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時(shí)間：2023-03-23 15:21:22
序論：速發(fā)表網(wǎng)結(jié)合其深厚的文秘經(jīng)驗(yàn)，特別為您篩選了11篇物流信息技術(shù)論文范文。如果您需要更多原創(chuàng)資料，歡迎隨時(shí)與我們的客服老師聯(lián)系，希望您能從中汲取靈感和知識！
當(dāng)前，絕大部分的物流企業(yè)在應(yīng)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的基礎(chǔ)上，強(qiáng)化了對物流配送的監(jiān)控，這也讓企業(yè)在現(xiàn)實(shí)物流工作中，能夠即時(shí)地對配送工作人員展開地點(diǎn)鎖定。只要物流總部出現(xiàn)命令提示后，物流企業(yè)便也能夠即時(shí)地將這個(gè)信息傳給正在路上配送的工作人員。計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的介入的最大優(yōu)勢在于，能夠幫助物流企業(yè)全面簡化工作流程，只要任一一個(gè)流程出現(xiàn)了問題，都可以立刻尋找出問題來源，為問題的解決爭取時(shí)間，這也直接弱化了客戶與企業(yè)之間的糾紛形成。例如，配送人員在物流運(yùn)輸階段，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)能夠得到和配送人員展開隨時(shí)溝通交流，在運(yùn)輸工作的擇取管理上，企業(yè)也能夠按照客戶的需求相應(yīng)的選擇最合適的物流方式。
1．2計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)推動物流企業(yè)信息化發(fā)展意識的形成
從物流工作的實(shí)際狀態(tài)來看，我國仍然有許多物流企業(yè)對于物流信息化發(fā)展存在明顯的誤區(qū)，很多企業(yè)都處于既想創(chuàng)新，又怕出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的摸索階段。并且，由于企業(yè)所應(yīng)用的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)較為低端落后，導(dǎo)致不能夠產(chǎn)生科學(xué)、合理、可操作性強(qiáng)的物流配套模式，也因?yàn)槲锪餍袠I(yè)人才的整體匱乏，對企業(yè)物流信息化的形成造成一直的阻礙。對此，物流企業(yè)惟有更新管理觀念，重視計(jì)算機(jī)技術(shù)的引用，才可以為物流信息化發(fā)展另辟蹊徑，使網(wǎng)絡(luò)技術(shù)能夠更為集中、全面、深化的應(yīng)用到實(shí)處。而且，物流企業(yè)也需重視提高企業(yè)管理人員的計(jì)算機(jī)應(yīng)用基礎(chǔ)水平，讓員工知道物流信息化對物流行業(yè)的整體發(fā)展而言是大勢所趨，進(jìn)一步創(chuàng)設(shè)優(yōu)質(zhì)的信息化企業(yè)文化，推動企業(yè)物流產(chǎn)業(yè)化、系統(tǒng)化以及全面化發(fā)展。
1．3計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈的形成
供應(yīng)鏈屬于物流企業(yè)管理核心的構(gòu)成。傳統(tǒng)物流管理概念中，單純的內(nèi)部物流管理早已不能夠適應(yīng)信息化物流發(fā)展的需求。對此，供應(yīng)鏈管理需要逐漸生成通過上下游企業(yè)的反饋信息服務(wù)，強(qiáng)化供應(yīng)鏈的全面協(xié)調(diào)性發(fā)展，進(jìn)一步促進(jìn)綜合效益目標(biāo)，最終達(dá)到提高供應(yīng)鏈的實(shí)效水平和市場競爭力。供應(yīng)鏈的建立無法離開信息系統(tǒng)的輔助，并且也必須配合高效的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的強(qiáng)化管理，才可以體現(xiàn)供應(yīng)鏈每一節(jié)點(diǎn)的協(xié)調(diào)性。建設(shè)企業(yè)成員發(fā)展互惠互利的管理制度，使供應(yīng)鏈更為平穩(wěn)的實(shí)現(xiàn)效益目標(biāo)。供應(yīng)鏈建設(shè)的全面深化，是物流企業(yè)開展人性化服務(wù)與提高工作效能的基礎(chǔ)。
1．4為物流信息平臺的建設(shè)夯實(shí)基礎(chǔ)
物流行業(yè)是否邁向現(xiàn)代化、信息化的發(fā)展，最為重要的標(biāo)志就在于物流行業(yè)信息平臺的建立。該環(huán)節(jié)的建設(shè)也直接關(guān)系著物流發(fā)展的優(yōu)劣程度。對此，我國物業(yè)產(chǎn)業(yè)不僅應(yīng)當(dāng)引進(jìn)先進(jìn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來建設(shè)健全平臺的發(fā)展，尤其要關(guān)注空中物流信息管理的平臺建立。推動物流服務(wù)的多樣性，契合物流行業(yè)發(fā)展的總體特征，使信息暢通無阻。
1.1用戶表，主要存儲提交訂單的用戶或注冊用戶的基本信息。
1.2訂單表，主要存儲訂單相關(guān)信息，管理員根據(jù)此訂單生成相應(yīng)運(yùn)單。
1.3運(yùn)單表，存儲生成的運(yùn)單相關(guān)信息，根據(jù)物品交運(yùn)情況，改變運(yùn)單的狀態(tài)。
1.4貨物信息表，存儲交運(yùn)物品的信息。
2二維碼的生成和解析
2.1服務(wù)器端二維碼的生成
二維碼生成在服務(wù)器上實(shí)現(xiàn)，當(dāng)管理員點(diǎn)擊生成運(yùn)單的時(shí)候，根據(jù)運(yùn)單信息生成二維碼。信息數(shù)據(jù)包括：訂單號、訂單人、貨物名稱、下單時(shí)間、收單人、收單人地址，還包括生成時(shí)的運(yùn)單號，運(yùn)送人等。二維碼在生成的時(shí)候會先將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為二進(jìn)制，并根據(jù)其大小來安排每行的小方格的個(gè)數(shù)。然后通過特有的QR編碼方式將二進(jìn)制數(shù)據(jù)進(jìn)行編碼，并且安排好黑色、白色小白塊的位置。在它的左上角，右上角，左下角都會有一個(gè)固定定位區(qū)域，其他位置為數(shù)據(jù)區(qū)。
2.2Android端二維碼的解析
移動終端基于Android系統(tǒng)設(shè)計(jì)開發(fā)，客戶程序的使用涉及到用戶和派送員等多個(gè)角色。用戶登錄后可以選擇二維碼查詢運(yùn)單情況，界面如圖4所示，再選擇拍照或從相冊提取照片，如選擇拍照，則進(jìn)入照相及獲取解析二維碼過程。二維碼的解析涉及到圖像圖形識別分析技術(shù)，筆者使用了二維碼開發(fā)者提供的開源代碼庫來進(jìn)行二維碼掃描。二維碼在掃描的時(shí)候程序會用攝像頭首先尋找固定的定位區(qū)域，判斷出哪里是二維碼區(qū)域并取出數(shù)據(jù)區(qū)域，再利用其編碼原理進(jìn)行解碼，首先轉(zhuǎn)換為二進(jìn)制數(shù)據(jù)再轉(zhuǎn)換為所需要的數(shù)據(jù)，并顯示給用戶。
據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，一些新的信息技術(shù)例如GIS、GPS在我國物流企業(yè)中的應(yīng)用比例較低。在物流企業(yè)的信息化建設(shè)中，其中資金主要應(yīng)用于提高企業(yè)的運(yùn)營效率和信息的，這兩項(xiàng)應(yīng)用占接受調(diào)查企業(yè)的55%和59%。而將資金用于供應(yīng)鏈和提高服務(wù)水平的信息化建設(shè)不足29%。這充分說明目前我國物流企業(yè)投入信息化建設(shè)重點(diǎn)是信息和提高企業(yè)的運(yùn)營效率，也反映我國物流企業(yè)的信息化建設(shè)需要加強(qiáng)。
1.2信息化建設(shè)投入不高
近年來，信息化建設(shè)在物流企業(yè)普及的過程中，企業(yè)在這方面的投入與國外發(fā)達(dá)國家還存在很大的差距。我國某項(xiàng)針對已經(jīng)初步建立信息系統(tǒng)的物流企業(yè)進(jìn)行的調(diào)查顯示，在信息化建設(shè)上資金投入小于50萬元的企業(yè)占所調(diào)查企業(yè)的52.32%，投資100萬以上的企業(yè)占35.2%。在信息化系統(tǒng)上的投資多少與企業(yè)的規(guī)模成正相關(guān)。在管理軟件的開發(fā)上，36%的物流企業(yè)會選擇購買；25.8%的企業(yè)選擇委托軟件公司開發(fā)的方式；僅有15.6%的物流企業(yè)會選擇自主開發(fā)。
2信息技術(shù)在物流行業(yè)中的發(fā)展
通過前文的分析可以看出：目前我國物流行業(yè)的信息化建設(shè)水平偏低，信息化建設(shè)的落后已經(jīng)制約了我國物流行業(yè)的長足發(fā)展。其不僅影響物流市場的擴(kuò)大，而且直接影響了物流企業(yè)提高自身的服務(wù)水平、發(fā)展和自動化水平。為促進(jìn)企業(yè)發(fā)展，應(yīng)該制定針對性措施加快推進(jìn)信息化建設(shè)。
2.1建立物流企業(yè)信息化服務(wù)體系
物流運(yùn)輸行業(yè)中小企業(yè)占的比例較大。對于他們來說，要想在激烈的市場競爭中立足，必須對企業(yè)進(jìn)行信息化改造。但是由于中小企業(yè)資金實(shí)力不足，沒有足夠的資金投資企業(yè)的信息化建設(shè)，少則幾十萬，多則上百萬的信息化成本，令許多中小企業(yè)無法承擔(dān)，導(dǎo)致信息化建設(shè)無法進(jìn)行。針對此，管理部門應(yīng)該強(qiáng)化扶持，助推企業(yè)的信息化建設(shè)。在管理部門的引導(dǎo)支持下，一來可以降低中小企業(yè)普及信息化的難度，推動中小物流企業(yè)的信息化建設(shè)；另外還能夠擴(kuò)大信息化服務(wù)的行業(yè)，推動我國的信息化建設(shè)。
2.2物流信息資源共享化
我國物流企業(yè)十分重視在信息化建設(shè)上的硬件投入，隨著企業(yè)的發(fā)展，信息資源的整合在企業(yè)中日益重要。所以開發(fā)物流信息資源既是物流信息化的出發(fā)點(diǎn)，又是物流信息化的歸宿，同時(shí)，信息整合也會推動物流行業(yè)相關(guān)資源和市場的整合。我國著名物流專家陸江曾在接受采訪時(shí)表示，目前，我國的物流企業(yè)在信息化建設(shè)中投入不足，水平較低。能夠有效利用信息技術(shù)的企業(yè)還不多。特別是物流信息系統(tǒng)的建設(shè)水平落后，物流信息分散，資源不能有效整合，形成了大大小小的“信息孤島”。我國要發(fā)展現(xiàn)代物流，必須緊隨經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的發(fā)展腳步，強(qiáng)化物流信息資源的整合，推動物流信息公共平臺建設(shè)，建立健全電子商務(wù)認(rèn)證體系、網(wǎng)上支付系統(tǒng)和物流配送管理系統(tǒng)，促進(jìn)物流信息的共享。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，目前我國物流企業(yè)在信息化建設(shè)過程中，對公共物流信息平臺的需求較大。因此，物流信息的平臺建設(shè)應(yīng)該納入國家層面的規(guī)劃，由政府來推動物流企業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。進(jìn)而從體制上打破物流信息的地區(qū)封鎖，從整合物流信息入手，做好物流資源的整合工作。
2.3物流信息網(wǎng)絡(luò)一體化
隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化和國際貿(mào)易的發(fā)展，國外具有先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)的物流企業(yè)開始進(jìn)入中國市場。而物流行業(yè)的發(fā)展也必然出現(xiàn)全球化的趨勢，這就要求物流企業(yè)必須及時(shí)準(zhǔn)確地掌握全球的物流信息，有效利用全球的物流網(wǎng)點(diǎn)，組建全球一體化的物流信息網(wǎng)絡(luò)，能夠?yàn)榭蛻籼峁└鼮閮?yōu)質(zhì)和完善的服務(wù)。因此我國的物流企業(yè)如若要在激烈的國際市場競爭中立足，建立全國性的甚至全球性的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)迫在眉睫。并通過企業(yè)的一體化信息網(wǎng)絡(luò)，使物流企業(yè)產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，有效地降低運(yùn)營成本。
中圖分類號：G424 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
0 引言
信息管理與信息系統(tǒng)專業(yè)屬于交叉學(xué)科，我校在“信息管理與信息系統(tǒng)”專業(yè)建設(shè)中，結(jié)合西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際需求，確定了信息管理類專業(yè)人才的培養(yǎng)方向?yàn)橹圃鞓I(yè)信息化方向和物流信息化方向，將人才培養(yǎng)目標(biāo)行業(yè)化，具有明顯的行業(yè)特色。當(dāng)前物流業(yè)的行業(yè)地位在廣西區(qū)域經(jīng)濟(jì)中越來越顯突出，物流發(fā)展面臨西部大開發(fā)、中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)、“泛珠”三角區(qū)域的開發(fā)與合作、北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)等四大機(jī)遇，物流信息化人才需求量增大。因此面向物流領(lǐng)域的信息化人才培養(yǎng)已成為我校“立足廣西，服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)，培養(yǎng)創(chuàng)新型人才”的關(guān)鍵。
“物流信息技術(shù)”是我校信息管理與信息系統(tǒng)專業(yè)的一門專業(yè)限選課程。課程以物流信息技術(shù)的功能即在物流作業(yè)過程中信息的收集與傳輸、存儲與處理、定位與追蹤為主線，以物流信息管理系統(tǒng)的構(gòu)建為核心，系統(tǒng)介紹條碼技術(shù)、RFID技術(shù)、EDI技術(shù)、GPS、GIS技術(shù)等理論基礎(chǔ)知識、實(shí)現(xiàn)原理、功能構(gòu)成、解決方案及其應(yīng)用，是一門多學(xué)科交叉的綜合型、應(yīng)用型課程。通過該課程的學(xué)習(xí)，培養(yǎng)學(xué)生物流信息管理素質(zhì)，使學(xué)生掌握物流信息的基本知識和基本原理，熟悉物流信息系統(tǒng)的基本構(gòu)成，掌握物流信息系統(tǒng)的基本技術(shù)，具備規(guī)劃、設(shè)計(jì)、開發(fā)和運(yùn)用物流信息系統(tǒng)的基本能力，引導(dǎo)學(xué)生理論與實(shí)踐相結(jié)合，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識及理論和實(shí)踐相結(jié)合的綜合能力。
