時間：2023-03-08 15:38:47
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近年來，隨著科技的進步，我國軌道交通事業得到了飛速的發展，據統計，截至2015年年底，我國高鐵的總里程達到1．8萬公里，位居世界第一。專家預測到2020年，我國鐵路營業的總里程數將高達15萬公里，覆蓋全國交通網絡。目前，在許多大中型城市中，得到批準建設軌道交通的有45個，規模近3，500公里，總投資近3萬億元。自2000年起，山東科技大學就已經開展了有關軌道交通設計的工作，在其技術指導下，青島的軌道交通總長度超過300公里，為交通工程專業技術人才的發展提供了遠大的發展空間。其中，軌道交通課程主要包括線路設計、軌道工程、軌道建設項目設計管理和系統設計等，具有較強的實踐性與綜合性。因此，強化教學方法在教學培養中的作用對提高軌道交通課程的教學質量具有重要意義。就目前情況而言，軌道交通教學方法仍以傳統教學為主，如“講練評教學法”、“案例教學法”、“四步疑教學法”等，這種傳統的教學方法難以使學生準確把握學習重點，學生往往對教學內容不感興趣。為了適應新時代對軌道交通人員的新要求，對交通工程專業教學方法進行適當的改革顯得尤為重要，對提高軌道交通工程的操作性和實踐性具有重要意義。
一、交通工程專業軌道交通課程教學方法的現狀
據調查統計，我國高校交通工程專業軌道交通課程教學方法較為陳舊，通常都是教師講、學生記的模式，不僅教學環節相似度很高，教學理念單一，單向思維定式嚴重，而且很難從多角度激發學生的思維，這是軌道交通課程教學方法中亟待解決的問題。
(一)軌道交通課程設計環節存在不足。
由于軌道交通課程從屬于交通工程專業的某段線路或區間的設計和計算，教師往往會給學生大量的設計條件，使其有足夠的空間去理解操作方案。但這種課程設計模式使得教學形式單一，設計周期較短，考核機制松弛，不利于學生長期的學習和鉆研。第一，課程設計安排的簡化現象比較嚴重，城市軌道交通工程的課程設計至少包括路基、區間隧道和車站等項目，教師過多的以理論為主的教學方法無法使學生真正理解到教學內容的真諦。據調查，實踐教學是作為理論教學的補充出現的，課程設計簡化的傾向十分嚴重，有的教師會壓縮課程設計的實踐，有的教師會將設計內容精簡，從而降低了設計難度。這樣會直接導致學生將理論公式照搬照抄，忽視了實踐中的諸多因素。同時，由于教師布置的設計內容每一屆都很相似，因此設計模式和成果也多半是模仿而來，與實際要求的效果相差甚遠，這也為學生日后走向工作崗位埋下深深的安全隱患。第二，軌道交通課程設計之間的關聯性較低。在交通工程專業中各學科之間應該具有很大的關聯性，起到了一定的承上啟下作用。但在實際的教學過程中，教師往往側重專業知識和理論內容，忽視了其他學科與軌道交通的內在聯系，使得各學科處于相對獨立的狀態，導致學生的學習體系缺乏整體性和系統性，甚至造成思路混亂。第三，軌道交通課程設計考試過于寬松，沒有得到相應的重視。該設計的考核多以提交設計報告為主，設計的環節沒有設置任何反饋機制構成完整的教學體系，學生的設計理念、思路、方法更是得不到清晰的反饋，長此以往，錯誤的觀念得不到糾正，會逐步累積成錯誤的工作習慣，產生的后果難以估量。
(二)軌道交通課程教學方法單一。
我國在開設軌道交通課程的高校中，實施研究型教學方法的占絕大多數，即將精講、PPT和圖片瀏覽相結合的多媒體教學模式，這種教學方法存在教學環節相似、手段單一的問題，依舊是課件、講解滿堂灌的舊模式，很多學生反映課堂中所學知識不如“試驗訓練”和“課程設計”的環節收獲多。因此，實現多角度、多系統開拓交通工程專業教學方法和模式成為改善教學的主要問題，將教學重點轉移到突破單向、定向思維，采用啟發式、主體式教學法上來。
二、提高交通工程專業軌道交通課程教學方法的建議
近年來，軌道交通課程中的工程實踐能力逐漸被廣大高校認為是交通工程專業學生最重要的專業素質之一，因此其教學方法應得到充分的重視和改進。基于對現狀的分析，主要從教學內容、管理機制等方面提出建議。
(一)加強軌道交通課程設計在日常教學中的地位。
實踐是軌道交通教學課程的根本，上海交通大學早在2002年就提出了“回歸工程實踐”的口號，在國外，美國、德國、日本等國家交通工程專業的課程設計教學所占學時高達40%～45%。因此各大高校也要樹立理論與實踐同等重要的教學理念，適時制定出適應時展和社會需求的專業方案。建議適當壓縮理論教學課時，豐富理論教學形式，從而增加實踐教學的比例，提高課程設計在軌道交通教學中的地位和重要性。加強課程設計在日常教學中的地位并不意味著要忽視精講教學。精講同樣是不可忽略的關鍵環節，通過板書、演示和測試，教師能夠掌握學生的學習效果和狀態，值得注意的是，精講不能以傳統的傳授方式進行，而要實現教學的多維突破，如教學中存在公式復雜、概念多、構造規定多等情況，這種推導嚴密的內容讓學生往往難以適應，這需要教師將理論與實踐相結合，以實際軌道建筑為例進行講解，降低了學習和理解的難度。
(二)創新教學模式，實現關聯性教學。
在創新教學方法方面，教師要樹立專業課“全科設計”的教學理念，即軌道交通課程不僅能幫助學生理解本學科的知識，還要與其他專業基礎課程環環相扣，相互關聯，推行模塊化教學。同時，教學內容要與時俱進，體現學科的發展前景，將與專業發展相關的前沿技術的新理論、新方法融入到教學實踐中，合理采用多媒體實踐手段，用更容易理解、記憶和貼近工程形式的方法進行教學，注重教學的互動性和即時性。
三、結語
綜上所述，教學方法是交通工程專業軌道交通課程的關鍵環節，單一的教學法已不能適應新時代的需求，多模塊、多維度的教學理念應被應用到軌道交通的實踐教學中來，不斷強化課程設計對提高理論教學質量和深化畢業設計教學效果的作用。在考核機制上要推行隨堂考核和成果答辯考核，嚴把教學質量，為社會培養嚴謹、務實的綜合型人才。
【參考文獻】
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前言
翻轉課堂是一種全新的課堂教學模式，打破了傳統的“填鴨式教學模式”，把學生放在課堂的第一位，這種模式是以學生為主體，教師處于引導學生的位置，不再限制課堂的教學內容及學生的想法，是一種自由的課堂教學模式，讓學生更好地掌握理論基礎知識之后，再進行實際操作實踐練習。這也正是軌道交通供電專業實行翻轉課堂最主要的目的之一，其次，翻轉課堂的實施也是為了提高學生的自主學習能力，學習并思考專業知識點對應的深層次原理，更好地完成實際操作實踐練習，最終培養出在軌道交通供電方面的專業性人才。
一、翻轉課堂教學模式的特點
所謂的翻轉課堂，就是在現代的信息技術的支持之下，教師為學生提供更加豐富的教學資源，學生在上課之前，通過教師給的資源進行自主的學習，且在課堂的學習中完成相應的知識傳授的過程，教師的主要任務是要幫助學生對知識進行內化，在課堂講課的過程中，根據具體學生的學習情況對學生的學習中存在的問題進行系統的講解。
二、翻轉課堂在軌道交通供電專業職業教育中應用的優勢
（一）增加師生之間的交流。翻轉課堂應用于軌道交通供電專業職業教育中，既能夠提高學生的學習興趣，又能增加教師與學生之間的交流。傳統的教學方法主要的課堂控制者是教師，教師幾乎掌握著整個課堂的節奏，尤其是在軌道交通供電專業職業教育中，有些教師偏重于講授理論知識，并沒有真正在意學生之間的差異，其結果就是課堂上的氣氛過于呆板，學生內化知識效率低下，這嚴重影響了學生對學習的積極性。適當的實施翻轉課堂的教學模式在學習知識的時候突出學生的主體地位，學生之間的差異也得到相應的發展，在課下的自主學習過程中，學生可能會遇到諸多的問題，這就需要主動去找教師進行詢問，教師也可以根據這些問題來具體掌握學生的學習情況以及對知識的理解程度，在有反饋的情況下改善教學節奏，可集中對大多學生難于理解的知識進行講解，這在一定程度上改善了之前學生對學習產生厭煩心理的現象，并且增加了教師與學生之間的交流。
（二）提高學生的自主學習能力。翻轉課堂的主要目的就是通過學生在課下的學習，來達到培養學生的自主學習能力的目的，學生可以根據計算機、PPT課件或者微視頻上教師所給的學習內容進行自主的學習，在自由安排學習時間的同時，還可以三五成群的一起進行討論，當遇到不懂的問題時，小組的討論至關重要，一個同學的力量畢竟是薄弱的。在小組討論仍然沒有結果的時候，就會想到去向教師請教。這不僅讓學生的自主學習能力得到提高，也在學生獲得新知識的同時，獲得了同學之間的情誼，增加了學生之間的相互合作，為建立團結友善的班集體提供良好的前提條件。
三、翻轉課堂在軌道交通供電專業職業教育中的具體應用
（一）翻轉課堂的教學前期設計。教師在上課之前，往往要備課，也就是指教師要根據學生的學習情況以及教學的內容結合用人單位實際工作現場來確定課堂上的教學指標，并根據這一指標對相關學習資料進行設計。首先，要根據學生的具體情況來確定教學內容，尤其是軌道交通供電專業職業教育中，學生之間的個體差異較大，學生的文化知識水平參差不齊，中職高職起點不一，對所學知識的理解能力也不盡相同，這就需要教師在備課時有著重點，根據學生的學習能力來設計教學內容，依據教材，依靠多媒體手段，增加圖片、視頻等輔助教學，對學習的環境和資源進行合理的分配等。
