可以為自己今后的發(fā)展更好的規(guī)劃。

華東醫(yī)藥要不斷壯大發(fā)展，建設好配送中心就等于有了堅實的基礎，有了這樣的基礎才可以在其上建造高樓大廈，在配送中心合理的運用自動化才是打好這個基礎的最切實有效的方法。自動化的進入可以讓整個流程更加流暢，更高效，對其中各個環(huán)節(jié)都可以更好的控制，也可以讓各個環(huán)節(jié)步驟達到標準化，以達到提高效率，節(jié)約成本的效果。因此，本文系統(tǒng)地分析了華東醫(yī)藥配送中心中的問題，合理的自動化運用管理及各種有效措施的實施對華東醫(yī)藥配送中心今后的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用，只有保證了配送中心這塊后方陣地無后顧之憂，才能使前方的戰(zhàn)士安心的馳騁沙場，才能使我們?nèi)A東醫(yī)藥的業(yè)績能達到一個新的水平，新的高度。

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