1 信管專業(yè)物流信息技術(shù)課程教學(xué)中存在的問題
由于物流信息技術(shù)課程通常包括和物流業(yè)務(wù)活動相關(guān)的一些專業(yè)技術(shù)知識和操作技能，課程教學(xué)具有一定挑戰(zhàn)性，常見的問題如下：
（1）教學(xué)內(nèi)容重復(fù)，更新較慢。課程部分章節(jié)內(nèi)容與信息管理類專業(yè)的其他課程（如：管理信息系統(tǒng)）存在重復(fù)編排的現(xiàn)象，致使教學(xué)內(nèi)容重復(fù)講授，學(xué)生上課缺乏積極性，不便于掌握較新的知識。此外，物流信息技術(shù)課程教學(xué)內(nèi)容更新較慢，現(xiàn)有的教材理論知識體系已經(jīng)落后于物流企業(yè)第一線的實(shí)際情況，可操作性差，教學(xué)內(nèi)容的前沿性和創(chuàng)新性不足。
（2）教學(xué)方法單一。目前，物流信息技術(shù)課程基本上沿用傳統(tǒng)教學(xué)方式，教學(xué)過程中缺乏物流技術(shù)類知識的系統(tǒng)學(xué)習(xí)和動手實(shí)踐環(huán)節(jié)的培養(yǎng)。教師雖然在部分章節(jié)使用多媒體輔助教學(xué)，但是受困于缺乏物流企業(yè)第一線的資料，導(dǎo)致多媒體教學(xué)也只是教師講解的演示工具，課程教學(xué)仍是以教師為中心的講解者，沒有充分確立學(xué)生主動參與、發(fā)現(xiàn)、探索和知識建構(gòu)的主體地位，導(dǎo)致大多數(shù)學(xué)生被動接受知識。這種課程教學(xué)方式簡單，不利于培養(yǎng)學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力。
（3）考核方式片面。考核方式主要是依靠一張?jiān)嚲韥碓u價(jià)學(xué)生對知識的掌握程度，較少考慮考核方式如何有益于教學(xué)，有益于培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)造性。學(xué)生僅僅是知識的被動接受體，大都附和重復(fù)、疲憊應(yīng)付、無創(chuàng)意地接受。只重視理論知識的考核，導(dǎo)致學(xué)生的動手技能缺乏，不知如何將理論知識靈活地應(yīng)用到實(shí)踐中去。
（4）實(shí)踐教學(xué)設(shè)備匱乏。由于實(shí)驗(yàn)室經(jīng)費(fèi)有限，RFID設(shè)備、手持式條碼掃描儀、固定式條碼掃描儀等物流信息技術(shù)實(shí)驗(yàn)室設(shè)備采購數(shù)量很少，不能滿足學(xué)生進(jìn)行實(shí)際操作的需要。實(shí)踐教學(xué)設(shè)備的匱乏是導(dǎo)致學(xué)生實(shí)踐環(huán)節(jié)薄弱、動手能力差、對理論知識理解不到位的重要原因之一。
2 信管專業(yè)物流信息技術(shù)課程教學(xué)的思考
2.1 改進(jìn)教學(xué)內(nèi)容
教學(xué)內(nèi)容應(yīng)突出條形碼技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、射頻技術(shù)（RFID）、全球定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）等技術(shù)的應(yīng)用性，演示合理運(yùn)用物流管理信息系統(tǒng)技術(shù)的方法，加大多媒體光盤內(nèi)容的比例，使得教師在課堂教學(xué)中有更多的多媒體內(nèi)容展現(xiàn)給學(xué)生，讓學(xué)生對教學(xué)內(nèi)容有更為清晰的認(rèn)識。同時(shí)，應(yīng)該充分利用各種專業(yè)論壇、搜索引擎文庫、專業(yè)數(shù)據(jù)庫等多種途徑獲得物流信息技術(shù)相關(guān)知識補(bǔ)充到課堂教學(xué)中，大膽使用最新技術(shù)文章和國內(nèi)外專家學(xué)者關(guān)于物流信息技術(shù)發(fā)展前沿趨勢的相關(guān)文章。
2.2 改進(jìn)教學(xué)方式與手段
結(jié)合學(xué)生的專業(yè)基礎(chǔ)與理解能力、接受能力，選擇合適的教學(xué)方法，如：案例教學(xué)法等。案例教學(xué)法是指以案例為主，運(yùn)用多種方式啟發(fā)學(xué)生獨(dú)立思考，通過一系列具體案例的討論與思考，誘發(fā)學(xué)生的創(chuàng)造潛能，從而形成學(xué)生自主學(xué)習(xí)、合作學(xué)習(xí)、研究性學(xué)習(xí)和探索性學(xué)習(xí)的開放式的學(xué)習(xí)氛圍的一種教學(xué)方法。通過分小組形式進(jìn)行案例討論，每個(gè)小組須形成一個(gè)統(tǒng)一意見，這就培養(yǎng)了學(xué)生有理有據(jù)地以自己的觀點(diǎn)說服別人的能力，同時(shí)也可以培養(yǎng)學(xué)生的責(zé)任意識和團(tuán)隊(duì)意識。
2.3 改進(jìn)考核方式
可以根據(jù)實(shí)際情況增添一些新的考核方式，比如小論文寫作方式等。小論文寫作是一種很好的考核方式。首先要指導(dǎo)學(xué)生學(xué)會利用各種專業(yè)論壇、搜索引擎文庫、圖書館數(shù)據(jù)庫等獲得物流信息技術(shù)相關(guān)知識，培養(yǎng)學(xué)生閱讀專業(yè)文獻(xiàn)的習(xí)慣，提高學(xué)生的自學(xué)能力。然后通過論文寫作的方式使專業(yè)知識進(jìn)一步 “內(nèi)在化”，該方式有助于培養(yǎng)學(xué)生靈活、綜合運(yùn)用專業(yè)知識分析和解決問題的能力。
2.4 改進(jìn)實(shí)踐教學(xué)模式
實(shí)驗(yàn)室是培養(yǎng)學(xué)生的理論轉(zhuǎn)換能力和實(shí)踐動手能力的場所。在經(jīng)費(fèi)有限的前提下，應(yīng)盡量建設(shè)經(jīng)濟(jì)實(shí)用的實(shí)驗(yàn)室，提高學(xué)校物流信息技術(shù)設(shè)備利用率，降低采購和維護(hù)保養(yǎng)成本。另外還可以租賃物流企業(yè)設(shè)備進(jìn)行實(shí)踐教學(xué)，將實(shí)習(xí)地點(diǎn)從學(xué)校向物流企業(yè)第一線傾斜，根據(jù)學(xué)校的實(shí)際情況，和相關(guān)物流企業(yè)建立合作關(guān)系。
3 結(jié)語
本文基于信息管理類課程教學(xué)任務(wù)與要求，分析了物流信息技術(shù)課程教學(xué)中所存在的問題，并提出了改進(jìn)物流信息技術(shù)教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、考核方式以及實(shí)踐教學(xué)模式的幾點(diǎn)思考。通過教學(xué)改革有效提高學(xué)生的技能，這不但是社會、企業(yè)對人才最真實(shí)的要求，而且在當(dāng)前激烈的就業(yè)競爭形勢下對學(xué)生就業(yè)競爭力的提升無疑也起到重要的作用。
基金項(xiàng)目： 新世紀(jì)廣西高等教育教學(xué)改革工程立項(xiàng)項(xiàng)目（項(xiàng)目編號：2011JGA081）“面向廣西區(qū)域經(jīng)濟(jì)的信息管理類本科應(yīng)用性人才培養(yǎng)的研究與實(shí)踐”
參考文獻(xiàn)
一、課程分析
《物流信息管理》是山東輕工職業(yè)學(xué)院物流管理特色專業(yè)的一門專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域核心課程（60課時(shí)），是院級精品課程和優(yōu)質(zhì)課改課程。
1.課程分析
現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的根本區(qū)別在于信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，掌握了信息技術(shù)并用其進(jìn)行物流管理的高素質(zhì)技術(shù)技能型人才是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展最緊迫的需求，高職《物流信息管理》課程順此需求開設(shè)。在企業(yè)調(diào)研、畢業(yè)生調(diào)研和網(wǎng)絡(luò)調(diào)研的基礎(chǔ)上，物流管理專業(yè)學(xué)生的就業(yè)崗位層級為：基層操作崗位基層管理崗位中層管理崗位，目標(biāo)就業(yè)崗位為基層管理崗位。《物流信息管理》課程對應(yīng)的信息主管崗位的典型工作任務(wù)和崗位職業(yè)能力要求如表1所示。
2.課程目標(biāo)
學(xué)生能熟練操作各種物流信息技術(shù)和系統(tǒng)、物流企業(yè)辦公軟件，并用其解決物流領(lǐng)域各種問題，形成報(bào)告并有效匯報(bào)；具備良好的人際溝通和交往能力、競爭意識和團(tuán)隊(duì)合作能力；為后續(xù)課程的開展、物流師和快遞員等職業(yè)資格證書的考取，以及“物流儲配-方案設(shè)計(jì)與執(zhí)行”等賽事提供技術(shù)支撐。
3.課程內(nèi)容
二、課改思路
1.貼企遵證，任務(wù)抽取
根據(jù)合作企業(yè)畢業(yè)生就業(yè)崗位和物流師等職業(yè)資格證書考證要求確定授課內(nèi)容、抽取典型工作任務(wù)，根據(jù)“軟件同理、大賽仿真”原則設(shè)計(jì)教學(xué)項(xiàng)目。本文以“手持終端”為例示范，如圖1。
2.職位升遷，情境創(chuàng)設(shè)
遵循“職位升遷”主線，創(chuàng)設(shè)“面試入職”“試用實(shí)習(xí)”“儲備提拔”“職位晉升”環(huán)環(huán)相扣的教學(xué)情境，實(shí)施“學(xué)生實(shí)訓(xùn)任務(wù)書”，培養(yǎng)學(xué)生專業(yè)技能和職業(yè)素養(yǎng)，指導(dǎo)其職業(yè)規(guī)劃，如圖2。
3.二八定律，課改實(shí)施
遵循“技能、管理”二八定律和“項(xiàng)目引領(lǐng)”、“任務(wù)驅(qū)動”的課程設(shè)計(jì)理念，運(yùn)用“學(xué)生實(shí)訓(xùn)任務(wù)書”等教學(xué)資料，實(shí)施小組討論、上機(jī)操作和現(xiàn)場匯報(bào)，讓學(xué)生踐行“動腦想、動手做、動口說”，培養(yǎng)其競爭意識和團(tuán)隊(duì)意識。
4.教室賽場，課堂延伸
課堂從教室延伸至實(shí)訓(xùn)室、競賽場、科技場，學(xué)生除參與課堂學(xué)習(xí)外，利用第二課堂、專業(yè)社團(tuán)等積極參與“現(xiàn)代物流――儲配方案設(shè)計(jì)與執(zhí)行”等技能大賽，以及信息技術(shù)類科創(chuàng)活動，鍛煉技能、提升素質(zhì)。
5.分層多口，多樣考核
針對個(gè)體差異的學(xué)生學(xué)情，實(shí)施“分層次、多口徑”的考核方式，檢驗(yàn)學(xué)生對知識和技能的掌握以及學(xué)生的綜合素質(zhì)。其中，過程性考核占50%（包括任務(wù)書、演講和設(shè)備操作等），綜合考核占40%（包括機(jī)考、調(diào)研和專題匯報(bào)等），晉升考核占10%（包括技能大賽、科創(chuàng)活動和小論文等）。
三、《物流信息管理》課程整體設(shè)計(jì)方案
四、《物流信息管理》課程單元設(shè)計(jì)
限于篇幅，本文僅以“項(xiàng)目一物流信息應(yīng)用調(diào)研”為例展示課程單元設(shè)計(jì)，限于篇幅，已簡化（如表3所示）。
五、《物流信息管理》課改實(shí)施效果
《物流信息管理》自2009年實(shí)施課程改革以來，貼近行業(yè)企業(yè)發(fā)展需求，不斷更新課改內(nèi)容和探索實(shí)施課改，最終取得了“產(chǎn)、證、學(xué)、賽、研”融合的課改成果，成果如下：
2011年院級精品課程
2012年物流信息化信息教學(xué)設(shè)計(jì)大賽三等獎(jiǎng)
2012年山東省“現(xiàn)代物流――儲配方案設(shè)計(jì)與執(zhí)行”技能大賽二等獎(jiǎng)（技術(shù)支撐）
2012年《物流信息管理》（清華大學(xué)出版社）教材公開出版
2014年獲批中國物流學(xué)會課題“基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物流實(shí)訓(xùn)設(shè)備實(shí)時(shí)監(jiān)控管理系統(tǒng)”
2015年《物流信息管理》實(shí)訓(xùn)手冊（校本教材）
六、總結(jié)
《物流信息管理》課程改革，通過校企合作的物流企業(yè)就業(yè)崗位和職業(yè)資格證書考試大綱抽取典型工作任務(wù)，創(chuàng)設(shè)“職位升遷”教學(xué)情境，遵循“技能、管理”二八定律“項(xiàng)目引領(lǐng)、任務(wù)驅(qū)動”的課程設(shè)計(jì)理念，將課堂從教室延伸至實(shí)訓(xùn)室、競賽場和科技場，運(yùn)用“分層次、多口徑”課程考核，形成了“產(chǎn)、證、學(xué)、賽、研”融合的《物流信息管理》課改成果。
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一個(gè)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的很大程度上要依賴物流，與區(qū)域物流以及企業(yè)物流相比，城市物流是連接區(qū)域物流和企業(yè)物流的橋梁。當(dāng)代城市物流在組織和管理方面比較先進(jìn)，城市物流不但承擔(dān)著城市的商品集散，而且同時(shí)還是不同地區(qū)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)往來的重要方式，也是一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重中之重。隨著我國政府逐漸實(shí)行貿(mào)易自由化，城化市也加快的其自身發(fā)展的腳步，目前我國的商品集散主要發(fā)生在城市物流信息平臺，對經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到一定的推動作用。優(yōu)化資源發(fā)展生產(chǎn)力、降低經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的成本，應(yīng)經(jīng)成為當(dāng)代城市物流所要追求的目標(biāo)。由于近些年我國學(xué)者對城市物流的研究較少，是城市物流相對落后。發(fā)展速度慢，管理水平差，資源得不到充分利用，影響城市交通，這些都是國內(nèi)城市物流發(fā)展中所出現(xiàn)的一些問題論文格式范文。只有明確城市物流對城市發(fā)展的重要性，解決存在的一系列文藝，才能使城市物流更好地服務(wù)于城市發(fā)展。
一、當(dāng)代城市物流應(yīng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展。