（二）翻轉課堂的課堂設計。翻轉課堂之所以能夠在軌道交通供電專業職業教育中發揮作用，得益于教師對網上資料，微視頻資料和用人單位現場工作的視頻、照片、圖紙、規程規章等資料的應用。這些資料可以根據課堂所學內容對這些知識進行很好的分解，在教學的過程中有著重要的作用，由于這些資料對所學知識在概念的導入、情景再現的設計、解釋闡述以及案例分析等方面扮演著重要的角色，能夠讓學生非常直觀的學習到知識。
（三）翻轉課堂的課后反思。翻轉課堂是一種很有效的教學模式，其主要的學習效果來自于課前的自主學習和課堂上將學習的內容進行融合，并及時做出反饋。然而，不同層面的反饋情況對于整個翻轉課堂的教育中起到的作用也是不同的，尤其是在軌道交通供電專業職業教育的課堂上，教師需要收集各個層面上的反饋信息，如學生課前提出的較多的問題，課后在線平臺反饋的點播瀏覽數據等，并及時對這些反饋進行整理，在以后的課堂教學中進行相應的調整，及時修改微視頻、PPT等教學內容，充分發揮翻轉課堂的優勢，達到培養學生學習的積極性的目的。結論綜上所述，翻轉教學模式在軌道交通供電專業職業教育中的應用有一定的必要性，本文簡要分析翻轉課堂教學模式的特點，以及翻轉課堂在軌道交通供電專業職業教育中應用的優勢和翻轉課堂的具體應用，來探討翻轉課堂模式在軌道交通供電專業職業教育中應用應該注意的問題，從而提升翻轉課堂的教學效果，以促進翻轉課堂教學模式的完善為未來的發展目標。
中圖分類號：G71 文獻標志碼：A 文章編號：1003-949X（2016）-03-0092-01
一、高職院校軌道交通運輸專業群建設的背景
一是軌道交通行業從“鐵路交通――城際鐵路――城市軌道”的高速發展，為軌道交通運輸產業集群帶來良好發展機遇，對軌道交通運輸產業群技術技能型人才數量需求持續增大。
二是軌道交通運輸業從“客運高速――貨運重載”，軌道交通運輸產業“客貨分離”發展趨勢，相關產業面臨新一輪發展機遇，為專業人才培養提供了良好的機遇與平臺。
三是軌道交通運輸產業從“中低速磁浮列車―真空管道運輸”運輸方式變化，從“國內-國際”的運輸體系發展，急需具備良好職業道德、創新能力、心理素質，具備機電綜合等復合型、復雜型專業技能和可持續發展能力的高素質技術技能人才。
四是“南北車強強聯合――高鐵輸出”的實施，使得牽引、供電、通信信號、運營管理的技術聯合程度高度集合，更有以高鐵動車引導專業群形成合力發展的必要性。
二、高職院校軌道交通運輸專業群建設的實踐
立足湖南省“新型工業化”和株洲市千億產業群，以服務區域經濟發展和周邊企業為主導，對接湖南省主體產業--軌道交通裝備制造產業、配套產業和支撐產業共同構建的產業集群，依托“南車大學”“湖南省軌道交通裝備制造示范性職教集團”平臺，對接產業集群，系統設計以電氣化鐵道技術專業為龍頭的專業群人才培養模式，整合資源，優質配置專業群優勢互補的師資團隊、實踐基地，創新專業群校企合作共同發展的機制，形成專業群的集體優勢。全面提升培養高素質軌道交通裝備制造的加工、組裝、調試、試驗、售后、檢修等崗位的技能型人才水平，與湖南省軌道交通裝備制造產業集群協同發展，共建共贏。
（一）創新軌道交通運輸專業群“產教融合，工學結合”的“五對接、五融合”人才培養模式
對接廣鐵集團、長沙地鐵等軌道交通運輸行業知名企業，充分調研企業對應的主要崗位、裝備、核心技術及工藝、標準、素質能力要求等，結合軌道交通運輸類企業的半軍事化管理文化，建立滿足企業需要的專業動態調整機制，及時調整人才培養目標、培養規格、培養方案等，創新軌道交通運輸專業群“產教融合，工學結合”的“五對接、五融合”人才培養模式。培養軌道交通運輸企業需要的高端技能型人才。
（二）科學設置專業群“基礎課程共享，專業核心分立，拓展課程互選” 的“能力”與“素養”雙線并行的課程體系，開發專業群人才培養方案
科學設置專業群“基礎課程共享，專業核心分立，拓展課程互選” 的“能力”與“素養”雙線并行的課程體系，開發專業群人才培養方案。軌道交通運輸專業群課程體系架構如圖2所示。
結合專業群崗位工作任務，充分利用信息化技術，針對專業群核心課程開發《動車組的操縱》等9門名師課程（空間課程），針對群內共享的專業基礎課程建設《鐵道概論》等5門專業群MOOC課程。以“專業-課程-模塊-知識點（技能點）”自頂向下進行系統分析與設計，充分利用互聯網技術與應用的開放式教育平臺，探索全程在線和“翻轉課堂”的信息化教學新模式，實現“人人皆學、處處能學、時時可學”的學習方式，將課程躍升至深度探究、互動與實踐的新高度，促進課程教學質量的提升。
（三）突出“三四五”實訓基地建設模式，形成“基礎實訓+專項技能實訓+過程式學習+專業實習+頂崗實習”的實踐教學體系
根據崗位群對專業知識、專業技能要求，引入軌道交通運輸行業的崗位作業標準，對接崗位工作內容與工作環境，系統設計專業群的“基礎實訓+專項技能實訓+模擬仿真實訓+專業綜合實訓+專業實習”五層次實踐教學體系。引入軌道交通運輸行業企業的新技術、新標準、新設備、新工藝、新知識，動態更新教學內容，深入開展項目教學、現場教學，形成“層次化、模塊化”的實踐教學實施計劃、訓練與考核標準，從基礎到專業、從校內模擬仿真至校外真實環境運用，逐層提高，滿足不同層次、不同階段實訓需要，提高實習實訓的針對性和實效性，提升專業群學生專業實踐能力。
建成涵蓋軌道交通運輸產業的區域共享型國內一流的軌道交通綜合運輸實訓中心，設備技術含量達到國內一流水平，能同時容納2500名學生實訓，實踐基地實現全天候開放；新增校外實訓基地20個，實現優勢互補、資源共享。
（四）校企合作，共同培養，專兼結合，建成“建設改革專家+現場專家+校內雙師+企業兼師”專業團隊
在行業領軍人物劉友梅院士的指導下，通過國際交流、行業職業標準的開發、現場掛職煅練、課題研究和技術報務，培養具有國際視野的雙專業帶頭人和骨干教師，打造師德高尚、技能精湛、教學過硬的國內一流雙師專業教學團隊。聘請校外具有豐富經驗的技術人員為專業兼師，進行畢業設計指導、專業講座、現場教學和頂崗實習指導。形成專業素質過硬，創新意識先進，學術造詣優秀，專業技能突出，專兼結合的優秀教學團隊。制定團隊發展規劃和教師生涯規劃，形成青年教師-骨干教師-專業名師的生涯規劃，實現團隊的可持續發展。造就“工（工程）學（教學）并重” 的專業師資團隊，為工學結合課程改革和課程實施奠定基礎。
參考文獻：
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[中圖分類號] G642 [文獻標識碼] A [文章編號] 2095-3437（2013）14-0015-02
目前，我國工程教育的規模位居世界第一，高等工程教育的本科在校生達到371萬人，研究生47萬人。統計數據顯示，中國現有工程師210萬人，大學生中有35%學工科――“現役”和“后備”工程師的數量目前都排名世界第一。據《財富》雜志公布的最新數據，美國“適合全球化要求”的工程師有54萬；中國只有16萬，占不到全國工程師總數的1/10；而印度符合全球化需求的工程師超過其總數的70%。為全面提高工程教育人才培養質量，促進我國由工程教育大國向工程教育強國邁進，教育部提出了“卓越工程師教育培養計劃”。
上海工程技術大學城市軌道交通學院在教育部啟動“卓越工程師培養計劃”的契機下，根據已有產才學合作的特色培養方式，城市軌道交通車輛工程專業申請為教育部首批卓越工程師教育培養計劃試點專業。本文在“卓越工程師”背景下，淺談軌道交通通信信號專業認識實踐實習。依托上海軌道交通培訓中心龍陽路基地，城市軌道交通通信信號專業學生通過認識實踐實習，對本專業涉及的信號系統設備有更感性的認識，增強了學習興趣及學習動力，認識實踐彌補了課堂理論教學的不足，實踐效果明顯。
一、實習對象
在城市軌道交通學院設置的主要專業中，有利用軌道交通設備指揮地鐵行車的專業，還有對信號設備進行維護、保養，保證信號設備良好，保障鐵路行車安全的專業。本次認識實踐實習對象為大一城市軌道交通通信信號專業學生，安排在第二學期末。認識實習是繼課堂教學之后的一個重要實踐環節，其目的是使學生能把在校所學的城市軌道交通概論基本理論知識與現場生產實踐聯系起來，獲得對本專業領域相關的感性認識和實踐知識，為后續的專業課程學習打下基礎。
二、依托基地
為了確保鐵路行車安全正點，以往這些專業的學生到現場實習，由于受到實習場地、實際系統的運行、培訓實習時間等各種因素的制約，只能觀看，不能親手操作，實習效果不能滿足教學的需要。本次實習采取直觀教學，依托上海軌道交通培訓中心龍陽路基地，改變以往實習只能觀看不能動手操作的缺點。
上海軌道交通培訓中心龍陽路基地，由“一條實訓線路、三個運行平臺、五個專業系統”和原張江高科地鐵站“三站兩區間”組成的。在龍陽路基地至2號線原張江車站建有實訓線，線路總長1.6公里，采用了國產化的CBTC信號設備，并安裝新型道岔和轉轍機，并由原2號線張江站、龍陽路基地以及一個模擬車站構成了“三站兩區間”的線路形態。
三、實習內容
鑒于實習對象的知識結構，本次實習主要是介紹城市軌道交通信號基礎設備，其中重點講解室外設備，如：軌道電路、信號機、轉轍機、計軸器、應答器等。下面以軌道電路、計軸器為例講解認識實習。
（一）軌道電路的基本原理
軌道電路是以鐵路線路的兩根鋼軌作為導體，兩端加以機械絕緣（或電器絕緣），接上送電和受電設備構成的電路。最簡單的軌道電路如下圖所示。軌道電路由鋼軌、軌道絕緣、軌端接續線、引接線、送電設備及受電設備等主要元件組成。
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圖1 軌道電路示意圖
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圖2 軌道電路現場設備
（二）25Hz相敏軌道電路設備構成
送電端扼流變壓器（BE25）、送電端電源變壓器（BG25）、送電端限流電阻（RX）、熔斷器（RD1 、RD2）、受端扼流變壓器、受電端中繼變壓器（BG25）、RD3熔斷器、防雷補償器（FB）、防護盒（HF）、軌道繼電器（GJR）、25HZ電源屏。
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圖3 25HZ相敏軌道電路原理圖
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（1）扼流變壓器 （2）限流電阻
圖4 軌道電路軌旁設備
扼流變壓器作用：溝通牽引電流，同時配合送電端供電變壓器，受電端匹配變壓器和二元二位繼電器等設備，構成25HZ相敏軌道電路系統。
送端限流電阻作用：防止車輛在送端軌面上分路時，分路電流過大燒毀軌道變壓器，提高分路靈敏度。
（三）計軸器
城市軌道交通信號系統中采用計軸器，是今年出現的新景象。當列車運行控制系統（Automatic Train Control， ATC）出現故障的情況下，計軸器作為軌道電路的替代品，由其構成聯鎖、閉塞系統，以保證列車運行安全。今年以來，城市軌道交通信號系統選用基于通信的列車自動控制系統（Communications Based Train Control ，CBTC），作為CBTC系統的后備模式，普遍也采用“計軸器”替代軌道電路，用“計軸器”檢測軌道區段有無列車占用。
計軸系統，它主要完成檢查區段狀態的功能，包含室內設備和室外設備，室外設備有傳感器（計軸磁頭）和電子連接箱；室內設備有運算器、UPS電源、繼電器以及由計算機構成的計軸器主機系統。室內設備和室外設備由專用計軸電纜相連。
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圖5 計軸設備的原理圖
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圖6 計軸磁頭和電子連接箱
四、總結
體托上海軌道交通培訓中心龍陽路基地，城市軌道交通通信信號專業現場認識實習采用直觀教學和最生動的方案，基地里面信號設備供學生在學習過程中真刀真槍地演練，深受學生歡迎。通過認識實踐實習，學生獲得了對本專業領域的感性認識和實踐認識，為后續的專業課程學習打下堅實基礎，實踐實習效果顯著。
[ 參 考 文 獻 ]
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城市軌道交通作為一種公交化、容量大、節約環保且不受地面交通環境影響的一種城市公共交通方式，在緩解城市交通擁堵、低碳環保和提高人民生活質量上發揮了重要作用。截止到目前，我國已批準36個城市的軌道建設規劃，里程6000多公里。目前為止，我國已有18個城市開通了城市軌道交通線路，總運營里程2100多公里。北京、上海、廣州和深圳等特大城市，基本形成網絡化運營系統，取得了較好的網絡效應；天津、武漢、南京、成都和重慶、蘇州、長沙等城市形成了基本的網絡，城市軌道交通已成為人們出行中不可缺少的方式。
依據國際城市軌道交通職業人才配備標準，每建設一公里城市軌道交通線路，至少需要60名管理及技術人員；每開通一條地鐵線路，約需要各類專門人才1000余人。由此可見城市軌道交通類職業人才的巨大需求量，同時由于城市軌道交通行業采用國內外當前最先進設備和高新技術，因此對城市軌道交通運營管理專業人才提出了更多、更高的需求。如何培養出城市軌道交通行業所需的具備專門理論知識和智能化操作技能的應用型人才，成為中職學校亟待解決的問題。本文主要以城市軌道交通的專業基礎課程“城市軌道交通概論”為例，探討如何提高學生的專業理論知識和實際操作能力，并提高學生的學習積極性。
一、課程定位
《城市軌道交通概論》是城市軌道交通專業的一門專業基礎課程。它為城市軌道各專業的學生學習城市軌道相關專業課提供必要的基礎知識。本課程在專業認識實習的基礎上，使學生對城市軌道交通系統及其各子系統之間聯系，以及各子系統中設備的構造及功能進一步掌握，使學生對整個城市軌道具交通系統有一個初步的認識和了解并形成一個系統化的概念，為學生學習后續《城市軌道交通供電技術與應用》、《城市軌道交通通信與信號》、《區間信號自動控制》等專業課程相銜接，為后續核心專業課程的學習奠定堅實的基礎。
二、城市軌道交通概論課程教學中存在的問題
在實際生活當中，我們的學生應該或多或少與城市軌道交通打過交道，雖然還有很多的城市未建設地鐵等城軌交通，但起碼大家都應該以旅客的角色與鐵路打過交道，城軌交通與我們的鐵路存在著許多相似的地方，學生對整個的運輸流程有大體的了解，加上城市軌道交通概論講授的對象很具體，學生應該會對這門課程很感興趣。但由于傳統教學模式過多依賴理論教學，理論與實踐脫節嚴重，加上課程包含內容多，學時少，老師采取滿堂灌、填鴨的方式教學，與學生互動少，學生被動的接受來自每堂課的大量信息，使學生喪失了原有的學習興趣。要改變這種僵化的局面，必須要本著“以應用為目的，以必須夠用為度”為原則，強調知識的實用性和使用價值，盡量避開高深的理論知識，側重講解其在實際解決問題中的使用意義，對傳統的教學方式進行改進，在教學內容、教學方法和教學手段上進行改革與探索，從而提高課堂教學內容的趣味性和學生的學習積極性。
三、城市軌道交通概論課程教學改革與探索
㈠轉變教學思想和教學理念
城市軌道交通是一種較為新型的交通方式，為此，課堂的教學內容必須緊跟城市軌道交通發展的最新方向，確定“與時俱進”的教學理念，對課程內容進行及時更新，根據學生職業發展趨勢的調研，將地鐵各子系統采用的最新技術、模式和管理知識納入教學中，增強學生的可持續發展能力，為學生以后的職業崗位提升打下良好的基礎，這樣才能更好的滿足新形勢下我國城市軌道交通行業的人才需要。
㈡結合專業特點，改革優化教學內容，構建適合崗位能力要求的課程目標
針對中職教育的特點，學校堅持就業導向，能力本位的教學理念，課程改革應始終圍繞學生的崗位定位和職業崗位能力進行，使學校的職業崗位能力培養和崗位定位無縫結合，課程目標與就業目標直接掛鉤，從而實現學生順利就業。
在城市軌道交通發展的新形勢下，結合本校專業的特點，在教學內容和教學計劃上進行了相應的優化調整。選用由人力資源和社會保障部教材辦公室和廣州市地下鐵道總公司組織編寫的城市軌道交通崗位技能培訓教材“城市軌道交通概論”作為教材。該教材全面系統地介紹了城市軌道交通各系統的組成、設備主要功能以及運營組織，適合城市軌道交通各專業使用，尤其是城市軌道交通行業新員工及國內外相關專業院校在校學生的教育、培訓。由于城市軌道交通專業多，工種雜，因此根據專業、工作崗位對教學內容進行優化。對于機車車輛專業的學生應重點講解車輛章節的內容；對工程專業的學生應以線路、軌道、路基、橋隧建筑物、車站、維護施工組織等內容作為重點；對電氣化供電專業的學生應重點放在供電系統章節；對城市軌道交通信號專業的學生應以通信與信號系統、車站聯鎖和區間閉塞等內容作為課程重點；對城市軌道交通運營管理專業的學生應重點講述行車組織、乘務組織、客運組織、票務組織等與城市軌道交通運營組織相關的章節。這樣針對各專業有側重點的講解課程內容，既解決了課時少的矛盾，又為個專業后續的專業課學習打下基礎，提高學習效率。
㈢教學方法改革與應用
由于“城市軌道交通概論”課程的內容相對比較枯燥，而且有很強的實踐性和專業性，與我們的城市軌道交通聯系也非常緊密，理論性的概念很多，依據該課程特點、教學目標，教學內容、學生實際特點、教師自身的素質以及教學條件環境，采用下面的教學方法可能會達到事半功倍的效果，能較好的改善教學效果。
1、案例研究學習法
采用案例教學法①進行教學，從實際案例出發，提出問題、分析問題、解決問題，采用此教學方法，一般有三個步驟，首先按大綱選好案例，設計好問題；接著是案例的分析討論階段，教師在此過程中注意引導學生思考得出正確答案；最后是案例討論過后的總結階段。
本課程比較典型的案例主要分為客運組織和列車組織兩大塊。客運組織核心知識點又可分為安全管理、運營管理模式、車站組織、票務管理、乘務管理五個方面；列車組織核心知識點可歸納為列車組織方案、線路能力提高、列車控制三個方面。針對每個方面設計一個典型案例，通過同學們對典型案例的分析討論，然后引導學生總結出知識點。另外根據課程特點以及將來崗位能力要求，在講到非正常情況下的行車組織時，可把學生進行分組，分別代表不同的崗位職工，各司其職，共同完成非正常情況下的行車組織工作。這種角色扮演的互動式教學方法，學生親自參與到課堂教學中來，在“游戲”當中學到實用的專業知識，比起教師在課堂上單純的講收到的效果要好的多。
2、合作式討論教學方法
合作式討論教學方法②是在合作學習的基礎上引入師生點評法。在教學過程中，以學習小組為教學基本組織形式，教師與學生之間，學生與學生之間，通過彼此協調的活動，共同完成學習任務，并對表現好的小組進行獎勵。在本課程中，結合學生以后的就業崗位，可以將車站客運組織作為合作式討論主題。以平常生活中學生們比較熟悉的一個車站為例，討論如何進行車站的常規客運組織以及大客流的客運組織，將同學們討論后的意見歸納形成如何進行客流組織的知識點，給出在實際中車站是如何進行客流組織的，再與他們得出的結論相比較，表揚其創新點，對其中的不足進行鼓勵，給他們信心。