區(qū)域是城市的基礎(chǔ)，城市是區(qū)域的核心。在一個(gè)確定的區(qū)域內(nèi)，由各種與生產(chǎn)有關(guān)的因素聯(lián)系起來的，有一定區(qū)域特色的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)及其經(jīng)濟(jì)運(yùn)行機(jī)制和模式的經(jīng)濟(jì)類型稱為區(qū)域經(jīng)濟(jì)。經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)域化是目前我國經(jīng)濟(jì)的明顯特征。我國擁有九大區(qū)域經(jīng)濟(jì)區(qū)。近些年，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展越來越快，城市和區(qū)域之間有著越來多的物質(zhì)和信息交換，城市物流對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到一定的推動作用，區(qū)域經(jīng)濟(jì)也限制城市的發(fā)展。區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶動城市物流發(fā)展物流信息平臺，是城市物流發(fā)展的基礎(chǔ)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響城市物流的發(fā)展；區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展在很大程度要依賴城市物流，城市物流同時(shí)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)起著支撐與促進(jìn)的作用。城市物流在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中起到核心的作用，區(qū)域的中心是城市，城市也是區(qū)域商品的集散地。當(dāng)代城市物流是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然產(chǎn)物，以城市為中心，服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)。為了使區(qū)域經(jīng)濟(jì)和城市物流共同發(fā)展，城市物流要結(jié)合本區(qū)域的特點(diǎn)，其發(fā)展路徑須與區(qū)域經(jīng)濟(jì)相協(xié)調(diào)。不同區(qū)域經(jīng)濟(jì)與不同區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系是現(xiàn)代城市物流參與區(qū)域和國際合作的重點(diǎn)論文格式范文。區(qū)域經(jīng)濟(jì)與城市物流同步發(fā)展，可以更好地把握城市物流的發(fā)展趨勢，明確現(xiàn)代城市物流的前進(jìn)方向，增強(qiáng)對城市物流發(fā)展的研究，可以在很大程度上加快城市物流的發(fā)展。在全國城市物流座談會上，參會代表們一致倡導(dǎo)城市物流協(xié)會應(yīng)努力建設(shè)合作共贏的區(qū)域性的物流通道的責(zé)任，更應(yīng)承擔(dān)起打破部門分割、地區(qū)封鎖的體制障礙，共同謀劃并且積極推進(jìn)城市物流的合作。
二、當(dāng)代城市物流發(fā)展應(yīng)以經(jīng)濟(jì)區(qū)域?yàn)橹攸c(diǎn)
行政區(qū)域與經(jīng)濟(jì)區(qū)域的概念并不相同。經(jīng)濟(jì)區(qū)域的劃分是比較模糊的物流信息平臺，區(qū)域與區(qū)域間沒有明確界限，經(jīng)濟(jì)區(qū)域是由數(shù)目不定的行政區(qū)域構(gòu)成。一個(gè)區(qū)域的發(fā)展水平，是由多個(gè)行政主體相互作用的結(jié)果，經(jīng)濟(jì)區(qū)域的發(fā)展都有自身的特點(diǎn)。行政區(qū)域的劃分是明確，不同區(qū)域間有著明顯的分界，且每個(gè)區(qū)域可以保持其自身的穩(wěn)定，每個(gè)區(qū)域都有負(fù)責(zé)管理的行政主體。經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間的大小，與每個(gè)行政區(qū)域都有非常緊密的關(guān)系。根據(jù)當(dāng)前城市物流發(fā)展規(guī)劃中我們可以看出，城市物流規(guī)劃者對于城市物流的發(fā)展模式等一系列對于物流發(fā)展至關(guān)重要的核心理念還不能達(dá)成統(tǒng)一的意見，城市物流所包含的服務(wù)摘要根據(jù)本地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的具體情況，保證城市物流按指定方向快速發(fā)展。另一方面，可以使本地城市物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展接軌，還可以優(yōu)化本地區(qū)物流資源，使得物流運(yùn)輸成本減少，效益增加，為整個(gè)地區(qū)提供更好物流服務(wù)物流信息平臺，增加商品運(yùn)輸銷售所涉及的范圍，使企業(yè)在商業(yè)競爭中占據(jù)優(yōu)勢，從而加快本地區(qū)域經(jīng)濟(jì)高效快速發(fā)展。
三、信息技術(shù)是現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)
信息技術(shù)在物流中的使用是當(dāng)代物流一個(gè)突出的特點(diǎn)。在當(dāng)達(dá)的信息通訊技術(shù)的輔助下，由與物流相關(guān)的部門、及其他管理者等參與者通過網(wǎng)絡(luò)信息平臺所連成的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)稱為物流信息平臺。高效的物流信息平臺可以使物流系統(tǒng)內(nèi)外信息的有機(jī)結(jié)合，使資源的優(yōu)化整合，充分利用現(xiàn)有資源，使得物流管理水平得到提升，使物流發(fā)揮最大的作用論文格式范文。隨著與現(xiàn)代物流相關(guān)的一些技術(shù)得到快速發(fā)展，部分研究者將CIMS系統(tǒng)(現(xiàn)代集成制造系統(tǒng))、GPS／INS／DM組和技術(shù)、GPS／GIS／RS等諸多科學(xué)技術(shù)應(yīng)用在城市物流中，使得城市物流得以快速發(fā)展。城市物流在科學(xué)技術(shù)的帶動下，正在朝著智能化、現(xiàn)代化、信息化和國際化的路線高速發(fā)展。城市物流承擔(dān)著物資的集散、配送和交換，交通運(yùn)輸對城市物流影響很大，但是交通運(yùn)輸又有很強(qiáng)的不確定性。物流活動主要集中交通便利的城市和近海的港口城市，城市物流對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動作用愈發(fā)明顯。與物流業(yè)發(fā)達(dá)的國家相比，我國的物流業(yè)還處在相對較低的水平，物流資源的不到充分利用致使物流資源浪費(fèi)嚴(yán)重物流信息平臺，單程運(yùn)輸數(shù)目較多，導(dǎo)致城市交通壓力增加，尾氣和噪音嚴(yán)重影響城市環(huán)境，這一系列因素致使物流業(yè)效益不高。穩(wěn)定高效的信息是物流發(fā)展的基礎(chǔ)，它可以使物流資源得到充分利用。增強(qiáng)城市物流的信息化利用率，有助于改善物流系統(tǒng)的協(xié)調(diào)機(jī)制，優(yōu)化整合物流資源，可以為城市提供更好的服務(wù)，增強(qiáng)企業(yè)與政府之間的聯(lián)系，使得政府可以更好地為城市物流服務(wù)。政府要加強(qiáng)對本地物流的管理、監(jiān)督以及規(guī)范物流市場，降低本地區(qū)物流成本，要為物流企業(yè)提供平等和公平的發(fā)展空間。作為當(dāng)代城市物流信息化的核心，在建設(shè)物流信息平臺時(shí)應(yīng)廣泛吸收在國際范圍物流信息技術(shù)和管理方面的新成果，要以根據(jù)本地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，準(zhǔn)確地定位，信息平臺才能真正服務(wù)于本地經(jīng)濟(jì)發(fā)展。物流信息平臺的會使現(xiàn)代城市物流擁有更加光明的前景。對于城市物流的發(fā)展物流信息平臺，如果從單一的城市個(gè)體來分析，明顯背離與現(xiàn)代物流發(fā)展背道而馳。只有根據(jù)現(xiàn)階段我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)域化的特征，我們要實(shí)現(xiàn)綠色物流，要將現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和現(xiàn)代管理手段應(yīng)用到同城市物流發(fā)展的發(fā)展中去，從區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)狀以及走向來研究城市物流的發(fā)展，大力發(fā)展順應(yīng)綠色物流，才可以現(xiàn)代城市物流發(fā)揮的作用，實(shí)現(xiàn)城市物流高速健康發(fā)展論文格式范文。
四、城市物流應(yīng)從經(jīng)濟(jì)區(qū)域和行政區(qū)域進(jìn)行實(shí)施規(guī)劃
行政區(qū)域有著明確的劃分，它有著明顯區(qū)域界限而且可以長期處于穩(wěn)定，其自身的管理由不同的行政部門進(jìn)行管理。經(jīng)濟(jì)區(qū)域的分界相對模糊，區(qū)域間并并沒有明確的界限，數(shù)目不等的行政區(qū)域它可以組成一個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域，是很多行政主體決策及相互作用決定區(qū)域的結(jié)構(gòu)、組織和發(fā)展水平，因此不同的經(jīng)濟(jì)區(qū)域的發(fā)展都有其獨(dú)特的特點(diǎn)。特點(diǎn)的不同也就使不同區(qū)域的發(fā)展方向有所差異。根據(jù)規(guī)劃者已制定出的城市物流規(guī)劃方案來看，對城市物流運(yùn)行模式的規(guī)劃，以及系統(tǒng)整合包括物流市場開發(fā)等關(guān)乎物流發(fā)展的核心理念還沒有達(dá)成一致物流信息平臺，對物流服務(wù)產(chǎn)生影響有很多，在一定程度上還存在著從行政區(qū)域范疇規(guī)劃城市物流發(fā)展的趨勢。當(dāng)然，若按照行政區(qū)域進(jìn)行規(guī)劃城市物流，不但利于當(dāng)?shù)卣墓芾恚瑫r(shí)也可以起到“保護(hù)”本地的物流企業(yè)的作用。如果強(qiáng)化了政府的干預(yù)力量，則會導(dǎo)致市場不能朝著既定的方向發(fā)展，使物流的發(fā)展受到一定的限制，不能朝著一個(gè)合理的方向發(fā)展。現(xiàn)代城市物流的發(fā)展并不代表每個(gè)城市都要建立屬于自己的物流中心，單一的城市物流運(yùn)作效率和所收到的效益都有限，同時(shí)資源也浪費(fèi)嚴(yán)重。只有在經(jīng)濟(jì)區(qū)域范圍建立城市物流中心體系，才能使物流發(fā)展合理化件，有利于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
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中圖分類號：F253.23 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
近年來，第三方物流企業(yè)作為物流行業(yè)的重要組成部分，因其可以為委托企業(yè)削減成本、創(chuàng)造利潤、優(yōu)化資源配置而得到前所未有的關(guān)注。然而我國第三方物流企業(yè)還處于發(fā)展階段，大部分企業(yè)都是由以前的倉儲企業(yè)和運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)變而來，企業(yè)專業(yè)知識不足、管理水平和技術(shù)水平不高；并且隨著國外大型物流企業(yè)進(jìn)入中國，給我國第三方物流企業(yè)的發(fā)展帶來了更大的阻力。在這樣的背景下，面對我國競爭激烈的市場環(huán)境，第三方物流企業(yè)要想謀求生存并取得長期穩(wěn)定的發(fā)展，必須具備競爭優(yōu)勢，而核心競爭力是企業(yè)競爭優(yōu)勢的主要來源和價(jià)值增長的重要保證，如何識別自身的競爭優(yōu)勢并加以培育，對我國第三方物流企業(yè)發(fā)展有重大現(xiàn)實(shí)意義。
“企業(yè)的核心競爭能力必須特別有助于實(shí)現(xiàn)用戶所看重的價(jià)值，能夠使企業(yè)為用戶提供根本性的好處或效用、能為用戶提供比其他企業(yè)更優(yōu)異的顧客價(jià)值。只有那些能夠使企業(yè)為用戶提供實(shí)質(zhì)性好處的能力，才能稱得上是企業(yè)的核心競爭能力[1]。”由此可見，一項(xiàng)競爭優(yōu)勢要成為核心競爭力所必備的一個(gè)基本因素就是顧客價(jià)值。因此，本文從顧客價(jià)值入手，分析第三方物流企業(yè)的核心競爭力，并構(gòu)建了第三方物流企業(yè)核心競爭力評價(jià)指標(biāo)體系，通過模糊綜合模型對其進(jìn)行綜合評價(jià)。
1 基于顧客價(jià)值的第三方物流企業(yè)核心競爭力分析及評價(jià)指標(biāo)的構(gòu)建
1.1 基于顧客價(jià)值的第三方物流企業(yè)核心競爭力分析
第三方物流企業(yè)做為服務(wù)性行業(yè)，要想在競爭激烈的市場上占有一席之地，就必須具有其他企業(yè)難以模仿的核心競爭力。同時(shí)，該競爭力必須是為顧客所認(rèn)同，能夠?yàn)轭櫩蛣?chuàng)造好處和利益，能夠滿足顧客的期望。本文認(rèn)為基于顧客價(jià)值的第三方物流企業(yè)核心競爭力主要體現(xiàn)在以下五個(gè)方面：
（1）物流資源整合能力
第三方物流企業(yè)的資源整合是指根據(jù)企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略和市場需求對有關(guān)的資源進(jìn)行優(yōu)化配置，把企業(yè)內(nèi)部彼此相關(guān)但卻彼此分離的職能，以及企業(yè)外部參與共同的使命，又擁有獨(dú)立經(jīng)濟(jì)利益的合作伙伴整合成一個(gè)為客戶服務(wù)的系統(tǒng)，以形成企業(yè)的核心競爭力，并尋求資源配置與客戶需求的最佳結(jié)合點(diǎn)。
第三方物流企業(yè)利用先進(jìn)的技術(shù)手段和創(chuàng)新理念，通過標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的資源整合流程，可以實(shí)現(xiàn)對物流運(yùn)營資源和客戶資源的有效整合，為企業(yè)實(shí)現(xiàn)集中資源服務(wù)顧客創(chuàng)造前提條件。第三方物流企業(yè)的經(jīng)營過程就是資源的整合過程，通過對資源的利用為顧客提供服務(wù)產(chǎn)品，使企業(yè)自身不斷發(fā)展壯大。第三方物流企業(yè)的核心競爭力取決于那些具有相對競爭優(yōu)勢的生產(chǎn)力要素。
（2）物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力
強(qiáng)大的物流網(wǎng)絡(luò)和全國性的經(jīng)營渠道是第三方物流企業(yè)創(chuàng)造物流價(jià)值的基礎(chǔ)，也是第三方物流企業(yè)核心競爭力的因素之一。例如中國郵政、中遠(yuǎn)物流、中儲、寶供物流等企業(yè)都是以物流網(wǎng)絡(luò)來構(gòu)建自己的核心競爭力，它們的物流網(wǎng)絡(luò)布局已遍步在全國各個(gè)角落，并將觸角延伸到國外，這樣不但擴(kuò)大物流服務(wù)的規(guī)模、降低物流成本、提高物流效率，也給委托企業(yè)的業(yè)務(wù)拓展給予極大幫助。物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)包括高效的網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率、實(shí)施多式聯(lián)運(yùn)，進(jìn)行一體化物流服務(wù)。