3、現場教學法
“城市軌道交通概論”是一門專業性很強的課程，單憑書本上的一些簡單示意圖，學生是很難想象出其實際結構，對后面的專業分析更是難以理解。在講解機車車輛及工作原理時，可借助模型現場進行拆、裝，既便于老師教學又提高了學生的興趣；在講解線路及設施時，可帶學生去實訓場地現場教學，實實在在的實物擺在學生面前，既避免空洞的概念解釋，又增強了學生的感性認識，消除抽象的想象，改善了教學效果。
“城市軌道交通概論”同時是一門實踐性很強的課程。伴隨理論課程的教學進度，可借助實驗室進行實踐操作，現場教學。課堂上，老師對接觸網、車站聯鎖設備等內容進行必要的講解之后，可帶領學生去實驗室進行實踐操作，現場教學。這樣既加深了對理論知識的理解，又鍛煉了學生綜合能力的培養。
㈣教學方式、手段改革與應用
“城市軌道交通概論”課程內容多且枯燥，理論性和實踐性都比較強，為了讓學生對課程感興趣，因此必須選擇適當的教學方式，借助切當的教學手段增強課程的趣味性，提高學生的學習積極性。
1、采用多媒體教學
對于“城市軌道交通概論”這樣的專業基礎課程，傳統的教學方式和教學手段很難滿足課時少、課程內容多的要求，因此采用現代化的多媒體教學手段是必須的。通過幻燈片、相關視頻、動畫等方式，使教學內容圖文并茂，模擬實際情景，給課堂帶來新的活力，吸引學生的注意力，提高學習興趣。
在講述道岔的組成時，可將道岔的組成做成動畫嵌入到多媒體教學當中，這樣可以讓學生直觀的認識到道岔的各個組成部分；在講述車站聯鎖時，可在教學課件中，插播“集中聯鎖”的視頻，讓學生直觀的了解聯鎖設備及其工作工程，從而更好的理解并掌握聯鎖的概念以及聯鎖設備的作用。
2、借助網絡資源，提高學生學習主動性
由于城市軌道交通技術發展特點快，教材內容難免跟不上學科的發展，可以充分利用豐富的網絡資源，下載大量的圖片、動畫、視頻等，及時更新教學內容，使學生及時的了解到專業的最新發展動態，學習到最新的專業知識，為學生以后工作崗位的可持續發展打下良好的基礎。
借助于網絡搜索工具，可以很方便地搜集到各地地鐵的發展規劃及最新的建設情況；對于已開通的地鐵，可以從網上了解它技術特征、線路圖、開通時間等信息；在網上還可以了解到世界各地城市軌道交通的發展狀況，以及其他與地鐵相關的資料如自動車鉤、盾構法隧道等；另外網上的城市軌道交通論壇，該網站資源內容非常豐富，學生可以自主的瀏覽學習感興趣的內容，又可以和不同工作的職工進行互動。可以說網絡是學習“城市軌道交通概論”最好的老師，它不僅可以為學生排憂解難，而且可以開拓學生的眼界，豐富所學知識。
四、教學改革效果
在教學過程中，逐步推廣使用上述教學方法和手段，取得了一定的效果，在一定程度上提升了教學內容的興趣，提高了學生的學習積極性和主動性，在一定程度上改善了教學效果。主要體現在以下幾點：
第一：結合專業特點，對教學內容進行了優化，打破了以前“城市軌道交通概論”所有專業不分側重點的教學，形成了具有鮮明專業特色的教學體系和教學內容。
第二：對教學方法和教學手段不斷改進，采用合作式討論以及案例教學方法并借助實物模型、多媒體課件、視頻、動畫等大大豐富了教學內容，改善教學手段，提高教學質量和效率。
第三：隨著學校實訓基地和實驗室的逐步完善竣工，利用現場教學的方式，不僅鞏固了理論知識，而且使學生的實踐能力得到了鍛煉，為后續的學習及工作打下堅實的基礎。
第四：網絡為學生的自主學習搭建了一個良好的學習平臺，網絡資源既豐富了教學內容，又提高了學生的學習主動性；尤其網絡論壇的互動功能，既拓展了學生的眼界，也讓他們對以后從事的職業崗位有所了解，激發他們的學習主動性。
“城市軌道交通概論”是一門內容豐富、理論性和實踐性都很強的課程。在教學過程中，經過不斷地探索和研究，獲得了一些體會即必須結合專業特點和工作崗位技能要求，對教學內容進行更新優化；采用適當的、靈活的教學方法借助多媒體課件、實驗室、實訓基地等手段教學，豐富教學內容，加大課堂教學信息量，注重理論聯系實踐，方能調動學生的積極性，取得較好的教學效果，為學生后續專業學習及以后的工作生涯打下堅實的基礎。
作者簡介：易連（1984-），女，江西上栗縣人，助理講師，碩士
注釋：
① 曉南礦，張艷君.淺談案例教學方法的使用 [J].鐵法科技2011（2）：342-344
② 李明月，馬慧瓊. 應用小組討論教學法的研究 [J].職業2012（27）：63-64
參考文獻：
中圖分類號：G4
文獻標識碼：A
doi：10.19311/ki.1672 3198.2016.22.073
1 引言
目前我國正在經歷著有史以來規模最大的城市軌道交通建設。截至2015年底，國內開通城市軌道交通的有上海市、北京市、廣州市、香港、深圳市、重慶市、天津市和大連市等20個城市，城市軌道交通運營線路累計達到97條，運營里程3087公里，運營車站2023座，居世界第一位。“十三五”期間還要增加3000公里，到2020年，我國城市軌道交通里程將達到6000多公里，在城市軌道交通方面的投資將達4萬億元。目前，全國先后已批準多個城市的城市在軌道交通建設規劃中，洛陽、南通、煙臺、呼和浩特、唐山等城市也在積極準備，與此同時軌道交通行業的建設迎來熱潮。
鐵路運輸在許多方面反映了世界上最先進的技術，一些發達國家已經積累了大量的成功經驗和先進的技術。然而，中國的城市軌道交通發展時間相對較短，一些城市剛剛起步，因此有必要吸收先進的技術和設備，需要大量的專業人才和學習外語的高素質復合型人才。看來，在課堂上要建立一個專業的英語是很有必要的。
2 專業英語教學目標的正確定位
語言本質上來說是一種工具，隨著人類的進步，時代的發展，社會的進步，語言已經從一種工具變為一種思維，一種知識基礎。從學生認知的角度來看，語言是人類思考和理解世界的工具，掌握語言的方法，并用于觀察和理解世界，而學習另一種語言的方法和習慣換言之即用另一種語言來觀察和理解世界。這不但會增加學生浸入在外語中的機會，提高學生的第二語言能力，而且能從不同的側面和角度，讓學生接觸世界最先進的文化成果，開發各方面的能力，從而促進他們的全面發展。
專業英語是鍛煉學生掌握閱讀英語電子信息技術文獻和書籍，拓展知識、擴大對外交流和能力的一種課程。要了解用人單位對專業外語人才的要求，以指導專業英語課程體系，培養計劃人員的培養目標，為地區經濟的發展培養實用型的人才，走出專業英語教學的新路。
3 傳統軌道交通信號與控制專業英語教學存在的問題
軌道交通信號與控制專業本身是個針對性很強的專業，其專業英語要求有很強的實踐性，學生需要培養英語應用的綜合能力，包括會聽、會寫、可以高效的吸收和處理信息。通過對專業英語的學習，使學生能夠順利閱讀相關英語材料，并能自如地進行書面的專業交流，以達到開闊思路、提高水平的目的。在軌道交通信號與控制專業英語的教學中，傳統的教學方法都是按照教學計劃安排，與公共英語的教學模式模式相差不大，主要靠老師講解單詞和語法，學生翻譯課文，分析文章的句子語法，這樣的教學成果使很多學生語法清楚，但是在與人交流時錯誤百出，也就是我們俗稱的“啞巴英語”。學生在今后的實際工作中無法很好的運用英語能力，讀不懂英文資料，與國外人員無法交流，錯失工作的晉升機會。
4 軌道交通信號與控制專業英語的教學改革初探
針對上述城市軌道交通信號與控制專業英語教學中存在的諸多問題，對教學進行改革，以改善現有的狀況。
4.1 提高教師自身素質
專業英語的教學目的是讓學生掌握國外相關專業的發展趨勢，了解本專業發展動態，因此，專業英語教學與公共英語之間存在著很大的差異，對教師共同的專業課程的要求。首先，專業英語教師的教學需要有一個堅實的基礎英語，同時擁有本專業的理論知識，了解所在專業的最新發展動態，及時更新知識庫，與時俱進。現在，因為軌道交通信號與控制專業教學剛起步，專業的課程老師本身就缺乏，對教授專業英語的教師來說難度更大，因此，應積極委派專業教師去參加培訓學習，擴展知識，彌補欠缺，提高教學效果。
4.2 改革教學模式
專業英語的教學應從教師為主體的教學模式向以學生為主體的方式轉變，理論聯系實際的教學方式轉變。教學方法不再局限于逐詞翻譯，講解語法，應調動學生的積極性，發揮現今90后學生的特點，采取師生互動模式，可以以演講、討論、情景模擬等方法，充分發揮學生的主觀能動性。
4.3 軌道交通信號與控制專業英語項目式教學初探
項目式教學是以項目為核心組織教學、充分發揮學習者已有的基礎知識，以項目為依托，讓學生廣泛參與、體驗學習的樂趣、在學習中互動和合作的學習方式，充分調動學生的積極性和主動性，從而達到實際中感受知識、認識知識、運用知識的目的。
4.4 多元化的考核體系
專業英語評價是教育評價的基本方式，評價方式應在多元化的方向發展。課程考核可以采取口試和筆試相結合的方式。口試可以采取話題對話的形式，根據語言流利度、準確性及表演給出口語分。筆試重點考察的是學生的閱讀能力、翻譯能力和寫作能力。寫作考試內容可以開放，發揮學生的想象力和創造性，這樣可以避免學生臨陣磨槍、考前抱佛腳等弊端，可以促進學生的主動積極性。
參考文獻
[1]杜立紅.專業英語教學改革初探[J].遼寧行政學院學報，2007，（9）：129 131.
中圖分類號：G710 文獻標識碼：A
我國現已進入城市軌道交通建設快速發展階段，很多城市都在進行軌道交通建設，建設過程中采用的城軌車輛多以進口為主，專業英語在車輛采購、使用、維修維護等方面作用非常突出，能否熟練運用專業英語為工作服務，已經成為衡量技術人員能力強弱的標準之一。城軌車輛工程專業的畢業生就業多以不同城市的地鐵公司車輛部門為主，從事現場技術工作，期間需要接觸大量的外文資料，能夠以英語作為國際通用語言與國外供貨商進行交流，這些都需要學生在校掌握良好的專業英語知識，以實現學以致用、有效溝通的目標。城軌車輛專業英語課程涵蓋了城市軌道交通車輛機械、電子電氣、空氣動力系統等幾大方面，內容廣泛，綜合性強。作為一門新興的課程，在教材、教師、教學方法等方面都需要完善。
一、當前專業英語教學存在的主要問題
1.國內相近專業英語開設情況概述和現狀分析
由于專業英語教學目標存在一定程度的模糊，所以有些院校的專業英語只是專業知識的英文講授，相當于專業課程的雙語教學，這在一定程度上加大了學生學習專業課的難度。另外，因為相關教材的缺乏，很多時候專業英語教師是通過自己搜集資料來進行課程教學的。而專業英語的課堂教學多以閱讀和翻譯原文為主，上述情況使得學生學習積極性大為降低，課堂教學效果不佳，教學過程相對枯燥乏味。
2.城軌車輛專業英語的教學現狀
以上海工程技術大學為例。由于城市軌道交通車輛工程專業為新興專業，目前市面上專業英語教材都是關于電氣化鐵路的，比如《機車車輛專業英語》，不適用于城軌車輛專業英語教學，所以城市軌道交通學院自2006年1月開始使用自編講義。但是該講義是以DC01型直流機車為主進行講解的，而這已不是當前地鐵列車的主流車型了，不適應現在的需求。另外，此講義缺少必要的圖表，不利于學生對知識的掌握。
二、提高城軌車輛專業英語教學效果的方法
1.開發與學生就業崗位密切結合的專業英語教材
城軌車輛專業英語是面向城市軌道交通車輛工程專業學生的一門專業特色課程，學生畢業后主要從事地鐵車輛運行保障與維修、維護等方面的工作。因此，專業英語教材就要緊緊圍繞這些方面進行展開。首先是深入到學生的就業崗位比如地鐵公司車輛相關部門進行市場需求的調研，了解和聽取行業專家對崗位職業能力的要求，以 “實用為主，學以致用”作為原則進行教材開發建設。在教材內容的選取中避免高深的理論、復雜的概念，以當前國內地鐵列車的主流車型為主體進行編寫。在深入研究城市軌道交通車輛工程專業人才培養方案的基礎上，結合學生對未來的職業能力需求，最終確立了專業通識英語和特色模塊英語相疊加的教材內容體系。具體地說，教材內容既涵蓋了常見的軌道交通列車機械、電氣兩大系統的各個分立部分，也包含了電氣化鐵路在內的大軌道交通的相關概念，拓寬了學生的知識面。
2.靈活選取教學方法提高教學效果
（1）結合專業英語的特點展開教學。在專業英語的實際教學過程中，可以將啟發式教學、互動式教學、 多媒體教學和網絡教學等多種教學方法結合起來，穿插使用。教學中可將學生分成幾個小組，教師針對課文中出現的專業知識，提出問題并布置給不同的小組。在小組范圍內布置任務，進行合作學習，這是體現以學生為主體、培養學生解決問題、組織語句進行有效表達的有效途徑。在這個過程中，教師起組織、示范、引導、督促的作用。例如，講到車鉤的時候，由于學生在學習專業英語之前已經修完《城市軌道交通車輛概論》、《城市軌道交通車輛結構與原理》課程，所以可以布置學生討論車鉤結構上的區別，自動車鉤與半自動車鉤的故障形式及半永久式連接桿的特點等。學生結合已學知識進行歸納、總結，引導學生展開雙語討論，既要結合專業課的內容，又要聯系課文提供的語言信息，還要借助學生在實習、實訓中所積累的知識、獲得的經驗。在這期間，教師要引導學生綜合各種知識，結合實際開拓創新，還要在專業英語的詞匯、表達方面給予幫助。
（2）適當結合教師科研項目進行教學。在教學過程中，教師可以適當地結合實際科研項目進行講解，這會大大激發學生學習的興趣，同時還能使專業英語所教的內容與學生現有的專業知識相呼應。例如，在講授“車輛傳動與控制系統”時，教師結合IGBT的故障圖片、現場牽引系統與輔助供電系統的故障形式圖片、PPT等來進行講解，教學效果會大為提升。
3.構建專業精通、英語水平過硬的專業英語教學團隊
專業英語課程通常是由專業教師來講授的，這能避免英語教師不懂專業知識的缺陷。但是，專業教師雖然專業知識過硬，但如果英語水平不過關，不熟悉ESP（English for Special Purposes，ESP）理論，也難以勝任。因此，要提高教學效果，就要構建一支好的專業英語教學團隊，進行專業英語教學。首先，選擇英語基礎好的專業教師作為授課教師，對其進行重點培養，提高他們的外語教學理論水平和ESP理論水平。另外，推薦專業英語教師到地鐵公司掛職，及時熟悉和掌握城市軌道交通領域發展的最新技術，使得教師在課堂上對知識的詮釋將更加透徹，教學效果明顯改善。
總之，在城市軌道車輛專業英語的實際教學中存在很多影響教學質量與教學效果的問題，需要在教學內容、教學方法、師資隊伍建設等方面進行改進、完善，不斷提高學生的學習積極性，達到該課程的教學目的。
參考文獻
摘 要：針對常州大學軌道交通信號與控制專業如何培養出符合軌道交通產業需求的具有工程應用及創新能力的優秀人才，確立了“科學制定培養方案、校內校外實踐并重、多學科交融校內外團隊指導”的人才培養模式。論文從培養方案設置、實驗室建設、實習基地建設等多個方面進行研究，為培養軌道交通信號與控制特色專業應用型人才進行了一些有益的嘗試。
關鍵詞：軌道交通；人才培養模式；信號與控制；培養方案
中圖分類號：G640 文獻標識碼：A 文章編號：1002-4107（2015）07-0079-02
收稿日期：2014-11-09
作者簡介：屈霞（1968—），女，甘肅張掖人，常州大學城市軌道交通學院副教授，主要從事嵌入式系統應用研究。
基金項目：常州大學教育研究課題“卓越教學理念及其實踐研究”（SCZ131950000V/002）
從2005年開始，國內軌道交通建設一直處于高速發展期。截至2014年，我國獲得國家批準建設軌道交通的城市已達到37個，高居世界第一。目前，包括蘇州、無錫、常州、徐州等9座城市的長三角軌道交通線路規劃總量將達到3383.87公里。未來3年，至少還有10個以上城市將獲得批準。也就是說，我國城市軌道交通的建設熱潮至少要持續10年以上，這將在軌道交通信號與控制領域急需大批具有工程應用及創新能力的優秀人才。常州大學為推進立足常州、服務地方的辦學實踐，在整合現有優質學科資源的基礎上，于2013年成立城市軌道交通學院，開設軌道交通信號與控制專業，以深入培育軌道交通產業新領域人才。逐步確立了“科學制定培養方案、校內校外實踐并重、多學科交融校內外團隊指導”的人才培養模式，本文針對城市軌道交通領域的發展需求，從培養方案、實驗室建設、實習基地建設等多個方面進行研究，為培養軌道交通信號與控制特色專業應用型人才奠定良好基礎。
一、科學設置培養方案
（一）確立培養目標和辦學定位