（3）物流服務(wù)創(chuàng)新能力
第三方物流企業(yè)屬于服務(wù)性行業(yè)，其服務(wù)內(nèi)容很容易被對手所模仿。因此，要想持續(xù)保持企業(yè)的核心競爭力，創(chuàng)新是關(guān)鍵。第三方物流企業(yè)的創(chuàng)新首先體現(xiàn)在持續(xù)的物流服務(wù)的創(chuàng)新，企業(yè)要分析顧客的潛在需求，甚至創(chuàng)造并引領(lǐng)顧客需求，為其提供全新的服務(wù)組合，并且深入了解服務(wù)性行業(yè)的特征，為客戶提供更有價(jià)值、更專業(yè)的增值服務(wù)；同時(shí)，企業(yè)要重視物流設(shè)備與技術(shù)的創(chuàng)新，先進(jìn)的物流設(shè)備與技術(shù)是高效的物流服務(wù)的保證，也為物流服務(wù)的創(chuàng)新奠定基礎(chǔ)。
（4）物流信息技術(shù)應(yīng)用能力
現(xiàn)代物流要求對在途貨物進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤，物流信息透明化等，因此，先進(jìn)物流信息技術(shù)的應(yīng)用對第三方物流企業(yè)構(gòu)建核心競爭力尤其重要。物流信息技術(shù)的應(yīng)用主要包括三個(gè)方面：條碼與射頻識別技術(shù)、物流信息管理系統(tǒng)以及GPS定位系統(tǒng)。條碼與射頻識別技術(shù)可以對數(shù)據(jù)進(jìn)行高效采集、傳輸及存儲，具有高讀取率、低誤讀率、設(shè)備投資低等優(yōu)點(diǎn)。物流信息管理系統(tǒng)是物流系統(tǒng)的神經(jīng)中樞，它可以對整個(gè)物流系統(tǒng)進(jìn)行指揮和控制，是物流作業(yè)高效進(jìn)行的保證。GPS定位系統(tǒng)，是為顧客提供增值服務(wù)的重要手段之一，他通過實(shí)時(shí)報(bào)告功能，為客戶的生產(chǎn)計(jì)劃的制定和服務(wù)水平的提高創(chuàng)造了條件。
（5）物流企業(yè)品牌形象塑造力
服務(wù)產(chǎn)品具有無形性、無專利性等特征，造成顧客對服務(wù)質(zhì)量的判斷，會更多地依賴于品牌形象。品牌是第三方物流企業(yè)區(qū)分于競爭對手的重要方面，也是第三方物流企業(yè)吸引顧客的重要手段之一。因此，品牌形象是第三方物流企業(yè)最重要的無形資產(chǎn)。塑造服務(wù)品牌主要從三個(gè)方面進(jìn)行：一是強(qiáng)化品牌意識，將其納入到戰(zhàn)略管理層次來進(jìn)行；二是建立健全物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)用“大規(guī)模定制”的理論與方法來實(shí)現(xiàn)服務(wù)的低成本和個(gè)性化；三是提高和保障服務(wù)質(zhì)量，質(zhì)量是服務(wù)產(chǎn)品的生命，也是創(chuàng)建良好品牌形象的重要保證。
1.2 構(gòu)建基于顧客價(jià)值的第三方物流企業(yè)核心競爭力評價(jià)指標(biāo)
通過以上的分析，我們可以得到第三方物流企業(yè)競爭優(yōu)勢評價(jià)指標(biāo)體系，見表1。
2 構(gòu)建模糊綜合評價(jià)模型
通常一個(gè)模糊綜合評價(jià)模型包括：因素集U、評語集V和單因素評價(jià)矩陣。
2.1 確定評價(jià)因素集合
3 實(shí)證分析
為了更好地驗(yàn)證所構(gòu)建的模型是否能夠有效的評價(jià)第三方物流企業(yè)的競爭優(yōu)勢，本文選取了A第三方物流公司（以下簡稱A公司），運(yùn)用模糊綜合評價(jià)法進(jìn)行實(shí)證分析。
4 結(jié)束語
第三方物流企業(yè)作為服務(wù)性行業(yè)，其核心競爭力必須是被顧客所認(rèn)同，能夠?yàn)轭櫩蛶砗锰幣c利益，能滿足顧客期望的。因此本文對基于顧客價(jià)值的第三方物流企業(yè)的核心競爭力進(jìn)行分析并構(gòu)建了評價(jià)體系。本文從顧客價(jià)值鏈出發(fā)，將其物流資源整合優(yōu)勢、物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)優(yōu)勢、物流服務(wù)創(chuàng)新優(yōu)勢、物流信息技術(shù)應(yīng)用優(yōu)勢、物流企業(yè)品牌形象塑造優(yōu)勢等主要影響因素進(jìn)行分解，結(jié)合A第三方物流公司，經(jīng)過實(shí)際的數(shù)據(jù)分析，可以看出模糊綜合評價(jià)法在第三方物流企業(yè)核心競爭力的評價(jià)上具有實(shí)際性的運(yùn)用。
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物流外包策略的實(shí)施需要企業(yè)內(nèi)部以及工商企業(yè)和第三方物流企業(yè)之間的有效協(xié)調(diào)。在對南京一些工商企業(yè)、第三方物流企業(yè)和政府相關(guān)部門進(jìn)行調(diào)研時(shí)中發(fā)現(xiàn)．物流產(chǎn)業(yè)的這種協(xié)調(diào)發(fā)展面臨很多障礙。工商企業(yè)有外包物流業(yè)務(wù)的需求，但對承接物流外包業(yè)務(wù)的第三方物流企業(yè)有許多顧慮：第三方物流企業(yè)抱怨工商企業(yè)不肯釋放物流業(yè)務(wù)；政府相關(guān)部門在推進(jìn)地方物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中有意協(xié)調(diào)工商企業(yè)和第三方物流企業(yè)，又往往困惑于沒有合適的指導(dǎo)措施。隨著商業(yè)環(huán)境的變化，信息流已成為物流系統(tǒng)的關(guān)鍵因素，信息化成為提供跨企業(yè)、跨區(qū)域高質(zhì)量物流服務(wù)的有效手段。因此，加快南京現(xiàn)代物流業(yè)信息化建設(shè)是促進(jìn)工商企業(yè)和第三方物流企業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的重要途徑．也是政府相關(guān)部門推動物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要切人點(diǎn)
1現(xiàn)代物流業(yè)信息化建設(shè)的內(nèi)涵及主要內(nèi)容
物流信息化指通過廣泛應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)、信息平臺和信息裝備等對物資的生產(chǎn)、采購、運(yùn)輸、倉儲、加工和配送等物流全過程進(jìn)行信息的采集、交換、傳輸和處理．實(shí)現(xiàn)物資的供應(yīng)方、需求方、配送方、儲存方等的有效協(xié)調(diào)和無縫銜接，從而構(gòu)造出高效、高速、低成本的供應(yīng)鏈體系[。物流信息化建設(shè)主要包括以下內(nèi)容：基礎(chǔ)環(huán)境建設(shè)、物流公共信息平臺的建設(shè)、企業(yè)(或機(jī)構(gòu))的內(nèi)部信息系統(tǒng)建設(shè)。
信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的必由之路，物流信息化也是電子商務(wù)的必然要求。電子商務(wù)如火如荼的發(fā)展，使現(xiàn)代物流上升到前所未有的重要地位。目前的發(fā)展表明．電子商務(wù)交易額中80％是企業(yè)對企業(yè)(b2b)交易，電子商務(wù)帶來的這種交易方式的變革，使物流向信息化并進(jìn)一步向網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。
2發(fā)達(dá)國家和地區(qū)物流信息化發(fā)展?fàn)顩r
在美國、歐洲、日本等國家和地區(qū)，利用無線射頻識別(rfid)技術(shù)對貨物進(jìn)行跟蹤、分揀等；基于電子數(shù)據(jù)交換(edi)技術(shù)進(jìn)行企業(yè)內(nèi)外的信息傳輸，實(shí)現(xiàn)訂單錄入、處理、跟蹤、結(jié)算等業(yè)務(wù)處理的無紙化，實(shí)現(xiàn)企業(yè)間的信息傳遞和交換。由于貨物包裝形狀和規(guī)格各異．為便于機(jī)械化裝卸及各種方式聯(lián)運(yùn)，日本制定了一系列標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一了貨架、托盤、集裝箱的尺寸標(biāo)準(zhǔn)。日本的豐田物料搬運(yùn)公司以自動搬運(yùn)技術(shù)為基礎(chǔ)，將搬運(yùn)(無人搬運(yùn)車)、保管(自動倉庫)、控制(系統(tǒng)軟硬件)技術(shù)有機(jī)結(jié)合起來，全面支持所有行業(yè)的物流。
美國通過建立物流公共信息平臺，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商和客戶的信息共享，運(yùn)用準(zhǔn)時(shí)制(jit)、供應(yīng)商管理庫存(vmi)、協(xié)同規(guī)劃、預(yù)測和補(bǔ)給(cpfr)等供應(yīng)鏈管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈伙伴之間的協(xié)同商務(wù)．降低供應(yīng)鏈的總成本，提高供應(yīng)鏈的整體競爭力。美國國家運(yùn)輸交易市場利用internet技術(shù)，為貨主、第三方物流公司、運(yùn)輸商提供一個(gè)可委托交易的物流交易公共信息網(wǎng)絡(luò)。美國capstan公司建立了一個(gè)公共物流信息平臺，以會員制方式提供服務(wù)，將采購商、供應(yīng)商、物流服務(wù)商、承運(yùn)人、海關(guān)、金融服務(wù)等機(jī)構(gòu)集成到平臺上。日本的住友、三井和三菱等三大綜合商事，2001年就共同合作構(gòu)筑電子物流信息市場，將商品電子貿(mào)易與物流運(yùn)輸兩大項(xiàng)業(yè)務(wù)同時(shí)在互聯(lián)網(wǎng)上完成，從而在日本國內(nèi)構(gòu)筑起第一座最大的電子物流信息市場。
美國廣泛應(yīng)用倉庫管理系統(tǒng)(wms)和運(yùn)輸管理系統(tǒng)(tms)來提高運(yùn)輸與倉儲效率，例如沃爾瑪同休斯公司合作發(fā)射了專用衛(wèi)星，用于全球店鋪的信息傳送與運(yùn)輸車輛的定位及聯(lián)絡(luò)，公司運(yùn)輸卡車全部裝備了衛(wèi)定位系統(tǒng)(gps)，總部實(shí)時(shí)掌握每輛車的位置、裝載的貨物、目的地等信息，合理安排運(yùn)量和路程，最大限度地發(fā)揮運(yùn)輸潛力。許多歐洲供應(yīng)商在配送系統(tǒng)中使用企業(yè)資源計(jì)劃(erp)，用來提高配送速度和提高供應(yīng)鏈中的信息流。在德國，有一定規(guī)模的同際貨運(yùn)、運(yùn)輸公司、船運(yùn)公司，幾乎在決策、管理、操作各環(huán)節(jié)都有相應(yīng)的計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)，德圍口岸部門也建設(shè)了相應(yīng)的進(jìn)口報(bào)關(guān)系統(tǒng)。
3南京現(xiàn)代物流業(yè)信息化建設(shè)現(xiàn)狀及存在的問題
3．1信息技術(shù)應(yīng)用和基礎(chǔ)環(huán)境建設(shè)方面
于南京缺乏大型的第_二方物流企業(yè)，多數(shù)中小型物流企業(yè)是傳統(tǒng)儲運(yùn)企業(yè)的翻版，尚不具備運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力：根據(jù)調(diào)研，在閏外物流企業(yè)得到廣泛應(yīng)用的條碼、rfid、gps／gis和edi等現(xiàn)代信息技術(shù)往南京物流企業(yè)中的應(yīng)用情況不夠理想。立體倉庫、條碼自動識別系統(tǒng)、自動導(dǎo)向車輛系統(tǒng)、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等物流自動化設(shè)施應(yīng)用也不多。在信息化基礎(chǔ)環(huán)境建設(shè)方面．南京是我目重要的通訊信息巾心．是我同長途交換中心和傳輸中心之一，南京目前已經(jīng)形成了廣泛覆蓋、高速互聯(lián)、具備多種服務(wù)能力的信息基礎(chǔ)設(shè)施，電信、廣電、計(jì)算機(jī)3個(gè)網(wǎng)絡(luò)也都有了較快的發(fā)展。
3_2物流公共信息平臺建設(shè)方面
2003年南京王家灣物流中心建立了物流信息交易中心、物流配載中心和海關(guān)監(jiān)管點(diǎn)，是南京第一個(gè)以先進(jìn)的計(jì)箅機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐，以物流為載體，進(jìn)行電子商務(wù)交易的綜合物流信息中心。在運(yùn)營一段時(shí)問后，由于規(guī)模較4,lf9物流貨運(yùn)商存在進(jìn)人壁壘，導(dǎo)致最后該信息平臺被棄用同時(shí)隨著王家灣物流中心的物流職能向丁家莊物流中心轉(zhuǎn)移．王家灣海關(guān)監(jiān)管點(diǎn)也已_并入龍?zhí)陡郾６愇锪髦行摹?/p>
目前南京的政務(wù)性公共信息平臺、電子商務(wù)平臺、電子口岸平臺、各類交通監(jiān)管信息系統(tǒng)及某些特殊商品監(jiān)管信息系統(tǒng)，分別已在各有關(guān)職能部門主持下開始運(yùn)作但南京現(xiàn)代物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，需要一個(gè)具備企業(yè)內(nèi)部物流體系和第三方物流體系信息共享功能的現(xiàn)代化物流信息平臺，這個(gè)信息平臺應(yīng)該是對目前各分散在不同企業(yè)和部門的信息系統(tǒng)的綜合集成，具有可視化的特性。
3．3企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)建設(shè)方面
工業(yè)企業(yè)方面，南京的電子、石化、鋼鐵、汽車和電力五大支柱產(chǎn)業(yè)的企業(yè)廣泛使用管理信息系統(tǒng)或erp系統(tǒng)．已構(gòu)建了較好的企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)，但這些企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)更多的用于生產(chǎn)物料管理、財(cái)務(wù)管理、行政管理等．能真正用于物流管理的還不多。商貿(mào)企業(yè)方面，經(jīng)過多年的發(fā)展，南京已經(jīng)涌現(xiàn)出蘇寧電器、蘇果超市、江蘇新華發(fā)行集團(tuán)圖=仔物流中心等一大批內(nèi)部信息化較好的企業(yè)。高效的物流配送是商貿(mào)企業(yè)增加利潤的根本保障，因此，商貿(mào)企業(yè)一般都以配送中心為基礎(chǔ)，構(gòu)建了較為完善的企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)中小型—『=商企業(yè)對物流管理的信息化雖然也有迫切的要求，但是在實(shí)現(xiàn)過程中，由于對物流管理的信息化所需的人力、財(cái)力認(rèn)識的不足或者企業(yè)經(jīng)營環(huán)境的變化．不能保證對物流信息化的投入，信息化程度還較低物流企業(yè)方面．南京目前的物流企業(yè)規(guī)模普遍偏小，物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平都比較低。南于物流信息軟件是管理軟件，需求的個(gè)性化和生產(chǎn)的批量化難以統(tǒng)一，加之缺少完整的物流信息管理標(biāo)準(zhǔn)，造成物流信息管理軟件開發(fā)成本較高。中小型物流企業(yè)由于經(jīng)濟(jì)實(shí)力、業(yè)務(wù)范圍和業(yè)務(wù)總量有限，物流信息軟件的高價(jià)格和運(yùn)作的高成本限制了其購買和使用。總體上講，南京的第方物流企業(yè)的信息化程度還較低。