從調研各高校尤其是長三角地區高校本專業辦學的經驗及其目前就業實際形勢，確立了培養目標：為軌道交通建設和發展培養優秀人才，培養掌握自動化專業基礎理論，掌握軌道交通系統理論和軌道交通信號工程領域的專業知識、方法和技能，能從事軌道交通信號與控制方面工作的應用型人才。
從蘇州大學、上海工程技術大學的畢業生就業情況看，30—50%的學生進入軌道交通產業，其他出國、考研及其從事通信、自動化控制類崗位占多數。將辦學定位為“在寬基礎之上重視軌道交通信號控制”，即以城市軌道交通工程技術為主線，培養通信工程、控制工程、信息工程、電子信息工程等專業領域工作的復合型人才。
（二）課程體系建設
應用型人才培養的終極目標是培養各種能力，而能力的獲得必須有相應完善的課程體系來支撐。課程體系建設是根據專業培養目標與辦學特色自主設置，本著為軌道交通行業服務的宗旨，突出軌道交通行業的特色，明確人才培養的目標。從應用型人才培養的辦學實踐出發，改變學科導向為專業導向，先從培養專業能力入手，分析所需的專業知識從而確定專業課，由專業課導向專業基礎課，再根據專業課和專業基礎課來確定基礎課程的內容[1]。
1.專業課程的確定。軌道類專業課程的設置是在企業和行業專家參與下，根據自動化學科大類與專業內涵對創新型人才培養目標的要求，從加強核心專業基礎教育，強調綜合性和完整性出發，整合出9門軌道交通信號與控制課程。確定列車運行控制技術、車站信號自動控制、城市軌道交通設備檢測、城市軌道交通綜合監控4門課程作為專業課程，列車運行監控系統原理及應用作為專業選修課，城市軌道交通概論和城市軌道交通運營管理基礎作為專業基礎必修課程，城市軌道通信系統和系統可靠性原理作為專業基礎選修課。
2.專業支撐課程的設置。配合軌道專業課程，設置了信號與系統、數字信號處理、通信原理、自動控制原理、運動控制系統、電機學、單片機原理及應用和嵌入式系統設計等電子信息、通信、自動化和計算機類基礎課程，以擴展學生知識面，更好地適應就業形勢。
二、實踐平臺搭建
培養方案的有效實施以及教學目標的最終實現需要依托實踐教學平臺的建設，良好的實踐教學平臺保障了實踐教學活動的系統性和完整性。好的實踐平臺要貼近工程實際和科技前沿。
（一）專業能力進階的校內實驗室建設
依據專業基本能力培養、專業能力提高和職業能力提升的要求，按照專業基礎實訓、專項技能實訓、專業綜合實訓三個層次[2]，搭建軌道交通信號基礎設備、城市軌道交通信號控制和微機連鎖實驗室，為學生提供了校內的城軌課程課內實驗及實訓場所。信號基礎設備實驗室包括軌旁信號控制設備及城軌動車轉向架模型等基礎設備。城市軌道信號控制實驗室分為城市軌道綜合監控模塊、城市軌道通信模塊、城軌信號及列車監控沙盤模塊等。城市軌道綜合監控模塊實時地模擬地鐵車站控制、運行，包括車控室IBP一體化工作臺及車站級ISCS綜合監控工作站二部分。
（二）建立校外實習及實踐教育基地
工程應用型人才的培養關鍵是通過實踐教學將專業理論知識要素與工程應用能力培養要素進行有機結合，提高學生的動手能力和創新能力。教師應該主動到企業進行廣泛調研，了解城市軌道交通的最新發展技術，進一步與蘇州地鐵公司、上海申通地鐵公司等企業建立實習及“工程實踐教育基地”。通過校企合作建立穩定的校外聯合培養基地，共同制定實習培養方案，學生進入企業實習或畢業設計，參與真正的軌道信號的檢測、診斷與維修等具體的工作。由企業高級工程師擔任學生在企業實習的指導教師，為學生開設專業課程及現場學習指導等。通過校企合作，提升了學生的工程意識、協作精神以及綜合應用所學知識解決實際問題的能力，確保學生的培養質量。
（三）高校教授、企業專家技術講座
學院聘請了西南交通大學、蘇州大學、上海工程技術大學、中國南車長江車輛有限公司、四方車輛研究所等軌道交通領域專家教授、企業家擔任客座教授，定期為學生開展技術講座，學生通過現場與專家教授的交流，把握城市軌道交通技術前沿，拓寬其知識視野，激發了學生的創新思維和工程應用能力。
三、多學科交融的團隊指導模式
軌道交通信號與控制是一個多學科交叉、行業相關性很強的專業，涉及到自動化、通信、電子信息、計算機等學科，培養工程應用和創新能力強的學生，開展課堂教學、實踐指導和城市軌道的實際工程項目研究需要具有學科交融的教學團隊的群策群力。
（一）成立教學指導委員會監督教學
由西南交通大學教授、中國南車車輛、學校教學校長等校內外專家組成教學指導委員會委員，對培養方案、實驗室建設方案、日常教學等進行指導和監督。
（二）跨學科、校內外指導團隊的形成
本專業教師全部來自原通信工程系，具有企業或相關工程實踐經驗的教師占80％。有較強的理論功底和一定的實踐生產能力。但由于信控專業具有起點高、發展快、技術更新快的特點，因此，專業教師都需要到地鐵公司參加培訓，參與企業正常的生產和運營；需要經常性地去企業現場調研，通過調研展開課題研究；吸納其他相關專業教師，并聘請企業技術骨干擔任校內實訓課兼職教師，自有實驗教師負責助課，共同構成教學指導團隊，指導學生校內實踐及畢業設計，實現學生培養過程中的知識交叉和融合[3]。
（三）課堂項目教學激發學生創新潛質
作為實踐教育創新的主體，教師需將學科前沿的最新成果和自身科研成果滲透到教學過程中，采用項目教學，即在相關課程授課過程中，結合研究項目進行案例教學，有意識地啟發學生思考相關問題[4]，例如對于“列車運行控制技術”課程，教師可以采用列車自動駕駛系統ATO的設計和速度控制器的設計、有軌電車車載控制器的設計、軌旁區域控制器ZC的設計等案例，啟發學生思考，讓學生課后通過查閱文獻設計相關系統方案。在專業課教學中，尤其要注重讓學生掌握仿真工具及軟硬件設計方法。以“單片機原理及應用”課程為例，學生應熟練掌握KeilVision軟件模擬仿真和Proteus對電路交互式仿真，課后每位學生要動手焊接并調試出一個具有實際功能的作品。在EDA技術課程后，學生應該能夠用VHDL語言設計一些基本的通信信號。
（四）將提升工程應用能力和創新能力貫穿本科教學
進一步綜合各學科優勢，搭建和完善學生實踐創新能力培養的軟硬件平臺，鼓勵更多的學生積極參與到實踐創新活動中來。以教師科研項目、各類學科競賽、各級科技創新項目為實踐創新活動板塊形成多個學生創新實踐團隊。鼓勵學生申報省大學生實踐創新訓練計劃項目，積極參加全國大學生“飛思卡爾”杯智能車競賽、全國大學生電子設計競賽等競賽。
通過大學生參與教師科研項目、各類學科競賽、各級創新性實訓計劃項目、創新基金項目、校企合作、科技創新活動等實踐，構建多樣化人才培養模式。引導學生參與科研項目和各類競賽等方式，激勵學生自主學習，激發學生創新動力，激活學生創新潛質。
常州大學城市軌道交通學院的成立為常州市圍繞軌道交通產業進行人才培養及科技創新增添了新的力量。軌道交通信號與控制專業自2013年招生以來，報考人數位居常州大學前列，學生錄取分數高、生源好。2013級學生一年級英語四級考試，通過率93.5%人，六級通過25.8%人，多人獲得江蘇省數學競賽二等和三等獎。部分學生已參與到專業教師的科研項目或進入大學生創新實驗項目，培養了良好的研究習慣和功底。
參考文獻：
[1]魏朱寶，劉紅.“錯位”與“重構”——應用型人才培養方案設計的思考[J].中國大學教學，2011，（7）.
摘要：借鑒德國“雙元制”職業教育的先進理念和成功經驗，研究我國高職軌道交通類專業“雙軌制”教育模式，探索建立符合中國國情和行業特點的、高職學校為主導的、符合合作企業利益的校企合作形式，有利于在實現“雙軌制”育人的同時實現校企共贏。
關鍵詞 ：高職；軌道交通專業；雙軌制；雙元制；校企合作
中圖分類號：G718 文獻標識碼：A 文章編號：1672-5727（2014）09-0048-03
作者簡介：趙永君（1968—），男，山東濟南人，碩士，山東職業學院副教授，電氣工程系電氣化鐵道技術教研室主任，研究方向為軌道交通類專業教育教學。
基金項目：山東省高等學校教學改革立項項目“高職軌道交通類專業實踐教學基地校企合作建設的研究與實踐”（項目編號：2012567）
軌道交通運輸的主要形式是“雙軌”，軌道交通類專業發展也要“兩條腿”走路。探索實施中國教育體制下的“雙軌制”即校企合作教學模式的路子，是突破當前軌道交通類專業發展瓶頸的有效途徑。
筆者擬對德國“雙元制”的內涵與本質重新審視，并結合德國、香港等國家和地區職業教育的先進理念及成功經驗，研究探索中國高職教育在軌道交通類專業實施“雙軌制”教學模式的可行性，以期將實踐過程中的一些思路與大家分享。
“雙元制”與中國職業教育
“雙元制”是德國的職業教育人才培養模式。近年來，對我國職業教育工作者而言，這個詞已耳熟能詳。在許多國家和地區，尤其是中國的職業教育人迅速掀起了德國職業教育學習熱潮，或走出去，或請進來，對德國職業教育頂禮膜拜，奉若神明，當成靈丹妙藥。于是有了德國式的教育改革，德國式的教學模式。然而，幾年嘗試下來，卻沒有看到德國式的教育結果。
德國“雙元制”職業教育就是整個教育過程在企業和職業學校交替進行，學生是企業的人，企業的參與度高，以企業培訓為主（60%～70%時間在企業，30%～40%時間在學校），在企業中的實踐與在職業學校中的理論教學密切結合。
不可否認，“雙元制”在德國是一種成功的職教模式，其教育理念、辦學形式、人才培養質量在國際上是領先的。但可以肯定的是，“雙元制”職教模式不是萬能鑰匙，不是“放之四海而皆準”的靈丹妙藥。我們要學習，要選擇性地學習，不是拿來主義，不是生搬硬套；我們要學習，要研究性地學習，不是簡單地走出去、請進來的形式主義。德國的“雙元制”職業教育模式是經過長期的對職業教育的研究和探索（德國教育部實施“雙元制”職業教育模式已近40年）才走出的一條成功之路。德國“雙元制”職業教育模式的成功是建立在德國的教育體制和本國國情基礎上的。我國職業教育的學生數量、就業壓力、升學機會、畢業生的社會地位等與德國差別很大。
因此，借鑒“雙元制”應在思想層面準確理解其精神實質，把握“雙元制”在德國成功的客觀條件和存在的不足，立足于我國的基本國情，把德國“雙元制”職業教育的創新精神、社會參與理念引進到我國的職業教育實踐中，發揮我國職業教育的傳統優勢，創新具有中國特色的職業教育體系。冷靜思考、潛心研究，尋找一條適合中國國情的、有中國特色的職業教育發展之路，才是我們更應該去做的。
研究與實踐“雙軌制”的意義
軌道交通作為國家重要的基礎設施和大眾化的交通工具，在我國綜合交通運輸體系中發揮著重要作用。隨著鐵路技術裝備不斷升級，對軌道交通類專業技術人才培養提出了更高的要求。目前，全國設置軌道交通類專業的高職院校有上百家，招生規模逐年遞增，但是，專業底蘊、培養能力良莠不齊。
與規模的快速擴張相比，我國高職軌道交通類專業教育的培養質量提高并不快，其中一個很重要的原因是并沒真正實現校企合作、工學結合，沒有建立起自己的實踐教學體系，沒有形成一批教育改革力度大、裝備水平高、優質資源共享的高水平職業教育校內生產性實訓基地和緊密型的校外實習基地，無法將“教、學、做”為一體的教學思想落實到實際工作中，沒有做到“兩條腿”走路。
在我國職業教育體制下，學生是“學校人”，不是“企業人”。在整個職業教育過程中，學校起主導作用，學校雖然在為社會、為企業培養人才，但社會、企業的參與度和參與熱情并不高，是企業和用人單位的錯嗎？作為用人企業，追求經濟效益沒有錯，也應承擔相應的社會責任，但企業并沒有培養學生的義務。我國的教育體制不具備德國“雙元制”教育模式中最重要的一個條件——學生是“企業人”，中國與德國職業教育的最大不同是學生的身份問題。
研究高職軌道交通類專業“雙軌制”教育模式的宗旨，是探索建立符合中國國情和行業特點的、高職院校為主導的、學生為“學校人”的、符合合作企業利益的校企合作形式。本著“互惠互利、相互參與”的原則，學校與軌道交通類企業應建立緊密合作關系，充分利用自身的資源和企業的資源對學生進行培養，通過校企機制共建、人才共育、共同研發、校企文化對接、實訓基地共建、工學結合交替、學生頂崗實習等多種模式積極開展“雙軌制”教育，不斷加強內涵建設的廣度和深度，為軌道交通行業的發展培養大批高素質的技能型人才。
高職軌道交通類專業“雙軌制”教育模式的研究與實踐，對于推進我國高職教育的發展，加強學校與企業生產實際的緊密結合具有積極的現實意義和廣闊的發展前景。
“雙軌制”教育模式的實施途徑
“雙軌制”教育模式實施方案的制定，要根據軌道交通行業的技術特點和運營模式，結合學校軌道交通類專業的人才培養方案，選擇適合本地區、本學校、本專業的“雙軌制”教育模式的實施途徑。
建立校企共育人才運行機制 學校要組織建立軌道交通校企合作委員會并充分發揮其作用，根據專業需求，不斷拓寬合作領域，創新合作形式，積極尋求合適的合作途徑與方法，逐漸豐富合作內容。以人才培養、技術服務為紐帶，積極尋求校企雙方的利益結合點，探索建立“互動共建、雙向參與”的校企合作運行機制，實現資源共享、優勢互補、共同發展、合作共贏。
校企聯合組建教學團隊 要與合作企業共建兼職教師企業庫，在校企深度合作層面上解決兼職教師的聘任問題，保證兼職教師的數量和質量。發揮校企合作委員會的作用，推動教師進企業頂崗鍛煉，實現校企專兼職教師的“互兼互聘、雙向交流”。
校企合作開展產品研發 校企合作是建立在互惠互利基礎上的，學校應積極探尋雙方利益的契合點，通過校企合作共同研發產品，進一步增強合作的原動力。學校可通過聘請企業專家進行技術創新發明講座，指導學生進行技術創新產品研發；可選派優秀專業骨干教師到企業掛職鍛煉，主動參與企業的生產管理、產品開發和技術革新活動，與企業共同攻克技術難關，實現“產、學、研”無縫結合。
校企共建校內外實習實訓基地 學校應與鐵路局、地鐵公司、機車車輛廠等軌道交通類企業采用共建共享、邊建邊用的原則，共建校內實訓基地。采用學校提供場地和主要設備，企業捐助部分設備和軟件的方式建設校內技能實訓中心，校企共同設計開發教學與培訓功能，實現教學過程與生產過程的全面對接。以軌道交通高素質技能型人才培養對接企業生產崗位需求為紐帶，以對口培養急需人才、降低新員工培訓成本為結合點，按照優勢互補、人才共育、責任共擔、成果共享的原則進行校外實習實訓基地建設，拓寬合作領域。要建立企業聯系人制度，校企共同完善校外實習實訓基地管理方法，在學生實習與就業、技術服務、項目開發、教材建設、職工培訓等方面深入合作，形成一個專業對口、層次分明的校外實習實訓基地群。要與合作企業建設“廠中校”，企業主要提供教學場地、實訓設備和兼職教師，學校提供相關教學資源和專任教師，將“廠中校”打造成為學生鍛煉實踐能力、教師掌握新技術的平臺。
開展學生頂崗實習 頂崗實習是校企合作的重要內容，是“雙軌制”教育模式的重要體現。通過頂崗實習，學生可將學到的理論知識與企業的生產實踐相結合，培養獨立處事能力和吃苦耐勞精神，提高實際操作技能，為畢業后走向社會做好思想準備，為進入企業工作打下扎實基礎。同時學生也可獲得一定的勞動報酬，學校也可節省大量的實訓資金，企業的短期用工困難也可得到緩解，實現校企優勢互補，學校、學生、企業互惠互利。在實習期間，學生管理是人才培養質量的重點和難點，要結合軌道交通類企業的行業特點和運營管理模式，加強學生頂崗實習管理體系研究，在校企共管頂崗實習管理模式的基礎上，專項研究校企共管頂崗實習教育管理體系，形成制度，制定具有可操作性的頂崗實習方案。
實施“訂單”培養模式 “訂單”培養模式是為企業量身培養人才，是最接近德國“雙元制”職業教育的一種育人模式，是軌道交通類專業“雙軌制”教育模式的高級階段。“訂單”培養模式是對教育資源的一種重新整合，是人力和物力資源的一種優化配置。在實施過程中，校企雙方要各盡所能，發揮各自資源優勢，利用雙方教育資源共同培養人才。學校應根據企業人才培養需求，與企業簽訂用人協議，并根據市場變化及時調整企業及學生的需求，共同制定教學計劃、課程標準、實習標準，形成符合學校、企業、學生三方利益的人才培養方案，使學生畢業后能立即到企業工作，縮短就業后的崗位適應時間，做到無縫銜接。
實施“2＋1”培養模式 “2＋1”人才培養模式是以就業為導向的教育，由學校和企業共同合作完成，是另一種形式的“訂單”培養模式。合作企業提前一年到學校“預訂”畢業生，被“預訂”的學生前兩年在校學習，第三年到就業企業真實的工作環境中進行訓練。這些學生可提前一年完成從“學校人”到“企業人”的轉變。對于“2＋1”培養模式，學校與合作企業應共同制定人才培養方案，重視學生校內學習和企業訓練的知識一致性、連續性，充分發揮學校和企業兩個育人環境的優勢，共同培育高素質技能型專門人才。這是目前軌道交通類專業“雙軌制”教育模式的發展方向。
若干思考