4加快南京現(xiàn)代物流業(yè)信息化建設(shè)的對策
4．1不同功能的物流信息平臺
不同的物流信息平臺實(shí)現(xiàn)不同的功能，例如物流業(yè)務(wù)協(xié)同管理平臺、物流過程可視化管理平臺、物流信息共享平臺、物流公共服務(wù)平臺和供應(yīng)鏈管理平臺。
物流業(yè)務(wù)協(xié)同管理平臺：通過對物流過程的運(yùn)輸、庫存、配送等3個(gè)流程進(jìn)行協(xié)同，在實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部協(xié)同的基礎(chǔ)上，采用需求為驅(qū)動的方法來實(shí)現(xiàn)不同區(qū)域不同企業(yè)之間的協(xié)同．實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化利用。物流過程可視化管理平臺：以運(yùn)輸、庫存、流通加工、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送等物流過程為對象，以pda、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、無線通訊技術(shù)為基礎(chǔ)．對物流業(yè)務(wù)過程進(jìn)行計(jì)算機(jī)管理，并為用戶提供查詢、統(tǒng)計(jì)、分析、圖形顯示和輸，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、動態(tài)地管理物流業(yè)務(wù)過程。
物流信息共享平臺：通過對相關(guān)信息的采集和處理，為服務(wù)企業(yè)的決策提供充分的信息支持，對物流活動的良好運(yùn)作提供信息交換和系統(tǒng)支持．有效地解決企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)之間缺乏協(xié)作和溝通的問題。
物流公共服務(wù)平臺：實(shí)現(xiàn)物流信息的分類，幫助用戶實(shí)現(xiàn)對車源、貨源以及物流企業(yè)等信息的查詢；根據(jù)用戶輸入的業(yè)務(wù)請求，運(yùn)用決策工具進(jìn)行決策分析，自動將滿足要求的決策方案輸出給用戶。
供應(yīng)鏈管理平臺：第三方物流企業(yè)利用其在信息收集和獲取方面的優(yōu)勢為供應(yīng)鏈上所有企業(yè)建立的電子商務(wù)平臺．一方面實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的信息共享，降低交易成本：另一方面，針對交易活動產(chǎn)生的歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行分析挖掘，創(chuàng)造更高的信息附加價(jià)值。
4．2不同應(yīng)用對象的物流信息平臺
不同的物流信息平臺有不同的應(yīng)用對象，包括企業(yè)層面、行業(yè)層面、區(qū)域?qū)用娴龋煌瑢ο蟮奈锪餍畔⑵脚_應(yīng)既服務(wù)于各自的對象又有相互聯(lián)系。企業(yè)層面的物流信息平臺：2005年8月南京推出了十大現(xiàn)代服務(wù)業(yè)重點(diǎn)項(xiàng)目，十大重點(diǎn)項(xiàng)目中現(xiàn)代物流集聚區(qū)項(xiàng)目有龍?zhí)段锪骰亍⑼跫覟?丁家莊)物流基地、南京空港物流基地和幕燕金屬物流中心共4個(gè)。目前王家灣(丁家莊)物流中心正承擔(dān)國家發(fā)改委“企業(yè)信息化專項(xiàng)”——南京丁家莊現(xiàn)代物流信息化項(xiàng)目，龍?zhí)陡劬哂羞M(jìn)口保稅、出口退稅、簡單加工、外匯管理等功能的保稅物流中心已開始運(yùn)營，這正是這些企業(yè)根據(jù)各自的特點(diǎn)。構(gòu)建功能完善的物流信息平臺的良好契機(jī)。
1.內(nèi)部物流管理體制沒有理順。雖然有些煤炭企業(yè)特別是一些大型煤業(yè)集團(tuán),建立了一整套科學(xué)有效的管理辦法,但是,受傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響,我國相當(dāng)多煤炭企業(yè)從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流定制論文活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成,物流活動還沒有成為企業(yè)管理者關(guān)注的重點(diǎn),企業(yè)缺乏提高物流效率、降低物流成本的內(nèi)在動力和手段。
2.物流管理缺乏科學(xué)性。由于新老體制的更替,很多煤炭企業(yè)供應(yīng)計(jì)劃與生產(chǎn)計(jì)劃、銷售計(jì)劃脫節(jié),可靠性降低;物資采購手段、方法落后,缺乏規(guī)范化;庫存管理方面仍采用傳統(tǒng)的儲備資金管理辦法,無法及時(shí)、準(zhǔn)確地反映實(shí)際庫存動態(tài)等。從煤炭企業(yè)內(nèi)部信息傳遞和處理技術(shù)來看,相對于物流系統(tǒng)合理化的要求有較大差距,制約了物流管理水平的提高。
3.物流系統(tǒng)整體效益不佳。絕大多數(shù)煤炭企業(yè)在品質(zhì)要素方面有較好的基礎(chǔ),如在物資保管保養(yǎng)、回收復(fù)用方面已取得了許多成功的經(jīng)驗(yàn)和效果,但在倉庫布局、物資存放、裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)等方面存在許多不合理、不配套的現(xiàn)象。同時(shí),傳統(tǒng)倉儲管理的落后方式短時(shí)間內(nèi)不易改變,為現(xiàn)代物流管理手段的引進(jìn)設(shè)置了障礙,企業(yè)內(nèi)部的采購、倉儲和配送職能未能進(jìn)行充分整合,無法實(shí)行一體化的內(nèi)部供應(yīng)鏈管理,最終導(dǎo)致煤炭企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)整體效益不佳。
4.物流管理技術(shù)滯后。煤礦企業(yè)目前的物流管理手段還比較傳統(tǒng)。物流設(shè)施的現(xiàn)代化程度不高,特別是信息化建設(shè)滯后、采購物流、銷售物流信息還停留在手工記賬階段,難以達(dá)到物流、資金流、信息流的整合管理要求。雖然極少數(shù)大型煤業(yè)集團(tuán)通過ERP系統(tǒng)的上線,實(shí)現(xiàn)了集團(tuán)內(nèi)部計(jì)劃上報(bào)、審批、采購、供應(yīng)的計(jì)算機(jī)管理,并實(shí)現(xiàn)了內(nèi)部信息、庫存資源共享。但是,大多數(shù)煤炭企業(yè)物流缺乏相應(yīng)的信息交換平臺,信息技術(shù)管理水平和手段還比較落后。
5.物流成本核算缺乏財(cái)務(wù)標(biāo)準(zhǔn),物流管理效益難以體現(xiàn)。“物流冰山說”指出在企業(yè)財(cái)務(wù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中,只能看到支付給企業(yè)外部運(yùn)輸?shù)奈形锪髻M(fèi)用,而實(shí)際上這些委托物流費(fèi)用在整個(gè)物流費(fèi)用中猶如冰山一角,真正的大頭是潛藏在海水中的冰山主體,即企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費(fèi)用。
比如物流基礎(chǔ)設(shè)施的折舊費(fèi)、企業(yè)利用自己的車輛運(yùn)輸與配送、利用自己的庫房保管貨物、由自己的工人進(jìn)行裝卸等費(fèi)用都計(jì)入了原材料、生產(chǎn)成本、管理費(fèi)用和銷售費(fèi)用等科目。目前,工業(yè)企業(yè)成本核算體系中,沒有把物流成本明確地列出來,也沒有正規(guī)的專門負(fù)責(zé)物流成本核算的會計(jì)人員和機(jī)構(gòu),計(jì)算方法不標(biāo)準(zhǔn),因而物流管理效益難以體現(xiàn)。
6.物流人才缺乏。企業(yè)物流人才缺乏,愿意到煤炭企業(yè)來工作的物流人才更是少之又少。目前培養(yǎng)的物流人才不僅數(shù)量不夠,而且結(jié)構(gòu)單一,主要面向社會物流。
煤炭企業(yè)物流領(lǐng)域需要熟悉煤炭行業(yè),又通曉企業(yè)管理、物流管理、信息技術(shù)和電子商務(wù)的復(fù)合型人才。
二、煤炭企業(yè)物流管理的對策
1.強(qiáng)化供應(yīng)鏈管理,提高物流管理的組織化程度。在物流活動優(yōu)化重組中,煤炭企業(yè)應(yīng)成立專門的物流管理機(jī)構(gòu),在信息系統(tǒng)的支撐下,將采購供應(yīng)環(huán)節(jié)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)、銷售環(huán)節(jié)的物流職能集成,對企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈物流一體化,實(shí)施具體的規(guī)劃設(shè)計(jì)、組織、控制和管理,從根本上改變計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期形成的傳統(tǒng)物流運(yùn)作模式,縮短整體供應(yīng)鏈中的物流沉淀,加速物流周轉(zhuǎn),減少不必要的存貨風(fēng)險(xiǎn)。
2.按照現(xiàn)代企業(yè)制度組建獨(dú)立的物流經(jīng)營公司。鑒于我國物流市場還很不成熟、很不規(guī)范的現(xiàn)狀,煤炭企業(yè)特別是大型煤業(yè)集團(tuán)可以采取介于自營和外包之間的辦法。將企業(yè)現(xiàn)有物流服務(wù)資產(chǎn)和人員分離出去,成立獨(dú)立核算的“物流中心”或“物流事業(yè)部”,或按照現(xiàn)代企業(yè)制度組建獨(dú)立的物流經(jīng)營公司。新公司為企業(yè)自己的物流業(yè)務(wù)提供服務(wù)的同時(shí)也在市場上攬業(yè)務(wù),以進(jìn)一步提高服務(wù)能力利用率。
3.加快物流信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè),實(shí)現(xiàn)物流信息化。物流的管理效率體現(xiàn)在對信息的采集、傳遞、處理加工過程中。煤炭企業(yè)要依托企業(yè)資源管理系統(tǒng)平臺,建立與現(xiàn)代物流發(fā)展相配套的物流信息系統(tǒng)與網(wǎng)上交易系統(tǒng),并與遍布全國乃至全球的采購網(wǎng)和客戶服務(wù)網(wǎng)對接,建立功能齊全、資源共享、服務(wù)便捷的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò),以客戶定單信息流帶動配送物流的實(shí)現(xiàn)。
借助于準(zhǔn)確的信息傳遞,將傳統(tǒng)的、粗放式的物流送貨形式,上升為“門到門”、“庫到庫”甚至“線到線”的精細(xì)物流方式,實(shí)現(xiàn)物流信息化。
4.建立和完善物流成本指標(biāo)考核體系,科學(xué)合理地降低物流成本。物流成本是進(jìn)行物流管理、使物流合理化的基礎(chǔ)。
在生產(chǎn)設(shè)備自動化程度越來越高時(shí),壓縮煤炭生產(chǎn)過程中成本的空間越來越小,而降低材料成本、采購成本以及運(yùn)輸、倉儲、裝卸、庫房管理費(fèi)用等物流成本的潛力巨大。因此,煤炭企業(yè)應(yīng)建立相應(yīng)的物流費(fèi)用會計(jì)核算機(jī)構(gòu),選擇正確的核算方法,了解煤炭企業(yè)物流成本結(jié)構(gòu),制定物流活動計(jì)劃進(jìn)行調(diào)控,正確計(jì)算反映物流成本,并評估物流部門對煤炭企業(yè)效益的貢獻(xiàn)程度,注重物流成本效益,科學(xué)合理地降低物流成本。
摘要在農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)迅速發(fā)展過程中，離不開精益物流的管理工作支持。對精益物流管理工作進(jìn)行分析，此種全新物流管理模式，主要為降低資源損耗，縮短不必要環(huán)節(jié)帶來的消耗。而農(nóng)產(chǎn)品作為現(xiàn)代精益物流重要環(huán)節(jié)，不僅是探索農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈主要環(huán)節(jié)，更能提升客戶滿意程度，逐步實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置，加大農(nóng)產(chǎn)品與第三方農(nóng)業(yè)物流企業(yè)合作，為消費(fèi)者提供更為精益化與個(gè)性化農(nóng)產(chǎn)品服務(wù)。
關(guān)鍵詞精益物流；農(nóng)產(chǎn)品；供應(yīng)鏈；應(yīng)用策略
農(nóng)產(chǎn)品為大眾生活必需品，為進(jìn)一步提升農(nóng)產(chǎn)品銷售量，推動國內(nèi)農(nóng)業(yè)發(fā)展。在農(nóng)業(yè)運(yùn)輸行業(yè)不斷發(fā)展變革中，全新農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈模式出現(xiàn)。此種全新農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)模式，不僅能降低農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)盲目性，更能最大限度減低生產(chǎn)所帶來的風(fēng)險(xiǎn)，不斷提升農(nóng)戶效益空間。國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)迅速發(fā)展，這也意味著，農(nóng)產(chǎn)品之間的競爭愈演愈烈，為進(jìn)一步提升農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)發(fā)展能力，應(yīng)從農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)著手，最大限度降低農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)過程中帶來的損耗，實(shí)現(xiàn)精益化管理，最大限度提升農(nóng)產(chǎn)品價(jià)值，獲得更多利潤。
1當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈存在的不足
1.1供應(yīng)鏈流程相對復(fù)雜