高職軌道交通類專業的教育模式與軌道交通企業的技術特征、運營模式密不可分。因此，在軌道交通類專業“雙軌制”教育模式中，學校必須發揮“雙軌”中的“主導軌”地位，在完成相應的教育教學任務的同時，主動出擊，尋求與軌道交通企業的合作。在這個過程中，學校要站在“企業人”的角度充分考慮企業的利益，讓合作企業在追求經濟利益的同時，承擔一定的社會責任，與學校職業教育形成互補。在此基礎上，進一步拓寬校企合作的渠道，拓展合作的領域；深化合作的內涵，提升合作的空間；創新合作的機制，形成合作“亮點”。只有這樣，才能提高企業對職業教育的參與度和參與熱情，在實現高職軌道交通類專業“雙軌制”育人的同時，實現校企共贏。
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中圖分類號：G712 文獻標識碼：B
文章編號：1671-489X（2015）03-0071-02
1 引言
城市軌道交通是我國近十多年才開始快速發展的一種交通方式。依據國際城市軌道交通職業人才配備標準，每建設一公里城市軌道交通線路，至少需要60名管理及技術人員;每開通一條地鐵線路，需要各類專門人才1000余人。縱觀我國軌道交通專業現狀，大致上可以分成兩類：一類是培養城市軌道交通規劃、設計、運營管理與控制所需的高端工程技術人才，另一類是培養一線技能型人才，即中、高職類院校。本文主要討論一體化教學方法在中、高職類院校城軌專業中的應用。
2 一體化教學方法應用
一體化教學將理論與實踐融為一體，以就業為導向，以能力本位，以崗位需要和職業標準為依據，滿足學生職業生涯發展需求，適應軌道交通新技術發展的需求。但是，目前一體化教學方法在城軌專業中的應用不多，對這種教學方法的探討文章也很少，主要受限于該專業一體化設備投資巨大及實現困難等因素的影響。在具備了實訓環境后，筆者經過一段時間的一體化教學探索，初步累積了一些授課方法。圖1是筆者在上課過程中使用的一體化教學過程。
在進行本次實作課程之前，學生已經學習了煙烙盡滅火系統的理論知識。下面分別就每一步驟進行介紹。
1）準備階段。在上課之前，依據企業的6S管理模式，整頓學生的儀容儀表。作為運營管理人員，在工作中要求著工作服，因此在學校中就養成統一著裝的習慣。接著整理實訓環境，實訓設備、工具是否擺放整齊、有序等。
2）資訊階段。為了能夠讓學生快速進入學習狀態，抓住學生的注意力，以2003年韓國大邱市地鐵火災事故為案例，通過對火災現場的照片展示及對事故產生的嚴重后果解說，指出消防安全的重要意義，引出本次課題。
采用案例法引入課題，主要基于兩方面考慮。首先，案例展示直觀、生動，能夠調動學生的積極性，令人信服;其次，通過精選案例，能夠引導學生進行討論、分析、研究和表達，讓學生在具體的問題中去積極思考，主動探索解決問題的方案。英國文學家勞倫思曾這樣評論案例法在教學中的作用，他說：“一個好的案例就像一輛載滿貨物的車輛，把現實中發生的問題運送到教室來。”根據建構主義課程觀點，強調要用真實的故事呈現問題，幫助學生在解決問題的過程中活化知識，啟發學生思維。
3）計劃階段。將學生分組，以抽簽的方式確定每組的任務，簽上寫明三個具體的任務：自動控制模式演練，手動控制模式演練和應急機械手手動控制模式演練。抽簽的方式增加了課堂的趣味性，激發學生的主動參與性。
4）決策階段。組內成員進行角色分工，提前給學生制好分工表格，如表1所示。指導學生分工明確后將相應的姓名寫在最后一列，方便下一步的考核。分工完成后小組內成員討論確定本組的演練方案。這個階段所需時間較長，因為學生需要將所學理論知識與所飾演角色恰當地進行結合，并設計好各自的演練場景。教師在此過程中要做好巡回指導，如對不同職務人員在工作中的職責、工作的場所等進行指導。
5）實施階段。該環節中學生將所準備的內容進行展示。這個過程是最精彩的環節，有些知識可能是課本或教師沒有涉及的內容，但是學生在展示的過程中卻提到了。比如在上這堂課時，演練手動控制模式的小組加入了這樣一個情景：“一名乘客在撤離時，匆忙中將錢包掉在了地上，在濃煙滾滾的情況下，他一邊捂著嘴，一邊忙著撿錢包。我們的站務員趕緊跑過去，一邊勸阻，一邊引導其離開現場。”這一情景，既增加了趣味性，又充分凸顯了消防理念：人身安全重于一切！這一設計是筆者不曾想到的，而且取得了很好的效果。
從上述情節可以看出，這個環節的拓展空間很大。展示過程中盡可能讓學生自由發揮，教師不要做太多的干涉，這樣既鍛煉了學生的發散性思維，也為以后的課程積累了豐富的教學素材。
6）評價階段。選擇何種評價方式，對于學生學習興趣和主動性的激發以及能否體現本次課所要達到的目的非常重要。選擇評價方法的指導思想就是以專業能力、方法能力和社會能力整合后形成的綜合職業能力作為行動導向，以促進學生的發展為根本目的，使評價過程成為促進學生發展和提高教學質量的過程。每一次一體化評價的結果都要對學生的整體成績產生影響。筆者采用的評價方案如表2所示。
3 總結
通過以上一體化方法的應用，能夠使學生養成良好的職業習慣，并能夠真正地學以致用，將所學知識及時轉化為技能應用，加深學生對理論知識的理解，并使其掌握得更牢固。對于城軌專業來說，實施一體化教學，需要較大的設備投資，并且各地的地鐵行業所選設備廠家、型號各不相同，因此在建立實訓基地時，要充分考慮本地區地鐵行業的現狀，做好取舍。相信一體化教學方法在實踐的檢驗中會越來越完善，對學生和軌道行業來說都會產生很大的影響。
一、中高職銜接研究的理論價值和實踐意義
以《國家中長期教育改革和發展規劃綱要》的第六章職業教育第（十七）條之規定“增強職業教育吸引力……建立健全職業教育課程銜接體系。鼓勵畢業生在職繼續學習，完善職業學校畢業生直接升學制度，拓寬畢業生繼續學習渠道……”為指導，堅持“以服務為宗旨，以就業為導向，走產學研結合的發展道路”的辦學方針，探索中職學校和高職院校人才銜接培養新模式和辦學新機制。
中高職銜接培養模式是遼寧省教育廳的試點工作，我校非常重視這項工作。2010年6月9日，遼寧省教育廳提出了建設國際先進、國內領先的職業院校的要求，支持我校積極創建中等職業學校學生成長發展立交橋的新模式，使其成為遼寧省在全國職業教育領域的新亮點；2012年9月13日，遼寧省政府、省教育廳正式批準我校成立遼寧軌道交通職業學院，在成立大會上，按照唐國華副廳長的要求，遼寧軌道交通學院要做遼寧省高職院中的排頭兵，學院必須承擔起發展遼寧高等職業教育、為社會培養人才的重大任務。
二、國內外研究現狀分析
世界各國推行中高職銜接的模式大致有三種：1.英國采用的國家確認普教與職教文憑等值的銜接模式，其特點是國家出臺職業資格制度，認可不同層次職業資格與相應普通教育文憑的等值關系，并使二者具有升學與就業的同等效力，職業資格的獲得者由此取得接受高等教育的權利；2.法國和德國采取的經專門補習以學歷達標實現銜接的模式，其特點是由職教機構對中職畢業生進行一定時間的專門補習，使之達到高中階段學歷標準而實現的中高職銜接；3.美國采取的通過課程或大綱直接銜接的模式，其特點是由一體化的中高職職教大綱、課程的銜接保證這兩個層次職業教育的順利銜接。
我國職業教育經過十多年的探索得到了較大的發展，目前中高職銜接模式主要有兩大類：獨立結構模式和一體化結構模式。其中，一體化結構模式基本有5種形式，其中之一的五年一貫制，又可分為“3+2”和“2+3”兩種形式，使得中職畢業生有可能經過考試獲得進一步深造的機會，因而使中職與高職相互銜接起來。
三、城市軌道交通控制專業中高職銜接
城市軌道交通控制專業，作為軌道交通行業的五大骨干專業（城市軌道交通控制（通信信號）、城軌供電（電氣化鐵道技術）、機車車輛、鐵道工程、城市軌道交通運營管理（鐵道運輸））之一的重點專業，是學院《中長期發展規劃》中十二五期間重點發展建設的專業，也是國家軌道交通行業重點建設的骨干專業，專業發展的好壞直接關系到東北地區、全國乃至于國際軌道交通控制領域專業人才的培養。
全國示范性高職院校的人才培養方案各有特色，而且逐漸趨于完善。近幾年隨著國際軌道交通的飛速發展，國內軌道交通（鐵路、地鐵、高鐵、輕軌等）的建設步伐也在不斷加快，所以現場急需大量運營管理、設備操作維護人員，但由于長期以來國內經濟結構形式的調整，城市軌道交通控制專業（通信信號）人才培養有些斷檔，所以中高職銜接方案沒有成型的可以借鑒，在遼寧省內乃至全國屬于前列，所以很多內容都需要創新，具有很好的研究探討價值。主要從以下幾方面探討：
1.確定城市軌道交通控制專業中高職銜接人才培養目標和規格，深入進行課程改革，構建工學結合的課程體系；
2.建設素質與結構并舉、學術與技能共進、結構優化的“雙師”型專業教學團隊；
3.按照校企合作長效化、工學結合制度化的思路，創新工學結合的專業人才培養模式，建設專業教學需要的校內外實習實訓基地；
4.完善質量評價體系系統；
5.用“雙閉環”控制教學質量保證體系指導中高職銜接。“雙閉環”控制教學質量保證體系2008年開始在我院運行，已初見成效。所謂“雙閉環”控制教學質量保證體系是在原教學質量管理體系的基礎上，建立內環和外環教學質量監控體系，將教學常態和改革動態變化所可能造成的偏差，利用“雙閉環控制”反饋來調整中高職銜接的職教體系，不斷改進提高，構建完善的教學質量保障體系。
教育部頒布了一系列政策法規，規定構建中高職銜接的職教體系是我國職教發展的目標之一，這為我國職教發展指引了方向。但由于起步較晚，我國中高職銜接還存在不足，如還沒有大范圍地開發中高職銜接的課程等。中高職銜接是世界職教發展的潮流，中高職銜接發展的高級階段，應該是從注重形式的銜接（比如學制的銜接）到注重內涵的銜接（如課程的銜接）的發展。