對當(dāng)前農(nóng)業(yè)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)加以分析，就國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈來說，在供應(yīng)鏈系統(tǒng)中包含生產(chǎn)、供貨、物流與客戶等不同環(huán)節(jié)[1]，這些環(huán)節(jié)之間聯(lián)系極為緊密，任何農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都會影響農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈各項(xiàng)工作順利開展。正是這些不同環(huán)節(jié)要求，導(dǎo)致國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)相對復(fù)雜。再加上，在農(nóng)產(chǎn)品實(shí)際運(yùn)輸過程中，對運(yùn)輸時(shí)間、存儲以及保鮮技術(shù)要求較高。這些環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，勢必會影響整體農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸質(zhì)量，最終在運(yùn)輸途中增大農(nóng)產(chǎn)品損失，難以達(dá)到農(nóng)產(chǎn)品客戶需求。
1.2以往農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈模式較為傳統(tǒng)
在以往農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)過程中，多采用傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)模式，此種模式相對落后、單一，不僅難以滿足迅速發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)，更在一定程度上影響農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)資源整合[2]。對當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)進(jìn)行分析，依舊采用分散供應(yīng)與經(jīng)營模式，在此種模式中，農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)商占據(jù)重要位置。但是，傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)商，整體水準(zhǔn)并不高，難以推動農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)行業(yè)發(fā)展，推動技術(shù)創(chuàng)新。單一、落后農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)模式，不僅難以滿足現(xiàn)代社會大眾對農(nóng)產(chǎn)品需求，更會由于農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)資源整合方式不當(dāng)，導(dǎo)致供應(yīng)鏈不同環(huán)節(jié)出現(xiàn)利益沖突，最終降低農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量。
1.3農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈先進(jìn)技術(shù)難以得到應(yīng)用
對當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)工作加以分析，由于農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)環(huán)節(jié)相對復(fù)雜，供應(yīng)過程涉及諸多環(huán)節(jié)，都會增加農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)系統(tǒng)復(fù)雜程度。其中，在部分農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)過程中，需要應(yīng)用技術(shù)方式之處農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)，確保農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)各大環(huán)節(jié)工作順利開展。但是，就國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈加以分析，這一環(huán)節(jié)體系并不完善、成熟，很多客戶并不了解農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸關(guān)鍵信息，信息了解不及時(shí)、不全面，極易影響農(nóng)產(chǎn)品整體銷售。這些關(guān)鍵信息不暢通，勢必會影響農(nóng)產(chǎn)品整體供應(yīng)環(huán)節(jié)穩(wěn)定性，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)工作受到極大影響。
2農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈應(yīng)用精益物流管理有效策略
2.1應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)化農(nóng)產(chǎn)品精益物流管理工作
對于當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)工作加以分析，要想進(jìn)一步提升農(nóng)產(chǎn)品整體供應(yīng)能力，降低供應(yīng)過程帶來的不良影響，在實(shí)際農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)精益物流管理過程中，一定要構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)化、精益化物流管理方式，并以標(biāo)準(zhǔn)化精益物流應(yīng)用管理為基礎(chǔ)，做好精益化管理工作。例如，在精益物流管理實(shí)際應(yīng)用過程中。首先，應(yīng)在物流生產(chǎn)企業(yè)與客戶之間構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)化物流管理意識。其次，應(yīng)做好農(nóng)產(chǎn)品人員培訓(xùn)工作，以精益化、標(biāo)準(zhǔn)化供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)[3]，及時(shí)檢查農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)各個(gè)環(huán)節(jié)工作，并考察供應(yīng)落實(shí)程度。最后，在農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)過程中，應(yīng)培養(yǎng)工作人員標(biāo)準(zhǔn)化管理意識，并逐步完善農(nóng)產(chǎn)品物流管理標(biāo)準(zhǔn)化體系，進(jìn)而以更為嚴(yán)格、標(biāo)準(zhǔn)管理方式，最終實(shí)現(xiàn)精益化物流管理工作。
2.2應(yīng)用信息化建設(shè)精益化物流管理
在當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈運(yùn)行中，應(yīng)當(dāng)以物流管理方式與供應(yīng)為基礎(chǔ)，在農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)過程中引入先進(jìn)技術(shù)方式，并結(jié)合信息技術(shù)構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品精益物流管理平臺，借助平臺實(shí)時(shí)更新農(nóng)產(chǎn)品最新供應(yīng)效益。作為農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)與供應(yīng)環(huán)節(jié)，應(yīng)結(jié)合信息化工作，不斷調(diào)節(jié)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)情況。借助信息化平臺，農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸企業(yè)，可以及時(shí)調(diào)整物流信息，并在平臺上，不斷完善信息共享工作。應(yīng)用信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)精益物流管理，不僅能維護(hù)農(nóng)產(chǎn)品穩(wěn)定運(yùn)輸，更能滿足消費(fèi)者實(shí)際需求。
2.3不斷簡化農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈管理流程
在農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸過程中，農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)越煩瑣，所帶來的農(nóng)產(chǎn)品損耗越大。因此，為解決農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)工作存在的問題，在實(shí)際工作中，一定要結(jié)合傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)流程，做好農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)流程刪減工作。首先，在供應(yīng)流程刪減過程中，應(yīng)結(jié)合先進(jìn)技術(shù)，構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)平臺，并做好農(nóng)產(chǎn)品資源整合工作，以此刪減農(nóng)產(chǎn)品不必要環(huán)節(jié)[4]，做好農(nóng)產(chǎn)品資源整合工作。其次，應(yīng)結(jié)合不同城市農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)環(huán)境，做好實(shí)地調(diào)研工作，及時(shí)了解不同農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)需求，最大限度避免農(nóng)產(chǎn)品浪費(fèi)問題出現(xiàn)。而對于農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)商來說，為避免供應(yīng)環(huán)節(jié)農(nóng)產(chǎn)品浪費(fèi)問題，應(yīng)結(jié)合農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸要求，做好農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)簡化工作，最大限度提升供應(yīng)效率，使精益物流管理工作開展得到充分落實(shí)，并為供應(yīng)企業(yè)設(shè)置良好形象。
3結(jié)束語
對當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈存在問題進(jìn)行不斷研究，要想進(jìn)一步簡化供應(yīng)環(huán)節(jié)，降低農(nóng)戶與運(yùn)輸企業(yè)損失。在實(shí)際工作中，應(yīng)不斷創(chuàng)新，并做好精益物流管理工作，對傳統(tǒng)物流供應(yīng)方式加以優(yōu)化，并在這一過程中，引入先進(jìn)技術(shù)，打造專業(yè)信息共享平臺，使供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)能夠掌握更為精準(zhǔn)、時(shí)效性信息。只有這樣，不斷簡化供應(yīng)鏈流程，以標(biāo)準(zhǔn)化流程體系，開展農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)工作，才能實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品資源整合與實(shí)踐，做好農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)，構(gòu)建現(xiàn)代化農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)精益物流管理，為農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)發(fā)展帶下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
物流管理畢業(yè)論文范文模板(二)：探索低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境下綠色物流管理策略的實(shí)施途徑論文
【摘要】低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境下綠色物流管理工作是提升物流企業(yè)整體管理水平的關(guān)鍵，已經(jīng)得到了社會的廣泛關(guān)注。本文將圍繞低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境下綠色物流管理現(xiàn)狀進(jìn)行闡述，詳細(xì)分析具體的管理方式，堅(jiān)持實(shí)事求是基本原則，旨在為日后研究工作的順利進(jìn)行奠定基礎(chǔ)。
【關(guān)鍵詞】低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境綠色物流管理先進(jìn)技術(shù)
前言：低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境下綠色物流管理的重要性較為突出，有助于從整體上提升物流企業(yè)核心競爭實(shí)力。在實(shí)際管理過程中要充分結(jié)合當(dāng)前物流管理的實(shí)際情況，注重加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)，將現(xiàn)代化科學(xué)信息技術(shù)有效應(yīng)用其中，使之適應(yīng)當(dāng)前綠色物流發(fā)展的實(shí)際需要。
一、低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境下綠色物流管理發(fā)展現(xiàn)狀
低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境下綠色物流管理工作在帶來好處的同時(shí)也存在一定的問題，主要包括以下幾個(gè)方面。第一，物流管理人員的專業(yè)水平較低，在物流管理的過程中長期受到傳統(tǒng)管理理念的影響，管理者對綠色物流的相關(guān)知識掌握不透徹，在實(shí)際的工作環(huán)節(jié)中只做表面工作，將工作的重點(diǎn)放在物品的運(yùn)輸以及包裝上，而忽視質(zhì)量問題。責(zé)任意識不強(qiáng)，且容易受到外界因素的干擾，工作積極性較低。第二，技術(shù)水平低，在低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境下開展綠色物流管理工作需要借助現(xiàn)代化科學(xué)信息技術(shù)的支持，以此保證綠色物流鏈的完善性，針對在物流數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)采集以及傳輸?shù)倪^程中仍然使用傳統(tǒng)的方式進(jìn)行操作，忽視對綠色物流管理技術(shù)的開發(fā)，一定程度上將會降低綠色物流管理質(zhì)量，不利于實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益與社會效益的統(tǒng)一。第三，物流管理機(jī)制不健全，當(dāng)前綠色物流管理工作涉及方面較多，包括運(yùn)輸、加工以及包裝等環(huán)節(jié)，但是由于部門之間的溝通協(xié)調(diào)能力有限，經(jīng)常出現(xiàn)崗位職責(zé)不明晰的現(xiàn)象，各部門參與工作積極性較低，不利于保證物流供應(yīng)鏈的平穩(wěn)發(fā)展。
二、低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境下綠色物流管理策略研究
（一）加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)
低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境下綠色物流管理需要加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)，以此為后續(xù)工作的順利進(jìn)行奠定基礎(chǔ)。第一，定期開展綠色物流相關(guān)主題培訓(xùn)大會，邀請社會上優(yōu)秀的專家學(xué)者前來指導(dǎo)，針對在實(shí)際管理過程中存在的問題進(jìn)行及時(shí)的引導(dǎo)。要對綠色物流管理的流程進(jìn)行全方位的了解，充分認(rèn)識到在低碳經(jīng)濟(jì)背景下綠色物流管理的重要性，以此提升綠色物流管理質(zhì)量。第二，積極引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)型人才，尤其是在人才招聘的環(huán)節(jié)中要對應(yīng)聘者的綠色物流相關(guān)知識掌握程度進(jìn)行全方位的考察，考核合格之后方可上崗操作，在此之前提供一段時(shí)間的崗前培訓(xùn)，并由專業(yè)人員帶領(lǐng)操作，定期對人才的綠色物流管理工作態(tài)度以及能力進(jìn)行測評，以此為依據(jù)制定長期的人才培養(yǎng)方案。第三，堅(jiān)持“走出去”與“引進(jìn)來”的發(fā)展原則，物流企業(yè)要積極鼓勵(lì)物流管理人員到優(yōu)秀的企業(yè)開展實(shí)踐交流，堅(jiān)持取其精華、去其糟粕的基本原則，并將優(yōu)秀的管理經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用在自身的管理工作中，以此提升自身的業(yè)務(wù)水平，為綠色物流的發(fā)展提供智力支持。同時(shí)，完善人才競爭機(jī)制，針對在管理工作中表現(xiàn)優(yōu)秀的人員給與一定的獎(jiǎng)勵(lì)，以此調(diào)動管理人員的工作積極性。
（二）發(fā)揮先進(jìn)技術(shù)的優(yōu)勢
發(fā)揮先進(jìn)技術(shù)的優(yōu)勢是保證低碳環(huán)境下綠色物理管理順利進(jìn)行的關(guān)鍵，在此環(huán)節(jié)中要發(fā)揮現(xiàn)代化科學(xué)信息技術(shù)的優(yōu)勢，加大力度研發(fā)先進(jìn)的技術(shù)，以此為綠色物流管理工作提供技術(shù)支撐，一定程度上有助于從整體上提升物流企業(yè)的核心競爭實(shí)力。要做好市場調(diào)查工作，積極與先進(jìn)技術(shù)企業(yè)開展合作，完善自身的物流配送技術(shù)以及運(yùn)輸技術(shù)，尤其是在物流數(shù)據(jù)信息傳輸?shù)倪^程中將現(xiàn)代化科學(xué)信息技術(shù)有效的應(yīng)用其中，有助于實(shí)現(xiàn)物流信息的共享，加強(qiáng)了部門之間的溝通與協(xié)作，減少人為操作的誤差，從整體上提升綠色物流管理效率。大力開發(fā)綠色物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)綠色物流自動化、綠色物流網(wǎng)絡(luò)化以及綠色物流信息化，在低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境背景下盡量減少對環(huán)境的破壞，借助綠色物理信息技術(shù)結(jié)合物流企業(yè)的經(jīng)營以及生產(chǎn)工藝的實(shí)際情況對其進(jìn)行集中優(yōu)化與升級，在企業(yè)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)過程中要充分結(jié)合企業(yè)整體發(fā)展目標(biāo)，優(yōu)化物流企業(yè)工藝流程，積極推行清潔生產(chǎn)，在此環(huán)節(jié)中可以將信息監(jiān)測技術(shù)應(yīng)用其中，實(shí)時(shí)對綠色物流的運(yùn)行流程進(jìn)行監(jiān)測，并及時(shí)收取運(yùn)行數(shù)據(jù)信息，針對在監(jiān)測環(huán)節(jié)中存在的問題進(jìn)行及時(shí)的糾正，以及降低人力、物力以及財(cái)力資源的消耗，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益與社會效益的統(tǒng)一。
（三）實(shí)施一體化物流管理
在低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境下開展綠色物流管理要逐步實(shí)現(xiàn)一體化綠色物流管理，在此環(huán)節(jié)中要對綠色物流管理的各個(gè)流程進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合，尤其是在包裝、運(yùn)輸以及裝卸上，注重完善綠色物流運(yùn)行鏈，對其進(jìn)行集中管理。第一，從包裝的角度進(jìn)行分析，要安排工作人員對包裝的質(zhì)量進(jìn)行檢查，質(zhì)量合格之后方可進(jìn)入運(yùn)輸環(huán)節(jié)，保證包裝的嚴(yán)密性，以此符合運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需要。第二，從運(yùn)輸?shù)慕嵌冗M(jìn)行分析，在運(yùn)輸環(huán)節(jié)中，可以將一貫制的運(yùn)輸方式應(yīng)用其中，盡量降低對環(huán)境的污染，優(yōu)化配送機(jī)制，由物流企業(yè)統(tǒng)一調(diào)度，以此有助于降低運(yùn)輸成本。第三，從裝卸的角度進(jìn)行分析，要將機(jī)械設(shè)備裝卸方式應(yīng)用其中，避免對物品造成損壞，也有助于減少對周圍環(huán)境的影響。例如：在物流配送的過程中，集中實(shí)現(xiàn)綠色物流的一體化管理，將裝卸、集裝箱裝卸和公路汽運(yùn)等核心業(yè)務(wù)進(jìn)行協(xié)同規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)了商品從高能耗高成本公路運(yùn)輸?shù)降湍芎牡统杀捐F路運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)變，在此環(huán)節(jié)中加強(qiáng)與生產(chǎn)、物流、貿(mào)易企業(yè)進(jìn)行合作與交流，有助于提高提高物流綠色發(fā)展水平，為物流企業(yè)提供了高效便捷的運(yùn)輸選擇。
一、前言
席卷全球的信息化浪潮正以前所未有的速度推動世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和國際經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的重組。作為21世紀(jì)主要商業(yè)模式的電子商務(wù)給各國和世界經(jīng)濟(jì)帶來了巨大的變革并產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，成為推動未來經(jīng)濟(jì)增長的主要力量。電子商務(wù)的發(fā)展給物流業(yè)提出了更高的要求：快捷的物流速度、廣闊的配送范圍、較強(qiáng)的反應(yīng)能力、更高的服務(wù)水平。第三方物流以其特有的優(yōu)勢成為電子商務(wù)物流運(yùn)作的主要形式。為適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展要求，客觀上要求盡快建立符合市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律的、快捷準(zhǔn)時(shí)、經(jīng)濟(jì)合理、客戶滿意的第三方物流運(yùn)作體系。
我國國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長，為電子商務(wù)發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。近兩年，電子商務(wù)發(fā)展很快，據(jù)賽迪顧問的《2006-2007年中國電子商務(wù)市場研究年度報(bào)告》顯示，截至2006年年底，中國電子商務(wù)市場共實(shí)現(xiàn)交易額1.1萬億元人民幣，比2005年增長了48.6%。隨著全面建設(shè)小康社會進(jìn)程的加快，市場經(jīng)濟(jì)體制進(jìn)一步完善，對發(fā)展電子商務(wù)的需求更加強(qiáng)勁。“十一五”時(shí)期我國電子商務(wù)發(fā)展的總體目標(biāo)：到2010年，電子商務(wù)發(fā)展環(huán)境、支撐體系、技術(shù)服務(wù)和推廣應(yīng)用協(xié)調(diào)發(fā)展的格局基本形成，電子商務(wù)服務(wù)業(yè)成為重要的新興產(chǎn)業(yè)，國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展各領(lǐng)域電子商務(wù)應(yīng)用水平大幅提高并取得明顯成效（國家發(fā)改委，2007）。
一方面，電子商務(wù)發(fā)展勢頭異常強(qiáng)勁，成為經(jīng)濟(jì)全球化的助推器；另一方面，物流的滯后制約著電子商務(wù)的發(fā)展。和電子商務(wù)發(fā)展相比，即便是發(fā)達(dá)國家的物流，其發(fā)展速度也難以和電子商務(wù)的發(fā)展速度并駕齊驅(qū)。電子商務(wù)可依靠互聯(lián)網(wǎng)解決商流及相關(guān)問題，但無法解決物流的主要問題，流通時(shí)間與流通成本絕大部分被物流所占有。因此，物流對未來的電子商務(wù)及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到非常大的決定和制約作用。
二、電子商務(wù)條件下的第三方物流
1．電子商務(wù)對物流的要求。在整個(gè)電子商務(wù)的交易過程中，物流實(shí)際上是以商流的后續(xù)者和服務(wù)者的姿態(tài)出現(xiàn)的，沒有現(xiàn)代化的物流，任何輕松的商流活動都將會退化為一紙空文。電子商務(wù)發(fā)展給物流業(yè)提出了新的要求。(1) 物流信息化。信息化是電子商務(wù)物流的必然要求，通過信息實(shí)現(xiàn)對物流的實(shí)時(shí)把握，有效控制物流系統(tǒng)按照預(yù)定的目標(biāo)運(yùn)行。(2) 物流標(biāo)準(zhǔn)化。其基本原理是統(tǒng)一、簡化、協(xié)調(diào)和最優(yōu)化。通過物流標(biāo)準(zhǔn)化加快物流速度、保證物流質(zhì)量、減少物流環(huán)節(jié)、降低物流成本。(3) 物流效率化。在物流活動中，要求廣泛使用先進(jìn)的物流技術(shù)，采用自動化、智能化的物流設(shè)備，高效率地開展物流作業(yè)。(4) 物流規(guī)范化。即明確物流主體的權(quán)利義務(wù)，規(guī)范物流主體的行為，實(shí)現(xiàn)物流主體之間的有序競爭，獲得最佳秩序和社會效益。(5) 物流柔性化。柔性化是以顧客為中心，對顧客需求做出快速反應(yīng)，滿足多樣化、個(gè)性化的物流需求。(6) 物流國際化。電子商務(wù)打破了時(shí)空限制，面對全球大市場，企業(yè)通過電子商務(wù)從全球市場獲取原材料，在世界各地組織生產(chǎn)，并將產(chǎn)品銷往世界各地，物流服務(wù)日趨國際化（沈吉仁、王洪波，2006）。
2．第三方物流是電子商務(wù)物流運(yùn)作的主要形式。電子商務(wù)物流系統(tǒng)的組建通常有自建和外包兩種。自建物流不僅投資大，而且要求高，對于大多數(shù)企業(yè)來說，沒有能力自己組建物流系統(tǒng)，即使有能力，也要面臨巨大風(fēng)險(xiǎn)。電子商務(wù)下的物流運(yùn)作一般依靠提供綜合物流服務(wù)的第三方物流來完成。對于開展電子商務(wù)的企業(yè)而言，采用第三方物流模式解決物流問題具有明顯的戰(zhàn)略優(yōu)勢，主要表現(xiàn)為以下幾點(diǎn)。
(1) 擁有物流網(wǎng)絡(luò)。第三方物流可在全國各大城市甚至全球必要的地區(qū)建立物流網(wǎng)絡(luò)，電子商務(wù)交易到哪里，商品就配送到那里，從而擴(kuò)大商機(jī)，贏得市場，能適宜電子商務(wù)柔性化的物流需求及國際化商務(wù)運(yùn)作。(2) 可實(shí)現(xiàn)物流規(guī)模效益。第三方物流可以整合資源，統(tǒng)籌多個(gè)用戶和供應(yīng)者的物流，很容易匯集成較大的流通規(guī)模，實(shí)現(xiàn)低成本的物流運(yùn)作。(3) 具有技術(shù)優(yōu)勢。第三物流擁有一定的信息技術(shù)與專業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)，擁有較豐富的物流運(yùn)作與管理經(jīng)驗(yàn)，有利于為電子商務(wù)提供專業(yè)化的、高效率的物流服務(wù)。(4) 可減少電子商務(wù)企業(yè)對物流的投入，使其能更好地將有限的資源集中用于核心業(yè)務(wù)，培育核心競爭力（杜文、任民，2004）。第三方物流是電子商務(wù)物流的主要形式，同時(shí)電子商務(wù)為第三方物流的發(fā)展提供了外在的動力和廣闊的市場空間。目前，我國第三方物流的發(fā)展相對落后，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入不足，物流技術(shù)薄弱，物流的效率低、成本高，物流市場秩序混亂，難以滿足電子商務(wù)發(fā)展的要求。
3．電子商務(wù)條件下第三方物流運(yùn)作體系結(jié)構(gòu)。第三方物流為了能為全球電子商務(wù)客戶提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，達(dá)到快捷準(zhǔn)時(shí)、經(jīng)濟(jì)合理、客戶滿意的目的，需要不斷開發(fā)、應(yīng)用物流技術(shù)，建立完善的物流網(wǎng)絡(luò)，形成反應(yīng)靈敏、步調(diào)一致、信息溝通快捷的第三方物流運(yùn)作體系。第三方物流運(yùn)作體系具體應(yīng)包括以信息化運(yùn)作為核心的物流信息系統(tǒng)，以標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作為核心的物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)，以規(guī)范化運(yùn)作為核心的物流法律法規(guī)系統(tǒng)，以效率化運(yùn)作為核心的物流技術(shù)系統(tǒng)，以柔性化、國際化運(yùn)作為核心的物流網(wǎng)絡(luò)等內(nèi)容。
三、電子商務(wù)條件下第三方物流運(yùn)作體系構(gòu)建的主要措施
1．建立以信息化運(yùn)作為核心的物流信息系統(tǒng)。物流信息系統(tǒng)被譽(yù)為物流的中樞神經(jīng)。它是通過對與物流相關(guān)信息的收集、加工、處理、儲存和傳遞來達(dá)到對物流活動的有效控制和管理，并為企業(yè)提供信息分析和決策支持的人機(jī)系統(tǒng)（彭揚(yáng)，2005）。在物流活動中，物流各環(huán)節(jié)的緊密銜接和協(xié)作配合，需要通過信息予以溝通，物流信息的任何延誤或阻塞，都將造成物流的混亂局面。物流的信息化運(yùn)作是各項(xiàng)物流功能得以實(shí)現(xiàn)的核心和關(guān)鍵。第三方物流信息系統(tǒng)的建設(shè)有以下要求。（1） 根據(jù)電子商務(wù)物流的要求，合理規(guī)劃和設(shè)計(jì)第三方物流信息系統(tǒng)，充分發(fā)揮物流信息在制訂有關(guān)物流活動計(jì)劃及組織實(shí)施物流過程中的調(diào)控作用，支持物流分析決策及戰(zhàn)略規(guī)劃。（2） 將信息技術(shù)切入第三方物流的業(yè)務(wù)流程，以實(shí)現(xiàn)對物流各生產(chǎn)要素進(jìn)行合理組合與高效利用。例如，采用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、全球移動通訊技術(shù)(GSM)、地理信息系統(tǒng)(GIS)、數(shù)據(jù)庫、Web技術(shù)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信等現(xiàn)代高新技術(shù)，有效支持電子商務(wù)物流作業(yè)和配套管理工作，使參與電子商務(wù)的交易各方能夠通過信息系統(tǒng)及時(shí)、準(zhǔn)確地獲取、查詢、處理相關(guān)的物流信息，合理組織業(yè)務(wù)流程，確保貨物安全、準(zhǔn)時(shí)運(yùn)達(dá)目的地，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作的可視化、快速化和系統(tǒng)化。（3） 加快物流信息平臺的建設(shè)，通過對交通流背景資料、物流樞紐、政府部門間等共用信息進(jìn)行收集、分析及處理，為第三方物流信息系統(tǒng)完成車輛調(diào)度、貨物跟蹤及運(yùn)輸計(jì)劃制定等各類功能提供支持，以確保用最低的物流總成本實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)對用戶的服務(wù)承諾。
2．建立以標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作為核心的物流標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)。物流標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)第三物流標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作的基本保證。它包括物流各類設(shè)施設(shè)備及專用工具的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，也包括如包裝、倉儲、裝卸、運(yùn)輸?shù)任锪髯鳂I(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及物流信息標(biāo)準(zhǔn)。電子商務(wù)條件下的第三方物流需要對運(yùn)輸、倉儲等各環(huán)節(jié)的資源進(jìn)行高度整合，實(shí)現(xiàn)作業(yè)的有效銜接，因此，對物流標(biāo)準(zhǔn)化程度要求很高。盡管我國已經(jīng)建立了一些物流標(biāo)識標(biāo)準(zhǔn)，如《物流術(shù)語》、《商品條碼》、《儲運(yùn)單元條碼》、《數(shù)碼倉庫應(yīng)用系統(tǒng)規(guī)范》等，但這些標(biāo)準(zhǔn)仍不完善，且應(yīng)用推廣存在嚴(yán)重問題，特別是標(biāo)準(zhǔn)化管理分屬于不同的行業(yè)和部門，增加了標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)的工作量和管理難度，阻礙了物流標(biāo)準(zhǔn)化的推進(jìn)，難以實(shí)現(xiàn)物流的標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作，如海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸各有其自身的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)，使得海鐵聯(lián)運(yùn)必須經(jīng)過再次拆箱、裝箱后才能實(shí)現(xiàn)，不僅造成包裝成本以及儲存費(fèi)用增加，而且降低了物流系統(tǒng)的效率（劉春梅，2007）。物流標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)的建立有以下要求。（1）首先要做好物流大系統(tǒng)的基礎(chǔ)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)工作，例如計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、物流模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn)、集裝模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn)、物流用語及核算統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等，這是實(shí)現(xiàn)物流標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作的前提。（2）對國家已頒布的各種與物流活動相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行深入研究，全面梳理、修訂及完善，以使各種相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致。
轉(zhuǎn)貼于 （3）加強(qiáng)物流標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)和組織推廣工作，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一歸口管理。（4）我國在推動和完善物流標(biāo)準(zhǔn)化體系過程中，應(yīng)力求使本國物流標(biāo)準(zhǔn)與國際物流標(biāo)準(zhǔn)相一致，從而降低因標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)不統(tǒng)一所造成的損失，將發(fā)達(dá)國家的成功經(jīng)驗(yàn)與我國物流標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展的實(shí)際相結(jié)合，形成一整套既適合中國物流發(fā)展需要又與國際慣例接軌的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系。
3．建立以效率化運(yùn)作為核心的物流技術(shù)系統(tǒng)。物流技術(shù)系統(tǒng)涵蓋了整個(gè)物流領(lǐng)域的各種基本活動的專業(yè)技術(shù)和管理技術(shù)，從技術(shù)的科學(xué)原理來看，包括物流機(jī)械技術(shù)、物流信息技術(shù)、物流電子技術(shù)、物流自控技術(shù)、物流數(shù)學(xué)方法和計(jì)算機(jī)技術(shù)等；從功能活動來看，包括運(yùn)輸技術(shù)、倉儲技術(shù)、裝卸技術(shù)、包裝技術(shù)、流通加工技術(shù)及物流信息技術(shù)等；從技術(shù)形態(tài)來看，包括物流活動所需要的設(shè)施、設(shè)備、工具等硬技術(shù)和信息網(wǎng)絡(luò)、物流規(guī)劃、物流系統(tǒng)等軟技術(shù)（黃華峰，2007）。物流技術(shù)的改進(jìn)和創(chuàng)新是推動物流發(fā)展的重要?jiǎng)恿υ础５谌轿锪鏖_展高效率的物流運(yùn)作，快速準(zhǔn)確地完成物流配送任務(wù)，離不開先進(jìn)物流技術(shù)系統(tǒng)的支撐。我國現(xiàn)階段物流技術(shù)相對落后，物流技術(shù)系統(tǒng)的建立需在以下幾方面予以加強(qiáng)。（1）促進(jìn)外源技術(shù)內(nèi)源化。即物流企業(yè)在積極引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)與裝備的同時(shí)，應(yīng)予以消化吸收再創(chuàng)新。（2）切實(shí)增強(qiáng)企業(yè)的技術(shù)開發(fā)與自主創(chuàng)新能力，物流企業(yè)是技術(shù)開發(fā)的主體、技術(shù)創(chuàng)新的主體和推廣運(yùn)用的主體。（3）充分發(fā)揮科研院所的作用，加快科技成果轉(zhuǎn)化和產(chǎn)業(yè)化，使之成為物流產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵和共性技術(shù)研發(fā)的重要載體，形成以企業(yè)為主體、市場為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系。（4）政府在政策和財(cái)力上予以扶持。例如，制定物流科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃，加大物流技術(shù)研發(fā)的投入力度，加大知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)和市場監(jiān)管力度，優(yōu)化創(chuàng)新環(huán)境等。
4．建立以規(guī)范化運(yùn)作為核心的物流法律法規(guī)系統(tǒng)。完善的物流法律法規(guī)系統(tǒng)既為國家的宏觀管理提供了依據(jù)， 也為企業(yè)的微觀活動提供了準(zhǔn)則。目前我國的物流法律法規(guī)大體包括三類：法律、行政法規(guī)及部頒規(guī)章，對物流業(yè)的發(fā)展起到了積極的作用。但這些法律法規(guī)從內(nèi)容和行業(yè)管理上分散于海陸空運(yùn)輸、消費(fèi)者保護(hù)、企業(yè)管理、合同管理以及各部委分別制定的有關(guān)規(guī)程和管理辦法。許多是在不同時(shí)期由不同部門針對不同問題制定的，形成多頭而分散的局面，缺乏統(tǒng)一性、操作性不強(qiáng)、法律效力低，難以整合物流各環(huán)節(jié)和各功能之間的關(guān)系，結(jié)果物流市場混亂，形成無序競爭（魏方，2007）。現(xiàn)階段我國物流法律法規(guī)系統(tǒng)的建設(shè)需遵循國際慣例，結(jié)合我國經(jīng)濟(jì)體制的特征以及物流發(fā)展的客觀實(shí)際，借鑒國外的相關(guān)立法經(jīng)驗(yàn)。例如日本制定的物流法、美國對物流業(yè)者的審批制度等。需要用系統(tǒng)化思想和現(xiàn)代物流理念制定系統(tǒng)、完善的物流法律，明確物流主體的權(quán)利義務(wù)，規(guī)范物流主體從事物流活動的行為，調(diào)整物流主體之間的市場關(guān)系及物流主體與勞動者、消費(fèi)者之間的關(guān)系等，促進(jìn)第三方物流以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合，充分發(fā)揮其系統(tǒng)的功能和效率。
5．建立以柔性化、國際化運(yùn)作為核心的物流網(wǎng)絡(luò)。物流網(wǎng)絡(luò)是由多個(gè)物流節(jié)點(diǎn)和聯(lián)系節(jié)點(diǎn)的連接共同構(gòu)成的網(wǎng)狀配置系統(tǒng)。從服務(wù)功能看，包括運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、倉儲網(wǎng)絡(luò)、配送網(wǎng)絡(luò)等；從服務(wù)范圍看，有企業(yè)內(nèi)部物流網(wǎng)絡(luò)、企業(yè)外部物流網(wǎng)絡(luò)和綜合物流網(wǎng)絡(luò)；從運(yùn)作形態(tài)看，有物流組織網(wǎng)絡(luò)、物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)和物流信息網(wǎng)絡(luò)（鞠頌東、徐杰，2007）。建立以柔性化運(yùn)作為核心的物流網(wǎng)絡(luò)可從三方面入手。（1）完善物流組織網(wǎng)絡(luò)。我國第三方物流企業(yè)雖然數(shù)量多，但規(guī)模小，覆蓋范圍有限。因此，可考慮打破行業(yè)、地域、所有制等方面的限制，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)之間的相互交流與合作，整合各地分散的物流資源，盤活存量物流資產(chǎn)，在全國甚至在全球范圍內(nèi)建立物流組織網(wǎng)點(diǎn)，滿足電子商務(wù)的全球服務(wù)與運(yùn)作。（2）加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。一是加強(qiáng)公路、鐵路、水路和航空等交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。合理規(guī)劃運(yùn)輸網(wǎng)，對不同的運(yùn)輸方式進(jìn)行戰(zhàn)略分工，優(yōu)化運(yùn)輸資源配置，形成一個(gè)布局合理、競爭有序、四通八達(dá)、通暢快捷的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系。二是加快物流結(jié)點(diǎn)建設(shè)。通過調(diào)查生產(chǎn)力布局和物流現(xiàn)狀，考慮其空間布局、用地規(guī)模和未來發(fā)展，在全國范圍內(nèi)合理規(guī)劃物流中心、物流基地或物流園區(qū)，并通過這些結(jié)點(diǎn)將各種物流網(wǎng)絡(luò)連接起來，形成全國統(tǒng)一、開放和先進(jìn)的物流網(wǎng)絡(luò)。（3）健全物流信息網(wǎng)絡(luò)。通過信息的網(wǎng)絡(luò)傳輸實(shí)現(xiàn)貨物在物流網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的實(shí)時(shí)跟蹤，實(shí)現(xiàn)物流信息資源充分共享。
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